Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Всем привет приехало давичи данное авто, 2138 — расслогласование 1 и 2 датчика педали и 0651- пропадание о.го питания 2, 5в Педаль открыл, визуально не сильно, но протерты сопротивления, из особенностей, пока не нажал на тормоз 0651 не появляется. При нажатии на тормоз пропадает питание на панель(стрелки падаю потом возвращаются) Преды все пролез.
Изменено пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
прозвани концевик педали тормаза — может замыкать между группами контактов.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
прозвани концевик педали тормаза — может замыкать между группами контактов.
схемки ентого датчика не ту, там три контакта. По идее там общий плюс. один в разрыве, другой наоборот?
Изменено пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
схемки ентого датчика не ту, там три контакта. По идее там общий плюс. один в разрыве, другой наоборот?
резисторный он как и сцепление
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Не мешало-бы в блок монтажный подкапотный заглянуть, проверить дребезг контактов главного реле, да и само реле. Частенько там барахлит.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
завтра должен приехать, там еще и с акб походу проблемы, может из за него вся хрень? он сел а при зарядке кипят пять банок а 6 ая нини. Замкнул видимо.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
завтра должен приехать, там еще и с акб походу проблемы, может из за него вся хрень? он сел а при зарядке кипят пять банок а 6 ая нини. Замкнул видимо.
проверь проводку под акб,если акб кипел,то вся хрень на проводку попадает,была такая ж машинка,тоже с ошибкой на педаль,2 дня покапавшись,добрался до этой проблемы,просто протри провода идущие в салон под акб.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
проверь проводку под акб,если акб кипел,то вся хрень на проводку попадает,была такая ж машинка,тоже с ошибкой на педаль,2 дня покапавшись,добрался до этой проблемы,просто протри провода идущие в салон под акб.
кстати да, все в кислоте под акб, почищу все обязательно.
Изменено пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
кстати да, все в кислоте под акб, почищу все обязательно.
и будет счастье!!!отпишись что и как,думаю проблемка такая ж как и я сталкивался
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
и будет счастье!!!отпишись что и как,думаю проблемка такая ж как и я сталкивался
ок завтра прикатит гляну все тронутое кислотой
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
ок завтра прикатит гляну все тронутое кислотой
Вся нижняя часть жгута , что под акб была наполнена кислотой, сказал ему разобрать жгут промыть дис водой потом пеной с водой и продуть, так жн был тронут разьем на акпп ево там чуть подьело. после предварительной зачистки мной, машина стала адекватно реагировать на педаль, все дело в электролите, окончательно отпишусь позже чуть.
Изменено пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
На чтение 4 мин Просмотров 3.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0651
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0651
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0651 звучит как «обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «B» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0651
Сохраненный код P0651 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «B». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «B».
Обычно в этой цепи запитан датчик положения коленвала положения педали тормоза и переключатель режима экономии топлива. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.
На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал не получит PCM из-за обрыва, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0651.
Таким образом, если в цепи опорного напряжения «B» возникает обрыв, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.
Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «B» обнаружен обрыв.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0651 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
- Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
- Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
- Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.
Серьезность сохраненного кода неисправности P0651 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.
Причины возникновения ошибки
Код P0651 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик положения коленвала неисправен.
- Вышел из строя переключатель режима экономии топлива.
- Проблема с датчиком положения тормозной педали.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправно реле питания системы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0651
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0651:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0651 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «B», при необходимости замените.
- Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0651 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «B». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Проверка датчиков
Если код P0651 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «B». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.
Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.
Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.
Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0651 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- Buick
- Chevrolet (Шевроле Импала, Круз, Сильверадо, Эквинокс)
- Citroen
- Fiat (Фиат Дукато)
- GMC Yukon
- Honda (Хонда Брио)
- Isuzu (Исузу Д-Макс)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Х-Трейл)
- Opel (Опель Виваро)
- Renault (Рено Меган)
- Saturn
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р0651 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P0652, P0653, P06A7.
Видео
Определение кода ошибки P0651
Ошибка P0651 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность цепи “B” опорного напряжения датчиков.
Что означает ошибка P0651
Ошибка P0651 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM), модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил неисправность в цепи “B” опорного напряжения датчиков. Это может означать, что напряжение в цепи является слишком низким или слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя. Модуль управления двигателем (ECM) имеет три цепи опорного напряжения 5 вольт. ECM автомобиля подает опорное напряжение 5 вольт на различные датчики. Каждая цепь обеспечивает подачу опорного напряжения 5 вольт на один или несколько определенных датчиков автомобиля. Как правило, цепь “B” обеспечивает подачу опорного напряжения на датчик “B” положения педали акселератора, датчик давления в трубе топливного распределителя и датчик давления наддува турбокомпрессора.
Причины возникновения ошибки P0651
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0651 являются:
- Неисправность модуля управления двигателем (EMC)
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля
- Ослабление или повреждение электрических соединителей, относящихся к ECM автомобиля
- Короткое замыкание или неисправность датчиков, на которые цепь “B” подает опорное напряжение 5 вольт
Каковы симптомы ошибки P0651?
При появлении ошибки P0651 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Другими возможными симптомами являются пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Как механик диагностирует ошибку P0651?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители. При необходимости он повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. После этого механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Если код P0651 исчезнет, это означает, что проблема заключалась в электрических компонентах. Если код ошибки появится снова, механик проверит и при необходимости отремонтирует или заменит модуль управления двигателем (ECM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0651
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0651 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.
Насколько серьезной является ошибка P0651?
Ошибка P0651 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Двигатель может работать неустойчиво или неровно на холостом ходу. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя и увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0651?
Для устранения ошибки P0651 может потребоваться:
- Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и просмотр все сохраненных данных и кодов ошибок
- Очистка кодов ошибок с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена неисправных датчиков или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0651
Следует отметить, что данная ошибка чаще всего встречается в более старых автомобилях с большим пробегом и не всегда указывает на наличие проблемы. Чтобы убедиться в наличии неисправности, при обнаружении кода P0651 необходимо выполнить тщательное диагностирование. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Нужна помощь с кодом ошибки P0651?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Всем привет приехало давичи данное авто, 2138 — расслогласование 1 и 2 датчика педали и 0651- пропадание о.го питания 2, 5в Педаль открыл, визуально не сильно, но протерты сопротивления, из особенностей, пока не нажал на тормоз 0651 не появляется. При нажатии на тормоз пропадает питание на панель(стрелки падаю потом возвращаются) Преды все пролез.
Изменено 21 сентября 2015 пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
прозвани концевик педали тормаза — может замыкать между группами контактов.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
прозвани концевик педали тормаза — может замыкать между группами контактов.
схемки ентого датчика не ту, там три контакта. По идее там общий плюс. один в разрыве, другой наоборот?
Изменено 22 сентября 2015 пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
схемки ентого датчика не ту, там три контакта. По идее там общий плюс. один в разрыве, другой наоборот?
резисторный он как и сцепление
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Не мешало-бы в блок монтажный подкапотный заглянуть, проверить дребезг контактов главного реле, да и само реле. Частенько там барахлит.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
завтра должен приехать, там еще и с акб походу проблемы, может из за него вся хрень? он сел а при зарядке кипят пять банок а 6 ая нини. Замкнул видимо.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
завтра должен приехать, там еще и с акб походу проблемы, может из за него вся хрень? он сел а при зарядке кипят пять банок а 6 ая нини. Замкнул видимо.
проверь проводку под акб,если акб кипел,то вся хрень на проводку попадает,была такая ж машинка,тоже с ошибкой на педаль,2 дня покапавшись,добрался до этой проблемы,просто протри провода идущие в салон под акб.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
проверь проводку под акб,если акб кипел,то вся хрень на проводку попадает,была такая ж машинка,тоже с ошибкой на педаль,2 дня покапавшись,добрался до этой проблемы,просто протри провода идущие в салон под акб.
кстати да, все в кислоте под акб, почищу все обязательно.
Изменено 22 сентября 2015 пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
кстати да, все в кислоте под акб, почищу все обязательно.
и будет счастье!!!отпишись что и как,думаю проблемка такая ж как и я сталкивался
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
и будет счастье!!!отпишись что и как,думаю проблемка такая ж как и я сталкивался
ок завтра прикатит гляну все тронутое кислотой
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
ок завтра прикатит гляну все тронутое кислотой
Вся нижняя часть жгута , что под акб была наполнена кислотой, сказал ему разобрать жгут промыть дис водой потом пеной с водой и продуть, так жн был тронут разьем на акпп ево там чуть подьело. после предварительной зачистки мной, машина стала адекватно реагировать на педаль, все дело в электролите, окончательно отпишусь позже чуть.
Изменено 23 сентября 2015 пользователем Chon-7
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
На чтение 4 мин Просмотров 2.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0651
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0651
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0651 звучит как «обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «B» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0651
Сохраненный код P0651 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «B». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «B».
Обычно в этой цепи запитан датчик положения коленвала положения педали тормоза и переключатель режима экономии топлива. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.
На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал не получит PCM из-за обрыва, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0651.
Таким образом, если в цепи опорного напряжения «B» возникает обрыв, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.
Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «B» обнаружен обрыв.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0651 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
- Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
- Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
- Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.
Серьезность сохраненного кода неисправности P0651 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.
Причины возникновения ошибки
Код P0651 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик положения коленвала неисправен.
- Вышел из строя переключатель режима экономии топлива.
- Проблема с датчиком положения тормозной педали.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправно реле питания системы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0651
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0651:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0651 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «B», при необходимости замените.
- Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0651 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «B». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Проверка датчиков
Если код P0651 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «B». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.
Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.
Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.
Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0651 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- Buick
- Chevrolet (Шевроле Импала, Круз, Сильверадо, Эквинокс)
- Citroen
- Fiat (Фиат Дукато)
- GMC Yukon
- Honda (Хонда Брио)
- Isuzu (Исузу Д-Макс)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Х-Трейл)
- Opel (Опель Виваро)
- Renault (Рено Меган)
- Saturn
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р0651 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P0652, P0653, P06A7.
Видео
Привет друзья, хочу рассказать вам о том как боролся с ошибкой Р0651. Началось все с лёгких подёргиваний во время движения, на оборотах 1.5 — 2к оборотах. Сначала незаметно, раз в несколько дней, потом чаще и в итоге постоянно. С утра на холодную отличный запуск, никаких ошибок и проблем, чуть прогревается и начинает дергать. При этом всем, начала появляться надпись chec injection. Авто в этот момент не развивало больше 2к оборотов, и все ещё полергивалось, при дальнейшем прогреве и соответственно движении, дергания проходили, мотор прогревался до почти рабочей температуры. Глушил, заводил и вуаля, ошибок нет, дерганий нет. Вперед по делам. Так продолжалось больше недели. Некогда было заниматься, была погода и сентябрь и закладка фундамента будущего дома .
Потом поменялись симптомы, все тоже самое но при прогреве и дальнейшем движении ошибка уже не пропадала, и машина все также не развивала больше 2к, хотя на горячую дергалась заметно меньше.
Так как изначально грешил на форсунки, (все таки по впрыску ошибка) поехал к топливщикам шумным и показал авто . Диагностировал меня тамошний мастер и в движении и в статике, по итогу все форсунки льют плюс минус хорошо, от 0.94 до 1.05 временами разбег.
Но это их не смутило и предложили снимать форсунки промывать, ремонтировать их и ТД. При этом цену назвали конскую и гарантий что поможет дать не могли.
Уже уезжая один из них который на опыте сказал что может быть дело в проводке или датчиках, предложил помыть двигатель и моторный отсек, и понаблюдать.
Так и сделал, и о чудо! После мойки все резко изменилось все стало ровненько, без ошибок троений, и дерганий. И было так ровно парк дней.
Опять мойка опять пару дней плюс минус ровной езды и повторение ошибок и симптомов.
Начал с датчика расхода воздуха на патрубке из интеркулера. Снял, проверил все контакты, на фишках, все в порядке. Заменил на заведомо рабочий с машины товарища. Ничего не изменилось.
Дальше так называемый гриб, его просто купил новый, давно хотел, но увы, и тут не попал, с новым датчиком управления геометрией, та же проблема. Авто не едет, загорается ошибка по впрыску.
Полный размер
Гриб в разборе, просючищал ранее
Дальше настала очередь педали акселератора, переставив с машины товарища, все хорошо, машина заводится, едет. Но с теми же проблемами. В конце эпопеи принял решение по максимуму рассоедеить все контакты в пределах видимости и те что до которых впринципе можно добраться, все старые скрутки сделаные непонятно когда и непонятно кем. И все это обработать спец смазками для контактов. Так и сделал, вытащил половину косы на бампер, все перескручивао, перемазал и собрал заново. Заодно отсоединил датчик кондиционера, на него тоже был грешок. И о чудо! Машина поехала ровно, без дерганий и ошибок, через пару дней подсоединил датчик кондера на место, все так и осталось в норме.
И вот так проездил с октября до апреля, проехал тысяч 20 наверное, и только на днях история начала повторяться. Опять начались дергания на 1.5 — 2к оборотов. И через пару дней вылезла та же ошибка с теми же симптомами.
Хотел спросить, у вас всех, может у кого то было подобное, и решение нашли.
Конечно можно поехать к Автоэлектрик, и отдать кучу денег, а может ещё и не к одному. Но хотелось бы плюс минус своими силами. Спасибо всем заранее за ответы
Привет всем, решил добавить к записи некоторые факты, через неделю после записи, все само собой стало нормально, но ненадолго. Менял щетки на стартере, соответственно вынимал его и тащил сквозь провода которые перед двигателем, там как раз сходятся три косы. Отремонтировал поставил и все вернулось, и дергание, и куча ошибок по всевозможным датчикам. Причем после завода, сразу ошибок нет, но при разгоне, обгоне или подъёме появляются. И раз дело в проводах, я завел и просто шевелил примерно в том районе где все они сходятся и тут же реакция, чуть шевельну, и она троит и сразу появляются ошибки. Распустил те косы на три отдельные, чтобы сузить место проблемное. Одну сегодня откинул, завтра займусь остальными.
Ошибка р0651 шевроле круз
DTC P0641 03: Низкое напряжение в цепи 1 опорного напряжения 5 В
DTC P0641 07: Высокое напряжение в цепи 1 опорного напряжения 5 В
DTC P0651 03: Низкое напряжение в цепи 2 опорного напряжения 5 В
DTC P0651 07: Высокое напряжение в цепи 2 опорного напряжения 5 В
DTC P0697 03: Низкое напряжение в цепи 3 опорного напряжения 5В
DTC P0697 07: Высокое напряжение в цепи 3 опорного напряжения 5 В
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) имеет 3 опорные цепи 5 Вольт. Модуль ECM выдает опорное напряжение 5 Вольт на различные датчики. Каждая опорная цепь обеспечивает выдачу опорного напряжения 5 Вольт более чем для одного датчика. Короткое замыкание на землю или на источник напряжения в одной из 5-В опорных цепей будет влиять на все компоненты, связанные с этой 5-В опорной цепью. Модуль ECM контролирует напряжение в опорных цепях 5 Вольт.
Условия диагностики кода неисправности
Условия установки кода неисправности
Модуль управления обнаруживает, что в какой-либо из 5-В опорных цепей напряжение выше 5,5 В или ниже 4,5 В существует уже более 0,5 с.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
| • | ЕСМ посылает системе управления приводом дроссельной заслонки (ТАС) команду перехода в режим пониженной мощности двигателя. |
Условия удаления кода неисправности
Коды DTC P0641, P0651 и P0697 имеют тип B.
Рекомендации по диагностике
| • | Если совместно используемая 5-В опорная цепь коротко замыкается на землю или на источник напряжения, это может отразится и на работе других цепей 5-В. |
| • | Диагностический прибор теперь должен показывать для параметра состояния опорной цепи 5 В значение OK. |
P0641
Опорная цепь 1 5В подает напряжение 5 В на датчик положения педали акселератора 1
P0651, P0652, P0653
Опорная цепь 5 Вольт №2 выдает напряжение 5 Вольт на указанные ниже датчики:
P0697
Опорная цепь 5 Вольт №3 выдает напряжение 5 Вольт на указанные ниже датчики:
Справочная информация
Указатель схем
Органы управления двигателем Схема : LLW
Указатель видов разъемов
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
- При включенном зажигании наблюдать за информацией о кодах DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0641, P0651 и P0697 устанавливаться не должны.
- Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.
Тестирование цепи/системы
Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов.
| ⇒ | Если это значение выходит за нижний предел указанного диапазона, проверьте 5-В опорную цепь на предмет ее возможного короткого замыкания на землю. Если проверки всех цепей выполнены успешно, заменить модуль управления двигателем K20. |
| ⇒ | Если это значение выходит за верхний предел указанного диапазона, проверить опорную цепь 5В для каждого компонента, связанного с этой опорной цепью 5В, на предмет ее возможного короткого замыкания на источник напряжения. Если проверки всех цепей выполнены успешно, заменить модуль управления двигателем K20. |
Примечание: Короткое замыкание на напряжение сигнальной цепи некоторых компонентов может привести к установке этого кода DTC.
Поочередно, по одному подключить каждый из компонентов, связанных с опорной цепью 5 В, одновременно наблюдая по диагностическому прибору параметр «Состояние цепи опорного напряжения 5 В». Диагностический прибор не должен показывать для этого параметра значение Fault.
Источник
Ошибка р0651 шевроле круз
DTC P0641 00: Контрольная 1 цепь 5В
DTC P0651 00: Контрольная 2 цепь 5В
DTC P0697 00: Опорная цепь 3, 5В
DTC P06A3 00: Опорная цепь 4, 5 В
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) имеет четыре опорные цепи 5 В. Модуль ECM обеспечивает опорное напряжение 5 В для различных датчиков. Короткое замыкание на массу или на источник напряжения в одной из опорных цепей 5 В будет влиять на все компоненты, связанные с этой опорной цепью 5 В. Модуль ECM контролирует напряжение в цепях опорного напряжения 5 В.
Условия диагностики кода неисправности
Условия установки кода неисправности
Модуль ECM обнаруживает выход опорного напряжения 5 В за пределы диапазона в течение менее 1 с.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия удаления кода неисправности
Рекомендации по диагностике
| • | Если совместно используемая 5 В опорная цепь коротко замыкается на землю или на источник напряжения, это может отразится и на работе других цепей 5 В. |
| • | Диагностический прибор при отображении значения параметра «Опорное напряжение 5 В» должен показывать значение в диапазоне 4,8-5,2 В. |
P0641 00
Цепь 1 опорного напряжения 5 В выдает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
P0651 00
Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
P0697 00
Опорная цепь 5 В 3 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
P06A3 00
Опорная цепь 5 В 4 выдает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
- При включенном зажигании отслеживайте информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0641 00, P0651 00, P0697 00, и P06А3 00 устанавливаться не должны.
- Во время работы двигателя на холостых оборотах наблюдать за следующими параметрами состояния цепей:
Тестирование цепи/системы
Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов.
- Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от всех соответствующих датчиков для установленного кода DTC. См. Рекомендации по диагностике.
