Всем привет !
Ребята, произошла такая проблема у меня с Тойотой 200, 2019 года пробег 92000. Всё нормально ездил ни каких проблем не было появился чек . Как он появился : утром завел двигатель прогрев его поехал на объект, приехав на объект с ходил по своим вопросам вернулся в машину машина простояла 5 — 10 минут, завел немного газонул оборотов 1500 вылет чек, решил скинуть клеммы ошибка ушла двигатель на холостых работает вообще хорошо, опять газонул 1500 появилась сразу же ошибка . Сразу заехал к диагносту появилась ошибка Р1271 неисправность цепи регулятора тока .проверили все фишки прозвонили ни обрыва ни чего . Утром созвонился с хорошим специалистом он мне сказал 1271 это блок управления форсунками и надо проверить клапан на рампе . Утром всё мы проверили, клапан рабочий всё хорошо, решили поменять блок управления с рабочей машины поставили завели машину, появилась другая ошибка Р 0207 машина начала дергаться неисправность форсунки номер 7 . Решил снять клеммы подождал минут 5-7, завел машину всё нормально заработала ни троит ни чего решил проехаться, проехал километр полтора машина опять затроила пытался скинуть ошибки они не скидываться.обратно поставил свой блок всё нормально машина не троит но выходит ошибка 1271 . Доешь обороты по больше ошибка не выходит, только резко нажал на педаль всё опять выходит . Если потихоньку еду постепенно увеличивая газ она вообще пропадает, 2 часа или сутки утром особенно это всё происходит, что делать не знаю уже голова кругом кто что знает подскажите пожалуйста, может была подобная ситуация
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 93 000 км
Ввозможно сигнализацию подключали к блоку управления форсунками,как вариант.
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)
При подтверждения DTC P1271 и/или P1272 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure.
P1271:
После удаления кода DTC совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (31 миля в час) на 3-й передаче, а затем замедлите движение, отпустив педаль акселератора. Убедитесь, что код P1271 не выводится.
Результаты проверки на конкретном автомобиле:
Значение параметра Common Rail Pressure (холостой ход)35000 кПа
Значение параметра Common Rail Pressure (через 1 секунду после остановки двигателя) Клапан сброса давления работает нормально-500 кПа.
Если Обрыв в цепи клапана сброса давления-35000 кПа, после остановки 30000 кПа
Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления)
Этот DTC сохраняется, если в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения открывания клапана (IJf) от электронного блока привода форсунок несмотря на то, что ЕСМ передает в электронный блок привода форсунок команды на открывание клапана сброса давления. Этот код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления, а не на заедание клапана в открытом или закрытом положении.
Электронный блок привода форсунок контролирует ток, подаваемый в клапан сброса давления, чтобы гарантировать подачу тока в клапан. Если ток превышает заданный уровень, электронный блок привода форсунок расценивает это как низкий уровень сигнала IJf. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Выберите тип проверки для «Valve Check for Graph».
Нажмите кнопку Start» и выполните проверку «Pressure Discharge Valve Check» (проверка клапана сброса давления).
УКАЗАНИЕ:
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P1271 | Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic) |
|
| P1272 | Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic) |
|
УКАЗАНИЕ:
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271: After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
- P1272: After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
Reference:
| Engine Speed | Fuel Pressure (MPa) |
| Idling | Approximately 37 to 43 |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 |
Причины возникновения ошибки P1271
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1271. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
MONITOR DESCRIPTION
- P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit): This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed. The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
Описание работы системы АБС Toyota
Датчики частоты вращения отслеживают скорости колес и направляют соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Датчики частоты вращения регистрируют эти изменения магнитного поля и передают импульсные сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. ЭБУ системы противоскольжения определяет скорости колес по этим импульсным сигналам и управляет системой АБС.
