На чтение 4 мин Просмотров 2.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P072C
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P072C
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P072C звучит как «застревание на 1-й передаче». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Stuck in Gear 1».
Техническое описание и расшифровка ошибки P072C
Код неисправности OBD-II P072C определяется как «застревание на 1-й передаче». Устанавливается, когда автоматическая коробка передач не может переключиться с передачи №1.
Когда мы управляем автомобилем, многочисленные модули и компьютеры контролируют и регулируют огромное количество компонентов и систем. Чтобы сделать работу автомобиля бесперебойной и эффективной. Автоматическая трансмиссия также входит в число этих компонентов.
В АКПП имеется множество движущихся частей, которые поддерживают трансмиссию на нужной передаче в соответствии с требованиями водителя. Другой важной частью всего этого, является модуль управления трансмиссией (TCM).
Основная функция TCM заключается в отслеживании, регулировании и соотношении различных значений и эффективно переключать передачи в автомобиле.
Автоматическая трансмиссия подбирает оптимальные характеристики мощности и крутящего момента двигателя в соответствии с желаемым водителем темпом ускорения и скоростью. Она автоматически выбирает различные передаточные числа для необходимого движения в данный момент времени.
Если TCM обнаруживает, что автоматическая коробка застревает на передаче №1, устанавливается код P072C. Помимо этого может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P072C для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автоматическая коробка заедает на 1-й передачи.
- Коробка передач может не переключаться должным образом.
- Утечка ATF жидкости.
- Ограниченная скорость автомобиля.
- Посторонние шумы двигателя.
- Сниженная реакция дроссельной заслонки.
- Снижение мощности двигателя.
Неисправность P072C связанная с автоматической коробкой требует немедленного устранения. Автомобиль сможет ездить, но могут возникнуть дальнейшие повреждения.
Причины возникновения ошибки
Код P072C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Низкий уровень ATF.
- Грязная или неправильная жидкость ATF.
- Засорение гидравлической системы трансмиссии.
- Проблема с соленоидом переключения передач.
- Неисправная проводка или разъемы.
- Иногда причиной является модуль TCM или PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P072C
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P072C:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P072C.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте загрязнение, уровень и утечки жидкости ATF.
- Осмотрите проводку и разъемы на наличие повреждений.
- Протестируйте управляющий соленоид переключения передач.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
Диагностика и решение проблем
Для устранения ошибки P072C необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
С помощью щупа проверьте уровень жидкости ATF, убедитесь, что она чистая и не содержит мусора. Если вы не помните, что когда-либо проводили обслуживание трансмиссии, проверьте записи и проведите соответствующее обслуживание.
Уровень ATF проверяйте на ровной поверхности для получения точных показаний. Обязательно используйте жидкость, рекомендованную производителем.
Проверьте модуль управления трансмиссией (TCM) на наличие повреждений, осмотрите, нет ли на нем признаков попадания воды. Любые признаки коррозии на корпусе или разъемах также являются верным признаком проблемы. Также стоит осмотреть и протестировать электрические провода.
Помимо базовых проверок обнаружения неисправности P072C существуют и углубленные, с использованием сервисного сканера. Также проблема может быть механической, внутри коробки, но для ее решения лучше обратиться к профессионалам.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P072C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Ford (Форд Фокус)
- Mazda
- Nissan
- Skoda
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р072С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P072A, P072B, P072D, P072E, P072F, P073A, P073B, P073C.
Видео
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 02 — Электроника коробки передач | P271100: Недостоверные данные процесса переключения передач | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P072C00: 1 передача не регулируется | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P073A00: 5 передача не регулируется | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P072D00: 2 передача не регулируется | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P073B00: 6 передача не регулируется | спорадически (время от времени) |
Данные по а/м
DQ200
Варианты комплектации
| Коды комплектаций |
|---|
| with 0EG |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
После запуска двигателя и перевода селектора из положения P в положение D на дисплее комбинации приборов отображается текстовое сообщение: «Ошибка КП», или мигает индикатор неисправности коробки передач и отсутствует тяга. |
Заключение станции:
| • |
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся. |
В регистраторе событий блока управления коробки передач сохранены следующие события:
| • |
P072C не включается 1-я передача. |
В сочетании с:
| • |
P073A не включается 5-я передача. |
или
| • |
P072D не включается 2-я передача. |
В сочетании с:
| • |
P073B не включается 6-я передача. |
или
| • |
P 2711 Недостоверные данные процесса переключения передач. |
В отдельных случаях воспроизвести неисправность коробки передач на сервисном предприятии не удаётся. Однако события в регистраторе блока управления коробки передач по-прежнему есть!
Решение в условиях производства
Применение оптимизированного ПО для БУ коробки передач.
| • |
См. таблицу в разделе «Решение в условиях сервиса» (с 22-й календарной недели 2014 года). |
Решение в условиях сервиса
Обновление ПО блока управления коробки передач
В случае рекламации обновить ПО блока управления коробки передач согласно приведенной далее таблице. При этом обязательно контролировать правильность выбора «кода SVM»!
Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI!
Обновление ПО блока управления коробки передач:
|
Дата выпуска автомобиля |
Версия ПО, новая |
Код SVM |
Онлайн с КW* |
|
до 29.05.2011 |
выше 90XX |
3308 |
22/ 2014 |
|
с 30.05.2011 |
выше 52XX |
3309 |
22/ 2014 |
Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 2.2.2, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.18.0 или более высокой версии. |
| • |
Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля. |
| • |
При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены. |
| • |
Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT). |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth© (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и сетью сервисного предприятия. При соединении с сетью по W-LAN возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».
Вопреки другим рабочим инструкциям после этого обновления ПО выполнять базовую установку коробки передач не требуется!
После пробной поездки автомобиль можно вернуть клиенту.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
У Вас стоит старый мехатроник, для него сейчас самое актуальное ПО это версия 90xx. Но без замены сцепления на версию F и выше, обновление ПО мехатроника ничего не даст.
Найдите человека который проверит версию ПО мехатроника, и если оно старое, смело езжайте на бесплатную замену ПО к дилеру. Как правило дилер одновременно не меняет ПО мехатроника и сцепление. Придется съездить 2 раза. Причем каждый раз дилер делает диагностику, при этом он может Вас развести на оплату услуги по обновлению ПО мехатроника, как правило это 900 руб, но Вы стойте на своем, говорите мол акция 34F7 бесплатная. Далее меняйте сцепление, при этом придется подождать результаты диагностики и решения Москвы о замене сцепления, у меня это заняло 1 неделю. После замены сцепления обязательно дилер должен сделать адаптацию ДСГ7, сам видел как мастер переключал все передачи и ездил вокруг территории дилера.
По поводу течи ДСГ7, да есть такая проблема, лечится заменой сальника первичного вала, продается и внутренний и внешний сальники 0AM301189C, 0AM301733H.
viewtopic.php?f=60&t=109828
По поводу провалов при движении, советую проверить сперва двигатель, тем более у Вас нету ошибок по ДСГ7. Возможно упало давление ТНВД из-за стертого плунжера, все это легко диагностируется Васей Диагност. Возможно у Вас цепь ГРМ растянулась и натяжитель цепи вышел больше 5 рисок, срочно менять иначе перескок цепи Вам гарантирован.
По поводу видео
4a. Передачи не переключаются.
Результаты диагностики:
– Некоторые передачи не включаются.
– Автомобиль не движется, индикация включённой передачи мигает.
– В регистраторе событий: передача Х не включается.
Причина:
Проверить скорость вращения первичных валов (блоки измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4)
на холостых оборотах в положениях P и N. Первичные валы не должны вращаться. Если они
вращаются, проверить положения исполнительного устройства сцепления (блоки измеряемых
величин MWB 91 и 111), которые в положении «Р» должны находиться на расстоянии не менее
2 мм от точки включения (в противном случае мехатроник неисправен).
В регистраторе событий:
P189A/21186 — сцепление К1, недостаточный зазор.
P073F/21086 — не удалось синхронизировать первую передачу.
P072C/21066 — передача 1 не может быть включена.
Решение:
TPI 2025571 (замена 2–дискового сцепления). Причиной является недостаточный зазор сцепления
K1 вследствие преждевременного смещения сцепления (относится к автомобилям со сцеплениями,
произведёнными до 12–й календарной недели 2009 года).
Если входные валы в положении P не вращаются и, несмотря на это в регистраторе событий остаётся
следующее сообщение: «передача Х не устанавливается», снять мехатроник и проверить исполнительные
устройства каждой передачи на предмет механических повреждений (заклиненное/заблокированное
исполнительное устройство = неисправная коробка передач).
10a. Индикатор передач мигает, автомобиль не движется.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач мигает.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей:
21062/21184 — P175 сцепление 1 самопроизвольно выключается.
21063/21185 — P176E сцепление 2 самопроизвольно выключается.
21094/21095 — P072C/D — передача 1/2 не включается.
21096/21097 — P073A/B — передача 5/6 не включается.
Причина:
Засорение клапанов давления блока мехатроника.
