P1152 ошибка vw golf 4

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Golf 4:

Возможные причины: Неисправен блок датчика кислорода в верхней части 2; Давление топлива высокое или низкое; Датчик MAF загрязнен / неисправен; Утечка вакуума на двигателе; Утечка топливной форсунки или регулятора давления топлива; Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Монитор подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга датчиков HO2S на предмет неисправности или повреждения, которые могут повлиять на выбросы. При определенных условиях датчики контроля топлива или датчика HO2S на входе проверяются на правильность выходного напряжения и скорости отклика (время, необходимое для переключения с обедненного состояния на обогащенное или с обогащенного на обедненное). Датчики HO2S ниже по потоку, используемые для Catalyst Monitor, также контролируются на предмет правильного выходного напряжения. Требуется ввод данных от температуры охлаждающей жидкости двигателя ( ECT ) или температуры головки цилиндра (CHT), температуры входящего воздуха (IAT), массового расхода воздуха ( MAF ), положения дроссельной заслонки (TP) и положения коленчатого вала ( CKP).) датчики для активации HO2S Monitor. Монитор топливной системы и монитор обнаружения пропусков зажигания также должны быть успешно завершены, прежде чем включить монитор HO2S. • Датчик HO2S определяет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольт. Начиная от стехиометрического (отношение воздух / топливо приблизительно 14,7: 1 для бензиновых двигателей), HO2S будет генерировать напряжение от нуля до 0,45 вольт. HO2S генерирует напряжение в диапазоне от 0,45 до 1,0 вольт. • Монитор HO2S оценивает HO2S на входе (контроль топлива) и на выходе (монитор катализатора) для правильной работы. • После включения монитора HO2S проверяются амплитуда и частота отклика сигнала верхнего уровня HO2S. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала HO2S с максимальным калибруемым пороговым напряжением. • Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой замкнутого контура, и наблюдаются амплитуда напряжения HO2S и частота отклика на выходе. Выборка сигнала верхнего уровня HO2S оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет низкую скорость отклика. • Неисправность цепи нагревателя HO2S определяется путем включения и выключения нагревателя и поиска соответствующих изменений в OSM и измерение тока, проходящего через цепь нагревателя. • MIL активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах привода OBD II.

С похожей проблемой мучаюсь. После долгой стоянки (8 часов и более) не заводится с первого раза. Обычно первый раз схватывает, но обороты не держит — либо сильно колбасит и обороты в районе 500 (иногда закидывает до 1200 примерно, но потом снова возвращается до 500), либо после старта достаточно равномерно падают до 0. Судя по ваг-кому комп выставляет 832 оборота, но машина их не держит. Начал копать. По ошибкам были лямбда, датчики какие-то, насос, егр и т.д., видимо их давно не сбрасывали, я очистил ошибки и начал ездить до появления актуальной инфы.

0. Сделал ТО — свечи, провода, масло, фильтры, ОЖ.

1. Посмотрел на дроссельную заслонку, она была в хорошем состоянии, но я ее все равно помыл, после адаптации ваг выставил 10.2% что по мне так много.

2. Посмотрел и показания ДТОЖ, он судя по всему показывал достаточно правдоподобные данные, но его я тоже сменил на новый, заодно обнаружил что приборка врет, при 80 по датчику на приборке 90, при 110, тоже 90.

3. Далее замерил давление на впуске топлива, там маловато, 1 бар кажется, и насос не включался при открытии двери, заменил — 3 бара и работает как должен.

4. Заменил клапан обратного давления топлива — тоже видимо зря как и ДТОЖ

В итоге машина все еще не хотела стартовать с первого раза, и ситуация даже ухудшилась, стартовала с 3-го.

Ошибки к этому времени осталось 2 — неисправность в цепи первого лямбда-зонда и ЕГР. Егр заглушил, при этом когда его снял обнаружил, что подводной канал весь в саже, а выводной идеально чист, сделал выводы, что егр наверно и не работал вовсе, не стал разбираться почему.

После очередного сброса ошибок машина судя по всему начала калиброваться и, быть может, откалибровалась по неисправной лямбде, в итоге стартует все еще со 2-го раза и появились непоняткки с ХХ, а именно:

1. после прогрева на нейтрали компьютер выставляет 672-704 и машину подколбашивает

2. после включения передачи и при езде на передаче ХХ комп устанавливает 800, стоит остановиться на нейтралке и снова 672

3. на нейтралке достаточно включить на небольшой промежуток времени обогрев задего стекла, или вентилятор на 2-ю скорость и обороты становятся 800

Следующим этапом буду ковырять лямбду, она, *цензура*ин, недешевая и мб форсунки. Подсосов воздуха я не нашел, но смесь явно бедная, а смесь регулирует лямбда, но участвует ли она в старте и прогреве двигателя.