Ранним утром, собираясь возвращаться в Омск из отпуска в Хакасии, завел машину и обнаружил горящий «чек».
Попробовал несколько раз завести и заглушить мотор — ничего не изменилось. Проверка педалями показала ошибку 042A07. Поковырявшись с телефона в интернете нашел описание ошибки P042A-07:
P042A Высокое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Низкое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Высокая температура датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Низкая температура датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Не согласуются значения датчиков температуры отработавшего газа 1 + 2 C-031
Но только не такое, а общими словами, что неисправен второй датчик температуры выхлопных газов в сажевом фильтре. Сразу вспомнил, что днем ранее ездил по полям и степям и полез проверять, не оборвал ли провода на датчиках. Но все провода оказались на месте. Второй вариант — забит сажевый фильтр и температура в нем высокая, но по логике не могла она так быстро подняться сразу после заводки двигателя, да и прожиг был совсем недавно и вполне успешный. Вариант разбираться с проблемой в глуши вдали от цивилизации был исключен. Нужно ехать домой, а дорога покажет, что не так.
1500 км за день были преодолены с горящим «чеком». Первые пару сотен км ждал какого-либо подвоха от двигателя, а потом успокоился, увидев что никаких изменений в его работе не произошло.
По приезду домой, глубже изучив проблему в интернете, снял датчик, попробовал его прозвонить — не звонится. Внутри корпуса датчика отломился чувствительный элемент и датчик был постоянно в обрыве (1000 градусов показания и ошибка про высокое напряжение цепи датчика, свидетельствовали об этом же). Сам провод датчика оказался целым, изоляция не повреждена.
Номер оргинального датчика GM 55566631. Крепится он гайкой с резьбой М14х1.5
Анализируя информацию в инете из разных источников, выяснил следующее: на выхлопной системе Opel с двигателем A17DTR стоит три датчика температуры выхлопа. Первый в катализаторе под капотом. Второй непосредственно в сажевом фильтре и третий сразу после него. Датчики мониторят перегрев в катализаторе и сажевом, что свидетельствует о их забивании и сигнализируют о перегреве загорающимся «чеком» (check engine) на панели приборов.
Сами датчики представляют из себя термосопротивления Pt200 — 200 Ом при 0 градусов цельсия. Все датчики по электронной начинке одинаковы. Даже больше скажу — они одинаковы и для многих других автопроизводителей. На VAG-ах, BMW, мерсах и даже грузовых MAN-ах стоят абсолютно идентичные датчики.
Несмотря на свою одинаковость, на всех машинах, да даже на одной машине у трех датчиков указаны разные заводские номера. В чём же отличия?
1) Исполнение: есть Г-образный, есть прямой, на фото покажу и тот и другой;
2) Длина датчика: глубина, на которую он погружён в трубу;
3) Длина кабеля: есть совсем коротенькие, не больше 30 см, а на нужном мне датчике длина кабеля больше метра;
4) Соединительный штекер: для того, чтобы не перепутать местами подключение датчиков, разъемы на них отличаются.
Теоретически, да и на практике тоже можно «погасить» ошибку, подоткнув вместо неисправного датчика обыкновенный резистор с сопротивлением 160-190 Ом и сымитировать обычную уличную температуру примерно 18-25 градусов. Но мониторить температуру блоку управления будет нечем — БК обманут, а проблема не решена. И в момент забивания сажевого фильтра или катализатора, вы об этом своевременно не узнаете, только по косвенным признакам, но уже может быть поздно.
Данные термосопротивления (Pt200) выпускают немцы, компания Heraeus работающая с 1851 года. Самое интересное, что другие стандартные термосопротивления Pt100 и Pt1000 на 100 и 1000 Ом, соответственно, можно купить даже на Али чуть ли не на развес по цене 800 рублей мешок, а с нужным мне датчиком так не получилось — нет их на алиэкспресс от слова совсем.
Дальше начались поиски нового или б/у исправного датчика: exist, autodoс, avito, ebay и т.п., ищем датчик по номеру и расстраиваемся — срок поставки от трех недель, цена кусачая (от 4000 до 8000 руб.). Покупать оригинал или аналог — разницы нет, так как само термосопротивление на всех датчиках от одного производителя, особой разницы в металле корпуса датчика тоже не будет. Вариант заказа с экзиста отпал — долго и дорого. Обзвонив местные автосервисы Омска также услышал ценник от 8 килорублей за аналог и сроки доставки от месяца.