- При включенном зажигании проверить, что напряжение между указанными ниже опорными цепями 5 В и массой находится в диапазоне 4,8-5,2 В.
| ⇒ | Если полученное значение находится ниже указанного диапазона, проверить, нет ли замыкания на массу цепи опорного напряжения 5 В. Если проверки всех цепей выполнены успешно, заменить модуль управления двигателем K20. |
| ⇒ | Если полученное значение находится выше указанного диапазона, проверить, нет ли замыкания на массу цепи опорного напряжения 5 В. Если проверки всех цепей выполнены успешно, заменить модуль управления двигателем K20. |
Примечание: Короткое замыкание на напряжение сигнальной цепи некоторых компонентов может привести к установке этого кода DTC.
Подключить по одному каждый из компонентов, относящихся к опорной цепи 5 В, одновременно наблюдая по диагностическому прибору за значением параметра «Опорное напряжение 5 В». Показываемое напряжение должно равняться 5,0 В.
Источник
Ошибка P0651 — Цепь “B” опорного напряжения датчиков – неисправность/обрыв
Определение кода ошибки P0651
Ошибка P0651 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность цепи “B” опорного напряжения датчиков.
Что означает ошибка P0651
Ошибка P0651 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM), модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил неисправность в цепи “B” опорного напряжения датчиков. Это может означать, что напряжение в цепи является слишком низким или слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя. Модуль управления двигателем (ECM) имеет три цепи опорного напряжения 5 вольт. ECM автомобиля подает опорное напряжение 5 вольт на различные датчики. Каждая цепь обеспечивает подачу опорного напряжения 5 вольт на один или несколько определенных датчиков автомобиля. Как правило, цепь “B” обеспечивает подачу опорного напряжения на датчик “B” положения педали акселератора, датчик давления в трубе топливного распределителя и датчик давления наддува турбокомпрессора.
Причины возникновения ошибки P0651
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0651 являются:
- Неисправность модуля управления двигателем (EMC)
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля
- Ослабление или повреждение электрических соединителей, относящихся к ECM автомобиля
- Короткое замыкание или неисправность датчиков, на которые цепь “B” подает опорное напряжение 5 вольт
Каковы симптомы ошибки P0651?
При появлении ошибки P0651 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Другими возможными симптомами являются пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Как механик диагностирует ошибку P0651?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители. При необходимости он повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. После этого механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Если код P0651 исчезнет, это означает, что проблема заключалась в электрических компонентах. Если код ошибки появится снова, механик проверит и при необходимости отремонтирует или заменит модуль управления двигателем (ECM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0651
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0651 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.
Насколько серьезной является ошибка P0651?
Ошибка P0651 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Двигатель может работать неустойчиво или неровно на холостом ходу. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя и увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0651?
Для устранения ошибки P0651 может потребоваться:
- Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и просмотр все сохраненных данных и кодов ошибок
- Очистка кодов ошибок с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена неисправных датчиков или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0651
Следует отметить, что данная ошибка чаще всего встречается в более старых автомобилях с большим пробегом и не всегда указывает на наличие проблемы. Чтобы убедиться в наличии неисправности, при обнаружении кода P0651 необходимо выполнить тщательное диагностирование. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Источник
Код ошибки P0651 – обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»
Код ошибки P0651 звучит как «обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «B» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0651
Сохраненный код P0651 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «B». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «B».
Обычно в этой цепи запитан датчик положения коленвала положения педали тормоза и переключатель режима экономии топлива. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.
На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал не получит PCM из-за обрыва, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0651.
Таким образом, если в цепи опорного напряжения «B» возникает обрыв, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.
Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «B» обнаружен обрыв.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0651 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
- Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
- Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
- Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.
Серьезность сохраненного кода P0651 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.
Причины возникновения ошибки
Код P0651 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик положения коленвала неисправен.
- Вышел из строя переключатель режима экономии топлива.
- Проблема с датчиком положения тормозной педали.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправно реле питания системы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0651
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0651:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0651 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «B», при необходимости замените.
- Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0651 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «B». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Проверка датчиков
Если код P0651 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «B». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.
Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.
Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.
Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0651 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- Buick
- Chevrolet (Шевроле Импала, Круз, Сильверадо, Эквинокс)
- Citroen
- Fiat (Фиат Дукато)
- GMC Yukon
- Honda (Хонда Брио)
- Isuzu (Исузу Д-Макс)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Х-Трейл)
- Opel (Опель Виваро)
- Renault (Рено Меган)
- Saturn
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р0651 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P0652, P0653, P06A7.
Источник
➤ Adblock
detector
P0651 Обрыв цепи опорного напряжения B датчика
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Обрыв цепи опорного напряжения датчика «B»
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Когда я нахожу сохраненный код P0651, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи для определенного датчика; обозначается в данном случае как «B». При диагностике кода OBD-II термин «открытый» может быть заменен на «отсутствует».
Рассматриваемый датчик обычно связан с автоматической коробкой передач, раздаточной коробкой или одним из дифференциалов. Этот код почти всегда сопровождается более конкретным кодом датчика. P0651 добавляет, что цепь разомкнута. Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве (All Data DIY — отличный выбор), чтобы определить местоположение (и функцию) датчика, относящегося к рассматриваемому автомобилю. Если P0651 хранится отдельно, подозревайте, что произошла ошибка программирования PCM. Очевидно, вам нужно будет диагностировать и отремонтировать любые другие коды датчиков перед диагностикой и ремонтом P0651, но помните об обрыве «B» цепи.
Опорное напряжение (обычно пять вольт) подается на рассматриваемый датчик через переключаемую (запитанную при включенном ключе) цепь. Также должен быть сигнал заземления. Датчик, вероятно, имеет переменное сопротивление или электромагнитную разновидность и замыкает определенную цепь. Сопротивление датчика уменьшается с увеличением давления, температуры или скорости и наоборот. Поскольку сопротивление датчика изменяется в зависимости от условий, он подает на PCM сигнал входного напряжения. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0651.
Контрольная лампа неисправности (MIL) также может гореть, но имейте в виду, что некоторым автомобилям потребуется несколько циклов езды (с неисправностью) для включения MIL. По этой причине вы должны позволить PCM войти в режим готовности, прежде чем считать, что любой ремонт успешен. Просто удалите код после ремонта и управляйте автомобилем в обычном режиме. Если PCM переходит в режим готовности, ремонт прошел успешно. Если код сброшен, PCM не перейдет в режим готовности, и вы узнаете, что проблема все еще существует.
Степень тяжести и симптомы
Серьезность сохраненного P0651 зависит от того, какая цепь датчика находится в разомкнутом состоянии. Прежде чем можно будет определить степень серьезности, необходимо рассмотреть другие сохраненные коды.
Симптомы кода P0651 могут включать:
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами
- Неисправности переключения передач
- Задержка (или отсутствие) включения передачи
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и двухколесным режимами
- Отказ раздаточной коробки переключаться с пониженной на высшую передачу
- Отсутствие включения переднего дифференциала
- Отсутствие зацепления передней ступицы
- Неверный или неработающий спидометр / одометр
причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
- Обрыв цепи и / или разъемы
- Неисправные или перегоревшие предохранители и / или плавкие вставки
- Неисправное реле питания системы
- Плохой датчик
Процедуры диагностики и ремонта
Чтобы диагностировать сохраненный код P0651, мне понадобится доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт / омметру (DVOM) и надежному источнику информации о транспортном средстве (например, All Data DIY). Портативный осциллограф также может быть полезен при определенных обстоятельствах.
Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы определить местоположение и функцию рассматриваемого датчика, поскольку он относится к вашему конкретному автомобилю. Проверить предохранители системы и плавкие вставки в цепи при полной нагрузке. Предохранители, которые могут показаться нормальными при очень небольшой нагрузке на цепь, часто выходят из строя, когда цепь полностью загружена. Перегоревшие предохранители следует заменять, помня, что короткое замыкание, вероятно, является причиной срабатывания предохранителя.
Выполните визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с сенсорной системой. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную или сгоревшую проводку, разъемы и компоненты.
Затем я подключил сканер к диагностическому разъему автомобиля и получил все сохраненные коды неисправностей. Я люблю записывать их вместе с любыми связанными данными стоп-кадра, так как эта информация может оказаться полезной, если код окажется прерывистым. После этого я бы пошел дальше, очистил код и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, будет ли он немедленно сброшен.
Если все предохранители системы исправны и код немедленно сбрасывается, используйте DVOM для проверки опорного напряжения и сигналов заземления на рассматриваемом датчике. Как правило, вы должны ожидать наличия пяти вольт и общего заземления на разъеме датчика.
Если на разъеме датчика присутствуют сигналы напряжения и заземления, продолжите проверку сопротивления датчика и уровней целостности. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить спецификации тестирования и сравнить свои фактические результаты с ними. Датчики, которые не соответствуют этим спецификациям, следует заменить.
Отключите все связанные контроллеры от цепей системы перед проверкой сопротивления с помощью DVOM. Если на датчике нет сигнала опорного напряжения, отключите все связанные контроллеры и используйте DVOM для проверки сопротивления цепи и целостности цепи между датчиком и PCM. При необходимости замените разомкнутые или закороченные цепи. Если используется электромагнитный датчик с возвратно-поступательным сигналом, используйте осциллограф для отслеживания данных в реальном времени; обращая особое внимание на глюки и полностью разомкнутые цепи.
Дополнительные диагностические примечания:
- Этот тип кода обычно предоставляется в качестве поддержки более конкретного кода.
- Сохраненный код P0651 обычно связан с трансмиссией.
