P1184 ошибка hyundai tucson

Добрый день! Не могу никак разобраться.

Все началось с замены топливного фильтра. После замены выскочил «Check engine».

Подключаюсь вижу ошибку P1184 — регулятор давления топлива общая неисправность. Смотрю фактическое

давление в рампе 25-30 МПа, вроде как в норме. Удаляю ошибку, клиент уезжает… и приезжает на следующий день.

Подключаюсь — тоже самое. Грешим на топливный фильтр (клиент привез свой), ставим оригинальный 31922-2E900 заводим,

ошибок нет, все счастливы. Проходит 2 месяца (при этом пробег составил 2500 км) клиент приезжает с той же ошибкой + машина периодически

глохнет. Ошибка та же. Снимаем регулятор давления — видим на тонкой сетке регулятора микроволокна, продуваем, чистим. Ставим на место — все работает. На два дня.

Опять снимаем регулятор — есть, но меньше, чистим. Снимаем электронасос, сетка чистая. Что самое интересное езжу на машине минут 30 тестирую, просто грею — ошибки нет. В течении 2-3 дней загорается и при это машина иногда начинает глохнуть. Кто что подскажет?

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Hyundai Tucson (LM):

Возможные причины: Двигатель не работает при рабочей температуре. Проблема системы охлаждения из-за заклинившего термостата. Неисправен датчик температуры масла в двигателе (EOT); Жгут датчика температуры масла в двигателе (EOT) открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе (EOT); Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Датчик температуры моторного масла (EOT) представляет собой термисторное устройство, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с ростом температуры, а сопротивление увеличивается с уменьшением температуры. Переменное сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрический сигнал на модуль управления двигателем (ECM), соответствующий температуре. Датчики термисторного типа считаются пассивными датчиками. Пассивный датчик подключен к сети делителя напряжения, так что изменение сопротивления пассивного датчика вызывает изменение общего тока. Напряжение, которое падает на фиксированный резистор последовательно с сенсорным резистором, определяет сигнал напряжения на ECM. Этот сигнал напряжения равен опорное напряжение минус падение напряжения на фиксированном резистор. Датчик EOT измеряет температуру моторного масла. Датчик обычно ввинчивается в систему смазки моторного масла. Контроллер ЭСУД может использовать вход датчика EOT для определения следующего: — В приложениях с переменной синхронизацией кулачка (VCT) вход EOT используется для регулировки коэффициентов усиления управления VCT и логики для синхронизации распределительного вала. — ECM может использовать вход датчика EOT в сочетании с другими входами ECM для определения степени деградации масла. — Контроллер ЭСУД может использовать вход датчика EOT для запуска плавного выключения двигателя. Чтобы предотвратить повреждение двигателя в результате высокой температуры масла, ECM имеет возможность инициировать плавное отключение двигателя. Всякий раз, когда обороты двигателя превышают калиброванный уровень в течение определенного периода времени, контроллер ЭСУД начинает снижать мощность, отключая цилиндры двигателя.

Skip to content