P064100 vw ошибка

Привет!

Не знаю как вы, а вот я для быстрого снятия логов всех блоков и контроля в них ошибок, время от времени использую VCDS последней версии.

А знаем ли мы, насколько корректно VCDS их расшифровывает?
Посмотрим на ошибки из скана блока 1, при севшем аккумуляторе, считанные при помощи VCDS 22.9:
Address 01: Engine (J623-CUSB) Labels:. User\04B-907-445-V1.lbl
Part No SW: 04B 906 027 B HW: 04B 907 445
Component: R3 1.4l TDI H08 9440
Coding: 01114032422415081000
ASAM Dataset: EV_ECM14TDI03004B906027B 004033
ROD: EV_ECM14TDI03004B906027AJ_004_SK26.rod
14 Faults Found (найдено 14 ошибок):

13174 — Mass Air Flow Sensor (G70)
P0103 00 [032] — Signal too High

13184 — Engine Speed Sensor (G28)
P0322 00 [096] — No Signal

27320 — Cylinder 2 Pressure Sensor
P03A0 00 [096] — Implausible Signal

15652 — Coolant Fan Control Circuit 1
P0480 00 [032] — Electrical Malfunction

25113 — Databus
U1123 00 [032] — Received Error Message

15985 — Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
P0237 00 [032] — Signal too Low

16053 — Neutral Gear Sensor
P15A0 00 [032] — Electrical Malfunction

16054 — Neutral Gear Sensor
P15A2 00 [032] — Short to GND

27230 — Oil Pressure Regulating Valve
P164E 00 [032] — Electrical Malfunction

16063 — Fuel Rail/System Pressure
P0088 00 [032] — Too High

27277 — System Voltage
P0562 00 [032] — Too Low

27026 — Engine Oil Temp. Sensor (G8)
P0197 00 [032] — Signal too Low

27202 — Sensor Reference Voltage A
P0641 00 [032] — Open Circuit

27200 — Sensor Reference Voltage B
P0651 00 [032] — Open Circuit

Как видим, в первой строчке расшифровки каждой ошибки, выдается ее код, считанный из блока из так называемого регистратора событий. Далее через дефис, VCDS добавляет расшифровку ошибки, читая из папки \VCDS\UDS_EV\, текст из соответствующего *.ROD файла.

К первой строчке как-бы вопросов особых нет, ведь соответствие ошибок (rod файлы), якобы, сгенерированы из проектов ODIS которые по слухам Ross-Tech покупает у VAG.
Но недоумение вызывает вторая строчка начинающаяся с кода ошибки, закодированного в формате SAE. Почему я так считаю? Смотрим, что ODIS-E думает об этих ошибках:

Вы ничего не заметили?
Получается VCDS cчитает, что
P010300 = Mass Air Flow Sensor (G70) — Signal too High
А по версии ODIS-E:
P010300 = Расходомер воздуха 1, короткое замыкание на плюс (Mass or Volume Air Flow Sensor «A» Circuit High)

Мне одному кажется, что расшифровка ODIS более корректная?
Почему такая разница в качестве расшифровки?

ODIS-E/S ищет расшифровку SAE кодов в файлах *.data в папках:
%PROGRAMFILES(X86)%\Offboard_Diagnostic_Information_System_Engineering\DIDB\db«.
%PROGRAMFILES(X86)%\Offboard_Diagnostic_Information_System_Service\DIDB\db«

По коду P010300 расшифровка на русском (в кодировке UTF8) ищется в didb_Base-ru_RU.data, на английском в didb_Base-en_GB.data и соответственно на немецком didb_Base-de_DE.data

А откуда берутся эти файлы в ODIS, если нужна расшифровка например на китайском?
Файлы *.data копируются из PostSetup когда вы при установке, выбираете нужные языки.
К примеру, в PostSetup ODIS-E 12.2, *.data под нужные языки, можно найти в папке
«\Trade-Retail\software\update\features\odis.data.KD_Referenztabellen_40.2.0\«, внутри jar/7z файлов.