Связанные обсуждения DTC
- Nissan x-trail t2012 m31r P9 0651 года выпускаЗдравствуйте, помогите решить проблему, после того, как двигатель Майки, получил ошибку P0651 и мигал круиз, а не более 3000 оборотов, что делать?…
- Ошибка P0641 и P0651 Honda BrioКод Eroor P0641 и P0651 имеет какое-либо отношение к фаре моей машины. фара моей машины тускнеет при работе …… ..
Нужна дополнительная помощь с кодом p0651?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0651, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Ошибка P0651 — Цепь “B” опорного напряжения датчиков – неисправность/обрыв
Определение кода ошибки P0651
Ошибка P0651 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность цепи “B” опорного напряжения датчиков.
Что означает ошибка P0651
Ошибка P0651 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM), модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил неисправность в цепи “B” опорного напряжения датчиков. Это может означать, что напряжение в цепи является слишком низким или слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя. Модуль управления двигателем (ECM) имеет три цепи опорного напряжения 5 вольт. ECM автомобиля подает опорное напряжение 5 вольт на различные датчики. Каждая цепь обеспечивает подачу опорного напряжения 5 вольт на один или несколько определенных датчиков автомобиля. Как правило, цепь “B” обеспечивает подачу опорного напряжения на датчик “B” положения педали акселератора, датчик давления в трубе топливного распределителя и датчик давления наддува турбокомпрессора.
Причины возникновения ошибки P0651
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0651 являются:
- Неисправность модуля управления двигателем (EMC)
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля
- Ослабление или повреждение электрических соединителей, относящихся к ECM автомобиля
- Короткое замыкание или неисправность датчиков, на которые цепь “B” подает опорное напряжение 5 вольт
Каковы симптомы ошибки P0651?
При появлении ошибки P0651 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Другими возможными симптомами являются пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Как механик диагностирует ошибку P0651?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители. При необходимости он повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. После этого механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Если код P0651 исчезнет, это означает, что проблема заключалась в электрических компонентах. Если код ошибки появится снова, механик проверит и при необходимости отремонтирует или заменит модуль управления двигателем (ECM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0651
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0651 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.
Насколько серьезной является ошибка P0651?
Ошибка P0651 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Двигатель может работать неустойчиво или неровно на холостом ходу. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя и увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0651?
Для устранения ошибки P0651 может потребоваться:
- Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и просмотр все сохраненных данных и кодов ошибок
- Очистка кодов ошибок с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена неисправных датчиков или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0651
Следует отметить, что данная ошибка чаще всего встречается в более старых автомобилях с большим пробегом и не всегда указывает на наличие проблемы. Чтобы убедиться в наличии неисправности, при обнаружении кода P0651 необходимо выполнить тщательное диагностирование. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0651 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Нужна помощь с кодом ошибки P0651?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Источник
P065100 опорное напряжение датчика b обрыв в цепи
Ошибка может не связана с поломкой..
А по проблеме очень похоже .
http://www.touareg-club.net/forum/sh. =16457&page=41
Сейчас вроде как акция действует по замене ТНВД..
А стоп.. может я попутал а может и нет.. машина заводится?
но всеравно ту ветку изучи..
Вот что накопал в инете правда это даже не на VAG автомобиле.. помойму шевроле но почитал что коды ошибок вроде почти у всех одинаковые.
DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3
• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• Диагностика — Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.
Идентификаторы кодов неисправности
Диагностический код неисправности P0641: Опорная цепь 1, 5 В
Диагностический код неисправности P0651: Опорная цепь 2, 5 В
Диагностический код неисправности P0697: Опорная цепь 3, 5 В
Диагностический код неисправности P06A3: Цепь 4 опорного напряжения 5 В
Модуль управления двигателем (ECM) имеет 4 встроенные схемы опорного напряжения 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает выдачу опорного напряжения 5 В по наружным цепям для нескольких датчиков. Короткое замыкание на массу или на напряжение одной из внешних цепей опорного напряжения 5 В может привести к отказу всех других компонентов, соединенных с такой же встроенной цепью опорного напряжения 5 В.
Условия диагностики кода неисправности
• Напряжение зажигания больше 6,4 В.
• Уменьшенная мощность двигателя не включена.
• Если вышеуказанные условия выполнены, эти коды неисправности P0641, P0651, P0697, P06A3 инициируются непрерывно.
Условия установки кода неисправности
Напряжение схемы опорного напряжения 5 В выше или ниже установленного порогового значения.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.
Рекомендации по диагностике
Опорная цепь 5 В №1 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже компоненты:
• Датчик положения коленвала
• Переключатель режима экономии топлива
• Датчик положения тормозной педали
Опорная цепь 5 В 3 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Датчик 2 положения педали акселератора
Опорная цепь 5 В 4 выдает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик 1 положения педали акселератора
Для локализации неисправности можно последовательно отключать от затронутой цепи опорного напряжения 5 В по одному компоненту, отслеживая соответствующий параметр состояния опорной цепи 5 В с помощью диагностического прибора. Параметр диагностического прибора изменит свое состояние из «Malfunction» («Неисправность») на состояние «OK» («Исправно») после отключения источника сбоя. Если все компоненты отключены от затронутой цепи опорного напряжения 5 В, а неисправность все еще сохраняется, то, возможно, неисправен жгут проводов.
Какие нить работы в сервисе проводили, перед тем как выскочила ошибка? Может какой разьме забыли одеть или плохо одели?
Источник
Код ошибки P0651 – обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»
Код ошибки P0651 звучит как «обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «B» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0651
Сохраненный код P0651 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «B». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «B».
Обычно в этой цепи запитан датчик положения коленвала положения педали тормоза и переключатель режима экономии топлива. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.
На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал не получит PCM из-за обрыва, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0651.
Таким образом, если в цепи опорного напряжения «B» возникает обрыв, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.
Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «B» обнаружен обрыв.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0651 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
- Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
- Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
- Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.
Серьезность сохраненного кода P0651 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.
Причины возникновения ошибки
Код P0651 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик положения коленвала неисправен.
- Вышел из строя переключатель режима экономии топлива.
- Проблема с датчиком положения тормозной педали.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправно реле питания системы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0651
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0651:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0651 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «B», при необходимости замените.
- Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0651 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «B». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Проверка датчиков
Если код P0651 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «B». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.
Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.
Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.
Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0651 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- Buick
- Chevrolet (Шевроле Импала, Круз, Сильверадо, Эквинокс)
- Citroen
- Fiat (Фиат Дукато)
- GMC Yukon
- Honda (Хонда Брио)
- Isuzu (Исузу Д-Макс)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Х-Трейл)
- Opel (Опель Виваро)
- Renault (Рено Меган)
- Saturn
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р0651 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P0652, P0653, P06A7.
Источник
➤ Adblock
detector
-
lomonos
Ошибка P0651
Фиат дукато 2.3 заглох на ходу и незаводится. Сканировал Multi ECUScan выдает ошибку
P0651 — Питание датчиков 2. Насос в баке включается на секунду и замолкает. Проводку подкопотную всю снял прозвонил по проводку проблем не нашел. Подскажите кто знает где копать.
-
Russ31
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 04.11.2013
- Откуда: Черкассы
- Авто: Daewoo Nubira
- Возраст: 44
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Russ31 » 04 ноя 2013, 19:44
lomonos, Как решил проблему? Что было? У меня тоже самое… И та же ошибка.. Хелп ми плиизз
-
Камуфляж
- Привык
- Всего сообщений: 210
- Зарегистрирован: 25.07.2012
- Профессия: Свободный художник
- Откуда: Армавир —М4— Москва
- Авто: Fiat Ducato 250 BigMaxi 2008 г.в.
- Возраст: 58
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Камуфляж » 06 ноя 2013, 08:20
Вот тоже, как и у меня сейчас и в ответ ТИШИНА…
Диагностический код неисправности P0651: Опорная цепь 2, 5 В
Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже компоненты:
• Датчик положения коленвала
• Переключатель режима экономии топлива
• Датчик положения тормозной педали
Объяснять свою точку зрения надо спокойно и методично, вводя поправки на направление ветра, износ ствола и температуру снаряда. И главное, ни какой агрессии, бей и улыбайся.
-
A Эльмар
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 2
- Зарегистрирован: 21.09.2014
- Детей: 1
- Профессия: Электроншик
- Откуда: Азербайджан
- Авто: Fiat Ducato
- Возраст: 55
Re: Ошибка P0651
Сообщение
A Эльмар » 22 сен 2014, 06:10
lomonos, всем привет у меня все тоже самое p0651 и машина не заводиться fiat ducato что делать помогите
Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:
Камуфляж, Фиат дукато 2.3 заглох на ходу и незаводится. Сканировал выдает ошибку P0651 — Питание датчиков 2. Насос в баке включается на секунду и замолкает. Проводку подкопотную всю снял прозвонил по проводку проблем не нашел. Подскажите кто знает где копать.
-
ЖЕНЕКК
Re: Ошибка P0651
Сообщение
ЖЕНЕКК » 22 сен 2014, 06:37
A Эльмар,
У Камуфляжа в тот раз датчик давления в рампе сгорел, после замены, все встало на место!
-
A Эльмар
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 2
- Зарегистрирован: 21.09.2014
- Детей: 1
- Профессия: Электроншик
- Откуда: Азербайджан
- Авто: Fiat Ducato
- Возраст: 55
Re: Ошибка P0651
Сообщение
A Эльмар » 26 сен 2014, 07:34
Привет как решили проблему с ошибкой p0651 Fiat Ducato ?
-
Димон на максусе
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Димон на максусе » 06 окт 2017, 08:50
Была такая беда на Максус умер датчик наддува проверяется легко скидывает я с него фишка и заводится хо я и в аварийном режиме цена вопроса 2000руб.ошибка 0651 скинул сканматиком и все окей
-
Гость
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Гость » 16 апр 2018, 21:53
Мужики спасибо за подсказку у меня здох датчик мап ошибка p0651
-
Гость
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Гость » 16 апр 2018, 21:54
Снял фишку и машина завелась
-
Гость
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Гость » 28 фев 2019, 18:21
cto takoe MAP ?
