-
18.12.2019, 08:27
#1
Местный
Ошибки р1253 и р1254
День добрый! Требуется консультация.
Неожиданно вчера дважды выскакивали ошибки 1253 и 1254 в подключенной программе ХобДрайв, чек при этом не загорался. В обоих случаях все было одинаково: медленно полз на 1-2 передачи в пробке, в момент чуть резкого нажатия газа в горку (2000 оборотов), что бы набрать скорость и уйти на другую дорогу и выскакивали ошибки. Изменения в поведении машины не замечено. Если бы не программа, то об ошибках и не узнал бы.
По самой машине: 3т.км назад использовал присадку ликви молли комон райл, недавно дважды Runway добавка в дизельное топливо (похолодало на улице). Топливный фильтр дэлфи 924е поменян 8300 км назад. Бак снимался и мылся 9000 назад. Не дымит. Средний расход упал с 10 литров летом до 8 литров сейчас. ЕГР работает. Топливо летнее Лукойл- после полной заправки несколько дней назад- в баке 60 литров остатка.
Что посмотреть и проверить?
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 10:49
#2
Член Клуба
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=3588P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 99699 км.
-
18.12.2019, 11:48
#3
Местный
А меня 924Е настораживает. Да и солярка можт хреновая
Ну и трубки-быстросъемы-грушу посмотретьSY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
-
18.12.2019, 12:06
#4
Член Клуба
Сообщение от Михась
А меня 924Е настораживает.
Согласен и поддерживаю на 1000%!
924Е необходимо заменить!
Это Эконом-вариант оригинального 924-го!!
Ошибки скорее всего проявляются по забитости фильтра (ну по крайней мере по хронологии описания)ошибки 1253 и 1254 … чек при этом не загорался. В обоих случаях все было одинаково: медленно полз на 1-2 передачи в пробке, в момент чуть резкого нажатия газа в горку (2000 оборотов), что бы набрать скорость и уйти на другую дорогу и выскакивали ошибки.
косвенный признак плохой фильтрации. Подтверждается — это все ошибки по давлению в топливной рампе!
Рекомендую 924Е не брать вообще. Этот фильтр не выдерживает срок межсервисного пробега по замене ТФ в 20 тыс.км. Он вот и 10 тыс км не выдерживает!
Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
-
18.12.2019, 12:33
#5
Член Клуба
Топливо летнее Лукойл- после полной заправки несколько дней назад
(только обратил внимание на эту запись)
а температура воздуха какая в эти и предыдущие ошибкам дни была ? особенно ночные?Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
-
18.12.2019, 12:33
#6
Местный
пушной зверь пришел к вашему фильтру .
меняйте . фильтр вскрыть и посмотреть что тамбыл . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
-
18.12.2019, 12:34
#7
Местный
Сообщение от LAVR
(только обратил внимание на эту запись)
а температура воздуха какая в эти и предыдущие ошибкам дни была ? особенно ночные?я тоже думал минус у них . а там +10С
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
-
18.12.2019, 12:36
#8
Член Клуба
Сообщение от РоманВТ
я тоже думал минус у них . а там +10С
ну тогда да ->>>
пушной зверь пришел к вашему фильтру .
Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
-
18.12.2019, 13:11
#9
Администратор
Сообщение от LAVR
924Е необходимо заменить!
Это Эконом-вариант оригинального 924-го!!
Ошибки скорее всего проявляются по забитости фильтра (ну по крайней мере по хронологии описания)косвенный признак плохой фильтрации. Подтверждается — это все ошибки по давлению в топливной рампе!
Только по логике, 924E должен меньше забиваться.
Rexton 2,3 МКПП, Rexton 2,7 XVT, Rexton W XVT
8-926-227-94-74 Андрей
-
18.12.2019, 13:23
#10
Местный
по посту не понял: «Топливный фильтр дэлфи 924е поменян 8300 км назад»
поменян на нормальный ( без буквы Е) или поставлено гамно с буквой Е ??был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
-
18.12.2019, 14:00
#11
Администратор
Сообщение от buty72
Неожиданно вчера дважды выскакивали ошибки 1253 и 1254 в подключенной программе ХобДрайв, чек при этом не загорался. Изменения в поведении машины не замечено. Если бы не программа, то об ошибках и не узнал бы.
А был ли «мальчик»?
Обычно поведение машины меняется.Rexton 2,3 МКПП, Rexton 2,7 XVT, Rexton W XVT
8-926-227-94-74 Андрей
-
18.12.2019, 14:04
#12
Местный
Сообщение от охотник
А был ли «мальчик»?