Коды ошибки C1271/71 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Код ошибки C1271/71 выводится только в режиме активной диагностики.
| № ошибки АБС | Условие обнаружения ошибки АБС | Неисправный участок АБС |
| C1271/71 | Регистрируется только в режиме активной диагностики. |
|
MONITOR STRATEGY
P1271:
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1272:
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
Техническое описание и расшифровка ошибки P2197
Код OBD-II P2197 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми авто. Где Банк 2 относится к группе цилиндров, которая не содержит цилиндр № 1.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.
Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2197 и загорается сигнальная лампа.
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
P1272:
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2197 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности кода неисправности P2197 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2197 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Ford (Форд Мустанг, Таурус, Фристар, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
- Lexus (Лексус es350, is250, rx350)
- Lincoln
- Mazda (Мазда Трибьют)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Ленд Крузер, Прадо, Тундра)
С кодом неисправности Р2197 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0051, P0153, P0156, P0171, P0172, P0174, P0175, P0356, P2195, P2196, P2198, C1201.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P2197 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2197 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
Ввозможно сигнализацию подключали к блоку управления форсунками,как вариант.
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)
При подтверждения DTC P1271 и/или P1272 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure.
P1271:
После удаления кода DTC совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (31 миля в час) на 3-й передаче, а затем замедлите движение, отпустив педаль акселератора. Убедитесь, что код P1271 не выводится.
Результаты проверки на конкретном автомобиле:
Значение параметра Common Rail Pressure (холостой ход)35000 кПа
Значение параметра Common Rail Pressure (через 1 секунду после остановки двигателя) Клапан сброса давления работает нормально-500 кПа.
Если Обрыв в цепи клапана сброса давления-35000 кПа, после остановки 30000 кПа
Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления)
Этот DTC сохраняется, если в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения открывания клапана (IJf) от электронного блока привода форсунок несмотря на то, что ЕСМ передает в электронный блок привода форсунок команды на открывание клапана сброса давления. Этот код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления, а не на заедание клапана в открытом или закрытом положении.
Электронный блок привода форсунок контролирует ток, подаваемый в клапан сброса давления, чтобы гарантировать подачу тока в клапан. Если ток превышает заданный уровень, электронный блок привода форсунок расценивает это как низкий уровень сигнала IJf. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Выберите тип проверки для «Valve Check for Graph».
Нажмите кнопку Start» и выполните проверку «Pressure Discharge Valve Check» (проверка клапана сброса давления).
Найдена следующая информация по ошибке P1271 для автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 200 (2007-2018):
На русском языке:
Датчик положения педали акселератора 1-2 корреляции
На английском языке:
Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1271 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser 200:
Возможные причины: Неисправное положение педали акселератора (APP); Жгут педали акселератора открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи положения педали акселератора.
Датчики положения педали акселератора (APP) расположены внутри узла модуля управления дроссельной заслонкой (TAC). Модуль TAC в сборе крепится к кронштейну педали акселератора. В модуле TAC есть 3 отдельных датчика APP. Три отдельных сигнальных цепей, низкие опорные схемы и ссылки на схемы 5-вольтовых используются для того, чтобы определить положение педали акселератора. Напряжения сигнала датчика APP увеличиваются при нажатии педали акселератора.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- УКАЗАНИЕ:
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P1271 | Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic) |
|
| P1272 | Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic) |
|
- УКАЗАНИЕ:
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
Reference:
| Engine Speed | Fuel Pressure (MPa) |
| Idling | Approximately 37 to 43 |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 |
MONITOR DESCRIPTION
-
P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
-
P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1272:
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
P1272:
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
P1272:
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Read DTCs.
- Result:
-
Display (DTC Output) Proceed to Only P1271, P1271 and P1272 A P1272 only B
|
||||
| A | |
 |
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
-
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
-
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B87-1 — B87-2 20°C (68°F) 0.85 to 1.05 Ω
-
Reconnect the pressure discharge valve connector.
|
||||
| OK | |
|
3.CHECK WIRE HARNESS (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)
-
Disconnect the B85 EDU connector.
