P11af00 audi q5 ошибка

Кроилово ведёт к попадалову подумал я когда машина начала парить мне мозги, турбина то покупалась б/у и как подумал я она закончилась.

Проблема с актуатором началась сразу после прошивки ст1, напряжение актуатора вышло за допустимый диапазон и стала появляться ошибка, самостоятельно отрегулировать у меня не вышло, но дилер справился с этой проблемой, ошибка ушла и авто весь сезон стабильно ехала. К концу сезона опять стала появляться ошибка первое время иногда, потом она постоянно висела на панели в виде надписи EPS. Судя по отзывам на Д2 проблема могла быть в мёртвом актуаторе или в износе штока калитки актуатора. Смазка, продувка этого соединения никак не спасла ситуацию был куплен актуатор от is12 с небольшим пробегом и был план откатить машину на ст1 и воткнуть сток турбу на время ремонта is20. Кстати сток турба и актуатор в продаже.
В процессе разбора был обнаружен очень интересный момент актуатор был откручен от турбины т.е. оба болта на которые крепится актуатор просто отсутствовали и актуатор просто болтался на штоке и проводах, тут мы с кумом (hohol555) просто ахренели, причем этих болтов не видно пока не подразберешь половину навесного. После закрепления актуатора ошибка пропала и машина наконец то поехала!)
И как говорил дядюшка Фрейд «Прежде чем диагностировать у себя депрессию и заниженную самооценку, убедитесь, что вы не окружены идиотами».
Кроме того, поддавшись веяньям о замене расширительного бочка в связи с опасениями, что пакет с силикагелем может лопнуть и силикагель забьет всю систему охлаждения, просто вытащил пакет щипцами что бы заморачиваться с покупкой нового расширительного бочка.

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева.

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

— P256300 – Датчик положения регулятора наддува, недостоверный сигнал.

— P00AF00 – модуль регулятора турбонагнетателя 1 – заедает.

Решение в условиях сервиса

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI.

Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

—

В случае такой претензии выполнить план проверок в Ведомом поиске неисправностей.

— Проверить напряжение питания датчика положения регулятора наддува – заданное значение около 5 вольт

— В измеряемой величине «IDE04268 – Регулятор турбонагнетателя, высокое давление, фактическое значение необработанного напряжения сигнала» проверить значение напряжения датчика положения регулятора наддува «Ход – ответное сообщение»:

— при отсутствии разрежения на вакуумном блоке привода – заданное значение от 3,3 до 4,4 вольт

— при разрежении до 800 мбар на вакуумном блоке привода (использовать вакуумный насос) – заданное значение от 0,55 до 0,95 вольт

— проверить подачу разрежения на турбонагнетатель – заданное значение >800 мбар

Если не обнаружено отклонений от указанных заданных значений, то заменить электромагнитный клапан ограничения давления наддува, номер детали 8K0906627, и электромагнитный клапан перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ, номер детали 1K0906283A,

Код ошибки P00AF звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик модуля управления «A» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Module Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P00AF

Сохраненный код неисправности P00AF указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, несоответствие диапазона рабочих характеристик модуля управления «A» наддува двигателя.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Код неисправности P00AF активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что рабочие характеристики модуля управления наддувом двигателя не соответствуют эталонным. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P00AF для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
8. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов неисправности P00AF. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P00AF может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
• Утечка выхлопных газов.
• Проблема с модулем контроля наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P00AF

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P00AF:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P00AF снова.
3. Проверьте соленоид управления наддувом.
4. Протестируйте модуль контроля наддува.
5. Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
7. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P00AF лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Соленоид и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P00AF не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P00AF может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet
• Dodge (Додж Рам)
• Ford
• GMC
• Honda
• Isuzu
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Титан)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)

С кодом неисправности Р00AF иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P003A, P005E, P005F, P006E, P006F, P0542, P2201, P2BAC.

Видео

kirilllll

 

Сообщения: 22

Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Mick to

 

Сообщения: 392

Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50

Откуда: Тамбов

kirilllll

 

Сообщения: 22

Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Mick to

 

Сообщения: 392

Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50

Откуда: Тамбов

kirilllll

 

Сообщения: 22

Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Mick to

 

Сообщения: 392

Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50

Откуда: Тамбов

kirilllll

 

Сообщения: 22

Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Mick to

 

Сообщения: 392

Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50

Откуда: Тамбов

Цена ремонта турбин:

Спец. техника:от 11000 до 18600 рублей

1. 21 сен 2005

   27.089

   Московская обл.

   Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

   Это может закончится заменой турбины в сборе … Продается отдельно сам актуатор но нигде нет процедуры его адаптации с новья к ЭБУ .

   Для понимания надо проводить проверку приличную по контролю заданного и реального положений привода ,проводки от ЭБУ на привод .

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

3. 25 авг 2015

   1.223

   A4Q B8 2.0T 2010

   ОД замену компрессора пишет людям

4. 2009 год, пробег 95к.
   Сегодня с утра, почти доехал до работы, вдруг началась слабая детонация, загорелся значок двигателя, потом замигала EPC. Остановился, выключил двигатель, снова завел, EPC со значком двигателя горят постоянно. Детонация сильная при разгоне, 40-50 км/ч доехал до работы. Накатом — детонация слабеет, но все равно есть. Я в панике, курю форумы. Понятно что надо ехать на сервис, но подскажите плиз, что это такое? Во сколько бабосов мне это выльется?
   Масло в двигателе с фильтром менял 3000 км назад, бензин на Татнефти залил полный бак позавчера.