Обычно поведение машины меняется.Только в программе при движение появилась ошибка. Я с ней еще 3 км ехал и ничего не менялось. И сам значок на панели не горел.
Последний раз редактировалось buty72; 18.12.2019 в 14:08.
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 14:04
#13
Местный
Сообщение от РоманВТ
по посту не понял: «Топливный фильтр дэлфи 924е поменян 8300 км назад»
поменян на нормальный ( без буквы Е) или поставлено гамно с буквой Е ??Поставил с Е. До этого был другой фирмы.
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 14:05
#14
Местный
Сообщение от РоманВТ
я тоже думал минус у них . а там +10С
+9 вчера было. Ночью 0.
Последний раз редактировалось buty72; 18.12.2019 в 14:09.
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 14:07
#15
Местный
Сообщение от Михась
А меня 924Е настораживает. Да и солярка можт хреновая
Ну и трубки-быстросъемы-грушу посмотретьсолярка у нас вроде хорошая, претензий не слышал. На фильтр тоже подумал.
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 14:29
#16
Администратор
Сообщение от buty72
Поставил с Е. До этого был другой фирмы.
лучше уж 924Е , чем другой фирмы)))
Rexton 2,3 МКПП, Rexton 2,7 XVT, Rexton W XVT
8-926-227-94-74 Андрей
-
18.12.2019, 14:49
#17
Местный
Если манн- то, вроде, тот же делфи
SY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
-
18.12.2019, 14:53
#18
Местный
Сообщение от охотник
лучше уж 924Е , чем другой фирмы)))
посмотрел. был Hengst H192WK. Вскрывал его после снятия- внутри перфорированная бумага. как в дэлфи.
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 14:54
#19
Местный
а 925-й идет с заглушкой? Его же можно поставить вместо 924-го?
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 15:06
#20
Член Клуба
Сообщение от охотник
Только по логике, 924E должен меньше забиваться.
Меньше или больше!? или же быстрее или медленнее!??
Комбо из двух взаимопротивоположных ошибок по давлению в рампе- один из косвенных признаков забитости топливного фильтра. Не способности нормально пропускать через себя топливо..
Впрочем и по появлению воздуха в магистрали такая ситуация теоретически может возникнуть../э но при этом должны быть обязательно другие признаки в работе и поведении машины.. а их нет..
Ещё есть понятие как сбой показаний (единичный) и неисправность (повторяющееся количество сбоев в единицу времени).. тут вроде как сбой, но в определённых повторяющихся условиях! типа звоночек!
Может ещё смоделировать или пообращать внимание на появление этих ошибок в программе хобдрайв в тех же условиях? Если постоянно проявляются- готовиться к замене фильтра ..
Сообщение от buty72
а 925-й идет с заглушкой? Его же можно поставить вместо 924-го?
Да можно
Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
-
18.12.2019, 15:14
#21
Местный
Фильтр поменяю обязательно. Возможное завоздушивание найти не просто. но в выходные днем посмотрю. Смоделировать туже ситуацию легко- каждый вечер она на 100% одна и та же.
Последний раз редактировалось buty72; 18.12.2019 в 15:22.
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
18.12.2019, 15:19
#22
Член Клуба
Сообщение от buty72
….Возможное завоздушивание найти не просто. но в выходные днем посмотрю.
Если бы было завоздушивание- машина бы легко не заводилась! Могла бы глохнуть после завода..и ещё другие признаки… а этих признаков нет! Так что не завоздушивание это)
Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
-
18.12.2019, 16:24
#23
Местный
Сообщение от buty72
Только в программе при движение появилась ошибка. Я с ней еще 3 км ехал и ничего не менялось. И сам значок на панели не горел.
заметить можно только когда тапку до упора в пол . в этом момент тнвд не может создать максимальное давление и идет провал тяги.
925 ставить можно. особенно если вдруг он дешевле)был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
-
19.12.2019, 05:24
#24
Член Клуба
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))У меня тоже периодически выпрыгивают эти ошибки, даже после замены фильтра в КарСи. Проявляется при резком ускорении или обгоне. Я так понимаю что дело в клапане… А сколько стоит его поменять?
SSANG YONG REXTON W АКПП 2012 г.
-
20.12.2019, 14:20
#25
Местный
300 км проехал. Что то этих ошибок больше нет….
