P1229 toyota дизель ошибка

Всем здравствуйте. Toyota LC200. После попытки завести автомобиль с замерзшей саляркой быстрым стартом, выскочила коварная ошибка P1229 Fuel Pump System указывающая на повышенное давление в топливной системе.

Погуглив весь интернет конкретной информации мы не нашли по дизельному крузаку, поэтому решили поделиться с тем кто столкнётся с этой проблемой нашим опытом. Коварностью этой ошибки заключается в том, что она конкретно не указывает в чём проблема, может быть( датчик регулировки давления на ТНВД или датчик измерения давления в топливной рампе, также могут быть топливные форсунки, забитость топливного фильтра, ТНВД и сами мозги или само программное обеспечение давшее сбой (по последней неисправности был технический биллютень). Скажем сразу что автомобиль заводиться с пол оборота, но сразу вылетает ошибка и мозги сразу попадают в аварийный режим и больше 2500 оборотов двигатель не развивает.

Теперь по порядку. Начнём с последнего:
1. Программное обеспечение вряд-ли так, как
автомобиль 2008 года и такой проблемы ранее не было за 12 лет, обычно такие неисправности вылезают в первый год эксплуатации.

2. ТНВД тоже вряд-ли так, как автомобиль отлично заводиться и по всем показаниям датчика давления всё в норме на различных режимах.
3. Топливные форсунки тоже не подходят так, как по показаниям их производительности всё отлично.
Остаётся датчик давления на топливной рампе и датчик подачи топлива на ТНВД который может давать избыточное давление при пуске. Казалось бы ничего проще нет чем посмотреть показания в момент пуска всех датчиков и определить по параметрам какой вышел из строя, но по Текстриму почему-то это не удаётся сделать в момент пуска данные не сохраняются а после запуска двигателя датчик давления на рампе даёт отличные показания давления в системе которые никак не могут вызывать появление этой ошибки.
Эту версию можно отмести. В нашем случае это происходило именно так.
4. Топливный фильтр владелец сразу заменил на месте.
5. Топливозаборник в баке не может быть, так-как мы пробывали его заводить минуя бак и топливный фильтр.

Теперь логически подумав раз датчик давления в рампе меняет показания и не выходит из допусков остаётся датчик регулировки давления на ТНВД, который может в момент пуска подвисать и выдавать не правильное давление теоретически. Но к сожалению датчик отдельно не продаётся а идёт вместе с насосом.

Деталь не дешёвая и менять насос нам не нужно, поэтому было принято решение приобрести ТНВД целиком Б/У и заменить датчик. Заменив датчик, сразу оговорюсь не так просто это сделать на месте, но всё же нам удалось не снимая ТНВД, ничего к сожалению не поменялось. Теперь у нас возникал логичный вопрос. Может быть нам привезли такой же неисправный насос, что часто к сожалению бывает с Б/У деталями, когда продавцы говорят что 100 % всё с деталью отлично, но на деле оказывается наооборот. Но об этом чуть дальше.

Остаётся датчик давления на рампе, но сразу у нас возникает вопрос как может датчик выдавать неправильные показания, когда по сканеру видно что всё нормально. Б/у деталь стоит не очень дорого в районе 8к было принято решение заменить рампу с датчиком в сборе. Если вдруг кто-то будет менять датчик отдельно, лучше этого не делать так, как с 99% вероятностью он у вас потечёт из-за высокого давления, поэтому только с рампой.

Удовольствие по замене тоже не очень приятное, когда необходимо всё разобрать по минимуму для того чтобы можно было автомобиль заводить не собирая всё обратно.
Вообщем установили Б/У рампу. Заводим автомобиль и чуда к сожалению не произошло. Ошибка появляется сразу и теперь уже не стирается вообще. Подсоединяем фишку на родную рампу, ошибка сразу удаляется. Ставим обратно на Б/У сразу вылетает и не стирается. Смотрим по показаниям датчик давления показывает одно и тоже давление на различных режимах работы. С этой рампой сразу понятно что она неисправна.Ошибка не стирается. Вот про это мы и писали выше в посте, то что к сожалению продавцы Б/У деталей зачастую не знают историю разобранных автомобилей и тем самым клиенту выходит ремонт дорого и вводят в заблуждение мастеров, которые делают диагностику. Заказав вторую рампу с данной разборки, после её установки ошибка сразу исчезла. Вообщем проблема была решена заменой топливной рампы вместе с датчиком давления.