6. Возможно катушкa зажигания, это не дорого.

7. да, оказалась катушка 1-го цилиндра))) всем спасибо.

8. 19 ноя 2014

   64

   Москва

   A4/B8 1.8T 2014 г.

   После включения зажигания лампочки на приборной панели постепенно гаснут, но EPC и CheckEngine (желтый значок двигателя) остаются светиться. При запуске двигателя эти лампочки тоже гаснут и при работающем двигателе больше ничего не загорается и не мигает.

   Так и должно быть, или они все же должны гаснуть уже при включенном зажигании (до старта двигателя)?

9. 19 июн 2010

   19.986

   А6/С6 3.0i Q 05

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

10. 28 авг 2015

    44

    A4 1.8TFSI

    Всем привет!
    Купил машину в сентябре, периодически (раз в 1-2 месяца) появлялась ошибка EPС, но ничего серьезного замечено не было.
    На днях случилось так, что съехал с дороги у несколько раз ударил днищем, после вылезла снова ошибка EPC. Появляется она если нажать сильно педаль газа, но не сразу, а через 2-3 секунды. При этом слышен шум воздуха, проходящего через турбину.
    Воткнули шнур и вот что выдала машина:

    Address 01: Engine (J623-CJEB) Labels: 06L-906-264-CJE.clb
    Part No SW: 8K0 906 264 HW: 8K0 906 264
    Component: 1.8l R4 TFSI H07 0009
    Revision: —H07—
    Coding: 0A030032230401022000
    Shop #: WSC 06208 000 00000
    ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218K0906264 002008
    ROD: EV_ECM18TFS0218K0906264.rod
    VCID: 6ED5B87FB15833518C3-803B

    3 Faults Found
    14870 — Bank 1: Camshaft A (Intake)
    P0011 00 [096] — Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
    Intermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory Clear
    Freeze Frame:
    Fault Status: 00000001
    Fault Priority: 2
    Fault Frequency: 1
    Mileage: 104825 km
    Date: 2016.03.23
    Time: 19:57:30

    15226 — Actuator Module for Turbocharger 1
    P00AF 00 [104] — Stuck
    Intermittent — Confirmed — Tested Since Memory Clear
    Freeze Frame:
    Fault Status: 00000001
    Fault Priority: 2
    Fault Frequency: 27
    Mileage: 97679 km
    Date: 2015.12.20
    Time: 15:59:51

    14914 — Boost Pressure Regulation
    P0299 00 [109] — Control Range Not Reached
    Confirmed — Tested Since Memory Clear
    Freeze Frame:
    Fault Status: 00000001
    Fault Priority: 2
    Fault Frequency: 1
    Mileage: 105274 km
    Date: 2016.03.27
    Time: 23:40:55

    Readiness: 0000 0000

    Если кто-то сталкивался или знает в чем может быть проблема, отпишитесь пожалуйста

11. 11 ноя 2008

    2.035

    А4/В8,2Т/q avant

    у тебя вроде электронный актуатор турбины. так вот простится на замену.
    это ответ на вторую ошибку 15226 — Actuator Module for Turbocharger 1
    P00AF 00 [104] — Stuck

    третья ошибка выходит из второй.

    не знаю продается отдельно этот актуатор или нет. вроде где то проскакивала тема что есть.
    её поменяй.
    если отдельно нет то турбина в сборе.

13. 11 ноя 2008

    2.035

    А4/В8,2Т/q avant

    первая ошибка серьезная. забей номер в яндекс и читай

14. 28 авг 2015

    44

    A4 1.8TFSI

    Спасибо, завтра на сервис поеду, отпишусь

15. 11 ноя 2008

    2.035

    А4/В8,2Т/q avant

    так сервису и выноси мозг. чо тут паришься

16. 12 окт 2015

    119

    A4 B8 1.8t

    как раз то, что он пишет может быть полезно не только ему…
    вот сейчас ему не ответят, но потом после решения проблемы он опишет сам уже, что да как и по чем, возможно поможет кому то.

17. 11 ноя 2008

    2.035

    А4/В8,2Т/q avant

18. 28 авг 2015

    44

    A4 1.8TFSI

    В общем, вчера был в сервисе, провели диагностику, провели опрессовку турбосистемы и выявили негерметичность в районе соединения интеркулера и патрубка. Беглый осмотр показал что я наехал то ли на камень, то ли на кочку, в результате чего пластик в нижней части бампера прогнулся и ударил интеркулер (на нем вмятины небольшие). Так как времени было уже много, дальше работы будем проводить в другой день, о чем дополнительно обязательно отпишусь! Всем мир!

20. 28 авг 2015

    44

    A4 1.8TFSI

    Приехал на сервис, всё посмотрели более подробно, сняли защитные кожухи, пыльники, оказалось что удар сломал крепление интеркулера, монтажную панель и несколько пыльников. Всё это под замену. По деньгам насчитали около 30к материалы и где-то 10 работы.

21. Помогите плиз!!! После заводки машины 2.0 TFSI (CAEB 211 л.с.) и после прогрева загорается EPC в движении на низких оборотах (около 1200). По Васе -Диагносту показывает ошибку недостоверного сигнала датчика распредвала G40. Может это проблема в фазорегуляторе?

22. Ну так для начала проверить состояние цепи ГРМ.

23. 26 апр 2016

    47

    a4/B8 2.0TF Q 10г