SY Rexton 2006г. Y200-D27DT 165л/с 5АКПП TOD Delux
-
06.08.2022, 12:22
#26
Новичок
Здравствуйте всем! Рекстон II, XVT, 2008, акпп. Замучили ошибки 1253, 1254, 1257. Выскакивают при обгоне, затяжном подъёме, с потерей мощности, с чеком на приборке, в различных вариациях, может одна, может две, могут все три разом. 1254 бывает почаще. Двигатель запускается отлично, зимой и летом, холодный и горячий, вообще без проблем. Работает ровно, без перебоев. Фильтр новый, 924, оригинал. Воздуха в подающих топл. трубках нет, прозрачные. Клапан IMV менял на новый, безрезультатно. Что ещё можно посмотреть, проверить? Сам начинаю грешить на турбину, есть продольный (вперёд-назад) люфт на валу около 1,5мм. Осевого люфта (вправо-влево) не ощущается, крыльчатка пальцем крутится свободно. Может ли турбина быть причиной?
-
06.08.2022, 14:22
#27
Администратор
На слив в обратку проверяли?
Rexton 2,3 МКПП, Rexton 2,7 XVT, Rexton W XVT
8-926-227-94-74 Андрей
-
06.08.2022, 17:56
#28
Новичок
Проверял, но это было прошлой осенью. На тот момент было 1ая-6, 2ая-5, 3я-7, 4я-9 и 5я-8мл. Первые три форсы менял два года назад (сливали от 20 до 35мл), четвёртую и пятую крутили на стенде тоже два года назад, сказали что норм, в допуск укладываются. И вопрос по длине трубки для замера обратки. Она какая должна быть? Я мерил шприцами с трубками 2-3см длиной. Это правильно?
-
08.08.2022, 10:18
#29
Администратор
Шланги обычно используются для удобства длиной около 30 см. Важнее, чтобы они одинаковые были.
Rexton 2,3 МКПП, Rexton 2,7 XVT, Rexton W XVT
8-926-227-94-74 Андрей
-
08.08.2022, 16:09
#30
Новичок
Ок, Спасибо. Проверю ещё раз. Думаю заменить грушу, заменить входной штуцер на ТНВД, может он косячит, заглушить обратку. Посмотрю что получится. Турбина навряд ли, да? До рекса катался на дизельном Мондео, тоже были затупы при обгонах, а потом раз, и вал турбины пополам сломался.
Доброго времени суток всем! Утром машина завелась как обычно без проблем, поехал на работу притопил немного в горочку и машина тут же дергаться и тахометр свыше 2200 оборотов не развивал, начанала дергаться и пару раз на светофоре глохла, вечером заехал к корефану в гараж подключили скан и он выдал такую картину
Запчасти на фото: V1921
Приехал домой и начал бороздить просторы » Драйв» и Инэт, к вечеру думал, что все, замена ТНВД мне гарантирована. На следующий день нужно было ехать по делам, выехал на трассу разогнал машину до 80км. проехал пару тройку км.и чек потух я думаю все гут стало я на топку машина глохнет и загорается чек, и все тоже самое, еду обратно домой по трассе опять тухнет чек тока стрелка тохометра к 2200 оборотам и чек загорается и машина не едет, посидел подумал, если бы было хана ТНВД, то чек не потух, заказываю новый топливный фильтр, через два дня пришел, меняю его прокачиваю грушей и завожу машину, мотор больше 1300 оборотов не разгоняется, звоню корефану и прошу его привезти мне скан, подключаем и сбрасываем все ошибки, завожу мотор и выезжаю, прижимаю педальку газа к полику машина прет как танк, а я доволен как ни
когда…Скорей всего соляра была плохая и забила весь фильтр.
Запчасти на фото: HDF924
новый фильтр.
Всем удачи на дорогах)))
Цена вопроса: 1 800 ₽
Пробег: 261 000 км
Ошибка P1253 – это диагностический код автомобилей SsangYong, который указывает на проблемы с системой питания.
Основной причиной ошибки P1253 является неисправность клапана регулировки давления топлива.
Другие возможные причины включают неисправности датчика давления топлива, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива.
Для устранения ошибки P1253 необходимо провести диагностику системы питания автомобиля SsangYong, выявить причину и устранить ее. Отложенное решение этой проблемы может привести к серьезным последствиям для работы двигателя и расходу топлива.
Если вы не уверены, как устранить ошибку P1253, рекомендуется обратиться к авторизованному сервисному центру SsangYong для получения профессиональной помощи.
P1253 Fuel Pressure Regulator Fault Code 01
SsangYong Kuron избыточное давление топлива и грохот под капотом p1148 p1253
Rexton Delphi HP pump P1253
Fuel pump test _ fuse test _ relay test — Kia sportage (video37)
SsangYong Kuron грохот по капотом ошибки p1148 p1253
P1254/P1253 solved problem.