Авторазборы были следующим вариантом, но как оказалось, в Омске никто не разбирает дизельные астры и зафиры. Еще один вариант отпал.
Ebay — долго и дорого. Еще дороже и дольше, чем через наши сервисы доставки запчастей. Нашел, правда, один лот в Белоруси, датчики б/у, по цене 1800 где-то, поискав, нашел того самого продавца здесь на драйве, списался с ним, объяснил ситуацию, он пообещал поискать, но так и ищет, видимо, по сей день.
Еще вспомнил про китайский торговый ресурс alibaba. Залез, нашел датчик. Новый с гарантией, отправляют от 1 шт. до 1000. Ресурс больше для бизнеса, поэтому такие партии товара здесь вполне обычное явление. Но единичный образец можно было заказать. Доставка была только EMS, дорогая, но быстрая. Стоимость вместе с доставкой в районе 3500 руб. Уже лучше и скорее всего, быстрее, чем с экзиста, но я продолжил поиски.
Потом пошел на авито и по запросу «датчик температуры выхлопа opel» нашел горстку различных датчиков в Москве на авторазборе. Нашел на выходных, разбор не работал. Ценник от 1500 до 2000. Датчики, как я выше писал — одинаковые. А если нет разницы — зачем платить больше. В понедельник созвонился с москвичами, уточнил о наличии, тут же перевел деньги за датчик и уже к вечеру получил фото с номером квитанции отправки СДЭКом мой посылки. Не скажу, что СДЭК оперативно отработал, можно было и в два раз быстрее, так как три дня датчик катался по Москве и за ещё три дня прибыл в Омск. В общем, неделя получилась.
Купленный датчик был чуть покороче, примерно на 1 см, прямой, а не Г-образный и с коротким шнуром. Шнур я позаимствовал со снятого неисправного датчика, запаял и спрятал соединение в термоусадку. Перед установкой для начала просто подоткнул датчик в разъем под капотом. После четвертой заводки чек погас. Потом уже залез в яму и поставил датчик на место, а провода от него и пары других датчиков аккуратно уложил и закрепил нейлоновыми хомутами.
Кстати, от третьего, последнего датчика температуры за сажевым фильтром горит не «чек», а «машина с ключом в крыше». Обнаружил, так как его тоже отсоединял, когда искал, какой же из датчиков показывает ошибку. На третьем датчике выскочила другая ошибка, а на место я его не подключил. И подключил только, когда из ямы увидел пустой разъем, а чек в это время уже не горел.
После ремонта прошла неделя, каждый день езжу, в том числе в выходные, накатал примерно 700 км. Полёт нормальный.
P.S. Продолжение истории с датчиком спустя год.
Летом 2019 снова оказался в отпуске в Хакасии. Всё было хорошо, но в один из дней после поездки на Туимский провал внезапно загорелся «чек». После проверки педалями — уже знакомая ошибка 042A07.
Нашёл место повыше, заехал, залез под машину — датчик погнут, но провод на месте. Выкрутил и увидел ту же самую картину, как и год назад — отломан сам чувствительный элемент внутри корпуса.
Так как на этот раз поломка датчика случилась не перед самой поездкой домой было время подумать.
Залез на драйв, прочитал свой пост, освежил информацию в голове.
Ради эксперимента решил попробовать обмануть БК: провод от второго датчика подключил параллельно третьему. Получилось, что БК на своих входах второго и третьего датчика видел одинаковую температуру (с третьего датчика). После 4-й заводки чек благополучно погас. Ну не совсем благополучно, как потом оказалось.
Обмана хватило где-то на 500 км. При выезде из Кемерово снова загорелся чек. Ошибка была похожей, но с другим окончанием. Что-то про несогласованные значения температуры на 2-м датчике и про слишком высокую температуру. Пока стояли отдыхали, машина немного остыла. Опкомом сбросил ошибку и поехали дальше. Прожига на тот момент так и не было.
