P0627 нива шевроле ошибка

Код ошибки P0626 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи клеммы «F» управления полем генератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Field «F» Terminal Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0626

Код неисправности OBD-II P0626 является общим, который определяется как «высокий уровень сигнала в цепи клеммы «F» управления полем генератора». Буква «F» указывает, что в цепи управления катушкой возбуждения обнаружен высокий уровень сигнала.

Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.

Катушку возбуждения можно узнать по обмотке, которая видна через вентиляционные отверстия на большинстве генераторов переменного тока. Она окружает якорь генератора и остается неподвижной в корпусе.

PCM обычно контролирует непрерывность цепи управления полем генератора постоянно, когда двигатель работает. Катушка возбуждения генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда аккумулятора.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что различные системы взаимодействуют должным образом.

Если при контроле цепи управления полем генератора обнаружен высокий уровень сигнала, будет сохранен код P0626 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0626 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Некоторые приборы или датчики на приборной панели могут быть неактивными.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Непреднамеренное отключение двигателя.
6. Снижение мощности двигателя.

Сохраненный код неисправности P0626 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0626 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный генератор.
• Неисправность модуля управления генератором.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Неисправна сигнальная лампа генератора.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Плохое заземление является распространенной причиной.
• Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
• Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0626

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0626:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0626.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
4. Достаньте и проверьте сигнальную лампу генератора.
5. Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
6. При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
7. Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
8. При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

При возникновении кода неисправности P0626 иногда могут присутствовать и другие ошибки. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0626.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Если лампа зарядки не загорается, возможно причина ошибки кроется в ней. Поэтому необходимо протестировать и устранить неисправность лампы контрольной лампы генератора.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0626 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0626 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Dodge
• Ford (Форд Коннект, Фьюжн)
• Hyundai (Хендай Солярис, Элантра, i30)
• Jeep
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Форте, Церато)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)

С кодом неисправности Р0626 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0620, P0622, P0625.

Видео

Содержание

• Что означает код P0626?
• Где находится датчик P0626?
• Каковы общие причины кода P0626?

Код ошибки OBD II P0626 — это общий код, который определяется как «Полевой терминал генератора — высокая цепь» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой установкой) обнаруживает аномально высокое напряжение в катушке генератора и связанной с ней цепи управления ).

НОТА: Обратите внимание, что в последние годы слово «генератор» стало синонимом слова «генератор».

Также известная как «статор», полевая катушка в генераторе переменного тока является наиболее легко идентифицируемым компонентом практически любого генератора переменного тока, поскольку обмотки медного провода почти всегда видны через корпус генератора. Эта часть генератора остается неподвижной; ротор вращается внутри этой части, и взаимодействие между электромагнитными полями катушек возбуждения и ротора создает переменный ток, когда вращение вращается внутри катушек возбуждения.

В коде кода P0626 «ток поля» относится только к току внутри катушек возбуждения, а НЕ к какому-либо току или общему источнику питания в остальной части электрической системы приложения. На практике ток внутри полевых катушек имеет два источника; от батареи, когда генератор не вращается, и от диодов в мостовом выпрямителе, когда генератор вращается достаточно быстро, чтобы создать ток.

Что касается работы, то на полевые катушки подается ток от батареи через выключатель зажигания и сигнальную лампу системы зарядки при включении зажигания. Когда двигатель запускается и генератор начинает вращаться, генерируемый им ток подается на регулятор напряжения через выпрямитель (который преобразует переменный ток в постоянный ток), и оттуда он служит источником питания для полевых катушек. В этот момент генератор считается самоподдерживающимся, в том смысле, что полевым катушкам больше не требуется получать ток от батареи. В этот момент сигнальная лампа системы зарядки гаснет как индикатор того, что генератор переменного тока генерирует достаточный ток для удовлетворения требований по питанию электрических потребителей приложения.

В полнофункциональном генераторе напряжения регулятор поддерживает ток, генерируемый в диапазоне от 13 до 14 вольт, но в некоторых случаях он может достигать 15-16 вольт. Тем не менее, поскольку ток в полевых катушках происходит от регулятора напряжения, когда генератор вращается, неисправный регулятор напряжения и, как следствие, неисправные диоды в выпрямителе, могут вызвать скачки напряжения в полевых катушках до максимально допустимых уровней. для этого конкретного приложения.

Таким образом, когда PCM (или другой модуль управления, например выделенный модуль управления генератором) обнаруживает аномально высокое напряжение в полевых катушках, он устанавливает код P0626. Обратите внимание, что то, загорается ли сигнальная лампа при первом сбое, зависит как от приложения, так и от характера / серьезности проблемы.

Где находится датчик P0626?