Honda civic 2005 Engine check light on code p1253 vtec sol 1 failure problem solution now
- Вы не можете создать новую тему
- Ответить
#1
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
7 -
Регистрация:
03 October 16 - Имя:Афанасий
- ГородОдесса
Отправлено 02 December 2019 — 14:41
Добра всем!
Перерыл кучу информации, но для себя ответов не нашел.
Ситуация такая: появляются ошибки P1254, P1253. В основном — P1254, реже P1253. Иногда и одновременно. С ограничением мощности движка. От сезона не зависит.
Условия следующие:
1. Появляются только при только движении.
2. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
3. Ошибки появляются, когда после разгона (до 3-4 тыс. об./мин), пускаем машинку идти на ок. 2700 об./мин.(120-130 км/ч). Обычно это P1254.
4. P1253 иногда появляется когда идем внатяг на низких передачах. Но P1253 очень редко.
5. Иногда вместе с P1254 падает на 0 стрелка указателя температуры на приборке. P1254 и P1253 могут быть и без падения стрелки, но не наоборот. ЕЛМ327 — кажет правильные показания температуры. Перегрева нет.
6. При сбросе ошибок в движении — уходят, но возвращаются. При этом у стрелки указателя температуры два варианта поведения
— поднимается до текущей температуры, немного переваливает ее. После этого показывает текущую температуру.
— поднимается до текущей температуры, переваливает до где-то 90. После этого возвращается на 0.
Если двигатель заглушить и завести — указатель температуры показывает текущую (правильную) температуру.
Но стрелка может и сама вернуться в правильные показания. Причинно-следственной связи по ее поведению не нашел.
7. Ошибки не всегда появляются сразу при достижении вышеперечисленных условий. Иногда может не выбрыкиваться достаточно долго (минут 20-30).
8. При плавном разгоне и движении до 90 км/ч ошибки не вылазят обычно. (Раз такое было — прошли 120 км — ни разу не появились)
Форсы на слив в обратку не проверял, т.к. взаимно противоположные ошибки.
Учитывая, что лазил в коннекторы, модуляторы, чистил турбину — грешу на ЭБУ.
ПыСы. Ранее мучала ошибка передува турбины. Перебрал с заменой модулятора турбины всю вакуумную линию (кроме насоса) с чисткой турбины. Неисправность заключалась в поврежденной подушке двигателя. Т.к. ценники на вакуумную подушку двигателя конские — заглушил после модулятора подушек трубку на поврежденную левую подушку. Неисправность устранена.
SsangYong Rexton 2, 2007г., 2.7 XVT, 5-ст. AWD.
До этого — Москвич 2140, Toyota Corolla CE80.
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#2
wowan
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
2128 -
Регистрация:
22 October 09 - ГородЧернигов
Отправлено 03 December 2019 — 09:42
Так если перерыл кучу информации, то в курсе, что обе ошибки это неисправность IMV клапана, там и копать.
REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#3
vlad11
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1257 -
Регистрация:
16 August 10 - ГородКиев, Киев, Украина
Отправлено 03 December 2019 — 10:54
Всегда поступай так, как считаешь нужным. Отвечать всё равно только тебе!!!!
Rexton II / 5-AT / (2010) / Full / серебро
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#4
gergen
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
7 -
Регистрация:
03 October 16 - Имя:Афанасий
- ГородОдесса
Отправлено 03 December 2019 — 10:57
wowan (03 December 2019 — 09:42) писал:
Так если перерыл кучу информации, то в курсе, что обе ошибки это неисправность IMV клапана, там и копать.
Так почему только при прогретом движке?
Давление в рампе соответствует справочным данным.
Клапана IMV рабочего нет, чтобы пробовать((( А покупать — пока жаба давит, т.к. нет гарантий что именно он виноват.
Если бы не падения стрелки температуры — раскошелился б. А так — понадеялся, что я не первый с такими траблами.
SsangYong Rexton 2, 2007г., 2.7 XVT, 5-ст. AWD.
До этого — Москвич 2140, Toyota Corolla CE80.
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#5
gergen
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
7 -
Регистрация:
03 October 16 - Имя:Афанасий
- ГородОдесса
Отправлено 03 December 2019 — 14:22
Попробовал со снятой пробкой бака. Вроде ошибок не дало.
Купил для ВАЗ-2108 и пробил в дне пробки отверстие. Вроде дышит.
Вечером погоняю — отпишусь
SsangYong Rexton 2, 2007г., 2.7 XVT, 5-ст. AWD.
До этого — Москвич 2140, Toyota Corolla CE80.
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#6
gergen
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
7 -
Регистрация:
03 October 16 - Имя:Афанасий
- ГородОдесса
Отправлено 03 December 2019 — 21:10
gergen (03 December 2019 — 14:22) писал:
Попробовал со снятой пробкой бака. Вроде ошибок не дало.