Решение:
TPI 2027598 (замена мехатроника)
13a. Некоторые передачи не включаются, индикатор передач мигает.
Результаты диагностики:
– Автомобиль не переключается на другую передачу.
– Индикатор передач мигает.
– Вибрация/толчки при движении.
– Иногда автомобиль не трогается с места.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P171BF 2127X или 1538 —
гидравлический насос, защита от перегрузки.
Причина:
Внутренняя неисправность мехатроника, относится к блокам мехатроника, произведённым до 45–й
календарной недели 2010 года.
Решение:
TPI 2024664 (замена мехатроника).
— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.
— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.
— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.
”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.
При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.
Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.
Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.
”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.
Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.
Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A
”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице
Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.
| № Ошибки | Описание проблемы | Ключевой узел |
|---|---|---|
| P17D8 | Ограничение велич. момента из-за температурной муфты | Мехатроник |
| P0726 | Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал | Мехатроник |
| P1740 | Контроль температуры муфты | Мехатроник |
| P17D6 | Фрикцион 1 − Слишком большое давление | Сцепление |
| P17D7 | Фрикцион 2 − Слишком большое давление | Сцепление |
| P1741 | Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации | Сцепление |
| P2873 | Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление | Сцепление |
| P179E | Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность | — |
| P179F | Датчик включённой передачи − Сбой в работе | — |
| P0501 | Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал | — |
| P2159 | Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал | — |
| P0715 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | — |
| P2765 | Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | — |
| P0716 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал | — |
| P171F | Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал | — |
| P176A | Переключатель передач 1 не регулируется | Сцепление |
| P176B | Переключатель передач 2 не регулируется | Сцепление |
| P176C | Переключатель передач 3 не регулируется | Сцепление |
| P17E0 | Переключатель передач 1 − Механическая неисправность | Сцепление |
| P17E1 | Переключатель передач 2 − Механическая неисправность | Сцепление |
| P174C | Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P173F | Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174A | Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174E | Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174B | Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174F | Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P179D | Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P179C | Клапан основного давления − Электрическая неисправность | Мехатроник |
Опытные автовладельцы научены жизнью: чем раньше приехал в сервис – тем меньше заплатил.
Если есть шанс разобраться в проблеме самому – возможно, стоит попробовать.
В случае с коробкой-роботом эти правила так же работают, но действовать нужно еще деликатнее.
Разумеется, устранить неисправности своими силами, без навыков и оборудования – не получится, больше шансы только навредить.
Но имея список ошибок DSG, можно хотя бы осознать причину и локацию поломки, а также скорее принять меры по ее устранению.
Для этого мы предлагаем Вашему вниманию перечень сбоев и расшифровку кодов, указывающих на выход из строя роботизированных коробок.
В это список мы включили самые частые неполадки, встречающиеся нам за 10 лет ремонта РКПП.
- При попытке тронуться возникают резкие толчки, начать движение плавно не получается;
- Переключение скоростей на повышенную/пониженную сопровождается ударами, рывками;
- Появились посторонние, весьма заметные вибрации, нехарактерные шумы (скрип, скрежет и т.д.);
- Автомобиль не едет назад – в положении «R» коробка падает в аварийный режим;
- Перемещению селектора в «R» или «D» сопутствует несколько явных щелчков;
- На панели горят все буквенные индикаторы«P-R-N-D-S» и тревожное оповещение;
- РКПП периодически падает в аварийный режим, отказываясь начинать движение.
Эти симптомы могут наблюдать регулярно или появляться время от времени, но в любом случае требуют Вашей реакции – как минимум, посещения сервис для полноценной диагностики.
Ведь даже безобидные на первый взгляд шумы, могут указывать на наличие серьезных сбоев.
ДСГ-6, коды неисправностей:
- 19143 P2711— недостоверные данные процесса переключения передач;
- 18115 P1707 — помехи в работе блока мехатронного модуля;
- 17252 P0868 — некорректное давление в коробке передач (адаптация на пределе);
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу;
- 18223 P1815 — клапан регулировки давления N215: короткое замыкание на «плюс»;
- 18227 P1819 — клапан регулировки давления N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу;
- 18228 P1820 — клапан регулировки давления N216: короткое замыкание на «плюс».
ДСГ-7 – полная расшифровка ошибок
Одна из важнейших особенностей коробки DSG-7 – моментальная фиксация любых отклонений в работе КПП.
При этом информация о неполадках не просто находится, но и сохраняется на памяти ЭБУ, что дает возможность отследить развитие проблемы, составить предварительное представление о неисправности.
Диагностические коды очень ценны для автомехаников, но и не только для них.
Любой владелец машины марок Audi, Volkswagen, Skoda, Seat может дешифровать их самостоятельно, имея под рукой соответствующий сборник.
Именно поэтому мы составили самый полный список ошибок DSG 7.
Благодаря нему Вы сможете получить информацию о неполадках с любой версией DSG-7, в частности:
- 0BT/0BH (DQ500);
- 0B5 (DL501/DL382);
- 0AM/0CW (DQ200).
Для максимального удобства, коды сбоев разбиты по категориям.
Ошибки, касающиеся мехатроника (Блок Mechatronik)
- P17D8 – Ограничена величина момента из-за муфты;
- P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
- P1740 – Контроль температуры муфты;
- P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;
- P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;
- P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;
- P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;
- P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;
- P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;
- P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;
- P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;
- P175E – Случайное замыкание муфты 1;
- P176F – Случайное замыкание муфты 2;
- P175D – Случайное размыкание муфты 1;
- P176E – Случайное размыкание муфты 2;
- P17BF – Гидравлический насос;
- P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;
- P1604 – Неисправность блока управления;
- Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;
- P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса;
- P175F – Невыполнение базовой установки КП;
- P189C – Повышенное давление не определяется;
- P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.
Ошибки, связанные со сцеплением:
- P17D6 – Муфта 1 − очень повышено давление;
- P17D7 – Муфта 2 − очень повышено давление;
- P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;
- P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;
- P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;
- P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;
- P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;
- P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;
- P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;
- P189A – Очень маленький зазор муфты 1;
- P189B – Очень маленький зазор муфты 2;
- P177B – Достижение границы допуска муфты 1;
- P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
- P1898 – Ограниченная работа муфты 1;
- P1899 – Ограниченная работа муфты 1;
- P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты;
- P2787 – Чрезмерный нагрев муфты;
- P2789 – Адаптация муфты на пределе.
Иные распространенные ошибки:
- P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;
- P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
- P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;
- P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;
- P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
- P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;
- P1854 – Неисправна шина данных привод;
- P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
- P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
- P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
- P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.
Как справлять с бедой? Мастерская №1 в Москве
Любую из перечисленных выше, и не включенных в этот перечень поломок, можно бесследно устранить.
Сегодня услуги ремонта DSG оказывают многие СТО в столице, однако именно мы предлагаем, позволяющий разумно расходовать Ваш бюджет.
Имея достаточно опыта и современное оборудование, мы по-человечески подскажем, где стоит осуществить ремонт узла и прилично сэкономить, а где – разумнее и надежнее установить новую деталь.
Не гонясь за сиюминутной выгодой, за 10 лет мы заработали «железные» рекомендации и планируем только укреплять репутацию лучшего профильного центра.
Наши мастера ничего не скрывают – Вы всегда можете лично присутствовать при диагностике и дефектовке, а также обязательно одобряете смету еще до начала работ.
Еще один важный плюс – честное соблюдение гарантийных обязательств.
К слову, срок действия гарантии составляет 24 месяца без ограничения пробега – что нетипично для большинства сервисов.
Чем еще мы отличаемся, тем самым радуя Вас:
- Никаких хитрых договоров с маленькими буквами;
- Параметрическая диагностика – бесплатно и на дилерских сканерах;
- Не экономим на оборудовании – только новые инструменты и фирменная аппаратура;
- Заранее обсуждаем перечень услуг, сроки и стоимость, не пытаясь навязать лишнего;
- Бесплатно предоставляем эвакуатор, если добираться своим ходом небезопасно;
- Ввели систему скидок для клиентов, выбравших нас в качестве постоянного сервиса;
- Заканчиваем с ремонтом настолько быстро, как это возможно, а не держим машину на подъемнике неделями.
- Всегда профессионально консультируем, даже если пока Вы не планируете ехать в мастерскую.
Обслуживание без очереди
Независимо от того, как проблема с DSG произошла, у нас Вы найдете порядочную и квалифицированную помощь.
Прием клиентов ведется по предварительной записи, и чтобы мастера смогли приступить как можно быстрее – свяжитесь с нами перед приездом.
Звоните по контактному номеру — менеджер проконсультирует Вас, забронирует место, и мы примем Вас в удобное время без очереди.