Расшифровываем 14 ошибок выше, как делает ODIS, используя didb_Base-ru_RU.data и didb_Base-en_GB.data:
P032200 Датчик числа оборотов двигателя, нет сигнала (Ign./Distributor Eng.Speed Inp.Circ., No Signal)
P03A000 Цилиндр 2, датчик давления, недостоверно (Cylinder 2 Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
P048000 Управление вентилятором радиатора 1, Неисправность в электроцепи (Cooling Fan 1 Control Circuit)
U112300 Шина данных, приём неверного значения (Databus error value received)
P023700 Датчик давления наддува, слишком низкий уровень сигнала (Turbocharger Boost Sensor (A) Circ., Low Input)
P15A000 Датчик положения «нейтраль» коробки передач, электрическая неисправность (Transmission Neutral Position Sensor, Electrical malfunction)
P15A200 Датчик положения «нейтраль» коробки передач, короткое замыкание на массу (Transmission Neutral Position Sensor, Short circuit to Ground (GND)
P164E00 клапан регулирования давления масла, Неисправность в электроцепи (Oil pressure regulation valve, electrical error)
P008800 Давление в топливной рампе/системе питания, слишком высокое (Fuel Rail/System Pressure — Too High)
P056200 Электропитание, слишком низкое напряжение (System Voltage, Low Voltage)
P019700 Датчик температуры масла, слишком низкий уровень сигнала (Engine Oil Temperature Sensor Circuit, low)
P064100 Опорное напряжение датчика «A», обрыв цепи (Sensor Reference Voltage «A», Circuit Open)
P065100 Опорное напряжение датчика «B», обрыв цепи (Sensor Reference Voltage «B», Circuit Open)

Как видим, по расшифровке предоставляемой VCDS, понять что творится часто просто невозможно.

Вы скажете я предвзято отношусь к VCDS?
А помните, как VCDS расшифровал ошибку B200500 здесь?
«Расходомер воздуха 1: массовый расход водуха слишком мал«.
А как бы это было в ODIS?
B200500 Недействительный блок данных (Data record invalid), что согласитесь имеет более конкретное отношение к блоку 5F и его параметрии

О чем не рассказывают авторы VCDS
Ни для кого не секрет, что после того как aIiexpress наводнили клоны кабелей HEX-USB+CAN на чипе ATMEGA162, перед компанией Ross-Tech стала дилемма — как заставить пользователей сменить кабеля HEX-USB+CAN на HEX-V2, построенные на более совершенном в плане защиты чипе STM32, за счет самих пользователей.

Дабы заставить пользователей покупать новые кабеля — при сканировании блоков по протоколу UDS в расшифровку ошибки решили добавить текст:
1 Fault Found:
1600 — Data Set Implausible
B2012 00 [008] — —
[New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]

При этом придумали миф, что старый кабель HEX-USB+CAN, не совместим с автомобилями МГ2019 и не умеет читать расширенную расшифровку ошибок. Это конечно же полное вранье, так как с тем же самым кабелем HEX-USB+CAN (при чем неважно он оригинал или клон) ВАСЯ 19.6+ (которого можно найти здесь) без проблем читает как МГ2019 так и расшифровывает ошибки:
1600 — Недостоверный блок данных
B2012 00 [009] — —
[Control module (data record download) — implausible data record for sound audio parameters]

Как видим, миф о необходимости замены кабеля был создан из-за жадности авторов VCDS, так тексты расшифровок содержатся в *.rod файлах связанных с блоком по ASAM ID, а не читаются из блока

Так же делает и ODIS, расширенное описание он читает из db файлов соответствующего проекта:

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Под китайские HEX-V2 на чипе STM32 появился свой VIIPlusLoader позволяющий работать с VCDS 22.09. Забавно наблюдать как авторы VCDS вместо реальных улучшений выпускают новые версии только для борьбы с этим лоадером, а разные дельцы на форумах пытаются этот лоадер продавать, рекламируя что он совместим со всеми версиями VCDS

Выводы:
1. Доверять расшифровке ошибок VCDS при использовании с кабелем HEX-USB+CAN нельзя.
Только ВАСЯ 19.6+ может что-то более менее внятно расшифровать.
2. Менять кабель на HEX-V2 только для более точной расшифровки ошибок считаю бредом. Ведь не смотря на то, что с момента выпуска к примеру моих Rapid PQ26 и Fabia3 прошло уже 8 лет, VCDS так и не научили кодировать и запускать исполнители блока 1 по протоколу Delphi. Авторам на это плевать, хоть я и пытался сообщить им об этой несовместимости.
3. Сказать что ВАСЯ чем-то лучше чем VCDS c кабелем HEX-V2 не могу, так как он тоже не умеет работать с блоком Delphi, также как и VCDS со старым кабелем. Более того, лично знаком со случаем, когда у владельца Octavia 3, последний лицензионный ВАСЯ напрочь вис при входе в блок 1.
4. Зная код ошибки SAE, можно поставить в Total Commander курсор на файл UStringData.data в папке проекта автомобиля в ODIS, и нажав F3 и F7, введя SAE код, можно корректно расшифровать значение ошибки. При этом неважно, какой диагностической программой эту ошибку считали.
5. Ошибка из блока работающего по протоколам KWP2000 TP20 расшифровывается иначе:

Просто ищем в didb_Base-ru_RU.data/didb_Base-en_GB.data/didb_Base-de_DE.data код ошибки добавив магический префикс: VAG02850 и/или VAG16366. К найденному тексту-расшифровке, второй строкой, всегда добавляется «неисправность«.