-
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
-
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Specified Condition B85-3 (RLF+) — B87-2 Below 1 Ω B85-6 (RLF-) — B87-1 Below 1 Ω B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground 10 kΩ or higher B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground 10 kΩ or higher
-
Reconnect the EDU connector.
-
Reconnect the pressure discharge valve connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE) |
|||
| OK | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (EDU — ECM)
-
Disconnect the B84 EDU connector.
-
Disconnect the B31 ECM connector.
-
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) Always Below 1 Ω B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the EDU connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — ECM) |
|||
| OK | |
|
5.CHECK EDU (POWER SOURCE CIRCUIT)
-
Disconnect the EDU connectors.
-
Turn the ignition switch on (IG).
-
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
- Standard voltage:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B86-3 (+B) — B86-2 (GND) Ignition switch on (IG) 9 to 14 V
-
Reconnect the EDU connectors.
|
CHECK EDU POWER SOURCE CIRCUIT (EDU — BATTERY) |
|||
| OK | |
|
-
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
7.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Read the DTCs.
- Result:
-
Display (DTC Output) Proceed to P1271 and/or P1272 A No output B
|
||||
| A | |
 |
|
8.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
-
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
|
|
CHECK IF DTC OUTPUT RECURS (DTC P1271 AND/OR P1272) |
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
-
05.12.2012 21:45
#41
Сообщение от Сергей Бакер
кто может подсказать как переводится ошибка P1271
P1271 — Fuel regulator circuit malfunction. (open/short/failure)
P1272 — Fuel pressure regulator malfunction (simultaneously with P1271)
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 21:45
#42
Сообщение от Сергей Бакер
спасибо спасибо!!!как опрессовать и откуда начинать?
от заборника бака начинай
-
05.12.2012 21:53
#43
могла бы трубка в баке отвалиться (оторваться от удара)
-
05.12.2012 21:55
#44
Сообщение от Сергей Бакер
могла бы трубка в баке отвалиться (оторваться от удара)
могла
значит сначала снимай заборник
-
05.12.2012 22:00
#45
а почему машина перестала заводиться со стартера,только с быстрым стартом горит чек по диагностике показывает ошибку 1271 расшифровка- обрыв датчика,но проводка в порядке,ответ получил из трех автоссервисов и в последнем сказали что проблема в тнвд
-
05.12.2012 22:02
#46
может все таки свечи накала
-
05.12.2012 22:04
#47
диагност сказал что всё норм
-
05.12.2012 22:23
#48
а что можешь подсказать по этим кодам ошибок?
-
05.12.2012 22:26
#49
по кодам не слогу
но кто нибудь подскажет
может НСА подскажет
-
05.12.2012 22:28
#50
Сообщение от Сергей Бакер
а что можешь подсказать по этим кодам ошибок?
я ж говорил:
Сообщение от jenek810
P1271 — Fuel regulator circuit malfunction. (open/short/failure)
P1272 — Fuel pressure regulator malfunction (simultaneously with P1271)
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:31
#51
Топливный сбой кругооборота регулятора. (открытая/короткая/неудача)1271,1272Топливный сбой регулятора давления (одновременно с P1271) как их можно объяснить
-
05.12.2012 22:35
#52
пиндец регулятору давления топлива как вариант…
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:37
#53
так же неисправность цепи регулятора
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:37
#54
а точнее иза чего это может быть
-
05.12.2012 22:38
#55
я не диагност, но начал бы с проверки работоспособности цепи
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:38
#56
-
05.12.2012 22:41
#57
Сообщение от Ра
точнее только прибором
бубном точнее обычно выходит
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:46
#58
кто подскажет есть ли в СПБ мастера по дизелям чтобы знать за что деньги отдаёш
-
05.12.2012 22:47
#59
в Саратове знаю хорошего дизельщика…
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
06.12.2012 12:49
#60
Сообщение от Сергей Бакер
кто подскажет есть ли в СПБ мастера по дизелям чтобы знать за что деньги отдаёш
в грузовых и автобусных парках обычно есть.