Вместе с этим ищут:
Определение износа деталей
Аварийный режим горит ключ
Причина поломки
Диагностика
Адаптация
Samoilik писал(а): ↑
07 апр 2019, 23:54
На сервисе сразу сказали, что селектор другой, модифицированный (хотя по логам это не видно). Визуально по поведению машины видно что 1 передача стала более короткой , сразу втыкает вторую. При обгонах с 6 сразу падает на 4 передачу. Раньше было на 5. Поведение машины стало более резкое – спортивное. Возможно, слетели адаптации и со временем все вернётся назад. После поезди сделала диагностику на заведенной машине, картина тажа:
Дата: 2019-04-04 20:16
ВИН:: XW8JC4NS5JH———
Машина: Skoda Kodiaq
Год: 2018
Тип кузова: SUV
Двигатель: CZDA 110 kW (150 HP) 1.4 l
Пробег: 21404 KM02 Электроника коробки передач
Описание системы: DQ250-6F MQB
Номер программы: 0D9300043
Версия программы: 5202
Hardware номер: 02E927770AS
Версия блока управления: H54
Серийный номер: TFK018022———
ODX имя: EV_TCMDQ250021
Версия ODX: 001001
Длинное кодирование: 0014Коды ошибок:
P072C00 — 1 передача не регулируется спорадически (время от времени)
P072D00 — 2 передача не регулируется спорадически (время от времени)
P072E00 — 3 передача не регулируется спорадически (время от времени)
P072F00 — 4 передача не регулируется спорадически (время от времени)
P073A00 — 5 передача не регулируется спорадически (время от времени)
P073B00 — 6 передача не регулируется спорадически (время от времени)
P072B00 — Передача заднего хода не регулируется спорадически (время от времени)
P174A00 — Клапан 3 в части КП 1 электрическая неисправность спорадически (время от времени)
P174E00 — Клапан 3 в части КП 2 электрическая неисправность спорадически (время от времени)
P072600 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя недостоверный сигнал спорадически (время от времени)
P179D00 — Клапан масляного охлаждения электрическая неисправность спорадически (время от времени)
P173400 — Разблокировка стартера от датчиков селектора спорадически (время от времени)
U010300 — Селектор нет связи спорадически (время от времени)На заглушенной при диагностике ошибки на скриншоте.
Хочу сразу сказать, за все время у меня нет не каких претензий к АКПП. Работает как часики пинков дерганий нет.
С учетом всего написанного буду рад услышать мысли сообщества по данному вопросу. И задам сразу пару своих вопросов.1. Кто как считает, как правильно читать ошибки с АКПП. На заведённой машине после поезди или на заглушенной.
2. У кого есть ODBEleven можете поездить с ним и прочитать ошибки ваших коробок, при заведенном двигателе. Будет интересно сравнить результаты.
3. Кто что думает на тему что ODBEleven может показывать туфту.
Здравствуйте. Приобрел адаптер и проверил на заведенной машине через carscanner Коди на ошибки и получил такой же список ошибок, что и у вас, скажите, чем закончилась ваша история? А то начинаю переживать до конца гарантии остаётся пол года
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Skoda
============1==============
21153
Raw code: 0052A1
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 1 P072C 00 — Not Selectable
============2==============
21154
Raw code: 0052A2
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 2 P072D 00 — Not Selectable
============3==============
21155
Raw code: 0052A3
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 3 P072E 00 — Not Selectable
============4==============
21156
Raw code: 0052A4
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 4 P072F 00 — Not Selectable
============5==============
21157
Raw code: 0052A5
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 5 P073A 00 — Not Selectable
============6==============
21158
Raw code: 0052A6
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 6 P073B 00 — Not Selectable
============7==============
21159
Raw code: 0052A7
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear R P072B 00 — Not Selectable
============8==============
10731
Raw code: 0029EB
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: P174A00: Клапан 3 в части КП 1
Неисправность в электроцепи
============9==============
10732
Raw code: 0029EC
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: P174E00: Клапан 3 в части КП 2
Неисправность в электроцепи
============10==============
10657
Raw code: 0029A1
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: P072600: Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
Недостоверный сигнал
============11==============
10739
Raw code: 0029F3
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
============12==============
10906
Raw code: 002A9A
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: P179D00: Клапан масляного охлаждения
электрическая неисправность
============13==============
10763
Raw code: 002A0B
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: P173400: Разблокировка стартера от датчиков селектора
На не заведенной машине только одна ошибка:
10763
Raw code: 002A0B
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: P173400: Разблокировка стартера от датчиков селектора
-
#1
Здравствуйте, коллеги. Не могу с вами не поделиться достаточно печальной историей.
Итак, еще летом прошлого года на почти новом авто начались ошибки по коробке. Возможно, кто-то читал мой журнал и видел там описание ошибок. Тогда дилер мне их сбросил, якобы что-то прописал заново, и ездил я довольный до апреля нынешнего года. Ошибка повторилась и поехал я к дилеру. И началось.
Вечер диагностики, предварительный результат — все плохо, приезжайте на подробную диагностику, оставляйте авто.
День диагностики — да, все плохо, в масле стружка (показали), отправили на согласование ситуацию (или коробка под замену или мехатроник, скорее всего первое). Ездить на машине нельзя.
На следующей день ответа все еще нет, но нужна ваша помощь для адаптации коробки, в итоге 1,5 часа катались по трассе, прожигал свой бензин и свое время. Вечером уехал на подменке (Джетта).
В прошлую пятницу вердикт — только мехатроник. Можете забрать авто и ездить на нем (на неисправном), можете оставить подменку. Пока выбрал второе.
Заказ запчасти, предварительный срок 3 недели.
Написал в ФВ письмо, как минимум главный вопрос — почему только мехатроник, если в масле стружка, и продлится ли гарантия. Получил отписку.
Что печалит в этой ситуации — дилер все время говорит о том, что решение принимает представительство, более того, его принимали даже в Германии (чуть ли не Меркель лично), мол мы не при делах. А представительство в своей отписке говорит ровно обратное — мол все в компетенции дилера.
Короче, как-то так. Есть вопросы — задавайте.
Продолжение следует..
п.с. Вдруг у кого че дельное есть по существу, поделитесь.
п.п.с. Судя по форуму и в целом по интернету, массовых проблем как минимум на Тигуанах нет с DQ500, но мне от этого не легче. Может и реально не повезло, в отличие от Т1, о котором остались в основном хорошие воспоминания.
Отписываюсь:
Машину получил еще 12 мая, готова была на несколько дней раньше, просто в отпуск уезжал. Вроде как поменяли мехатроник. Пишу слово вроде, потому что я не знаю что они там меняли на самом деле.. посмотрел под днище на эстакаде, ничего нового не увидел. Но, возможно, мехатроник не видно под защитой.По факту все норм. А точнее, как было так и осталось, никаких изменений. У меня же кроме периодических ошибок то и не было никаких симптомов.
Во всяком случае ошибки больше не вылезали. Проехал тыщи 3 уже, наверно. В основном трасса.Вот такие дела. В общем, если бы не нервотрепка с самим фактом… не так уж страшно. Ездил на подменке (Джетта с пробегом 400 км) пока был ремонт.
Что еще удивило — идиотская процедура адаптации коробки. Такое ощущение, что ВАГ ее придумал, чтобы издеваться над клиентами. Короче, надо ездить на разных передачах с постоянной скоростью какое-то время. В основном 5 и 7 передачи. Получается это только по трассе. Но самый прикол, что мне это два раза пришлось делать — первый хотя бы удачно, а во второй раз мы проехали 80 км и нихера не адаптировалось. Это было в тот день, когда я приехал забирать авто. В итоге я забрал его так, потому что ехало все как обычно.
Так я и не понял что это за идиотская процедура. Причем топливо я жег за свой счет, естественно.п.с. Модераторам — если можно, прикрепите этот пост в первое сообщение. Думаю, так будет удобно читать. Так сказать начало и конец.
Последнее редактирование модератором: 18 Июн 2018
-
#2
Osip,
Дилер ставит диагноз и предлагает вариант лечения.
Это он отправляет в представительство.
Представительство (если может) соглашается (или не соглашается) с выводами и рекомендациями дилера. Последние пару лет, ситуация наблюдается не очень хорошая. Как в твоем случае дилер приговаривает коробку, представительство утверждает только мехатроник.
В особо сложных (дорогих) случаях представительство запрашивает головной офис (а вдруг они возьмут на себя часть затрат).
как вариант самому написать претензию в VAG Germany
-
#3
Для этого и есть гарантия… даже обычные автомты по гарантии меняли.. держитесь все исправят и будет норм
-
#4
в итоге 1,5 часа катались по трассе, прожигал свой бензин и свое время.
Все таки,наверное, не бензин а солярку — для тех кто не знает и будет читать. Думаю все исправят,главное, что в гарантийный период. Удачи.
-
#5
Osip,
1. Кроме того, что появилась ошибка, вы заметили какие нибудь изменения в работе коробки? (Шумы, вибрация и прочее)
2. Машина 2016 года? А где она собрана? И когда вы её купили? ( Интересен срок окончания гарантии)
Написал в ФВ письмо, как минимум главный вопрос — почему только мехатроник, если в масле стружка, и продлится ли гарантия. Получил отписку.
3. Вам ответили прямо в день обращения? Нельзя увидеть ответ?
