P1250 ошибка шкода

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

UPD 11.11.2015
Начало истории читать после разделителя. Итак после того как я последний раз (третий по счету) сбросил ошибки (и стало хуже), я ездил и ждал «чуда», а именно того check engine после которого становиться машине лучше)) check engine через какое-то время появился, а вот чуда не произошло. Начал думать.

Считал ошибки еще раз, и вижу что их перечень существенно короче. Сравниваем:
В первый раз было: P0136, P2270, P1250, P0138, P0140, P0036, P1114. Не в кассу среди них P1250.
Читаем сейчас: P0036, P0037. Сейчас ошибок по лямбде-2 явно меньше.

Промежуточный вывод — не все ошибки одинаково полезны)) Видимо из всего перечня, значимыми являются только те что не возникли сейчас (иначе и сейчас было бы хорошо). Чтобы проверить теорию, что
для ЭБУ лучше никакой лямбды2 чем сильно привирающая, едем на подъемник и отключаем разъем этой лямбды. Выезжаем на свет и убеждаемся:

Лямбда №2 участвует в смесеобразовании, и при этом с отключенной неисправной лямбдой №2, хоть и с CHECK ENGINE — машина летает и ест меньше чем с дающей недостоверные показания.

Что и требовалось доказать.
——————————————————————————————————————————————

Всех приветствую!

Сегодня катаясь по городу я заметил что у меня загорелся Check Engine. Машина вела себя при этом хорошо.
Мельком глянув на усредненный расход топлива — я заметил что он стал меньше. Значения этому не придал.

Подключаюсь ноутбуком и вижу картину маслом:

000310 — Ряд 1-зонд 2
P0136 — 000 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 63707 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 07:33:21

Стоп-кадр:
Об/мин: 2074 /min
Нагрузка: 43.1 %
Скорость: 14.0 km/h
Температура: 58.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

008816 — Лямбда-зонд 2- Ряд 1
P2270 — 000 — сигнал слишком бедной смеси — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63718 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 07:54:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 1620 /min
Нагрузка: 23.9 %
Скорость: 30.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

004688 — Слишком низкий уровень топлива в баке
P1250 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63735 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:03:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1428 /min
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 52.0 km/h
Температура: 72.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000312 — Ряд 1-зонд 2
P0138 — 000 — слишком высокое напряжение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 63739 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:11:59

Стоп-кадр:
Об/мин: 1439 /min
Нагрузка: 48.6 %
Скорость: 52.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 4.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000320 — Ряд 1-зонд 2
P0140 — 000 — нет активности — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 63740 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:13:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 2577 /min
Нагрузка: 65.1 %
Скорость: 70.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000054 — Ряд 1-зонд 2
P0036 — 000 — обрыв электрической цепи подогрева
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 15
Индекс забывания: 255
Пробег: 63753 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 13:24:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 918 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.811 V

004372 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63749 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 13:02:37

Стоп-кадр:
Об/мин: 761 /min
Нагрузка: 18.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 18.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

все плохо, все ужасно. Отвалилось соединение которое я же и делал подумал Штирлиц…

Сбрасываю ошибку, еду дальше. Через несколько километров ошибка возвращается вновь. Расход начинает реально удивлять! Если еще вчера было с моей гипераккуратной манерой езды 11.2-11.7/100, теперь 9.8-9.9/100. И машина начала интереснее тянуть! Решаю (давно хотел) — почистить массовый расходомер воздуха и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Речь про два разных датчика-если что.

Покупаю всемирно известную гадость для этой цели (производитель- L&M).

Выкрутил датчик, он -чистый. Кстати у некоторых камрадов видел, что под расходомером они считают эту черную каплю находящуюся на видном месте. Это -датчик температуры! Сам расходомер находится в канале. Несмотря на это, я от души полил его этим средством во все канальцы, куда только можно. На холоде не было возможности и освещения внимательно его рассмотреть, поэтому сенсор расходомера я не увидел.

Сняв датчик температуры я понял, что с ним придется повозиться.

налил в ванночку обычного карбклинера и поставил отмачиваться.

содержимое ванночки быстро темнело, а я тем временем занялся обратной установкой ДМРВ. После отмачивания пришлось еще 10 минут брызгать карбклинером на нити и термоэлемент датчика температуры пока все не заблестело.

После того как все было собрано, я сел в машину, подключил ноутбук — и запустил двигатель.
Новых ошибок не было, кроме тех что связаны с лямбдой.

Блин, двигатель стал реально тише и мягче работать! У многих судя по отзывам, на прогретой машине
наблюдается легкое еле уловимое подрагивание, и у меня было тоже самое. Но сейчас он не дрожал, расход раньше на холостых был прыгающий 0,8-0,9, сейчас стабильные 0,8.

И тут я нажимаю в ВАСЕ кнопку — «Сброс ошибок». У двигателя слегка скакнули обороты, ошибка скинулась, но вернулось это легкое дрожание и расход 0,8-0,9! Чуть погодя уже выяснилось что средний расход стал выше, а тяга немного другая.

Если описать словами что с тягой не так-так это как ведет себя двиг в перой четверти-трети положения педали газа. Когда тяги нет -он к нажатию в этой области нечувствителен, хотя потом раскрутиться. Когда тяга есть, то даже при движении накатом со скоростью 50км/ч на D4 несильное нажатие — дает сиюминутное ускорение до того как он раскрутится и его будет слышно.

Выводы:

1. Чистка датчиков в моем случае -нужна была больше для самоуспокоения и поддержания машины в ухоженном состоянии.
2. При недостоверном сигнале (или обрыве) с лямбда-зонда, ЭБУ подставляет заводские постоянные значения что приводит к улучшению ритма работы, расхода и динамических показателей.

Долго думал…

P.S.

Кстати у меня MAF был закручен обычными винтами с утопленной головкой под обычный Torx T30 (вроде).

Найдена следующая информация по ошибке P1250 для автомобиля SKODA SUPERB (2001-2008), 3U4:

На русском языке:

Отсутствие питания на электромагнитном регуляторе давления топлива

На английском языке:

Lack Of Power To Fuel Pressure Regulator Control Solenoid

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1250 на автомобиле SKODA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Superb (3U4):

Возможные причины: Неисправен соленоид регулятора давления топлива; Регулятор давления топлива; Электромагнитный жгут открыт или замкнут; Регулятор давления топлива; Электромагнитный контур плохое электрическое соединение.

Отсутствие питания на электромагнитном регуляторе регулятора давления топлива — это общее описание кода P1250, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.