Купил для ВАЗ-2108 и пробил в дне пробки отверстие. Вроде дышит.
Вечером погоняю — отпишусь
Прокатался — разрежение в баке не является причиной. Как было — так и осталось…
SsangYong Rexton 2, 2007г., 2.7 XVT, 5-ст. AWD.
До этого — Москвич 2140, Toyota Corolla CE80.
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#7
Delphi
-
Группа:
Правление Клуба -
Сообщений:
1975 -
Регистрация:
07 November 09 - Имя:Дмитрий
- ГородКременчуг, Полтавская Область, Украина
Отправлено 03 December 2019 — 23:09
Какой пробег?
Планета Дизель
Отдел сервиса:
(097) 2729464
Отдел запасных частей:
(050) 0 400 169
(097) 0 400 169
(093) 0 400 169
http://www.planeta-diesel.com.ua
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#8
gergen
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
7 -
Регистрация:
03 October 16 - Имя:Афанасий
- ГородОдесса
Отправлено 04 December 2019 — 00:24
Delphi (03 December 2019 — 23:09) писал:
Точно — не знаю)))))
Брал в Болгарии в 16-м с показаниями 117т.к. Продавец сказал, что сбросили 75 т.к. Я пробежал 70 т.к.
Получается, что в районе 260 т.к.
SsangYong Rexton 2, 2007г., 2.7 XVT, 5-ст. AWD.
До этого — Москвич 2140, Toyota Corolla CE80.
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#9
Delphi
-
Группа:
Правление Клуба -
Сообщений:
1975 -
Регистрация:
07 November 09 - Имя:Дмитрий
- ГородКременчуг, Полтавская Область, Украина
Отправлено 04 December 2019 — 23:55
gergen (04 December 2019 — 00:24) писал:
Точно — не знаю)))))
Брал в Болгарии в 16-м с показаниями 117т.к. Продавец сказал, что сбросили 75 т.к. Я пробежал 70 т.к.
Получается, что в районе 260 т.к.
Проверить слив в обратку 5-7мл за минуту ХХ, если все ок, тогда диагностика в движении со сканером, вывести давление в рейке на экран (требуемое и фактическое) и смотреть, чтобы фактическое во всех режимах соответствовало требуемому, вплоть до 1600 бар.
Планета Дизель
Отдел сервиса:
(097) 2729464
Отдел запасных частей:
(050) 0 400 169
(097) 0 400 169
(093) 0 400 169
http://www.planeta-diesel.com.ua
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
#10
gergen
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
7 -
Регистрация:
03 October 16 - Имя:Афанасий
- ГородОдесса
Отправлено 05 December 2019 — 02:58
Delphi (04 December 2019 — 23:55) писал:
Проверить слив в обратку 5-7мл за минуту ХХ, если все ок, тогда диагностика в движении со сканером, вывести давление в рейке на экран (требуемое и фактическое) и смотреть, чтобы фактическое во всех режимах соответствовало требуемому, вплоть до 1600 бар.
Спасибо за совет. Не знаю, как быстро созрею до той процедуры. По результатам отпишусь
SsangYong Rexton 2, 2007г., 2.7 XVT, 5-ст. AWD.
До этого — Москвич 2140, Toyota Corolla CE80.
0
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
- ← Предыдущая тема
- Эксплуатация, сервис
- Следующая тема →
- Вы не можете создать новую тему
- Ответить
Быстрый ответ
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.
Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель) |
---|
P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) |
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) |
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание) |
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува |
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува |
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу» |
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания |
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи |
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание |
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи |
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание |
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора |
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи |
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание |
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода |
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме |
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1 |
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2 |
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3 |
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4 |
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5 |
P0180: Неисправность датчика температуры топлива |
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу» |
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ |
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе |
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе |
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв |
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание |
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи |
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи |
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи |
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи |
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи |
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов |
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала |
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора |
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи |
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание |
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT |
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание |
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ |
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание |
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу |
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи |
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 |
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 |
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 |
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 |
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 |
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 |
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 |
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала |
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала |
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) |
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала |
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала |
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень) |
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении |
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении |
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу |
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении |
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ |
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут |
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала |
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение |
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение |
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи |
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи |
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое |
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи |
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут |
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала |
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение |
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение |
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал |
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления |
P0475: CDPF – разгерметизация |
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу |
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен |
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием |
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки |
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки |
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание |
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера |
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера |
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера |
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи |
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов |
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля |
P0606: Неисправность системы защиты ECU |
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) |
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP |
P0611: Отсутствие данных для C3I |
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I |
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU) |
P0618: Не выполнена мультикалибровка |
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки |
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611) |
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618) |
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки |
P0630: Не выполнено кодирование варианта |
P0631: Ошибка записи кодирования варианта |
P0633: Неисправность иммобилайзера |
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) |
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В) |
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В) |
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики |
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ |
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) |
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В) |
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В) |
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1 |
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2 |
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3 |
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания |
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв |
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв |
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв |
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв |
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв |
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв |
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4 |
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5 |
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания |
P0685: Неисправность главного реле |
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В) |
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В) |
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В) |
P0700: Ошибка сигнала блока TCU |
P0704: Неисправность датчика включения сцепления |
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T) |
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT) |
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT) |
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
P1106: Неисправность датчика давления наддува |
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления |
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува |
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD |
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD |
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) |
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора |
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора |
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим) |
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента) |
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание |
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации |
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре |
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень |
P1171: Неисправность MDP форсунки №1 |
P1172: Неисправность MDP форсунки №2 |
P1173: Неисправность MDP форсунки №3 |
P1174: Неисправность MDP форсунки №4 |
P1175: Неисправность MDP форсунки №5 |
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе |
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе |
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень |
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень |
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1 |
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2 |
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3 |
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4 |
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5 |
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень) |
P1235: Неисправность VGT |
P1252: Слишком высокое давление IMV |
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) |
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) |
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу |
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу |
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу |
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу |
P1260: Избыточный ток клапана IMV |
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5 |
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5 |
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR |
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR |
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела |
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента |
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи |
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание |
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу |
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля |
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) |
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля |
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи |
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание |
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу |
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв |
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание |
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу |
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв |
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание |
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу |
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи |
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание |
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу» |
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) |
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) |
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ) |
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) |
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) |
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность) |
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) |
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала |
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала |
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
P1600: Неисправность выключения ECU |
P1601: Неисправность ECU |
P1602: Неисправность ECU |
P1603: Неисправность ECU |
P1604: Неисправность ECU |
P1605: Неисправность ECU |
P1606: Неисправность ECU |
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки |
P1608: Неисправность ECU |
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP |
P1615: Неисправность ECU |
P1616: Неисправность ECU |
P1620: Неисправность ECU |
P1621: Неисправность ECU |
P1622: Неисправность ECU |
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612) |
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619) |
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера |
P1631: Неисправность иммобилайзера |
P1632: Неисправность иммобилайзера |
P1633: Неисправность иммобилайзера |
P1634: Неисправность иммобилайзера |
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера |
P1636: Неисправность иммобилайзера |
P1650: Замыкание на массу AMF OBD |
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) |
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ) |
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) |
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание |
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание |
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание |
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание |
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание |
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания |
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания |
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание |
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу» |
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания |
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки |
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки |
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки |
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой |
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой |
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой |
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение |
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ) |
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ) |
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ) |
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ) |
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ) |
P3040: Внутренняя неисправность ECU |
P3041: Внутренняя неисправность ECU |
вверх
P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) |
---|
– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU. |