ИМХО в коробке, в двигателе всегда можно найти стружку, вопрос в ёе количестве и размере. Про это вы не написали.
-
#6
Дилер ставит диагноз и предлагает вариант лечения.
В том то и дело, что они с самого начала начали утверждать обратное. Мол мы ничего не решаем в принципе, нам говорят что делать, мы делаем, решение принимает Москва и Германия. В ответе ФВ ровно наоборот, мы не при делах, дилер принимает решение.
Сейчас 20000+ и ровно год, а впервые ошибки коробки вылезли, когда машине было несколько месяцев.
Какая разница? Ну, тогда не солярка, а дизельное топливо.
Кроме того, что появилась ошибка, вы заметили какие нибудь изменения в работе коробки? (Шумы, вибрация и прочее)
В момент, когда появляется ошибка, коробка переходит в аварийный режим и ведет себя, естественно, иначе. Но, после перезапуска двигателя все как обычно.
Т.е. кроме как сам факт периодического наличия ошибок, у меня нареканий не было по коробке. Правда, у меня первая (может, и последняя) ДСГ, поэтому я не очень знаю как должно быть в идеале.
Код ошибки:
P176A00: Переключатель передач 1 не регулируется
Пассивна/спорадическая
Машина 2016 года? А где она собрана? И когда вы её купили? ( Интересен срок окончания гарантии)
Да, 16 год, декабрь. Собрана, естественно, в Калуге. Купил в 17. Гарантия три года.
Вам ответили прямо в день обращения? Нельзя увидеть ответ?
Обращение было в пятницу, ответили в понедельник.
Вот ответ:
Мы внимательно ознакомились с поступившим обращением и сообщаем следующее.
Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании важнейшее значение, и мы искренне сожалеем, когда нашим клиентам приходится сталкиваться с какими-либо неудобствами.
Обращаем внимание, что ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», генеральный Импортер продукции марки Volkswagen на российском рынке, не производит работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, этим занимаются сотрудники дилерских предприятий. Специалисты дилера на основании проведенного осмотра автомобиля и, руководствуясь действующими нормативными документами, самостоятельно определяют наличие неисправности, ее статус, а также способы устранения.
В этой связи, мы направили полученные нарекания ответственным специалистам дилерского центра в г. Санкт-Петербург и попросили их уделить Вашему вопросу должное внимание. Согласно предоставленным сведениям, сообщаем, что замена блока мехатроник достаточна для устранения неисправности. Предоставление дополнительных гарантийных обязательств на агрегат не предусмотрено.
ИМХО в коробке, в двигателе всегда можно найти стружку, вопрос в ёе количестве и размере. Про это вы не написали.
Насколько я знаю, в самой коробке большое количество магнитов для стружки. Значит ли это, что они уже не справляются, если в масле она есть? Не знаю, может, кто-то в курсе. Мне показали стакан с маслом, грамм 150. Масло прозрачное, на дне стружка. Я не сильно приглядывался, надо было сфоткать, конечно.. но стружка выглядела на беглый взгляд как пепел от сигареты на дне.
п.с. Интересно еще что — аналогичная ошибка по коробке была и летом прошлого года, но тогда мне вообще ничего не сказали, мол не знаем что такое.. а сейчас почти сразу начали говорить о замене коробки/мехатроника. Видимо, появился уже TPI.
-
#7
В том то и дело, что они с самого начала начали утверждать обратное. Мол мы ничего не решаем в принципе, нам говорят что делать, мы делаем, решение принимает Москва и Германия. В ответе ФВ ровно наоборот, мы не при делах, дилер принимает решение.
Дилер ничего не решает
они отправляют заявку в представительство, а уже представительство ее утверждает либо нет. Либо предлагает свой вариант.
Другое дело если дилер очкует отправить заявку на замену коробки в сборе, из за того придет отказ, либо забрав коробку, представительство возместит дилеру только часть расходов за гарантийный ремонт…..
-
#8
Дилер ничего не решает
они отправляют заявку в представительство, а уже представительство ее утверждает либо нет. Либо предлагает свой вариант.
Да, это логично. Тем не менее вы сами видите ответ ФГР. Либо это некомпетентность сотрудника, писавшего ответ, либо ФГР считает своих клиентов идиотами.
самостоятельно определяют наличие неисправности, ее статус, а также способы устранения.
-
#9
не знаю, как ВАГ дилеры, но у тойоты и форда дилеры сразу выносили вердикт и потом выполняли замену.
в частности у форд фокуса3 была замена мехатроника. подключили комп, замерили «пинки», сравнили со своей шкалой норм и отклонений. «пинки» оказались сильными и попадали в зону отклонений — сразу сообщили, что замена мехатроника.
это произошло за 1 посещение, никакого диалога с представительством или еще более высокими боссами не было. тойота также решала вопросы.
мне кажется, что как дилер преподнесет ситуацию, так она и будет решаться. в данном случае дилер крутит вертит
Добавлено через 1 минуту
Тем не менее вы сами видите ответ ФГР. Либо это некомпетентность сотрудника, писавшего ответ, либо ФГР считает своих клиентов идиотами.
или, как я написал выше, дилер сам решает данные вопросы, без участия фгр
Последнее редактирование: 24 Апр 2018
-
#10
посещение, никакого диалога с представительством или еще более высокими боссами не было. тойота также решала вопросы.
не знаю, как ВАГ дилеры, но у тойоты и форда дилеры сразу выносили вердикт и потом выполняли замену.
в частности у форд фокуса3 была замена мехатроника. подключили комп, замерили «пинки», сравнили со своей шкалой норм и отклонений. «пинки» оказались сильными и попадали в зону отклонений — сразу сообщили, что замена мехатроника.
это произошло за 1 посещение, никакого диалога с представительством или еще более высокими боссами не было. тойота также решала вопросы.
мне кажется, что как дилер преподнесет ситуацию, так она и будет решаться. в данном случае дилер крутит вертит
это политика представительства Форда
мы же про политику представительства Фольксваген
Дилер вам поменяет хоть всю машину целиком, но при условии что представительство возместит ему затраты.
в последние годы у VW резко упало качество, а курс растет, конкуренция, санкции
вот и пытаются «под дурочка» работать….. ведь в суд пойдет только 1-2%, бодаться будут только треть покупателей. Остальные же проглотят.
-
#11
Фиг разберешь. Они друг на друга стрелки переводят.
по крайней мере ФГР написали офиц ответ, что это делает дилер.
пусть теперь дилер предоставит офиц ответ. ответ, который увидит ФГР
-
#12
ФГР (по крайней мере в РФ) не имеет технической линии общения для конечников. Все технические вопросы только через дилера. А уж с кем там дилер согласовывает и с кем советуется, это опять-таки не есть вопрос конечника.
Т.е. всё «техническое» общение только через дилеров.
Это политика ФГР.
И это не плохо, и не хорошо. Просто так есть.
Последнее редактирование: 24 Апр 2018
-
#13
Но судя по активности (вернее пассивности) на форуме, поломка носит единичный характер.
Вопрос к тем, кто «осваивал» ранние модели DSG — через какой пробег тогда были проблемы?
-
#16
Но судя по активности (вернее пассивности) на форуме, поломка носит единичный характер.
Будем надеяться, что так. Хотя, меня это мало успокаивает.
Но и Тигуаны проехали с этой коробкой всего лишь примерно год. Более или менее внятная статистика появится к 2-3 году с начала продаж.
-
#17
Вопрос немного оффтоп, но хочется разобраться для себя 
Почему многие пишут «ФГР», а не «ФРГ» (Федеративная Республика Германия), это прикол такой «или что»… ? Сейчас вроде просто Германия.
-
#18
ФГР — Фольксваген Груп Рус (Volkswagen Group Rus)
-
#20
Ну… не знал, не знал. Век живи, век учись
Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.
-
Максим74
- Новичок
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 08 янв 2021, 18:07
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Максим
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 8 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Здравствуйте! Сегодня супруга на снегу резко тормознула на скорости 20 км в час на кодиаке 2020 года 10000 пробег. дизель 4х4, 7 мест, потом поехала и авто стало дергаться и выше 2 скорости не разгоняться. Она припарковалась на обочине и увидела ошибку надпись: — Коробка передач в аварийном режиме вы можете продолжить движение. Но при движении она не едет больше 2 скорости, обороты двигателя повышаются, а машина не едет, начинает дергаться. Записались к Оф. Дилеру на гарантийное обслуживание. Обидно новая машина и такие проблемы. Ездием аккуратно) Может кто сталкивался с проблемой, в ютубе смотрел у одного на 26 000 км пробега масло из коробки потекло((( Пробовали глушить двигатель, заводить, все тоже самое. Хотел клему снять с аккумулятора и сбросить может ошибка? Но там гайки помечены краской боюсь с гарантии снимут….
===
По просьбам участников форума создан опрос на тему Неисправности коробки DSG.
Просьба всем участникам форума, ранее уже отписавшимся в этой теме о случившейся поломке DSG в их автомобиле и выполненном ремонте, пройти по ссылке и ответить на вопросы для создания статистики отказов!