Всем мира, корректной диагностики и как всегда отличного настроения!

Ошибка P0641 — 000 — обрыв цепи (Дроссельная заслонка)

Norvik028

Просто заглянул

Добрый день, уважаемые владельцы VAG, подскажите, возможно кто то сталкивался с такой проблемой? Суть в следующем, машина Тигуан бензин 2 литра 2011 года, при движении выходит ошибка ECP и CHECK, мотор трясёт, машина в аварийном режиме, разбираясь в случившемся выясняю что проблема в дроссельной заслонке, КЗ (сопротивление 1.6 Ом контакты 6 и 2, а должно быть где то 100 Ом) по питанию датчиков положения, там стоят два датчика угла поворота KMA210 NXP. Решив что это видимо от старости покупаю ДЗ на разборке, устанавливаю и катаюсь где то недели две и тут опять та же самая проблема, опять КЗ по питанию этих датчиков, затем я совершаю следующую глупость, решив что купил неудачную ДЗ, я покупаю новую ДЗ VDO, тот же по факту оригинал и проездив недели две или три опять она умирает с этими же симптомами, я уже в ступоре, что может приводить к таким последствиям, датчика угла поворота KMA210по даташиту держит напряжение до 16 вольт , откуда может что прилетать, куда смотреть? Один момент который может имеет значение машину перед тем как умерла ДЗ помыл, может вода куда то попадает и КЗ, я не знаю. Читал на драйве у народа проблемы с ДЗ из за фишки с контактами ее даже по какому то TPI меняли, но я не уверен что она может приводить к таким тотальным последствиям, фишку заказал поменяю но не уверен что она.
Лог с VCDS не знаю как прикрепить, скопирую сюда кусочек. Заранее всем спасибо.

Адрес 01: Электроника двигателя (CAW) Label:. 06J-906-026-CAW.clb
Part No SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент: MED17.5 9775
Ревизия: A7H20— Серийный номер:
Кодировка: 04230003190F0160
Мастерская #: WSC 00070 000 1048576
VCID: 6AD03EB145573614A7-803E

2 Найдены неисправности:
001601 — Опорное напряжение датчика «A»
P0641 — 000 — обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 117039 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.04.19
Время: 19:05:55

Стоп-кадр:
Об/мин: 1075 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 43.0 km/h
Температура: 92.0°C
Температура: 11.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

005445 — Управление дроссельной заслонки
P1545 — 000 — сбой в работе — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.15.31
Время: 31:63:63

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.938 V

——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09G-927-750.clb
Part No SW: 09G 927 750 FE HW: 09G 927 750 FE
Компонент: AQ 250 6F 1752
Ревизия: 00H90000 Серийный номер:
Кодировка: 0008520
Мастерская #: WSC 00070 000 1048576
VCID: 79F211FD30F18D8C5E-802C

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 201
Пробег: 115546 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.03.18
Время: 20:38:21

——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 5N0-614-109-C4.clb
Part No SW: 5N0 614 109 P HW: 5N0 614 109 P
Компонент: J104 C4 450 V1A8 0006
Ревизия: —H28— Серийный номер: 00000003665718
Кодировка: 0002324
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 3874D4F94B7B5484E1-806C

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 168
Пробег: 117039 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.04.19
Время: 19:05:56

Стоп-кадр:
Скорость: 42.0 km/h
Hex значение: 0x0001
Бин.биты: 00000000 00000000
Напряжение: 13.00 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 237
Hex значение: 0x0000

Источник

Код ошибки P0641 – обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»

Код ошибки P0641 звучит как «обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «A» Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0641

Сохраненный код P0641 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «A».