Изображение ниже показывает в разобранном виде основные компоненты типичного современного генератора переменного тока. Обратите внимание, что деталь с надписью «Статор» представляет собой металлическое кольцо, которое удерживает медные обмотки на месте; полевые катушки представляют собой наборы медных обмоток, которые выступают с обеих сторон статора или металлического кольца.

Каковы общие причины кода P0626?

Некоторые распространенные причины кода P0626 могут включать следующее:

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если при диагностике этого кода обнаружены перегоревшие предохранители или плавкие вставки, важно установить взаимосвязь между системой зарядки и цепью, в которой находятся перегоревшие предохранители, и НЕ заменять перегоревшие предохранители до тех пор, пока короткое замыкание не будет обнаружено и устранено. В тех случаях, когда цепь, содержащая перегоревшие предохранители, связана с системой зарядки, замена перегоревших предохранителей без устранения короткого замыкания может привести к серьезному повреждению электрической системы приложения.

ЗАМЕТКА 2: В тех случаях, когда предохранители или плавкие вставки, которые защищают генератор переменного тока, непосредственно перегорели, НЕ заменяйте перегоревшие плавкие предохранители / плавкие вставки до тех пор, пока генератор не будет профессионально проверен, особенно в тех случаях, когда выход генератора переменного тока контролируется PCM. Замена перегоревших плавких предохранителей / плавких вставок в этих приложениях без профессионального тестирования генератора может привести к повреждению одного или нескольких модулей управления, включая PCM.

Всем привет.
Давно хотел написать в БЖ но руки всё не доходили.
В первых числах ноября поменял масло. На S-oil проехал 4750км ( ~160м/ч). Рановато поменял, на пока приехал к знакомому и было время-решил поменять, т.к. потом обратная дорога в Мск, плюс там еще поездию, в итоге накатаю еще 1200-1300км. К тому же перед заменой за 1000км. опять залил (уже во второй раз) присадку от Wynns. Про масло, равно как и про присадку плохого ничего не хочу сказать. Двигатель из-за частой замены и, возможно, этой присадки, стал намного чище. В связи с этим принял решение увеличить интервал смены масла до 7000км.

S-oil на эту замену не стал брать потому, что сильно подорожало, где то 1800р. Был мой любимый Лучок в метро по акции 2=1, но не успел, ушлые люди разобрали.
В начале сентября на Ozon наткнулся на новое масло IGOL, по заявлению производителя-французское. Залил его. Откатал уже 2000км, по ощущениям всё ок. Через 1000км откачаю пару шприцов, посмотрю визуально. S-oil на 3000км был уже прилично черный (кому интересно-могу скинуть фото). На oil-club инфы крайне мало, решил рискнуть-цена и допуски очень привлекли. Взял 2 канистры по 1300р за каждую. Масл фильтр взял Purflux LS489A.

Также поменял свечи на NGK LZKR6B-10E 1578. Старые Finwhale прошли всего 12 тыс км, и походили бы еще, хоть и были немного уставшие уже. Перед зимой решил поменять всё же, да и зиму у нас обещают в этом году серьезную.
В какой то из ранних записей в БЖ я писал, что на прогретом авто слегка повышенная вибрация и обороты в районе 900-950 об/мин. Все говорил что это норм, так у большинства, но я начал изучать проблему, в основном вспоминая своё старое авто Cerato, там рабочие обороты были 450-500, технически то авто идентичны.
Подключил ELM, сразу же увидел ошибку P0626. Почитав форумы, выяснил, что ошибка характерна для большинства корейцев: «Высокое напряжение на цепи обмотки возбуждения». Ездил на сервис, занимающийся ремонтом стартеров, генераторов, подключили мультиметр-также всё ок, даже при полной нагрузке.
Ну и решил я начать по порядку-с замены регулятора напряжения. Причем все говорили ставить лишь оригинал, т.к. на старом что-то не так с микросхемой или чипом, и в итоге выскакивает такая ошибка. Отдал за оригинальное реле 2300р, заменил, проблема ушла. Обороты нормализовались, вибрация пропала.
Старую реле прошлый хозяин, по видимому, уже менял, т.к. стоит неоригинал с датой производства декабрь 2019г, теперь ясно откуда эта проблема.
Итого:
Масло IGOL 4л. =1300р
Масл.фильтр Purflux LS489A 300р.
Свечи: 250р*4=1000руб.
Реле регулятора 37370-2A400: 2300руб. (это очень хорошая цена, чаще от 3000р)
Присадка Wynns 320р. (но после хвалебного видео от oil-club ждите подорожания)

Цена вопроса: 4 900 ₽
Пробег: 106 150 км