-
Гость
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Гость » 15 авг 2019, 04:45
МАР — это ДМРВ
-
Гость
Re: Ошибка P0651
Сообщение
Гость » 15 авг 2019, 04:46
А вот как расшифровать Р0651, так никто и не дал конкретного ответа.
Ответы типа «у меня тоже эта ошибка» — дрянцо ответ.
Быстрый ответ, комментарий, отзыв
К этому ответу прикреплено по крайней мере одно вложение.
Если вы не хотите добавлять вложения, оставьте поля пустыми. Можно прикреплять файлы, перетаскивая их в окно сообщения.
Максимально разрешённый размер вложения: 30 МБ.
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определения типов диагностических кодов неисправности (Z20S Diesel)
Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А
- Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип B (или E)
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 2 (или 3) подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип В (или E)
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип Cnl
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия для стирания кодов неисправности — тип Cnl
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Условия для стирания кодов неисправности — тип Z
Этот DTC имеется в ПО контроллера, но деактивирован или отключен. В этом случае диагностический тест не производится, диагностические коды неисправности не записывается, контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Очистка диагностических кодов
Важно: Не следует очищать диагностические коды неисправностей, если на эту операцию не поступило сервисное разрешающее сообщение от процедуры диагностики. После очистки диагностических кодов неисправностей данные записи состояния и протокола неисправностей, которые могут помочь при диагностике перемежающихся отказов, также будут стерты из памяти. Если неисправность, приведшая к появлению диагностического кода неисправности, которая подлежит сохранению в памяти, была устранена, Рабочая диагностика начнет отсчет циклов «прогрева», при которых не обнаруживаются дальнейшие неисправности, и диагностический код неисправности будет автоматически очищен из памяти контроллера ЭСУД. Для очистки диагностических кодов неисправностей необходимо использовать диагностический сканирующий прибор.
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера ЭСУД, при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Диагностический код неисправности остается в памяти контроллера ЭСУД до тех пор, пока не будет стерт с помощью диагностического прибора. После завершения ремонта диагностические коды неисправности следует стереть. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Диагностические коды неисправностей
Дополнительная информация о диагностическом коде неисправности записывается в байт симптома в виде 2-значного шестнадцатеричного числа. Значение байта симптома, равное нулю (00) указывает, что дополнительная информация помимо той, которая содержится в описании диагностического кода неисправности, отсутствует. Байт симптома может не выводиться на экран диагностического прибора.
|
DTC
|
Байт симптома (шестнадцатеричный вид)
|
Дескриптор DTC (дескриптор байта симптома)
|
Тип ошибки
|
Контрольная лампа индикации неисправности горит
|
|
B357A |
01 |
Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357A |
02 |
Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357A |
04 |
Цепь управления нагревательного элемента (обрыв) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357A |
54 |
Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
01 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
02 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
04 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (обрыв) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
54 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0016 |
5A |
Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0045 |
01 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P0045 |
02 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P0045 |
04 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P0045 |
54 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура) |
Е |
да |
|
P0069 |
5A |
Соотношение абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0087 |
00 |
Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) |
A |
да |
|
P0087 |
18 |
Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума) |
A |
да |
|
P0088 |
00 |
Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP) |
A |
да |
|
P0089 |
00 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива |
A |
да |
|
P0089 |
11 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше верхнего порога) |
A |
да |
|
P0089 |
12 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога) |
A |
да |
|
P0089 |
18 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума) |
Е |
да |
|
P0089 |
19 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума) |
A |
да |
|
P0090 |
01 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P0090 |
02 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P0090 |
04 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P0090 |
54 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура) |
Е |
да |
|
P0095 |
03 |
Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0095 |
07 |
Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0100 |
00 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) |
Е |
да |
|
P0100 |
09 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения выше порога) |
Е |
да |
|
P0100 |
0A |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения ниже порога) |
Е |
да |
|
P0100 |
26 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком низкая частота) |
Е |
да |
|
P0100 |
27 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком высокая частота) |
Е |
да |
|
P0101 |
11 |
Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0101 |
12 |
Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога) |
Е |
да |
|
P0105 |
03 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0105 |
07 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0105 |
5A |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0110 |
00 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) |
Е |
да |
|
P0110 |
09 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения выше порога) |
Е |
да |
|
P0110 |
0A |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения ниже порога) |
Е |
да |
|
P0110 |
11 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0110 |
12 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (ниже минимального порога) |
Е |
да |
|
P0115 |
03 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0115 |
07 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0116 |
00 |
Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) |
Е |
да |
|
P0180 |
03 |
Цепь датчика температуры топлива (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0180 |
07 |
Цепь датчика температуры топлива (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0190 |
03 |
Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P0190 |
07 |
Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P0191 |
11 |
Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0191 |
12 |
Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (ниже минимального порога) |
Е |
да |
|
P0201 |
04 |
Цепь управления форсунки 1 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0202 |
04 |
Цепь управления форсунки 2 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0203 |
04 |
Цепь управления форсунки 3 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0204 |
04 |
Цепь управления форсунки 4 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0234 |
00 |
Чрезмерное давление наддува |
Е |
да |
|
P0263 |
11 |
Система балансировки цилиндра 1 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0263 |
12 |
Система балансировки цилиндра 1 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0266 |
11 |
Система балансировки цилиндра 2 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0266 |
12 |
Система балансировки цилиндра 2 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0269 |
11 |
Система балансировки цилиндра 3 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0269 |
12 |
Система балансировки цилиндра 3 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0272 |
11 |
Система балансировки цилиндра 4 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0272 |
12 |
Система балансировки цилиндра 4 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0299 |
00 |
Недостаточное давление наддува |
Е |
да |
|
P02E0 |
01 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P02E0 |
02 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P02E0 |
04 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P02E0 |
54 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (высокая температура) |
Е |
да |
|
P02E1 |
11 |
Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P02E1 |
12 |
Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога) |
A |
да |
|
P0335 |
28 |
Цепь датчика положения коленвала (CKP) (неверная частота) |
Е |
да |
|
P0335 |
29 |
Цепь датчика положения коленвала (CKP) (слишком мало импульсов) |
Е |
да |
|
P0340 |
28 |
Цепь датчика положения распредвала (CMP) (неверная частота) |
Е |
да |
|
P0340 |
29 |
Цепь датчика положения распредвала (CMP) (слишком мало импульсов) |
Е |
да |
|
P0401 |
00 |
Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход |
Е |
да |
|
P0402 |
00 |
Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход |
Е |
да |
|
P0403 |
01 |
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P0403 |
02 |
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P0403 |
04 |
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P0403 |
54 |
Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) (высокая температура) |
Е |
да |
|
P0460 |
03 |
Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0460 |
07 |
Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
01 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
02 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
04 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
54 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
01 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
02 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
04 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
54 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0500 |
08 |
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (недопустимый сигнал) |
Е |
да |
|
P0500 |
11 |
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0500 |
71 |
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
Е |
да |
|
P0513 |
00 |
Недопустимый ключ противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P0520 |
08 |
Цепь переключателя давления моторного масла (недопустимый сигнал) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0530 |
03 |
Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0530 |
07 |
Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0544 |
03 |
Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P0544 |
07 |
Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P0560 |
11 |
Напряжение бортовой сети (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0571 |
5A |
Цепь переключателя тормозной системы 1 (несогласованность) |
A |
да |
|
P0571 |
71 |
Цепь переключателя тормозной системы 1 (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
A |
да |
|
P0575 |
72 |
Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0575 |
74 |
Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное вычисленное контрольное значение сигнала) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0602 |
46 |
Модуль управления не запрограммирован (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0606 |
00 |
Быстродействие процессора в модуле управления |
A |
да |
|
P0606 |
11 |
Работоспособность модуля управления (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P0606 |
12 |
Работоспособность модуля управления (ниже минимального порога) |
A |
да |
|
P0606 |
31 |
Работоспособность модуля управления (общая ошибка контрольной суммы) |
Е |
да |
|
P0606 |
33 |
Работоспособность модуля управления (специальная ошибка памяти) |
Е |
да |
|
P0606 |
37 |
Работоспособность модуля управления (сбой процессора контроля работоспособности/защиты) |
Е |
да |
|
P0606 |
3C |
Работоспособность модуля управления (сбой внутренней передачи данных) |
Е |
да |
|
P0606 |
59 |
Работоспособность модуля управления (таймаут защиты цепи/компонента) |
Е |
да |
|
P0606 |
5A |
Работоспособность модуля управления (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0607 |
39 |
Работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность) |
Cnl |
НЕТ |
|
P060A |
07 |
Работоспособность процессора мониторинга модуля управления (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P060B |
03 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P060B |
07 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P060B |
08 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (недопустимый сигнал) |
Е |
да |
|
P060B |
11 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0615 |
01 |
Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0615 |
02 |
Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P061C |
00 |
Работоспособность блока оборотов двигателя в модуле управления |
Е |
да |
|
P0621 |
58 |
Цепь L-клеммы генератора (неверная реакция после события) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0621 |
59 |
Цепь L-клеммы генератора (таймаут защиты цепи/компонента) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0622 |
11 |
Цепь F-клеммы генератора (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0622 |
12 |
Цепь F-клеммы генератора (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
01 |
Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
02 |
Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
04 |
Цепь управления реле топливного насоса (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
54 |
Цепь управления реле топливного насоса (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P062B |
00 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления |
A |
да |
|
P062B |
03 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P062B |
32 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (общий сбой памяти) |
A |
да |
|
P062B |
39 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (внутренняя электронная неисправность) |
A |
да |
|
P062B |