Обычно в этой цепи запитаны датчики давления в топливном баке (FTP), барометрического давления (BARO) и давления в трубе топливного распределителя (FRP). А также давления хладагента воздушного кондиционера и положения распределительного вала.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0641.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «A» возникает разрыв цепи, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «A» существует разрыв цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0641 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
3. Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
4. Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
5. Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
6. Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
7. Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода P0641 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0641 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик давления в топливном баке (FTP) неисправен.
• Вышел из строя датчик барометрического давления (BARO).
• Проблема с датчиком давления в трубе топливного распределителя (FRP).
• Неисправен датчик давления хладагента воздушного кондиционера.
• Один или несколько датчиков положения распределительного вала неисправны.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправно реле питания системы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0641

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0641:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0641 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «A», при необходимости замените.
5. Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0641 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «A». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0641 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «A». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0641 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кобальт, Круз, Сильверадо, Субурбан, Тахо, Трейлблейзер)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford
• GMC Sierra
• Honda (Хонда Брио)
• Hover
• Hyundai (Хендай Старекс)
• Land Rover (Ленд Фрилендер)
• Mahindra Bolero
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Opel (Опель Астра, Инсигния, Мокка)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия)
• Suzuki (Сузуки Свифт)
• Tata
• Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
• Газель Некст
• Лада Калина

С кодом неисправности Р0641 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0642, P0643, P0651, P0697, P069E, P06A6, P1682, P2228.

Источник

P064100 опорное напряжение датчика а обрыв цепи

Ошибка может не связана с поломкой..
А по проблеме очень похоже .
http://www.touareg-club.net/forum/sh. =16457&page=41

Сейчас вроде как акция действует по замене ТНВД..

А стоп.. может я попутал а может и нет.. машина заводится?

но всеравно ту ветку изучи..

Вот что накопал в инете правда это даже не на VAG автомобиле.. помойму шевроле но почитал что коды ошибок вроде почти у всех одинаковые.

DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• Диагностика — Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.
Идентификаторы кодов неисправности

Диагностический код неисправности P0641: Опорная цепь 1, 5 В

Диагностический код неисправности P0651: Опорная цепь 2, 5 В

Диагностический код неисправности P0697: Опорная цепь 3, 5 В

Диагностический код неисправности P06A3: Цепь 4 опорного напряжения 5 В

Модуль управления двигателем (ECM) имеет 4 встроенные схемы опорного напряжения 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает выдачу опорного напряжения 5 В по наружным цепям для нескольких датчиков. Короткое замыкание на массу или на напряжение одной из внешних цепей опорного напряжения 5 В может привести к отказу всех других компонентов, соединенных с такой же встроенной цепью опорного напряжения 5 В.

Условия диагностики кода неисправности

• Напряжение зажигания больше 6,4 В.
• Уменьшенная мощность двигателя не включена.
• Если вышеуказанные условия выполнены, эти коды неисправности P0641, P0651, P0697, P06A3 инициируются непрерывно.
Условия установки кода неисправности

Напряжение схемы опорного напряжения 5 В выше или ниже установленного порогового значения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.

Рекомендации по диагностике

Опорная цепь 5 В №1 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:

• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.

Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже компоненты:

• Датчик положения коленвала
• Переключатель режима экономии топлива
• Датчик положения тормозной педали

Опорная цепь 5 В 3 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:

• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Датчик 2 положения педали акселератора

Опорная цепь 5 В 4 выдает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:

• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик 1 положения педали акселератора
Для локализации неисправности можно последовательно отключать от затронутой цепи опорного напряжения 5 В по одному компоненту, отслеживая соответствующий параметр состояния опорной цепи 5 В с помощью диагностического прибора. Параметр диагностического прибора изменит свое состояние из «Malfunction» («Неисправность») на состояние «OK» («Исправно») после отключения источника сбоя. Если все компоненты отключены от затронутой цепи опорного напряжения 5 В, а неисправность все еще сохраняется, то, возможно, неисправен жгут проводов.

Какие нить работы в сервисе проводили, перед тем как выскочила ошибка? Может какой разьме забыли одеть или плохо одели?

Источник

DMYTRO1516

Просто заглянул

• #1

Код ошибки

P 0641 датчик (А) опорное напряжение обрив цери

Автомобиль

vw golf 6 2009

Двигатель

2.0 tdi cbdc

P 0641 датчик (А) опорное напряжение обрив цепи
ошибка не постоянна моргает спираль пропала тяга после 2000 оборотов не тянет частично пропадает педаль газа .. круиз контроль на приборах пишет ошибку но в эбу ошибки нет по круизу ,, долго заводится до 5 сек но работает стабильно обороты не плавают,, как тока ошибка пропадает заводится спол оборота

Последнее редактирование: 18.11.2020

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• #3

Последнее редактирование модератором: 07.12.2020

DMYTRO1516

Просто заглянул

• #4

уже читал бил на 3-х сервисах все проверили но ошибка не уходит.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• #5

уже читал бил на 3-х сервисах все проверили но ошибка не уходит.

Учитывая, что это ошибка опорного напряжения цепи номер 1 напряжением 5V датчика (или группы датчиков), которое берется с ЭБУД, определяемая как «обрыв», очень может быть банальная трещина пайки пина разъема ЭБУД на его плате, с которого это самое напряжение и берётся. Потому ошибка и плавающая.