P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) |
---|
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU. |
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи) |
---|
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU. |
P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува |
---|
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
---|
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу» |
---|
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува |
---|
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
---|
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания |
---|
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи |
---|
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU. |
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание |
---|
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU. |
P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ |
---|
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В. |
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи |
---|
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. |
P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание |
---|
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. |
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания |
---|
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи |
---|
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание |
---|
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода |
---|
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU. |
P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода |
---|
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I. |
P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1 |
---|
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1. |
P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2 |
---|
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2. |
P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3 |
---|
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3. |
P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4 |
---|
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4. |
P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5 |
---|
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5. |
P0180 Неисправность датчика температуры топлива |
---|
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок. |
P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу» |
---|
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ |
---|
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива |
---|
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива |
---|
– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи |
---|
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание |
---|
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи. |
---|
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU. |
P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU. |
P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU. |
P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU. |
P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU. |
P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов |
---|
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле |
P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала |
---|
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания |
---|
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи |
---|
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание |
---|
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT |
---|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание |
---|
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ |
---|
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание |
---|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу |
---|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 |
---|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 |
---|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 |
---|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 |
---|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 |
---|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
P0325 Неисправность датчика детонации №1 |
---|
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU. |
P0325 Неисправность датчика детонации №1 |
---|
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU. |
P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала |
---|
– См. код неисправности P0372. |
P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала |
---|
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) |
---|
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU. |
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала |
---|
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU. |
P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала |
---|
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба). – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. – Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
P0400 Неисправность клапана системы EGR |
---|
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заедание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. |
P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень) |
---|
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заклинивание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. |
P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении |
---|
– Причины • Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении. – Проверить шток клапана – Способ устранения • Проверить клапан системы EGR и проводку датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • При необходимости заменить ECU. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении |
---|
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении |
---|
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
---|
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40% • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
---|
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом. – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут |
---|
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ). – Невозможно задействовать режим восстановления. Режим восстановления: Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF |
P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала |
---|
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.) |
P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение |
---|
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю. |
P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение |
---|
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ. |
P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи |
---|
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C. |
P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи |
---|
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор). – Проверьте условия возникновения ошибки: * Обычные условия вождения (не в режиме восстановления) * Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом * 255 с после первоначального запуска двигателя – Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C. – Проверьте датчик температуры и при необходимости замените. |
P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое |
---|
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления. |
P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи |
---|
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента. – Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи. |
P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут |
---|
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления. |
P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала |
---|
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.) |
P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение |
---|
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю. |
P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение |
---|
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура выше 846°C (макс. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ. |
P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал |
---|
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ. |
P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления |
---|
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF). (Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы) |
P0475 CDPF – разгерметизация |
---|
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи. |
P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
---|
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
---|
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
---|
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием |
---|
– Замыкание двигателя на массу |
P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен |
---|
– Двигатель заторможен |
P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием |
---|
– Перегрузка двигателя |
P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки |
---|
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание |
---|
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает |
P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки |
---|
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера |
---|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера |
---|
– Причины – Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. – Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 – Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 – Масса датчика……..Контакт ECU №B36 – Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) – Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В………………….0,0 кгс/см2 4,5В………………….32,0 кгс/см2 – Способ устранения – Проверить сопротивление датчика и проводку. – Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера |
---|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P0560 Неисправность бортовой сети |
---|
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя). • Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин • Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главное реле и предохранитель. – Проверить соединение с массой. – Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU. • При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU. |
P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
---|
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения) – Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой. – При необходимости заменить ECU. |
P0563 Высокое напряжение в бортовой сети |
---|
– Высокое напряжение бортовой сети. • Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить генератор. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU. |
P0571 Неисправность выключателя педали тормоза |
---|
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля |
---|
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN. |
P0606 Неисправность системы защиты ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP |
---|
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN. |
P0611 Отсутствие данных для C3I |
---|
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма. |
P0612 Внутренняя ошибка данных C3I |
---|
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). |
P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) |
---|
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками. |
P0614 Ошибка кодирования TCCU |
---|
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN. |
P0618 Не выполнена мультикалибровка |
---|
– Заново выполнить мультикалибровку. |
P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки |
---|
– Заново выполнить мультикалибровку. |
P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения. |
---|
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения. |
---|
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
P062F Ошибка памяти мультикалибровки |
---|
– Заново выполнить мультикалибровку. |
P0630 Не выполнено кодирование варианта |
---|
– Не выполнено кодирование варианта |
P0631 Ошибка записи кодирования варианта |
---|
– Ошибка записи кодирования варианта |
P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер») |
---|
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей). – Повторно выполнить кодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений. – При необходимости заменить ECU. |
P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики |
---|
– Обрыв цепи |
P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ |
---|
– Замыкание на “+” АКБ |
P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
---|
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673. |
P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
---|
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673. |
P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
---|
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673. |
P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
---|
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673. |
P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
---|
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673. |
P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
---|
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673. |
P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания |
---|
– Детали: см. код P2673. |
P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи |
---|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи |
---|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи |
---|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи |
---|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи |
---|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
---|
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673. |
P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
---|
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673. |
P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
---|
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673. |
P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
---|
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673. |
P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN |
---|
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN. |
P0685 Неисправность главного реле |