В следующий раз чек загорелся после Новосибирска. В момент остановки у одной из придорожных кафе. Самое интересное, что и прожиг начался, но я поздно сообразив, заглушил двигатель.
На чтение 5 мин Просмотров 1.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P042A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P042A
- Диагностика и решение проблем
- Проверяем катализатор и утечки
- Тестируем датчик кислорода, осматриваем провода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P042A звучит как «неисправность датчика температуры катализатора (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Catalyst Temperature Sensor Malfunction (Bank 1, Sensor 2)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P042A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы, который выглядит как глушитель. Но его работа сильно отличается от работы глушителя. Действие каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов.
На нейтрализаторе спереди и сзади установлен кислородный датчик. Когда автомобиль прогревается и работает в режиме замкнутого контура. Показания датчика кислорода O₂ перед ним должны колебаться. Показания датчика кислорода O₂, расположенного за ним, должны быть достаточно стабильными.
Обычно код P042A устанавливается и зажигается контрольная лампа двигателя (Check Engine), если показания двух датчиков отражают одинаковую концентрацию кислорода в выхлопных газах. Датчики кислорода O₂ также называют лямбда-зонд. Ошибка указывает, что катализатор работает не так эффективно, как должен (по спецификациям).
Вообще, если разобраться, датчика температуры катализатора не существует, ошибка P042A относится к датчику кислорода с подогревом.
В настоящее время в автомобилях с системами контроля выбросов, используются подогреваемые кислородные датчики. Назначение нагревательного элемента, встроенного в датчик кислорода, состоит в том, чтобы быстрее довести датчик до рабочей температуры.
После этого, начнет работать контроль выхлопных газов. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует температуру подогреваемых датчиков. А при наличии неисправности, устанавливается данный код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P042A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P042A. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P042A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Поврежденный или неисправный датчик кислорода (O₂).
- Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода (HO₂S).
- Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопная труба.
- Замедленная синхронизация зажигания.
- Кислородные датчики спереди и сзади каталитического преобразователя сообщают слишком похожие показания.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P042A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P042A:
- Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
- Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
- Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P042A.
- Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
- Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
- Замените или перепрограммируйте неисправный PCM, если это потребуется.
Диагностика и решение проблем
Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P042A и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.
Проверяем катализатор и утечки
Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.
При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.
Считайте показания температуры на входе преобразователя, а затем на выходе. Разница между температурами на входе и выходе, должна быть около 37°С. Если разница температур приближается к 93°С или достигает 260°С. Скорее всего каталитический нейтрализатор получил повреждение.
Тестируем датчик кислорода, осматриваем провода
Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику кислорода. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.
Проверяем работу датчика O₂, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.
Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик кислорода, вам следует его заменить.
Замена датчиков кислорода O₂ скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P042A сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P042A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Dodge
- Ford (Форд Куга)
- Jeep
- Mercedes
- Nissan
- Opel (Опель Зафира)
- Subaru
- Toyota
С кодом неисправности Р042А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0425, P0426, P0427, P0428, P042B, P042C, P042D.
Видео
OBD-II DTC Datasheet
Catalyst Temperature Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2)
What does this mean?
This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles with a catalyst temperature sensor (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) D.)). Although it is general, the exact repair steps may vary depending on the make / model.
The catalytic converter is one of the most important parts of the exhaust equipment on a car. Exhaust gases pass through a catalytic converter where a chemical reaction takes place. This reaction converts carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HO) and nitrogen oxides (NOx) into harmless water (H2O) and carbon dioxide (CO2).
Converter efficiency is monitored by two oxygen sensors; one is installed before the converter, and the other after it. By comparing the oxygen (O2) sensor signals, the powertrain control module (PCM) can determine if the catalytic converter is working properly. A standard zirconia pre-catalyst O2 sensor rapidly switches its output between about 0.1 and 0.9 volts. A reading of 0.1 volts indicates a lean air/fuel mixture, while 0.9 volts indicates a rich mixture. If the converter is working properly, the downstream sensor should be stable at about 0.45 volts.
Catalytic converter efficiency and temperature are inextricably linked. If the converter is working properly, the outlet temperature should be slightly higher than the inlet temperature. The old rule of thumb was 100 degrees Fahrenheit. However, many modern cars may not show this discrepancy.