Последнее редактирование: 18.11.2020

DMYTRO1516

Просто заглянул

• #6

Учитывая, что это ошибка опорного напряжения датчика (или группы датчиков), которое берется с ЭБУД, определяемая как «обрыв», очень может быть банальная трещина пайки пина разъема ЭБУД на его плате, с которого это самое напряжение и берётся. Потому ошибка и плавающая.

снимали блок эбу трещин нет говорят нада шить болок. от и думаю шить или что то упустили

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• #7

Цепь номер 1 выдает опорное напряжение на следующие датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
На них проверяли наличие опорного напряжения 5V?

Насчет шить — гарантию дают? Может, там и шить нечего, если стабилизатор, выдающий это опорное, физически сгорел… А может, банальный неконтакт в цепи. Напряжение хоть мультиметром замеряли на соответствующем пине ЭБУ и далее, на ближайшем датчике, на который провод приходит? А также, на всех последующих, если на выходе ЭБУ и на ближайшем напряжение 5V есть?…

Хотя, что я спрашиваю, у большинства современных диагностов даже понятия о том, что такое мультиметр, нету….

DMYTRO1516

Просто заглянул

• #8

Цепь номер 1 выдает опорное напряжение на следующие датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
На них проверяли наличие опорного напряжения 5V?

Насчет шить — гарантию дают? Может, там и шить нечего, если стабилизатор, выдающий это опорное, физически сгорел… А может, банальный неконтакт в цепи. Напряжение хоть мультиметром замеряли на соответствующем пине ЭБУ и далее, на ближайшем датчике, на который провод приходит? А также, на всех последующих, если на выходе ЭБУ и на ближайшем напряжение 5V есть?…

Хотя, что я спрашиваю, у большинства современных диагностов даже понятия о том, что такое мультиметр, нету….

• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
только что проверил сам мультиметром на все датчики на них есть 5v и на датчик map есть 5 v проверил от эбу к датчикам кабель трекер на наличия перебитых проводов все ок

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• #9

• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
только что проверил сам мультиметром на все датчики на них есть 5v и на датчик map есть 5 v проверил от эбу к датчикам кабель трекер на наличия перебитых проводов все ок

Значит, действительно, возможен программный глюк ЭБУ, коли всё есть, а ошибка висит.

Saulius

Оракул

• #10

Помоему, это КЗ в проводке, в жгуте между вентилятором радиатора и стартером. Известный косяк.

Ошибка P0641 — 000 — обрыв цепи (Дроссельная заслонка)

Norvik028

Просто заглянул

Добрый день, уважаемые владельцы VAG, подскажите, возможно кто то сталкивался с такой проблемой? Суть в следующем, машина Тигуан бензин 2 литра 2011 года, при движении выходит ошибка ECP и CHECK, мотор трясёт, машина в аварийном режиме, разбираясь в случившемся выясняю что проблема в дроссельной заслонке, КЗ (сопротивление 1.6 Ом контакты 6 и 2, а должно быть где то 100 Ом) по питанию датчиков положения, там стоят два датчика угла поворота KMA210 NXP. Решив что это видимо от старости покупаю ДЗ на разборке, устанавливаю и катаюсь где то недели две и тут опять та же самая проблема, опять КЗ по питанию этих датчиков, затем я совершаю следующую глупость, решив что купил неудачную ДЗ, я покупаю новую ДЗ VDO, тот же по факту оригинал и проездив недели две или три опять она умирает с этими же симптомами, я уже в ступоре, что может приводить к таким последствиям, датчика угла поворота KMA210по даташиту держит напряжение до 16 вольт , откуда может что прилетать, куда смотреть? Один момент который может имеет значение машину перед тем как умерла ДЗ помыл, может вода куда то попадает и КЗ, я не знаю. Читал на драйве у народа проблемы с ДЗ из за фишки с контактами ее даже по какому то TPI меняли, но я не уверен что она может приводить к таким тотальным последствиям, фишку заказал поменяю но не уверен что она.
Лог с VCDS не знаю как прикрепить, скопирую сюда кусочек. Заранее всем спасибо.