на дизеле давно не езжу, контактов не осталось. Встречал не маршрутках объяву, вроде «3-й парк» про себя писал, что занимаются дизелями…» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
Обновлено: 20.09.2023
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
- Open or short in pressure discharge valve circuit
- Open or short in pressure discharge valve itself
- EDU
- ECM
- Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
- Pressure discharge valve
- Supply pump
- ECM
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
MONITOR DESCRIPTION
- P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
- P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1272:
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
P1272:
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
P1272:
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ: After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Display (DTC Output) | Proceed to |
| Only P1271, P1271 and P1272 | A |
| P1272 only | B |
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B87-1 — B87-2 | 20°C (68°F) | 0.85 to 1.05 Ω |
Reconnect the pressure discharge valve connector.
Disconnect the B85 EDU connector.
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Specified Condition |
| B85-3 (RLF+) — B87-2 | Below 1 Ω |
| B85-6 (RLF-) — B87-1 | Below 1 Ω |
| B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground | 10 kΩ or higher |
| B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the pressure discharge valve connector.
Disconnect the B84 EDU connector.
Disconnect the B31 ECM connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) | Always | Below 1 Ω |
| B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the ECM connector.
Disconnect the EDU connectors.
Turn the ignition switch on (IG).
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
Standard voltage:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B86-3 (+B) — B86-2 (GND) | Ignition switch on (IG) | 9 to 14 V |
Reconnect the EDU connectors.
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1271/71 и C1272/72 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1271/71 и C1272/72 выводятся только в режиме активной диагностики.
- Коды DTC C0200/31, C1271/71 и C1330/35 относятся к правому переднему датчику частоты вращения.
- Коды DTC C0205/32, C1272/72 и C1331/36 относятся к левому переднему датчику частоты вращения.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| FR Speed Open | Обрыв в цепи переднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние) | ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние |
— |
| FL Speed Open | Обрыв в цепи переднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние) | ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние |
— |
ABS / VSC / TRC:
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Есть кратковременные размыкания | А |
| Кратковременные размыкания отсутствуют | B |
| Присутствует постоянный обрыв цепи | C |
УКАЗАНИЕ: Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.
Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.
Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и передним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).
Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| FR Wheel Speed | Показания датчика частоты вращения правого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час) | Действительная скорость колеса | Та же скорость, что отображается на спидометре |
| FL Wheel Speed | Показания датчика частоты вращения левого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час) | Действительная скорость колеса | Та же скорость, что отображается на спидометре |
ABS / VSC / TRC:
Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.
УКАЗАНИЕ: На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).
OK: Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).
Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).
OK: Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Проверьте монтаж датчика частоты вращения.
OK: Между датчиком и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.
Установочная гайка затянута должным образом.
Крутящий момент: 8,5 Н*м (87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов)
Снимите передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).
Проверьте наконечник датчика частоты вращения.
OK: Отсутствие царапин и посторонних частиц на наконечнике датчика.
ПРИМЕЧАНИЕ: После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Установите передний датчик частоты вращения.
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
Отсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление: Для правой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 1 (FR+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| 2 (FR-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Для левой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 1 (FL+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| 2 (FL-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление: Для правой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A67-9 (FR+) — A62-1 (FR+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-9 (FR+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A67-10 (FR-) — A62-2 (FR-) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-10 (FR-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Для левой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A67-26 (FL+) — A63-1 (FL+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-26 (FL+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A67-5 (FL-) — A63-2 (FL-) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-5 (FL-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение: Для правой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| A62-1 (FR+) — масса | Зажигание включено (IG) | 5,7–14 В |
Для левой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| A63-1 (FL+) — масса | Зажигание включено (IG) | 5,7–14 В |
Подсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Замените передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).
ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Замените ротор переднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
INSPECTION PROCEDURE
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 — 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 — B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 — B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
- Open or short in pressure discharge valve circuit
- Open or short in pressure discharge valve itself
- EDU
- ECM
- Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
- Pressure discharge valve
- Supply pump
- ECM
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
MONITOR DESCRIPTION
- P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
- P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1272:
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
P1272:
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
P1272:
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ: After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Display (DTC Output) | Proceed to |
| Only P1271, P1271 and P1272 | A |
| P1272 only | B |
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B87-1 — B87-2 | 20°C (68°F) | 0.85 to 1.05 Ω |
Reconnect the pressure discharge valve connector.
Disconnect the B85 EDU connector.
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Specified Condition |
| B85-3 (RLF+) — B87-2 | Below 1 Ω |
| B85-6 (RLF-) — B87-1 | Below 1 Ω |
| B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground | 10 kΩ or higher |
| B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the pressure discharge valve connector.
Disconnect the B84 EDU connector.
Disconnect the B31 ECM connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) | Always | Below 1 Ω |
| B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the ECM connector.
Disconnect the EDU connectors.
Turn the ignition switch on (IG).
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
Standard voltage:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B86-3 (+B) — B86-2 (GND) | Ignition switch on (IG) | 9 to 14 V |
Reconnect the EDU connectors.
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1271/71 и C1272/72 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1271/71 и C1272/72 выводятся только в режиме активной диагностики.
- Коды DTC C0200/31, C1271/71 и C1330/35 относятся к правому переднему датчику частоты вращения.
- Коды DTC C0205/32, C1272/72 и C1331/36 относятся к левому переднему датчику частоты вращения.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| FR Speed Open | Обрыв в цепи переднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние) | ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние |
— |
| FL Speed Open | Обрыв в цепи переднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние) | ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние |
— |
ABS / VSC / TRC:
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Есть кратковременные размыкания | А |
| Кратковременные размыкания отсутствуют | B |
| Присутствует постоянный обрыв цепи | C |
УКАЗАНИЕ: Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.
Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.
Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и передним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).
Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| FR Wheel Speed | Показания датчика частоты вращения правого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час) | Действительная скорость колеса | Та же скорость, что отображается на спидометре |
| FL Wheel Speed | Показания датчика частоты вращения левого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час) | Действительная скорость колеса | Та же скорость, что отображается на спидометре |
ABS / VSC / TRC:
Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.
УКАЗАНИЕ: На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).
OK: Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).
Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).
OK: Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Проверьте монтаж датчика частоты вращения.
OK: Между датчиком и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.
Установочная гайка затянута должным образом.
Крутящий момент: 8,5 Н*м (87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов)
Снимите передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).
Проверьте наконечник датчика частоты вращения.
OK: Отсутствие царапин и посторонних частиц на наконечнике датчика.
ПРИМЕЧАНИЕ: После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Установите передний датчик частоты вращения.
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
Отсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление: Для правой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 1 (FR+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| 2 (FR-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Для левой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 1 (FL+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| 2 (FL-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление: Для правой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A67-9 (FR+) — A62-1 (FR+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-9 (FR+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A67-10 (FR-) — A62-2 (FR-) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-10 (FR-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Для левой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A67-26 (FL+) — A63-1 (FL+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-26 (FL+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A67-5 (FL-) — A63-2 (FL-) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A67-5 (FL-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение: Для правой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| A62-1 (FR+) — масса | Зажигание включено (IG) | 5,7–14 В |
Для левой стороны:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| A63-1 (FL+) — масса | Зажигание включено (IG) | 5,7–14 В |
Подсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Замените передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).
ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Замените ротор переднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.
Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся | А |
| Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).
Читайте также:
- Df398 ошибка рено логан 2
- Топливная система мицубиси л200 схема дизель
- Ошибка 109 obd ii interface not found
- Схема суппорта ниссан тиида
- Ока глохнет при нажатии на газ