3B |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутреннего самотестирования) |
A |
да |
|
P062B |
3C |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутренней передачи данных) |
A |
да |
|
P062B |
59 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (таймаут защиты цепи/компонента) |
A |
да |
|
P062B |
73 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ошибка четности) |
A |
да |
|
P062F |
00 |
Работоспособность долговременной памяти модуля управления |
Е |
да |
|
P062F |
36 |
Работоспособность долговременной памяти модуля управления (сбой ЭСППЗУ) |
Е |
да |
|
P062F |
41 |
Работоспособность долговременной памяти модуля управления (не запрограммированы управляющее ПО/набор калибровочных данных) |
Е |
да |
|
P0630 |
36 |
Не запрограммирован или неверный VIN — контроллер ЭСУД (сбой ЭСППЗУ) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0630 |
47 |
Не запрограммированный или неверный VIN — контроллер ЭСУД (не запрограммирован VIN) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0633 |
00 |
Не запрограммирован ключ противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P0641 |
03 |
Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0641 |
07 |
Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0645 |
01 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0645 |
02 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0645 |
04 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0645 |
54 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P064C |
00 |
Работоспособность модуля управления свечей предпускового подогрева |
Cnl |
НЕТ |
|
P0651 |
03 |
Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0651 |
07 |
Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0670 |
01 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0670 |
02 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0670 |
04 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0670 |
54 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0671 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0671 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0672 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0672 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0673 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0673 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0674 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0674 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0683 |
00 |
Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева |
Cnl |
НЕТ |
|
P0683 |
3A |
Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (установлен неверный компонент) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0683 |
71 |
Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0697 |
03 |
Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0697 |
07 |
Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0700 |
00 |
Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности |
Прямая контрольная лампа индикации неисправности |
да |
|
P0850 |
02 |
Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0850 |
05 |
Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0856 |
72 |
Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0856 |
74 |
Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное вычисленное контрольное значение сигнала) |
Cnl |
НЕТ |
|
P1224 |
00 |
Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P1224 |
01 |
Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P1227 |
00 |
Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P1227 |
01 |
Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P122A |
00 |
Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P122A |
01 |
Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P1233 |
00 |
Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P1233 |
01 |
Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P1446 |
00 |
Слишком низкая температура до катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P1447 |
00 |
Слишком высокая температура до катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P161C |
00 |
Не запрограммирован размер шины |
Cnl |
НЕТ |
|
P161E |
00 |
Цепь положительного напряжения свечи предпускового подогрева |
Cnl |
НЕТ |
|
P161F |
32 |
Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (общий сбой памяти) |
Cnl |
НЕТ |
|
P161F |
36 |
Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (сбой ЭСППЗУ) |
Cnl |
НЕТ |
|
P161F |
44 |
Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (не включен режим защиты доступа) |
Cnl |
НЕТ |
|
P1629 |
00 |
Не получен сигнал разрешения подачи топлива от противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P1631 |
00 |
Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи |
Cnl |
НЕТ |
|
P1632 |
00 |
Получен сигнал запрещения подачи топлива от противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P2002 |
00 |
Низкая эффективность сажевого фильтра |
Е |
да |
|
P2031 |
03 |
Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P2031 |
07 |
Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P2065 |
03 |
Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2065 |
07 |
Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2080 |
08 |
Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал) |
A |
да |
|
P2080 |
13 |
Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура) |
A |
да |
|
P2080 |
14 |
Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура) |
A |
да |
|
P2084 |
08 |
Работоспособность датчика 2температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал) |
A |
да |
|
P2084 |
13 |
Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура) |
A |
да |
|
P2084 |
14 |
Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура) |
A |
да |
|
P20E2 |
5A |
Корреляция датчиков 1-2 температуры отработавших газов (EGT) (несогласованность) |
A |
да |
|
P2120 |
03 |
Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2120 |
07 |
Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2125 |
03 |
Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2125 |
07 |
Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2138 |
5A |
Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (несогласованность) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2146 |
00 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1 |
A |
да |
|
P2146 |
F0 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1 (общее короткое замыкание) |
A |
да |
|
P2149 |
00 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2 |
A |
да |
|
P2149 |
F0 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2 (общее короткое замыкание) |
A |
да |
|
P2226 |
03 |
Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P2226 |
07 |
Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P2264 |
00 |
Цепь датчика воды в топливе |
Cnl |
НЕТ |
|
P2293 |
00 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива |
A |
да |
|
P2293 |
11 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше верхнего порога) |
Е |
да |
|
P2293 |
12 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога) |
Е |
да |
|
P2293 |
18 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума) |
Е |
да |
|
P2293 |
19 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума) |
Е |
да |
|
P2294 |
01 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P2294 |
02 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P2294 |
04 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P2294 |
54 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (высокая температура) |
Е |
да |
|
P2299 |
5A |
Корреляция положений педали тормоза и педали акселератора (несогласованность) |
Е |
да |
|
P244B |
11 |
Слишком высокий перепад давления на сажевом фильтре (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P244C |
00 |
Слишком низкая температура катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P 244D |
00 |
Слишком высокая температура катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P2452 |
03 |
Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P2452 |
07 |
Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P2453 |
00 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре |
A |
да |
|
P2453 |
08 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (недопустимый сигнал) |
Е |
да |
|
P2453 |
11 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P2453 |
12 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (ниже минимального порога) |
A |
да |
|
P2453 |
18 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (амплитуда сигнала меньше минимума) |
Е |
да |
|
P2453 |
55 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (не достигнуто ожидаемое количество переходов/событий) |
Е |
да |
|
P2453 |
58 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (неверная реакция после события) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2458 |
59 |
Время регенерации сажевого фильтра (таймаут защиты цепи/компонента) |
Е |
да |
|
P2463 |
00 |
Накопление сажи в сажевом фильтре |
A |
да |
|
P2463 |
11 |
Накопление сажи в сажевом фильтре (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P2510 |
58 |
Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (неверная реакция после события) |
Е |
да |
|
P2510 |
59 |
Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (таймаут защиты цепи/компонента) |
Е |
да |
|
P2533 |
06 |
Цепь переключателя зажигания 1 (короткое замыкание на массу или разрыв) |
Е |
да |
|
P253F |
00 |
Срок службы моторного масла |
Cnl |
НЕТ |
|
P2544 |
72 |
Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2544 |
74 |
Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное вычисленное контрольное значение сигнала) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2636 |
58 |
Недостаточный расход насоса перекачки топлива (неверная реакция после события) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
01 |
Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
02 |
Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
04 |
Цепь реле управления подогревателя топлива (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
54 |
Цепь управления реле подогревателя топлива (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P268A |
00 |
Не запрограммирована калибровка топливной форсунки |
Е |
да |
|
U0073 |
00 |
Коммуникационная шина блока управления отключена |
Е |
да |
|
U0101 |
00 |
Нарушена связь с контроллером КПП |
Cnl |
НЕТ |
|
U0101 |
46 |
Нарушена связь с контроллером КПП (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Е |
да |
|
U0102 |
00 |
Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки |
Cnl |
НЕТ |
|
U0102 |
46 |
Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Cnl |
НЕТ |
|
U0104 |
00 |
Нарушена связь с модулем системы автоматического поддержания скорости |
Cnl |
НЕТ |
|
U0121 |
00 |
Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) |
Cnl |
НЕТ |
|
U0121 |
71 |
Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
Cnl |
НЕТ |
|
U0140 |
00 |
Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова |
Cnl |
НЕТ |
|
U0140 |
46 |
Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Cnl |
НЕТ |
|
U2101 |
00 |
Не запрограммирован максимальный список модулей управления (не запрограммирован вариант) |
Cnl |
НЕТ |
Диагностический код неисправности (DTC) B357A, B357D
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC B357A (01): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC B357A (02): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)
DTC B357A (04): Цепь управления нагревательного элемента (разрыв цепи)
DTC B357A (54): Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)
DTC B357D (01): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC B357D (02): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)
DTC B357D (04): Цепь управления 2 нагревательного элемента (разрыв цепи)
DTC B357D (54): Цепь управления 2 нагревательного элемента (высокая температура)
Описание цепей / систем
PTC-обогреватель (дополнительный обогреватель) — это дополнительный электрический нагреватель с тремя секциями по 330 Вт, предназначенный для обогрева пассажирской зоны автомобиля при низкой температуре окружающей среды. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет подачей питания на модуль PTC-обогревателя, заземляя цепь управления реле обогревателя через внутреннее полупроводниковое устройство, т.н. драйвер. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду отключения, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.
Условия появления кода DTC
B357A
- Подана команда включения реле PTC 1
- Двигатель работает
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
B357D
- Подана команда включения реле PTC 2 и 3
- Двигатель работает
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
Условия установки кода неисправности.
B357A(01) и B357D(01)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле PTC-обогревателя
B357A(02) и B357D(02)
- Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле PTC-обогревателя
B357A(04) и B357D(04)
- Имеется разрыв в цепи управления реле PTC-обогревателя
B357A(54) и B357D(54)
- Имеется высокая температура в цепи управления реле PTC-обогревателя
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC B357A и B357B являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC B357A и B357D являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
- Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
DTC B357A, B357D
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к «Диагностическая информация» |
| 4 |
Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 9 |
| 6 |
Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя на наличие следующих неполадок:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проверить реле PTC-обогревателя на наличие непостоянных нарушений и плохой контакт. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 10 |
| 8 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 11 |
| 9 |
Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле PTC-обогревателя. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 12 |
— |
| 10 |
Заменить реле PTC-обогревателя. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 12 |
— |
| 11 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 12 |
— |
| 12 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 13 |
| 13 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0016
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0016 (5A): Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)
Описание схемы
Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент.
Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.
Условия появления кода DTC
- Выключатель зажигания во включенном положении.
- Частота оборотов двигателя больше 50 об./мин.
- Отсутствуют ошибки датчика положения коленчатого вала (CKP)
Условия установки кода неисправности.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что смещение между распредвалом и коленвалом соответствует углу искажения в пределах от 24° до 32°.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
- По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».
DTC P0016
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к Диагностической информации |
| 3 |
Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Показывает ли диагностический инструмент диагностические коды неисправности, свидетельствующие, что датчик положения коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала также дали сбой в этом цикле зажигания? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Устраните одну из следующих ситуаций:
Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 5 |
— |
| 5 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0045
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0045 (01): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC P0045 (02): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)
DTC P0045 (04): Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)
DTC P0045 (54): Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)
Описание цепей / систем
Положение лопастей турбонагнетателя регулируется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД использует привод регулирования давления наддува турбонагнетателя для управления лопастями турбонагнетателя. Когда двигатель работает без нагрузки, лопасти турбонагнетателя находятся в открытом положении, или не в состоянии наддува. Когда двигатель работает под нагрузкой, контроллер ЭСУД посылает электромагнитному клапану-регулятору команду на закрытие лопастей турбонагнетателя, тем самым увеличивая наддув. Контроллер ЭСУД изменяет наддув в зависимости от требований нагрузки двигателя. Привод регулирования давления наддува задействует 3 цепи: цепь напряжения питания, цепь управления и цепь заземления. Для управления электромагнитным клапаном контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию в цепи управления.
Условия появления кода DTC
P0045(01) и P0045(54)
- В соленоид турбонаддува подан ток
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
P0045(02) и P0045(04)
- Соленоид турбонаддува выключен
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
Условия установки кода неисправности.
P0045(01)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида турбонаддува
P0045(02)
- Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида турбонаддува
P0045(04)
- Имеется разрыв в цепи управления соленоида турбонаддува
P0045(54)
- Имеется повышенная температура в цепи управления соленоида турбонаддува
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
DTC P0045
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности» |
| 3 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %. Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 7 |
Проверить цепь управления электромагнитного клапана на наличие следующих состояний:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 12 |
| 8 |
Проверить цепь управления электромагнитного клапана на короткое замыкание на массу. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 12 |
| 9 |
Проверить цепь напряжения питания электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 11 |
| 10 |
Проверить цепь заземления электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 11 |
| 11 |
Проверить электромагнитный клапан-регулятор лопастей на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 13 |
| 12 |
Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 15 |
| 13 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 14 |
Примечание: Привод давления наддува турбонагнетателя не заменяется. Заменить турбонагнетатель в сборе. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 15 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 16 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 17 |
| 17 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностические коды неисправности P0069, P0105
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0069 (5A): Корреляция абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)
DTC P0105 (03): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)
DTC P0105 (07): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)
DTC P0105 (5A): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)
Описание цепей / систем
Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с изменением давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.
Условия появления кода DTC
P0069(5A) и P0105(5A)
- Датчик давления наддува исправен
- Датчик атмосферного давления в контроллере ЭСУД исправен
- Выключатель зажигания во включенном положении.
- Двигатель не работает
P0105(03) и P0105(07)
- ADC не сообщает об ошибке в модуле
- Датчик давления наддува работает без ошибок
Условия установки кода неисправности.
P0069(5A) и P0105(5A)
- Разность между давлением наддува и атмосферным давлением превышает 200 ГПа
P0105(03)
- Исходный сигнал датчика давления наддува меньше 200 мВ
P0105(07)
- Исходный сигнал датчика давления наддува больше 4897 мВ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
- Осмотреть датчик давления наддува на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
- электромагнитные клапаны,
- реле и
- электродвигатели.
- Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
DTC P0069 или P0105
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Диагностическим прибором проверить необработанный сигнал датчика давления наддува. Сигнал ниже указанного значения? |
200 мВ |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Сигнал выше указанного значения? |
4897 мВ |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности» |
| 5 |
Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(03)? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(07)? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 10 |
| 7 |
Напряжение выше указанного значения? |
4,8 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 12 |
| 8 |
Подсоединить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика давления наддува. Показывает ли диагностический прибор, что сигнал ниже указанного значения? |
4897 мВ |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 13 |
| 9 |
Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения? |
200 мВ |
Перейти к таблице диагностического кода неисправности P0651(07) |
Перейти к операции 14 |
| 10 |
Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения? |
200 мВ |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 14 |
| 11 |
Напряжение выше указанного значения? |
0,2 В |
Перейти к операции 15 |
Перейти к операции 16 |
| 12 |
Проверить 5-вольтовую опорную цепь датчика давления наддува на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 17 |
| 13 |
Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на массу или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 17 |
| 14 |
Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 19 |
| 15 |
Проверить опорную цепь низкого уровня датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 17 |
| 16 |
Осмотреть датчик давления наддува на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 18 |
| 17 |
Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 19 |
| 18 |
Заменить датчик давления наддува. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 20 |
— |
| 19 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 20 |
— |
| 20 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 21 |
| 21 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностические коды неисправности (DTC) P0087, P0088, P0089, P2293
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0087 (00): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)
DTC P0087 (18): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)
DTC P0088 (00): Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)
DTC P0089 (00): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива
DTC P0089 (11): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше максимального порога)
DTC P0089 (12): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)
DTC P0089 (18): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)
DTC P0089 (19): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)
DTC P2293 (00): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива
DTC P2293 (11): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше максимального порога)
DTC P2293 (12): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)
DTC P2293 (18): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)
DTC P2293 (19): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)
Описание цепей / систем
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) достигает необходимого значения давления в топливной рампе, регулируя расход топливного насоса. Контроллер ЭСУД контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если измеренное датчиком давление отличается от желаемого давления в топливной рампе плюс возможное превышение из-за переходных процессов, контроллер ЭСУД устанавливает код DTC.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
Условия установки кода неисправности.
P0087(00)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором
P0087(18)
- Не достигается заданное значение давления в топливной рампе
P0088(00)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором
P0089(11)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется дозатором
P0089(12)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется дозатором
P0089(18)
- Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и положительное отклонение больше значения, соответствующего расходу топлива
P0089(19)
- Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и отрицательное отклонение меньше значения, соответствующего расходу топлива
P2293(00)
- Положительное отклонение давления в топливной рампе превышает текущее заданное значение
P2293(11)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется регулятором давления
P2293(12)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется регулятором давления
P2293(18)
- Заданное значение давления в топливной рампе превышает порог и положительное отклонение выше максимального порога
P2293(19)
- Отрицательное отклонение давления в топливной рампе ниже минимального порога
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
- Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
- Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Причиной установки этих DTC может быть уменьшение сечения подающего топливопровода, утечка в секции высокого давления, слишком большое или слишком большое количество топлива в линии низкого давления. Если температура окружающей среды ниже 0°C (32°F), сетка топливозаборника может быть покрыта льдом, образующимся из воды, присутствующей в топливном баке.
- Неполадки регулятора FRP не вызывают никаких проблем с вождением, если нет кодов DTC. Одной из причин возникновения DTC может быть «залипание» регулятора FRP.
- Если давление в топливной системе действительно высокое, будет иметь место детонация и дымление двигателя.
DTC P0087, P0088, P0089, P2293
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к разделу «Диагностическая информация» |
| 3 |
Имеются ли какие-либо коды DTC помимо этих? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Выполнить процедуру «Диагностика электрической цепи топливного насоса» в разделе «Диагностика системы». Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 7 |
| 7 |
Установлены ли диагностические коды неисправности P0087(00), P0087(18), P0089(00), P0089(12), P0089(18), P2293(00), P2293(12), P2293(18)? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 8 |
| 8 |
Установлены ли диагностические коды неисправности P0088(00), P0089(11), P0089(19), P2293(11), P2293(19)? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 9 |
Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к разделу «Диагностическая информация» |
| 10 |
Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к разделу «Диагностическая информация» |
| 11 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 12 |
| 12 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности DTC P0090
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0090 (01): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC P0090 (02): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)
DTC P0090 (04): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)
DTC P0090 (54): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)
Описание цепей / систем
Дозатор насоса высокого давления впрыска топлива управляется током в режиме разомкнутого контура. На управляющий механизм дозатора через силовой каскад подается ток низкой частоты с широтно-импульсной модуляцией. В результате механизм постоянно находится в движении, что исключает статическое трение. Поскольку электрическое сопротивление обмотки дозатора зависит от температуры, ток через обмотку измеряется, и регулятор тока компенсирует изменения сопротивления.
Это делается с помощью т.н. компонентного формирователя сигнала дозатора. Компонентный формирователь выполняет следующие функции:
- Измерение фактического тока дозатора и контроль аналогового канала
- Регулировка тока
- Выдача управляющего широтно-импульсного напряжения на дозатор и контроль ошибок силового каскада
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает питание и массу на электромагнитный клапан дозатора топлива. Контроллер ЭСУД отслеживает ток в цепях, выявляя ошибки.
Условия появления кода DTC
P0090(01) и P0090(54)
- Подана команда на включение дозатора
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
P0090(02) и P0090(04)
- Подана команда на выключение дозатора
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
Условия установки кода неисправности.
P0090(01)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора
P0090(02)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора
P0090(04)
- Имеется разрыв в цепи управления дозатора
P0090(54)
- Имеется высокая температура в цепи управления дозатора
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.