Адрес 01: Электроника двигателя (CAW) Label:. 06J-906-026-CAW.clb
Part No SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент: MED17.5 9775
Ревизия: A7H20— Серийный номер:
Кодировка: 04230003190F0160
Мастерская #: WSC 00070 000 1048576
VCID: 6AD03EB145573614A7-803E

2 Найдены неисправности:
001601 — Опорное напряжение датчика «A»
P0641 — 000 — обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 117039 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.04.19
Время: 19:05:55

Стоп-кадр:
Об/мин: 1075 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 43.0 km/h
Температура: 92.0°C
Температура: 11.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

005445 — Управление дроссельной заслонки
P1545 — 000 — сбой в работе — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.15.31
Время: 31:63:63

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.938 V

——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09G-927-750.clb
Part No SW: 09G 927 750 FE HW: 09G 927 750 FE
Компонент: AQ 250 6F 1752
Ревизия: 00H90000 Серийный номер:
Кодировка: 0008520
Мастерская #: WSC 00070 000 1048576
VCID: 79F211FD30F18D8C5E-802C

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 201
Пробег: 115546 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.03.18
Время: 20:38:21

——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 5N0-614-109-C4.clb
Part No SW: 5N0 614 109 P HW: 5N0 614 109 P
Компонент: J104 C4 450 V1A8 0006
Ревизия: —H28— Серийный номер: 00000003665718
Кодировка: 0002324
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 3874D4F94B7B5484E1-806C

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 168
Пробег: 117039 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.04.19
Время: 19:05:56

Стоп-кадр:
Скорость: 42.0 km/h
Hex значение: 0x0001
Бин.биты: 00000000 00000000
Напряжение: 13.00 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 237
Hex значение: 0x0000

Источник

Код ошибки P0641 – обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»

Код ошибки P0641 звучит как «обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «A» Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0641

Сохраненный код P0641 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «A».

Обычно в этой цепи запитаны датчики давления в топливном баке (FTP), барометрического давления (BARO) и давления в трубе топливного распределителя (FRP). А также давления хладагента воздушного кондиционера и положения распределительного вала.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0641.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «A» возникает разрыв цепи, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «A» существует разрыв цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0641 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
3. Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
4. Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
5. Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
6. Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
7. Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода P0641 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0641 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик давления в топливном баке (FTP) неисправен.
• Вышел из строя датчик барометрического давления (BARO).
• Проблема с датчиком давления в трубе топливного распределителя (FRP).
• Неисправен датчик давления хладагента воздушного кондиционера.
• Один или несколько датчиков положения распределительного вала неисправны.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправно реле питания системы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0641

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0641:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0641 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «A», при необходимости замените.
5. Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0641 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «A». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0641 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «A». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0641 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кобальт, Круз, Сильверадо, Субурбан, Тахо, Трейлблейзер)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford
• GMC Sierra
• Honda (Хонда Брио)
• Hover
• Hyundai (Хендай Старекс)
• Land Rover (Ленд Фрилендер)
• Mahindra Bolero
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Opel (Опель Астра, Инсигния, Мокка)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия)
• Suzuki (Сузуки Свифт)
• Tata
• Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
• Газель Некст
• Лада Калина

С кодом неисправности Р0641 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0642, P0643, P0651, P0697, P069E, P06A6, P1682, P2228.

Источник

Содержание

• Что означает код P0641?
• Каковы общие причины кода P0641?
• Каковы симптомы кода P0641?
• Как вы устраняете неисправность кода P0641?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Коды, связанные с P0641

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0641	Датчик опорного напряжения -circuit открыть	Проводка короткая к положительному

OBD II код неисправности P0641 является общим кодом, который определяется как «датчик опорного напряжения„А“-circuit открыть», и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в цепи напряжения опорного «А». Большинство приложений используют два отдельных контур опорного напряжения для подачи тока 5V к двигателю и другим датчикам. В большинстве случаев, «Опорное напряжение цепь„А“относится к схеме, который подает напряжение на датчики, которые контролируют / контролируют трансмиссию и передачу, в то время как отдельный контур, называемый опорным напряжение цепи„B“, относится к схеме который обеспечивает опорное напряжение для датчиков, которые контролируют монитор двигатель и управляемость автомобиля / функцию. Обратите внимание, что в обеих цепях несколько датчиков и модулей управления связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network), что означает, что отказ цепи «A» может повлиять на все датчики, модули управления и подсистемы, которые поделиться этой схемой.

НОТА: Не все датчики требуют опорного напряжения для работы: двухпроводные датчики почти всегда на эффект Холла датчики, которые генерируют свои собственные тока сигнала с помощью магнитного поля, заторможено reluctor кольца. Как таковые, эти типы датчиков, как правило, не затрагиваются этим кодом.

С практической точки зрения, опорное напряжение можно рассматривать как «источник питания» данного датчика, который поставляется с этим датчиком в PCM. В зависимости от датчика и схема контролирует / мониторы, такие факторы, как температура и давление изменяют опорное напряжение, как изменения сопротивления датчиков в ответ на изменение условий.