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Диагностика ошибок P173500 и P173600 с помощью программы Carscanner
FAQ по неисправности (под спойлером)
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
LavSug » 19 окт 2022, 10:49
Подкидываю всем на вентиляторы 
Вчера после замены очередного датчика разобрали «мертвый» датчик, чтобы посмотреть что же там внутри может стоить таких денег и чему там ломаться…
Внутри там плата на эпоксидной основе, на ней расположены резисторы и тензодатчик. От датчика к входному отверстию идет прозрачный стакан с квадратным сечением, сам датчик тоже имеет квадратную форму. Так вот, масло под давлением подается в этот «стакан» и «давит» на тензодатчик. В той самой пластинке, которую чистил «индиец» напротив каждого датчика есть пара мелких отверстий, через которые масло поступает в датчик…
При разборе неисправного датчика из него вытекла изрядная порция масла, которым была заполнена область явно за пределами т.н. «стеклянного стакана». Видимо при эксплуатации этот «стакан» разрушается, на нем появляются микротрещины и масло начинает заполнять всю полость датчика… Причем в одну сторону… То есть оно туда загоняется под давлением, а назад не выкачивается…
В результате в полости датчика маслом создается давление, которое действует на пластины датчика в обратную сторону… Из-за чего ПО считывает отрицательное давление…
Вот такой вот вывод… Поэтому только менять и надеяться, что при производстве 532 серии были учтены эти косяки… 
P.S. иногда под «тензодатчиком» понимать «пластину тензодатчика» Я не электронщик 
-
dich
- Участник
- Сообщения: 133
- Зарегистрирован: 19 мар 2022, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 67 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
dich » 19 окт 2022, 11:16
dr.cub, ошибка Р072С возникшая у вас, к датчикам отношения не имеет. Недавно такую ошибку победили путем промывки канала под соленоидом (в канале был маленький кусочек металла — менее 1мм). Откуда он туда попал, выяснить не удалось. Машина после ремонта проехала более 3000км, ошибка не повторяется.
Отправлено спустя 1 час 12 минут 55 секунд:
LavSug писал(а): ↑
19 окт 2022, 10:49
…. на тензодатчик…..
Я думал на основе пьезоэлемента создан датчик. Почитал, оказывается действительно ТЕНЗОДАТЧИК. Не успеваю за современной электроникой… 
Kodiaq 1.4T DSG6 4×4 и Tiguan 2.0T 6АКПП 4×4
+7 девять пять два 371 три три 24
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 19 окт 2022, 12:39
LavSug писал(а): ↑
19 окт 2022, 10:49
Поэтому только менять и надеяться, что при производстве 532 серии были учтены эти косяки…
а смысл было его разбирать?и так ведь понятно,что датчик косячит и чему удивляться,если тоже масло даже в блок попадает без всякого давления причем.или вы его собирались ремонтировать? 
.я бы особо не надеялся,что косяки исправят,пусть хотя бы отхаживают,столько сколько стоковые,те 60тык(в среднем)
-
chernant
- Участник
- Сообщения: 252
- Зарегистрирован: 09 мар 2021, 17:32
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 86 раз
- Поблагодарили: 63 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
chernant » 19 окт 2022, 13:24
grandmater писал(а): ↑
19 окт 2022, 12:39
пусть хотя бы отхаживают,столько сколько стоковые,те 60тык(в среднем)
то есть можно готовиться каждые 60к лазить менять эти датчики ? 
TSI 2.0 Ambition + куча опций: DCC, фаркоп, 7 мест
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 19 окт 2022, 13:42
chernant писал(а): ↑
19 окт 2022, 13:24
то есть можно готовиться каждые 60к лазить менять эти датчики ?
вас что собственно удивляет?сейчас ничего не делается на 10 лет,это факт-примите это как данность.если вам это не подходит,тогда надо ездить на лошади.
-
chernant
- Участник
- Сообщения: 252
- Зарегистрирован: 09 мар 2021, 17:32
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 86 раз
- Поблагодарили: 63 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
chernant » 19 окт 2022, 15:28
grandmater писал(а): ↑
19 окт 2022, 13:42
вас что собственно удивляет?сейчас ничего не делается на 10 лет,это факт-примите это как данность.если вам это не подходит,тогда надо ездить на лошади.
меня удивляет, что коробка не может проработать хотя бы 2 смены масла и надо менять датчики примерно как масло и фильтры…но видимо вы это принимаете и вас это не удивляет…а про лошадь вы погорячились, не бегут они так быстро, не везут так много и сдается мне там проблем намного больше к 60 тысячам будет
я не прошу 10 лет, но надеялся, что на 150 тысяч можно расчитывать 
TSI 2.0 Ambition + куча опций: DCC, фаркоп, 7 мест
-
fincons
- Старожил
- Сообщения: 1079
- Зарегистрирован: 28 апр 2021, 13:47
- Откуда: Саранск
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 157 раз
- Поблагодарили: 386 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
fincons » 19 окт 2022, 15:50
grandmater,
Есть кодиаки которые ходят по 100, 200 и даже 660 тыс. км (на драйве есть человек на дизеле) без поломки этих датчиков.
Так что 60000 км это банальный брак, а не предел ходимости железки. Многие бы отказались от покупки кодиака, зная такую «особенность» dq500.
И это нифига не нормально менять датчики каждые 60 т.км… Имхо.
Коди бенз 2.0 tsi, июль 2018г., Ambition Plus
Ford Kuga 2, дизель 2.0 tdci, 140@163л.с. 2013г.в., продан в 2021г.
-
Still_78
- Узнаваемый
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Still_78 » 19 окт 2022, 16:33
Dq381, до замены датчика прошёл 128 тысяч.
Заодно отпишусь, после второго глюка, проехал более 1600, всё в норме. Скорее всего были простой глюк. Продолжаю вести наблюдение)
VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель
-
Karlus
- Модератор
- Сообщения: 2850
- Зарегистрирован: 22 ноя 2017, 18:04
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Леша
- Благодарил (а): 391 раз
- Поблагодарили: 1118 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Karlus » 19 окт 2022, 18:08
Сдал машину в t-one на замену датчиков и масла. Отдал за работы 40 тыс., вместе с заменой масла. Пока пробег 200км. Просили через 1000км заехать к ним, сделают дополнительную диагностику. Посмотрим как будут ходить новые датчики.
Style Plus 2,0 TSI DSG7 + допы. В эксплуатации с ноября 2017 года
-
diom
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 03 сен 2022, 02:27
- Откуда: Minsk
- Благодарил (а): 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
diom » 19 окт 2022, 18:27
dich писал(а): ↑
19 окт 2022, 12:29
Я думал на основе пьезоэлемента создан датчик. Почитал, оказывается действительно ТЕНЗОДАТЧИК. Не успеваю за современной электроникой…
Почти. Там, судя по описанию стоит мост Уитстона, в котором вместо одного из резисторов стоит тензорезистор (он же пьезорезистор)
-
Part
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 13 окт 2022, 11:12
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Артем
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Part » 19 окт 2022, 20:33
Karlus писал(а): ↑
19 окт 2022, 18:08
Сдал машину в t-one на замену датчиков и масла. Отдал за работы 40 тыс., вместе с заменой масла. Пока пробег 200км. Просили через 1000км заехать к ним, сделают дополнительную диагностику. Посмотрим как будут ходить новые датчики.
Как-то дешево можно сказать, а масло в DSG меняли на новое или старое залили? В каком отделении делали, их несколько по Москве и отзывы самые противоречивые?
Последний раз редактировалось Part 19 окт 2022, 22:07, всего редактировалось 1 раз.
VW Tiguan II 2.0 TDI
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 19 окт 2022, 21:28
fincons писал(а): ↑
19 окт 2022, 15:50
Есть кодиаки которые ходят по 100, 200 и даже 660 тыс. км
Да пусть ходят.Мне вообще на это паралельно.я за 20лет сменил несколько иноведер,самое свежее тигуан 2018г-такого ведра еще поискать надо.
chernant писал(а): ↑
19 окт 2022, 15:28
но видимо вы это принимаете и вас это не удивляет
Меня очень трудно в нынешних тачках чем то удивить-я ведь занимаюсь их ремонтом
Отправлено спустя 43 минуты 4 секунды:
dich писал(а): ↑
19 окт 2022, 12:29
Я думал на основе пьезоэлемента создан датчик.
Не встречал пьезо работающих от 5в(это нонсенс).Пьезоэлемент в авто используется только в дизельных форсах(ну типа быстродействие и возможность организовать до 6 впрысков за такт,правда с соответсвующими косяками эксплуатации,опять же недолгой ).Требует больше сотни вольт и смены полярности питания.Для ничтожного датчика такая организация была бы нереально избыточной
-
dich
- Участник
- Сообщения: 133
- Зарегистрирован: 19 мар 2022, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 67 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
dich » 20 окт 2022, 02:23
grandmater писал(а): ↑
19 окт 2022, 22:12
Не встречал пьезо работающих от 5в(это нонсенс).Пьезоэлемент в авто используется только в дизельных форсах(ну типа быстродействие и возможность организовать до 6 впрысков за такт,правда с соответсвующими косяками эксплуатации,опять же недолгой
Вы просто не в курсе. Например, датчик атмосферного давления в блоке управления двигателем. Или обычный датчик детонации. Что касаемо пьезофорсунок, то там набран целый столб пьезоэлементов. Ток для управления пьезофорсунками, ниже чем электромагнитных (не путаем с напряжением). Я 20 лет занимаюсь ремонтом VAGа, в том числе и ремонтом блоков управления.