Сразу скажем кто будет задавать вопросы, что всё индивидуально и причин может быть много возникновения данной ошибки, поэтому мы описали подробно наш случай.

Вывод: датчик скорее всего частично рабочий, но он давал неправильные показания датчику на ТНВД в момент пуска двигателя. Скорее всего после запуска быстрым стартом, из-за повышенной детонации мотора, в рампе образовалось очень сильное давление которое и вывело из строя датчик.

Надеемся что наша статья кому-либо поможет. Ждём ваших комментариев.
Подписывайтесь на наш Инстаграм, там много интересного

instagram.com/toyota_lexus_servisemsk?r=nametag

Для того чтобы правильно отдефектовать дизель, необходимы два параметра.

1. Давление в полости насоса в различных режимах

2. Давление в рампе в различных режимах

Давление в рампе — на оборотах, низкое. В полости никто не меряет — почему? Не знаешь дизель? Не беда! Все здесь участвующие его не знают. Не знаешь не берись, а если хочешь постичь, то в первую очередь теория гидравлики. Субъективно, как здесь описывается — типа возьми забор топлива из ведра, или проверь на наличие стружки, или обратка вроде многовато, всё это кустарный подход к CR и при таком подходе успеха не достичь. То что ты делаешь — типа промывки регулятора — фигня полная.

Что и куда КАПАТЬ ты собираешься?

Для диагностики и ремонта CR необходимо:

1. стенд для проверки насосов CR

2. Стенд для проверки форсунок СR

3. Необходимый набор тестпланов (а чё это?)

4. Необходимый набор ремкомлектов уплотнений шайб и прокладок

Уверен что ничего этого у тебя нет. Одним сканером ничего не определишь.

Ошибка p1229 toyota land cruiser 200

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
2. After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.

1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

B	GO TO DTC CHART (Нажмите здесь)

A

2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)

Disconnect the suction control valve connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance:

Reconnect the suction control valve connector.

NG	REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь)

OK

3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Result	Proceed to
DTC is not output or engine does not start	A
DTC P1229 is output	B

Reconnect the suction control valve connector.

B	REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь)

A

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

Disconnect the suction control valve connector.

Disconnect the ECM connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance (Check for open):

Standard resistance (Check for short):

Reconnect the suction control valve connector.

Reconnect the ECM connector.

NG	REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

OK

5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Источник

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru



Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229

Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229

При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.

Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка

Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка

1. Пишите всегда расшифровку кода.
2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.

Откуда: Иркутск
Всего сообщений: 1343
Ссылка

Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка

Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?

5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.

Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка

Источник

СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229

Код DTC	Наименование DTC
P1229	Система топливного насоса

Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.

(логика диагностирования за 1 поездку)

Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода

Нагнетающий топливный насос в сборе

Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P1229	Система топливного насоса	Загорается	Код DTC сохраняется

Сопутствующие параметры Data List

№ DTC

Параметры из Data List

P1229

Common Rail Pressure Target Common Rail Pressure Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here). При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях). При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается. № DTC Режим поездки при обнаружении DTC P1229 Холостой ход в течение не менее 60 с ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here). С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC Подключите GTS к DLC3. Включите зажигание и GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. Считайте коды DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes Результат Результат Перейти к Выводятся коды P1229 и «P0190, P0192 и/или P0193» B За исключением указанного выше А

B

ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here

А

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание и GTS.

Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.

OK

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

NG

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.

Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.

Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.

Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.

NG

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here

OK

ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.

Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023