Например, когда температура трансмиссионных жидкостей повышается, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости может увеличиваться (в некоторых случаях сопротивление уменьшается), что позволяет пропускать через датчик меньший ток. PCM интерпретирует изменения сопротивления датчика (в данном случае датчика температуры трансмиссионной жидкости) как градусы температуры, и именно это напряжение (известное как напряжение сигнала) используется PCM для внесения изменений или адаптации к конкретной системы, или для распознавания состояния, которое требует вмешательства, такого как запуск режима повышенной безопасности или другой превентивной меры для предотвращения повреждения компонентов.

Таким образом, если обрыв цепи происходит в опорного напряжения цепи «А», все датчики, модули управления, и подсистем, которые разделяют схему «А» может быть затронута, но во многих случаях, код P0641 будет сопровождаться другими кодами, сузить общую область, в которой присутствует разомкнутая цепь. Это обычно принимает форму других кодов, которые относятся к определенному датчику или системе, но учтите, что это не всегда так. Однако, когда код P0641 присутствует, независимо от того, показаны или нет другие коды, это всегда означает, что обрыв цепи существует в цепи опорного напряжения «А». Имейте в виду, что хотя в некоторых приложениях этот код будет храниться в первом цикле сбоя, для других приложений может потребоваться несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится индикатор.

На рисунке ниже показан типичный вид проводки, которая протерлась о компоненты двигателя. Хотя это частая причина разомкнутых цепей, которые могут устанавливать код P0641, следует отметить, что во многих случаях причина разомкнутой цепи может быть скрыта глубоко в жгуте проводов, где ее никогда не найти, если весь жгут не будет снят и проверен / проверен.

Каковы общие причины кода P0641?

Распространенные причины кода P0641 могут включать следующее:

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы

Дефектные датчики

Неисправные модули управления

В отличие от большинства других кодов, неисправный PCM является явной возможностью

Каковы симптомы кода P0641?

В случаях, когда схема опорного напряжения «А» опьяняет к передаче / приводу, типичные симптомы могут включать в себя включено следующее:

Переключения передач могут быть резкими, задержанными, неустойчивыми, непредсказуемыми или передача может вообще не переключаться

Передача может не переключаться между запрограммированными режимами

Передача может не переключаться между режимами 2WD и AWD

Раздаточная коробка не может переключаться между верхним и нижним диапазоном

Концентраторы FWD могут не включаться

Работа спидометра / одометра может быть неустойчивой или не работать вообще

Передние или центральные дифференциалы могут не включаться

НОТА: Имейте в виду, что серьезность одного или нескольких симптомов может зависеть как от применения, так и от конкретного датчика (модулей) управления, на который влияет разомкнутая цепь.

Как вы устраняете неисправность кода P0641?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: поскольку во многих приложениях требуется несколько циклов движения с неисправностью (код P0641) перед тем, как загорится сигнальная лампа, важно разрешить PCM войти в «Режим готовности», прежде чем восстановление его кода можно будет считать успешным. , Поэтому важно очистить все коды после каждого шага ремонта и нормально эксплуатировать автомобиль перед повторным сканированием, чтобы увидеть, вернется ли код. Если PCM не входит в «Режим готовности», неисправность сохраняется; И наоборот, если PCM переходит в «Режим готовности» после завершения ремонта, ремонт можно считать успешным. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

НОТА: Имейте в виду, что, поскольку код P0641 может включать в себя разомкнутые цепи в системе шин CAN (Controller Area Network), для точной диагностики кода P0641 может потребоваться доступ к осциллографу и библиотеке форм сигналов. Поэтому, если представленная здесь информация о диагностике / ремонте не устраняет проблему, а осциллограф и справочные данные отсутствуют, обратитесь к дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Если присутствуют другие коды, обратите внимание на порядок, в котором они были сохранены. Коды, следующие за P0641, будут сохранены в результате P0641; коды, предшествующие P0641, могли быть причиной или способствовать P0641, и, как таковые, эти коды должны быть исследованы и устранены до того, как будет предпринята попытка диагностировать P0641. Невыполнение этого условия почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

Шаг 2

Если никакие другие коды не присутствуют, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики, модули управления, а также системы обслуживаются опорного напряжения цепи «А», так как производители не всегда следуют конвенции, когда речь идет о части маркировки, схем и датчиков. Также определите маршрутизацию, цветовое кодирование и функцию всей соответствующей проводки, чтобы избежать проверки неправильных цепей и / или датчиков в дальнейшем.