Kodiaq 1.4T DSG6 4×4 и Tiguan 2.0T 6АКПП 4×4
+7 девять пять два 371 три три 24
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 20 окт 2022, 08:49
dich писал(а): ↑
20 окт 2022, 02:23
Ток для управления пьезофорсунками, ниже чем электромагнитных (не путаем с напряжением).
так я про ток и не писал.про датчики детонации и дад не знал-теперь буду.
-
superserg
- Участник
- Сообщения: 282
- Зарегистрирован: 27 мар 2018, 13:39
- Откуда: Домодедово
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 42 раза
- Поблагодарили: 23 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
superserg » 20 окт 2022, 13:36
Karlus писал(а): ↑
19 окт 2022, 18:08
Сдал машину в t-one на замену датчиков и масла. Отдал за работы 40 тыс., вместе с заменой масла. Пока пробег 200км. Просили через 1000км заехать к ним, сделают дополнительную диагностику. Посмотрим как будут ходить новые датчики.
Прям аттракцион неслыханной щедрости. Напишите где делали.
Дизель 2.0 производство Чехии 2018 год.
-
dich
- Участник
- Сообщения: 133
- Зарегистрирован: 19 мар 2022, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 67 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
dich » 20 окт 2022, 19:31
Если только за работы, то не дешево. Я ЗА РАБОТУ со снятием/установкой/заменой/адаптацией 19000р беру.
Остальное — детали и расходники (датчик/прокладки/масло/очиститель).
Отправлено спустя 2 минуты 10 секунд:
grandmater, про ток я для всех читателей пояснил. Часто путают.
Kodiaq 1.4T DSG6 4×4 и Tiguan 2.0T 6АКПП 4×4
+7 девять пять два 371 три три 24
-
Rebilder
- Новичок
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 07 сен 2022, 09:12
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Евгений
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Rebilder » 21 окт 2022, 09:16
LavSug писал(а): ↑
19 окт 2022, 10:49
разобрали «мертвый» датчик, чтобы посмотреть что же там внутри
Нормальный будильник- разобранный до последнего винтика! 
И почему так долго? Наш коробочник его ещё пару лет назад разрезал. Посмотрел, потыкал и вынес вердикт: гамно! Не лечится, только замена. 
Я не спорю с дураками.
Ну как же? Вы только что сказали…
Полностью с Вами согласен, не спорю. 
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
LavSug » 21 окт 2022, 09:21
Rebilder писал(а): ↑
21 окт 2022, 09:16
И почему так долго? Наш коробочник его ещё пару лет назад разрезал
Про пару лет загнули… Тема с датчиками только прошлым летом всплыла…
Так что коробочник не ту массу изучал… Но решение вынес верное
-
Rebilder
- Новичок
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 07 сен 2022, 09:12
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Евгений
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Rebilder » 21 окт 2022, 09:39
LavSug писал(а): ↑
21 окт 2022, 09:21
Тема с датчиками только прошлым летом всплыла…
Осень 20-го. Машина была из америки. Куплена с неисправной ДСГ… 
е могу этого не помнить, потому что знаю для кого привозили и опосредованно учавствовал в процессе покупки и доставки.
ЗЫ: пальма первенства особо и не интересна сейчас. И так понятно: людям хочется приехать, подождать недолго и уехать, заплатив как за биг- мак. При этом получить в подарок колу и кофе с собой.
Я не спорю с дураками.
Ну как же? Вы только что сказали…
Полностью с Вами согласен, не спорю.
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
LavSug » 21 окт 2022, 10:09
Rebilder писал(а): ↑
21 окт 2022, 09:39
пальма первенства особо и не интересна сейчас. И так понятно: людям хочется приехать, подождать недолго и уехать, заплатив как за биг- мак. При этом получить в подарок колу и кофе с собой.
В точку
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
После простоя машины в новогодние праздники (стояла дней 7), поехал на ней и через 2-3 километра словил ошибку на бортовом компьютере: Коробка передач в аварийном режиме. Движение возможно.
При этом, как выяснилось, пропал ряд нечётных передач. Соответственно, машина ехала только на 2, 4 и 6 передачах.
В мехатронике 0DL 300 012 N висит ошибка
10697 — 1 передача не регулируется
P072C 00 [047] — Индикатор неисправности ВКЛ — подтверждено — протестировано после удаления записей.
Попробовал ОДИСом сделать Базовую установку КП — нифига
просто зависает на этапе работы: инициализация.
Адаптационная поездка, соответственно, тоже не выполняется так как одис просит проехать на КАЖДОЙ передачи несколько секунд, а, как известно, нечётный ряд передач вышел из чата
Вот тебе и меганадёжная DQ500☹️
Отогнал дилерам, согласовали замену коробки. Ждём…
P.S. коробка — полный сток. решил повременить с чипом до первого ТО и, как видится, не прогадал…
Пробег 7500 км🤦🏻♂️
Пробег: 7 500 км
На чтение 4 мин Просмотров 1.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P072C
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P072C
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P072C звучит как «застревание на 1-й передаче». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Stuck in Gear 1».
Код неисправности OBD-II P072C определяется как «застревание на 1-й передаче». Устанавливается, когда автоматическая коробка передач не может переключиться с передачи №1.
Когда мы управляем автомобилем, многочисленные модули и компьютеры контролируют и регулируют огромное количество компонентов и систем. Чтобы сделать работу автомобиля бесперебойной и эффективной. Автоматическая трансмиссия также входит в число этих компонентов.
В АКПП имеется множество движущихся частей, которые поддерживают трансмиссию на нужной передаче в соответствии с требованиями водителя. Другой важной частью всего этого, является модуль управления трансмиссией (TCM).
Основная функция TCM заключается в отслеживании, регулировании и соотношении различных значений и эффективно переключать передачи в автомобиле.
Автоматическая трансмиссия подбирает оптимальные характеристики мощности и крутящего момента двигателя в соответствии с желаемым водителем темпом ускорения и скоростью. Она автоматически выбирает различные передаточные числа для необходимого движения в данный момент времени.
Если TCM обнаруживает, что автоматическая коробка застревает на передаче №1, устанавливается код P072C. Помимо этого может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P072C для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автоматическая коробка заедает на 1-й передачи.
- Коробка передач может не переключаться должным образом.
- Утечка ATF жидкости.
- Ограниченная скорость автомобиля.
- Посторонние шумы двигателя.
- Сниженная реакция дроссельной заслонки.
- Снижение мощности двигателя.
Неисправность P072C связанная с автоматической коробкой требует немедленного устранения. Автомобиль сможет ездить, но могут возникнуть дальнейшие повреждения.
Причины возникновения ошибки
Код P072C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Низкий уровень ATF.
- Грязная или неправильная жидкость ATF.
- Засорение гидравлической системы трансмиссии.
- Проблема с соленоидом переключения передач.
- Неисправная проводка или разъемы.
- Иногда причиной является модуль TCM или PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P072C
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P072C:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P072C.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте загрязнение, уровень и утечки жидкости ATF.
- Осмотрите проводку и разъемы на наличие повреждений.
- Протестируйте управляющий соленоид переключения передач.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
Диагностика и решение проблем
Для устранения ошибки P072C необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
С помощью щупа проверьте уровень жидкости ATF, убедитесь, что она чистая и не содержит мусора. Если вы не помните, что когда-либо проводили обслуживание трансмиссии, проверьте записи и проведите соответствующее обслуживание.
Уровень ATF проверяйте на ровной поверхности для получения точных показаний. Обязательно используйте жидкость, рекомендованную производителем.
Проверьте модуль управления трансмиссией (TCM) на наличие повреждений, осмотрите, нет ли на нем признаков попадания воды. Любые признаки коррозии на корпусе или разъемах также являются верным признаком проблемы. Также стоит осмотреть и протестировать электрические провода.
Помимо базовых проверок обнаружения неисправности P072C существуют и углубленные, с использованием сервисного сканера. Также проблема может быть механической, внутри коробки, но для ее решения лучше обратиться к профессионалам.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P072C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Ford (Форд Фокус)
- Mazda
- Nissan
- Skoda
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р072С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P072A, P072B, P072D, P072E, P072F, P073A, P073B, P073C.
Видео
Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.