DTC P0090
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Равно ли измеренное сопротивление заданному значению? |
∞ |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 9 |
| 4 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 7 |
| 5 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Равно ли измеренное напряжение заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 13 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 8 |
Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 9 |
Проверить на короткое замыкание на массу цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 15 |
| 10 |
Проверить цепи напряжения зажигания, цепь соленоида дозатора топлива и цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива на высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 11 |
| 11 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и ненадежность соединения соленоид дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 12 |
| 12 |
Примечание: Соленоид дозатора топлива замене не подлежит. Заменить насос для впрыска топлива. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 13 |
Проверить на разрыв цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 14 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 15 |
| 15 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 16 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 17 |
| 17 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0095
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0095 (03): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение ниже порога)
DTC P0095 (07): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение выше порога)
Описание цепей / систем
Датчик 2 температуры впускаемого воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT 2 имеется цепь сигнала и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT 2 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему всасывания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.
Условия появления кода DTC
- Выключатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности.
P0095(03)
- Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) меньше 156 мВ
P0095(07)
- Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) больше 4946 мВ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
- Осмотреть датчик T-MAP на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
- электромагнитные клапаны,
- реле и
- электродвигатели.
- Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
- После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.
DTC P0095
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности» |
| 3 |
Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 2. Параметр датчика IAT 2 ниже указанного значения? |
156 мВ |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 5 |
| 4 |
Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Параметр выше указанного значения? |
4946 мВ |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 7 |
| 7 |
Сопротивление выше указанного значения? |
10 Ом |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 10 |
| 8 |
Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 2 на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 9 |
| 9 |
Заменить датчик IAT 2. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 12 |
| 12 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Description
OBD-II Trouble Code Description for P0651 Chevrolet
What does this mean?
OBD2 Code P0651 Chevrolet definition:
These 5-volt reference circuits are independent of each other outside the PCM, but are bussed together inside the Engine Control Module (ECM). Therefore a circuit condition on one sensor 5-volt reference circuit may affect the other sensor 5-volt reference circuits. The ECM monitors the voltage on the 5-volt reference circuit.
Causes
Possible causes of OBD code P0651 Chevrolet
– Shorted sensor – Shorted sensor circuit – Failed ECM The Error code is generally activated on detection of the following conditions: The ECM has detected an out of voltage range on the 5 volt reference circuit 2
Possible Solutions
The OBD2 Code Information Be Applicable For Chevrolet
2013 Chevrolet Traverse2013 Chevrolet Trailblazer2013 Chevrolet Spark2013 Chevrolet Sonic RS2013 Chevrolet Onix2013 Chevrolet Malibu ECO2013 Chevrolet Malibu2013 Chevrolet Cruze Station Wagon2013 Chevrolet Corvette 427 Convertible2013 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible2013 Chevrolet Camaro Hot Wheels Edition2013 Chevrolet Camaro 1LE2012 Chevrolet Tru 140S Concept2012 Chevrolet Sonic Sedan2012 Chevrolet Sonic2012 Chevrolet Silverado2012 Chevrolet Orlando2012 Chevrolet Cruze Hatchback2012 Chevrolet Corvette Z06 Centennial Edition2012 Chevrolet Corvette Daytona Racecar2012 Chevrolet Colorado2012 Chevrolet Code 130R Concept2012 Chevrolet Captiva2012 Chevrolet Camaro ZL12012 Chevrolet Camaro EU Version2012 Chevrolet Camaro Convertible EU Version2012 Chevrolet Camaro COPO Convertible2012 Chevrolet Camaro COPO2012 Chevrolet Camaro 67 Hot Wheels Concept2012 Chevrolet Camaro 45th Anniversary Edition2012 Chevrolet Aveo Sedan2011 Chevrolet Volt2011 Chevrolet TrailBlazer Concept2011 Chevrolet Silverado HD2011 Chevrolet Sail2011 Chevrolet Miray Concept2011 Chevrolet Cruze2011 Chevrolet Corvette Z06 Carbon Limited Edition2011 Chevrolet Colorado Rally Concept2011 Chevrolet Colorado Concept2011 Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle2011 Chevrolet Camaro SS Convertible Indy 500 Pace Car2011 Chevrolet Camaro Convertible Neiman Marcus2011 Chevrolet Camaro Convertible2011 Chevrolet Aveo2010 Chevrolet Volt MPV5 Concept2010 Chevrolet Spark2010 Chevrolet Equinox2010 Chevrolet Corvette Z06X Concept2010 Chevrolet Corvette Grand Sport2010 Chevrolet Camaro Transformers2010 Chevrolet Camaro SS Indy 500 Pace Car2010 Chevrolet Camaro SSX Concept2010 Chevrolet Camaro SS2010 Chevrolet Camaro Red Flash Concept2010 Chevrolet Camaro2010 Chevrolet Aveo RS Concept2010 Chevrolet Agile2009 Chevrolet Traverse2009 Chevrolet Stingray Concept2009 Chevrolet Cruze WTCC2009 Chevrolet Cruze2009 Chevrolet Corvette ZR12009 Chevrolet Corvette GT12009 Chevrolet Aveo52008 Chevrolet Orlando Concept2008 Chevrolet Matiz2008 Chevrolet Malibu LTZ2008 Chevrolet Malibu LT2008 Chevrolet Lumina SS2008 Chevrolet HHR SS2008 Chevrolet GPiX Concept2008 Chevrolet Equinox Sport2008 Chevrolet Corvette2008 Chevrolet Captiva Sport2008 Chevrolet Camaro LS7 Concept2008 Chevrolet Camaro GS Racecar Concept2008 Chevrolet Camaro Black Concept2008 Chevrolet Aveo2007 Chevrolet Volt Concept2007 Chevrolet Trax Concept2007 Chevrolet Tahoe2007 Chevrolet Suburban LTZ2007 Chevrolet Silverado Regular Cab2007 Chevrolet Silverado Extended Cab2007 Chevrolet Silverado Crew Cab2007 Chevrolet Silverado 3500 HD LTZ Crew Cab2007 Chevrolet Silverado 2500 HD LTZ Extended Cab2007 Chevrolet Jay Lenos Corvette C6RS E852007 Chevrolet HHR Panel2007 Chevrolet Groove Concept2007 Chevrolet Camaro Convertible Concept2007 Chevrolet Beat Concept2007 Chevrolet Avalanche LTZ2007 Chevrolet 34 Coupe E85 Concept2006 Chevrolet WTCC Ultra Concept2006 Chevrolet TrailBlazer SS2006 Chevrolet Silverado Z71 Extended Cab2006 Chevrolet Silverado Intimidator SS2006 Chevrolet Silverado Hydrogen Military Vehicle2006 Chevrolet Sequel Concept2006 Chevrolet Nubira Station Wagon WTCC R2006 Chevrolet Monte Carlo SS2006 Chevrolet Malibu SS2006 Chevrolet Malibu Maxx SS2006 Chevrolet Kodiak C45002006 Chevrolet Impala SS2006 Chevrolet Impala2006 Chevrolet HHR LT2006 Chevrolet Epica2006 Chevrolet Corvette Z06 Daytona 500 Pace Car2006 Chevrolet Corvette Z062006 Chevrolet Cobalt SS2006 Chevrolet Cobalt LT2006 Chevrolet Celta2006 Chevrolet Captiva2006 Chevrolet Camaro Concept2006 Chevrolet Aveo Sedan2005 Chevrolet West Coast Customs HHR2005 Chevrolet Uplander2005 Chevrolet Silverado Hybrid2005 Chevrolet Kodiak2005 Chevrolet Equinox2005 Chevrolet Corvette C6R Race Car2005 Chevrolet Corvette C62005 Chevrolet Corvette2005 Chevrolet Cobalt Sedan2005 Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe2005 Chevrolet Cobalt SS2005 Chevrolet Cobalt2005 Chevrolet Cavalier Xtreme2005 Chevrolet Astra GSi 2.0 16V2005 Chevrolet Astra 2.0 Flexpower Elite2005 Chevrolet Astra 2.0 Flexpower Elegance2005 Chevrolet Astra 2.0 Flexpower Comfort2004 Chevrolet Tracker Turbo2004 Chevrolet Silverado2004 Chevrolet SOCAL SSR Bonneville Salt Flats2004 Chevrolet S3X Concept2004 Chevrolet Nomad Concept2004 Chevrolet Monte Carlo SS2004 Chevrolet Matiz M3X Concept2004 Chevrolet Malibu Maxx2004 Chevrolet Malibu2004 Chevrolet Lumina SS2004 Chevrolet Impala SS2004 Chevrolet Express2004 Chevrolet Electric S-10 Concept2004 Chevrolet Corvette Z06 Commemorative Edition2004 Chevrolet Colorado Regular Cab2004 Chevrolet Colorado LS Z71 Extended Cab2004 Chevrolet Colorado LS Z71 Crew Cab2004 Chevrolet Colorado LS Regular Cab2004 Chevrolet Colorado LS Extended Cab2004 Chevrolet Colorado LS Crew Cab2004 Chevrolet Colorado Extended Cab2004 Chevrolet Colorado Cruz2004 Chevrolet Cheyenne Concept2004 Chevrolet Aveo LS 5 Door2004 Chevrolet Aveo LS 4 Door
Note:
1. The list of automotive Makes at the right edge of the screen. The currently selected ODB-ii codes is for the Chevrolet makes.
2. Look up the other OBD II Trouble Codes, please use the search box. Enter the 5 character trouble codes in the search box and submit the search.
3. Don’t assume a particular OBD-II code means the same for other auto manufacturers as there are many makes specific codes in use.
4. If your OBD-II trouble codes are for a different car, select that vehicle series before searching for the diagnostic codes because not all OBD2 codes used by one manufacture are used by the other makes.
5. The information contained on this site is presented for informational purposes only. We are not responsible for any actions you take on your vehicle. If you have any doubt as to repairs on your vehicle, please contact your technician.