НОТА: Обязательно обратитесь к руководству, чтобы найти все системные основания, а также все точки заземляющих, относящиеся к опорному напряжению схема «А», так как потеря земли является частой причиной открытых схем. Также обязательно изучите взаимосвязь между кодом P0641 и всеми кодами, которые ему предшествуют, поскольку разрешение этих кодов может также разрешить P0641. Это особенно верно, когда один или несколько кодов относятся к конкретному датчику или подсистемам, который получает опорное напряжение через цепь «А».

Шаг 3

Начните процедуру, выполнив тщательный визуальный осмотр всей соответствующей электропроводки, и обязательно найдите и осмотрите все соответствующие предохранители и плавкие вставки. Замените перегоревшие плавкие предохранители их точными эквивалентами, но имейте в виду, что, хотя перегоревшие плавкие предохранители чаще всего возникают в результате коротких замыканий, плавким предохранителям не всегда нужна причина для перегорания. Длительное использование может ослабить предохранитель до такой степени, что он перегорит в следующий раз, когда через него протекает ток.

Тем не менее, проверьте всю проводку на наличие повреждений. Ищите поврежденную, сгоревшую, потертую, замкнутую, разъединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, приготовьтесь выполнить сопротивление, опорное напряжение, непрерывность, и молол проверки целостности на всех соответствующих проводов и датчиков. Однако обязательно отсоедините все затронутые датчики от PCM и других модулей управления, чтобы предотвратить повреждение одного или нескольких модулей управления на этом этапе.

Обратитесь к руководству по правильной процедуре следовать, чтобы проверить цепь опорного напряжения «A» в терминале PCM, чтобы увидеть, если ИКЕ на самом деле обеспечивает правильное опорное напряжение в этой точке. Если это не так, замените PCM.

Если правильное опорное напряжение присутствует на разъеме PCM, следовать цепи через каждый датчик и управления модулем, который разделяет цепь. Тем не менее, не забудьте выполнить этот тест с KOER или KOEO, так как это может потребоваться для каждого датчика. Зачастую это самый простой и быстрый способ локализовать проблему, особенно в тех случаях, когда другие коды отсутствуют, или используемый сканер не может диагностировать неисправности системы шины CAN.

НОТА: Если разомкнутая цепь находится на шаге 4, лучшим вариантом является замена соответствующего жгута вместо попытки ремонта проводки. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».

Шаг 5

Если цепь опорного напряжения проверяет, по-прежнему выполняя сопротивление, целостность заземления, а также проверки непрерывности на других цепях в системе. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обязательно проверьте внутреннее сопротивление каждого датчика, который разделяет цепи опорного напряжения «A», так как датчики всегда из части их цепей управления. Замените все датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя.

ЗАМЕТКА 2: Обратите особое внимание на состояние разъемов на этом этапе. Физически проверьте каждый разъем на наличие коррозии или плохих контактов, и замените все и любые разъемы, которые находятся в не совсем идеальном состоянии. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».

Шаг 6

Описанные выше шаги позволят решить проблему в девяти из каждых десяти экземпляров кода P0641. Однако, если вышеуказанные шаги не решают проблему, подозревайте прерывистую неисправность или как неисправный модуль управления, но имейте в виду, что модули управления, как правило, не могут быть проверены на основе «сделай сам», если они вообще могут быть проверены.

На этом этапе становится необходимым проверить работу каждого датчика с помощью осциллографа, но для этого требуется доступ к полной библиотеке форм сигналов для справочных целей. Если такое оборудование и справочные данные отсутствуют, продолжение диагностической процедуры НЕ рекомендуется, поскольку с этого момента неправильные процедуры тестирования могут привести к серьезному, если не смертельному, повреждению электрической системы приложения и / или одного или нескольких модулей управления.

Что касается периодических неисправностей, имейте в виду, что эти типы неисправностей могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и ремонта, особенно если неисправность связана с системой шины CAN. Профессиональные механики часто просто снимают и заменяют подозрительный жгут проводов, так как поиск прерывистой неисправности в системе шины CAN сродни поиску очень маленькой иглы в сотнях очень больших стогов сена.

Коды, связанные с P0641

P0642 — Касается «Sensor Reference Voltage„A“Circuit Low»

P0643 — Касается «Sensor Reference Voltage„A“Circuit High»

2010 Cadillac SRx код P0641
У меня 2010 SRX 3.0 V6, 35 тысяч миль. Я пошел, чтобы забрать это в аэропорту, и это началось и едва бежало. Это было похоже на машину с огромной вакуумной утечкой. Двигатель едва работал на холостом ходу, и если вы нажали на газ, ничего бы не случилось. Иногда это было бы немного, но потом возвращалось к очень низкому холостому ходу …