-
Максим74
- Новичок
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 08 янв 2021, 18:07
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Максим
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Здравствуйте! Сегодня супруга на снегу резко тормознула на скорости 20 км в час на кодиаке 2020 года 10000 пробег. дизель 4х4, 7 мест, потом поехала и авто стало дергаться и выше 2 скорости не разгоняться. Она припарковалась на обочине и увидела ошибку надпись: — Коробка передач в аварийном режиме вы можете продолжить движение. Но при движении она не едет больше 2 скорости, обороты двигателя повышаются, а машина не едет, начинает дергаться. Записались к Оф. Дилеру на гарантийное обслуживание. Обидно новая машина и такие проблемы. Ездием аккуратно) Может кто сталкивался с проблемой, в ютубе смотрел у одного на 26 000 км пробега масло из коробки потекло((( Пробовали глушить двигатель, заводить, все тоже самое. Хотел клему снять с аккумулятора и сбросить может ошибка? Но там гайки помечены краской боюсь с гарантии снимут….
===
По просьбам участников форума создан опрос на тему Неисправности коробки DSG.
Просьба всем участникам форума, ранее уже отписавшимся в этой теме о случившейся поломке DSG в их автомобиле и выполненном ремонте, пройти по ссылке и ответить на вопросы для создания статистики отказов!
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Диагностика ошибок P173500 и P173600 с помощью программы Carscanner
FAQ по неисправности (под спойлером)
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
LavSug » 19 окт 2022, 10:49
Подкидываю всем на вентиляторы
Вчера после замены очередного датчика разобрали «мертвый» датчик, чтобы посмотреть что же там внутри может стоить таких денег и чему там ломаться…
Внутри там плата на эпоксидной основе, на ней расположены резисторы и тензодатчик. От датчика к входному отверстию идет прозрачный стакан с квадратным сечением, сам датчик тоже имеет квадратную форму. Так вот, масло под давлением подается в этот «стакан» и «давит» на тензодатчик. В той самой пластинке, которую чистил «индиец» напротив каждого датчика есть пара мелких отверстий, через которые масло поступает в датчик…
При разборе неисправного датчика из него вытекла изрядная порция масла, которым была заполнена область явно за пределами т.н. «стеклянного стакана». Видимо при эксплуатации этот «стакан» разрушается, на нем появляются микротрещины и масло начинает заполнять всю полость датчика… Причем в одну сторону… То есть оно туда загоняется под давлением, а назад не выкачивается…
В результате в полости датчика маслом создается давление, которое действует на пластины датчика в обратную сторону… Из-за чего ПО считывает отрицательное давление…
Вот такой вот вывод… Поэтому только менять и надеяться, что при производстве 532 серии были учтены эти косяки…
P.S. иногда под «тензодатчиком» понимать «пластину тензодатчика» Я не электронщик
-
dich
- Участник
- Сообщения: 105
- Зарегистрирован: 19 мар 2022, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 19 раз
- Поблагодарили: 53 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
dich » 19 окт 2022, 11:16
dr.cub, ошибка Р072С возникшая у вас, к датчикам отношения не имеет. Недавно такую ошибку победили путем промывки канала под соленоидом (в канале был маленький кусочек металла — менее 1мм). Откуда он туда попал, выяснить не удалось. Машина после ремонта проехала более 3000км, ошибка не повторяется.
Отправлено спустя 1 час 12 минут 55 секунд:
LavSug писал(а): ↑
19 окт 2022, 10:49
…. на тензодатчик…..
Я думал на основе пьезоэлемента создан датчик. Почитал, оказывается действительно ТЕНЗОДАТЧИК. Не успеваю за современной электроникой…
Kodiaq 1.4T DSG6 4×4 и Tiguan 2.0T 6АКПП 4×4
+7 девять пять два 371 три три 24
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 82
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 19 окт 2022, 12:39
LavSug писал(а): ↑
19 окт 2022, 10:49
Поэтому только менять и надеяться, что при производстве 532 серии были учтены эти косяки…
а смысл было его разбирать?и так ведь понятно,что датчик косячит и чему удивляться,если тоже масло даже в блок попадает без всякого давления причем.или вы его собирались ремонтировать? .я бы особо не надеялся,что косяки исправят,пусть хотя бы отхаживают,столько сколько стоковые,те 60тык(в среднем)
-
chernant
- Участник
- Сообщения: 223
- Зарегистрирован: 09 мар 2021, 17:32
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 76 раз
- Поблагодарили: 54 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
chernant » 19 окт 2022, 13:24
grandmater писал(а): ↑
19 окт 2022, 12:39
пусть хотя бы отхаживают,столько сколько стоковые,те 60тык(в среднем)
то есть можно готовиться каждые 60к лазить менять эти датчики ?
TSI 2.0 Ambition + куча опций: DCC, фаркоп, 7 мест
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 82
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 19 окт 2022, 13:42
chernant писал(а): ↑
19 окт 2022, 13:24
то есть можно готовиться каждые 60к лазить менять эти датчики ?
вас что собственно удивляет?сейчас ничего не делается на 10 лет,это факт-примите это как данность.если вам это не подходит,тогда надо ездить на лошади.
-
chernant
- Участник
- Сообщения: 223
- Зарегистрирован: 09 мар 2021, 17:32
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 76 раз
- Поблагодарили: 54 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
chernant » 19 окт 2022, 15:28
grandmater писал(а): ↑
19 окт 2022, 13:42
вас что собственно удивляет?сейчас ничего не делается на 10 лет,это факт-примите это как данность.если вам это не подходит,тогда надо ездить на лошади.
меня удивляет, что коробка не может проработать хотя бы 2 смены масла и надо менять датчики примерно как масло и фильтры…но видимо вы это принимаете и вас это не удивляет…а про лошадь вы погорячились, не бегут они так быстро, не везут так много и сдается мне там проблем намного больше к 60 тысячам будет
я не прошу 10 лет, но надеялся, что на 150 тысяч можно расчитывать
TSI 2.0 Ambition + куча опций: DCC, фаркоп, 7 мест
-
fincons
- Завсегдатай
- Сообщения: 945
- Зарегистрирован: 28 апр 2021, 13:47
- Откуда: Саранск
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 136 раз
- Поблагодарили: 323 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
fincons » 19 окт 2022, 15:50
grandmater,
Есть кодиаки которые ходят по 100, 200 и даже 660 тыс. км (на драйве есть человек на дизеле) без поломки этих датчиков.
Так что 60000 км это банальный брак, а не предел ходимости железки. Многие бы отказались от покупки кодиака, зная такую «особенность» dq500.
И это нифига не нормально менять датчики каждые 60 т.км… Имхо.
Коди бенз 2.0 tsi, июль 2018г., Ambition Plus
Ford Kuga 2, дизель 2.0 tdci, 140@163л.с. 2013г.в., продан в 2021г.
-
Still_78
- Узнаваемый
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Still_78 » 19 окт 2022, 16:33
Dq381, до замены датчика прошёл 128 тысяч.
Заодно отпишусь, после второго глюка, проехал более 1600, всё в норме. Скорее всего были простой глюк. Продолжаю вести наблюдение)
VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель
-
Karlus
- Модератор
- Сообщения: 2850
- Зарегистрирован: 22 ноя 2017, 18:04
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Леша
- Благодарил (а): 391 раз
- Поблагодарили: 1112 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Karlus » 19 окт 2022, 18:08
Сдал машину в t-one на замену датчиков и масла. Отдал за работы 40 тыс., вместе с заменой масла. Пока пробег 200км. Просили через 1000км заехать к ним, сделают дополнительную диагностику. Посмотрим как будут ходить новые датчики.
Style Plus 2,0 TSI DSG7 + допы. В эксплуатации с ноября 2017 года
-
diom
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 03 сен 2022, 02:27
- Откуда: Minsk
- Благодарил (а): 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
diom » 19 окт 2022, 18:27
dich писал(а): ↑
19 окт 2022, 12:29
Я думал на основе пьезоэлемента создан датчик. Почитал, оказывается действительно ТЕНЗОДАТЧИК. Не успеваю за современной электроникой…
Почти. Там, судя по описанию стоит мост Уитстона, в котором вместо одного из резисторов стоит тензорезистор (он же пьезорезистор)
-
Part
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 13 окт 2022, 11:12
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Артем
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Part » 19 окт 2022, 20:33
Karlus писал(а): ↑
19 окт 2022, 18:08
Сдал машину в t-one на замену датчиков и масла. Отдал за работы 40 тыс., вместе с заменой масла. Пока пробег 200км. Просили через 1000км заехать к ним, сделают дополнительную диагностику. Посмотрим как будут ходить новые датчики.
Как-то дешево можно сказать, а масло в DSG меняли на новое или старое залили? В каком отделении делали, их несколько по Москве и отзывы самые противоречивые?
Последний раз редактировалось Part 19 окт 2022, 22:07, всего редактировалось 1 раз.
VW Tiguan II 2.0 TDI
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 82
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 19 окт 2022, 21:28
fincons писал(а): ↑
19 окт 2022, 15:50
Есть кодиаки которые ходят по 100, 200 и даже 660 тыс. км
Да пусть ходят.Мне вообще на это паралельно.я за 20лет сменил несколько иноведер,самое свежее тигуан 2018г-такого ведра еще поискать надо.
chernant писал(а): ↑
19 окт 2022, 15:28
но видимо вы это принимаете и вас это не удивляет
Меня очень трудно в нынешних тачках чем то удивить-я ведь занимаюсь их ремонтом
Отправлено спустя 43 минуты 4 секунды:
dich писал(а): ↑
19 окт 2022, 12:29
Я думал на основе пьезоэлемента создан датчик.