---|
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с) – Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. |
P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В) |
---|
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0698 Неисправность в цепи питания ECU |
---|
— Низкий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0699 Неисправность в цепи питания ECU |
---|
— Высокий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU) |
---|
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
P0704 Неисправность датчика включения сцепления |
---|
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП). – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта – Проверить напряжение питания датчика и его работу. – При необходимости заменить ECU. |
P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП)) |
---|
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN. – ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи. – Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения. |
P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT) |
---|
– Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки). |
P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT) |
---|
– Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки). |
P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
---|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
P1106 Неисправность датчика давления наддува |
---|
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления |
---|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
---|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува |
---|
– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD |
---|
– Высокий уровень сигнала |
P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD |
---|
– Низкий уровень сигнала |
P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) |
---|
– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя). – При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата). – При необходимости заменить ECU. |
P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора |
---|
– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора |
---|
– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим) |
---|
– При активации аварийного режима. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности) |
---|
– При активации режима ограничения мощности. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание |
---|
– Датчик положения акселератора заклинил. – Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1148 Неисправность распознавания датчика детонации |
---|
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU. |
P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре |
---|
– Слить воду из топливного фильтра |
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень |
---|
– См. код неисправности P0372. |
P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1 |
---|
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2 |
---|
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3 |
---|
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4 |
---|
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5 |
---|
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива |
---|
– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В • Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива в топливной рампе. – При необходимости заменить ECU. |
P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе |
---|
– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень |
---|
– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON») • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень |
---|
– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU. |
P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU. |
P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU. |
P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU. |
P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи |
---|
– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU. |
P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень) |
---|
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1235 Неисправность системы VTG |
---|
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана |
---|
– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 + 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. – Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом. • При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан • При необходимости заменить ECU. |
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана) |
---|
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана) |
---|
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу |
---|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу |
---|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе |
---|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе |
---|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
P1260 Избыточный ток IMV-клапана |
---|
– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В – Проверить контур низкого давления топлива • Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить контур высокого давления топлива. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом). • Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан. |
P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №1 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №2 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. – Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5 |
---|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу |
---|
– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания. – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU |
P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ. |
---|
– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU |
P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут |
---|
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. |
P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении |
---|
– Причины • Клапан системы EGR не закрыт, когда система EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу. – Проверить на контактах следующее: • EGR №1: Питание клапана (главное реле) • EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33 • EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09 • EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48 • EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82 – Способ устранения • Проверить проводку клапана и датчика системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR |
---|
– Проверить на контактах следующее: • Обрыв проводки клапана системы EGR. • Контакт EGR №1: Питание (главное реле) • Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48 – Способ устранения • Проверить проводку клапана системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела |
---|
– Невозможно задействовать режим восстановления. – Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF. |
P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента |
---|
– Условия функционирования системы: Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы. – Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит |
P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи |
---|
– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание |
---|
– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу |
---|
– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу. – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
P1500 Неисправность датчика скорости |
---|
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN. – Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание. – Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) |
---|
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин. – Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля. |
P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля |
---|
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину. – Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля. |
P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи |
---|
– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание |
---|
– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу |
---|
– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание |
---|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU |
P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу |
---|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи |
---|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №62 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание |
---|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу |
---|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи |
---|
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
P1541 Неисправность |
---|
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу |
---|
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) |
---|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) |
---|
– Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF) |
---|
– Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) |
---|
– Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) |
---|
– Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
---|
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель) |
---|
– Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
---|
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) |
---|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала |
---|
– Неисправность выключателя педали тормоза. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала |
---|
– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
---|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи) |
---|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1601 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1602 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1603 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1604 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1605 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1606 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1608 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1615 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1616 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1620 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1621 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1622 Неисправность ECU |
---|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения. |
---|
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения. |
---|
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера). – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Иммобилайзер не функционирует. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Ключ не закодирован. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU. |
P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU. |
P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
---|
– Причину неисправности установить не удалось. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
P1650 Замыкание на массу AMF OBD |
---|
– Замыкание на массу |
P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) |
---|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы: |
P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ) |
---|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч) |
P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) |
---|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч) |
P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание |
---|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание |
---|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание |
---|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание |
---|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание |
---|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания |
---|
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU. |
P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания |
---|
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU. |
P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания |
---|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания |
---|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу |
---|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN |
---|
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673. |
P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
---|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
---|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
---|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки |
---|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки |
---|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой |
---|
– Причины • Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%. – Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B) – Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D) – Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки |
---|
– Причины • Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контактах следующее: • Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20 • Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22 • Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81 • Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75 • Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77 – Технические данные датчика и двигателя • Двигатель • Питание: 12 В * Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2) * Сопротивление двигателя: 4.3Ом • Датчик * Питание: 5 В – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.) • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки |
---|
– Причины • Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение |
---|
– Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF) |
P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ) |
---|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ) |
---|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ) |
---|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ) |
---|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ) |
---|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
P3040 Внутренняя неисправность ECU |
---|
– Неисправность внутреннего сектора ECU. |
P3041 Внутренняя неисправность ECU |
---|
– Неисправность внутреннего сектора |