Не встречал пьезо работающих от 5в(это нонсенс).Пьезоэлемент в авто используется только в дизельных форсах(ну типа быстродействие и возможность организовать до 6 впрысков за такт,правда с соответсвующими косяками эксплуатации,опять же недолгой ).Требует больше сотни вольт и смены полярности питания.Для ничтожного датчика такая организация была бы нереально избыточной
-
dich
- Участник
- Сообщения: 105
- Зарегистрирован: 19 мар 2022, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 19 раз
- Поблагодарили: 53 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
dich » 20 окт 2022, 02:23
grandmater писал(а): ↑
19 окт 2022, 22:12
Не встречал пьезо работающих от 5в(это нонсенс).Пьезоэлемент в авто используется только в дизельных форсах(ну типа быстродействие и возможность организовать до 6 впрысков за такт,правда с соответсвующими косяками эксплуатации,опять же недолгой
Вы просто не в курсе. Например, датчик атмосферного давления в блоке управления двигателем. Или обычный датчик детонации. Что касаемо пьезофорсунок, то там набран целый столб пьезоэлементов. Ток для управления пьезофорсунками, ниже чем электромагнитных (не путаем с напряжением). Я 20 лет занимаюсь ремонтом VAGа, в том числе и ремонтом блоков управления.
Kodiaq 1.4T DSG6 4×4 и Tiguan 2.0T 6АКПП 4×4
+7 девять пять два 371 три три 24
-
grandmater
- Участник
- Сообщения: 82
- Зарегистрирован: 02 мар 2022, 22:06
- Откуда: Полоцк
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
grandmater » 20 окт 2022, 08:49
dich писал(а): ↑
20 окт 2022, 02:23
Ток для управления пьезофорсунками, ниже чем электромагнитных (не путаем с напряжением).
так я про ток и не писал.про датчики детонации и дад не знал-теперь буду.
-
superserg
- Участник
- Сообщения: 271
- Зарегистрирован: 27 мар 2018, 13:39
- Откуда: Домодедово
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 23 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
superserg » 20 окт 2022, 13:36
Karlus писал(а): ↑
19 окт 2022, 18:08
Сдал машину в t-one на замену датчиков и масла. Отдал за работы 40 тыс., вместе с заменой масла. Пока пробег 200км. Просили через 1000км заехать к ним, сделают дополнительную диагностику. Посмотрим как будут ходить новые датчики.
Прям аттракцион неслыханной щедрости. Напишите где делали.
Дизель 2.0 производство Чехии 2018 год.
-
dich
- Участник
- Сообщения: 105
- Зарегистрирован: 19 мар 2022, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 19 раз
- Поблагодарили: 53 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
dich » 20 окт 2022, 19:31
Если только за работы, то не дешево. Я ЗА РАБОТУ со снятием/установкой/заменой/адаптацией 19000р беру.
Остальное — детали и расходники (датчик/прокладки/масло/очиститель).
Отправлено спустя 2 минуты 10 секунд:
grandmater, про ток я для всех читателей пояснил. Часто путают.
Kodiaq 1.4T DSG6 4×4 и Tiguan 2.0T 6АКПП 4×4
+7 девять пять два 371 три три 24
-
Rebilder
- Новичок
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 07 сен 2022, 09:12
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Евгений
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Rebilder » 21 окт 2022, 09:16
LavSug писал(а): ↑
19 окт 2022, 10:49
разобрали «мертвый» датчик, чтобы посмотреть что же там внутри
Нормальный будильник- разобранный до последнего винтика!
И почему так долго? Наш коробочник его ещё пару лет назад разрезал. Посмотрел, потыкал и вынес вердикт: гамно! Не лечится, только замена.
Я не спорю с дураками.
Ну как же? Вы только что сказали…
Полностью с Вами согласен, не спорю.
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
LavSug » 21 окт 2022, 09:21
Rebilder писал(а): ↑
21 окт 2022, 09:16
И почему так долго? Наш коробочник его ещё пару лет назад разрезал
Про пару лет загнули… Тема с датчиками только прошлым летом всплыла…
Так что коробочник не ту массу изучал… Но решение вынес верное
-
Rebilder
- Новичок
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 07 сен 2022, 09:12
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Евгений
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
Rebilder » 21 окт 2022, 09:39
LavSug писал(а): ↑
21 окт 2022, 09:21
Тема с датчиками только прошлым летом всплыла…
Осень 20-го. Машина была из америки. Куплена с неисправной ДСГ… е могу этого не помнить, потому что знаю для кого привозили и опосредованно учавствовал в процессе покупки и доставки.
ЗЫ: пальма первенства особо и не интересна сейчас. И так понятно: людям хочется приехать, подождать недолго и уехать, заплатив как за биг- мак. При этом получить в подарок колу и кофе с собой.
Я не спорю с дураками.
Ну как же? Вы только что сказали…
Полностью с Вами согласен, не спорю.
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)
Сообщение
LavSug » 21 окт 2022, 10:09
Rebilder писал(а): ↑
21 окт 2022, 09:39
пальма первенства особо и не интересна сейчас. И так понятно: людям хочется приехать, подождать недолго и уехать, заплатив как за биг- мак. При этом получить в подарок колу и кофе с собой.
В точку
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 02 — Электроника коробки передач | P271100: Недостоверные данные процесса переключения передач | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P072C00: 1 передача не регулируется | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P073A00: 5 передача не регулируется | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P072D00: 2 передача не регулируется | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P073B00: 6 передача не регулируется | спорадически (время от времени) |
Данные по а/м
DQ200
Варианты комплектации
| Коды комплектаций |
|---|
| with 0EG |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
После запуска двигателя и перевода селектора из положения P в положение D на дисплее комбинации приборов отображается текстовое сообщение: «Ошибка КП», или мигает индикатор неисправности коробки передач и отсутствует тяга. |
Заключение станции:
| • |
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся. |
В регистраторе событий блока управления коробки передач сохранены следующие события:
| • |
P072C не включается 1-я передача. |
В сочетании с:
| • |
P073A не включается 5-я передача. |
или
| • |
P072D не включается 2-я передача. |
В сочетании с:
| • |
P073B не включается 6-я передача. |
или
| • |
P 2711 Недостоверные данные процесса переключения передач. |
В отдельных случаях воспроизвести неисправность коробки передач на сервисном предприятии не удаётся. Однако события в регистраторе блока управления коробки передач по-прежнему есть!
Решение в условиях производства
Применение оптимизированного ПО для БУ коробки передач.
| • |
См. таблицу в разделе «Решение в условиях сервиса» (с 22-й календарной недели 2014 года). |
Решение в условиях сервиса
Обновление ПО блока управления коробки передач
В случае рекламации обновить ПО блока управления коробки передач согласно приведенной далее таблице. При этом обязательно контролировать правильность выбора «кода SVM»!
Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI!
Обновление ПО блока управления коробки передач:
|
Дата выпуска автомобиля |
Версия ПО, новая |
Код SVM |
Онлайн с КW* |
|
до 29.05.2011 |
выше 90XX |
3308 |
22/ 2014 |
|
с 30.05.2011 |
выше 52XX |
3309 |
22/ 2014 |
Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 2.2.2, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.18.0 или более высокой версии. |
| • |
Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля. |
| • |
При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены. |
| • |
Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT). |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth© (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и сетью сервисного предприятия. При соединении с сетью по W-LAN возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».
Вопреки другим рабочим инструкциям после этого обновления ПО выполнять базовую установку коробки передач не требуется!
После пробной поездки автомобиль можно вернуть клиенту.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
2
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
3
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
4
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
5
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
6
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
7
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
2
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
3
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
4
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
5
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
6
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
контакты, карта, схема проезда
СТО на карте Симферополя
Данные ошибки DSG могут быть вызваны как неисправностями в механической части КПП, так и проблемами с управляющей гидравликой.
Бесплатную консультацию вы можете получить у нашего мастера
Вернем исправное авто за 24 часа
Гарантия на ремонтные работы
Эвакуация и трансфер бесплатно
Код ошибки
За подробной консультацией и оценке стоимости ремонта звоните по телефону:+7(812) 241-16-87
Эти ошибки указывают на износ (выработку ресурса) сцепления или неправильной работе механизма саморегулирования сцепления. Также такая ошибка возможно на новом сцеплении при ошибке в его установке. При таких неисправностях необходима замена или переустановка сцепления со снятием КПП.
В некоторых случаях такие ошибки могут возникать при неправильной прошивке блока управления мехатроник , поскольку идет неправильная оценка параметров работы сцепления.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
2
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
3
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
4
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
5
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
6
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
7
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
2
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
3
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
4
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
5
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
6
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
контакты, карта, схема проезда