There is no real «catalyst temperature sensor». The codes described in this article are for the oxygen sensor. The Bank 1 portion of the code indicates that the problem is with the first bank of the engine. That is, the bank, which includes cylinder # 1. “Sensor 2” refers to a sensor installed downstream of the catalytic converter.
DTC P042A sets when the PCM detects a malfunction in the bank 1 catalyst temperature sensor 2 circuit.
Code severity and symptoms
The severity of this code is medium. Symptoms of a P042A engine code may include:
- Check Engine Light
- Poor engine performance
- Reduced fuel economy
- Increased emissions
reasons
Possible reasons for this P042A code include:
- Defective oxygen sensor
- Wiring problems
- Unbalanced mixture of exhaust air and fuel
- Incorrect PCM / PCM programming
Diagnostic and repair procedures
Begin by visually inspecting the downstream oxygen sensor and associated wiring. Look for loose connections, damaged wiring, etc. Also check for exhaust leaks both visually and audibly. An exhaust leak can cause a false oxygen sensor code. If damage is found, repair as needed, clear the code and see if it returns.
Then check the technical service bulletins (TSBs) for the problem. If nothing is found, you will need to proceed to the step-by-step system diagnostics. The following is a generalized procedure as the testing of this code differs from vehicle to vehicle. To accurately test the system, you need to refer to the diagnostic flowchart for your specific vehicle make / model.
Check for other DTCs
Oxygen sensor codes can often be set due to engine performance issues that cause an imbalance in the air / fuel mixture. If there are other DTCs stored, you will want to clear them first before proceeding with the oxygen sensor diagnosis.
Check sensor operation
This is best done with a scan tool or, better yet, an oscilloscope. Since most people do not have access to the scope, we will look at diagnosing an oxygen sensor with a scan tool. Connect a scan tool to the ODB port under the dashboard. Turn on the scan tool and select Bank 1 Sensor 2 Voltage parameter from the data list. Bring the engine to operating temperature and view the scan tool performance graphically.
The sensor should have a stable reading of 0.45 V with very little fluctuation. If it doesn’t respond correctly, it probably needs to be replaced.
Check circuit
The oxygen sensors generate their own voltage signal which is sent back to the PCM. Before proceeding, you need to consult the factory wiring diagrams to determine which wires are which. Autozone offers free online repair guides for many vehicles, and ALLDATADIY offers a single car subscription. To test for continuity between the sensor and the PCM, turn the ignition key to the off position and disconnect the O2 sensor connector. Connect a DMM to the resistance (ignition off) between the O2 sensor signal terminal on the PCM and the signal wire. If the meter reading is out of tolerance (OL), there is an open circuit between the PCM and the sensor that needs to be located and repaired. If the counter reads a numeric value, there is continuity.
Then you need to check the grounding of the circuit. To do this, turn the ignition key to the off position and disconnect the O2 sensor connector. Connect a DMM to measure the resistance (ignition off) between the ground terminal of the O2 sensor connector (harness side) and chassis ground. If the meter reading is out of tolerance (OL), there is an open circuit on the ground side of the circuit that must be found and repaired. If the meter shows a numeric value, there is a ground break.
Finally, you will want to check if the PCM is processing the O2 sensor signal correctly. To do this, leave all connectors attached and insert the rear sensor test lead into the signal terminal on the PCM. Set the DMM to DC voltage. With the engine warm, compare the voltage reading on the meter to the reading on the scan tool. If they do not match, the PCM is probably defective or needs to be reprogrammed.
Related DTC discussions
- Opel Astra P042AOPEL ASTRA H, type AH / SW / FX11 / ASTRA STATION WAGON, 1.7 cc engine See Model A17DTR Error Code P042A …
Need more help with code p042A?
If you still need help regarding DTC P042A, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.
OBD-II Trouble Code Technical Description
Article by
Mia B.
ASE Certified Master Technician
Catalyst Temperature Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2)
What does that mean?
This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles that have a catalyst temperature sensor (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Although generic, the exact repair steps may vary depending on make/model.
The catalytic converter is one of the most important pieces of emissions equipment on a vehicle. Exhaust gases pass through the catalytic converter where a chemical reaction takes place. This reaction converts carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HO) and nitrogen oxides (NOx) — into harmless water (H2O) and carbon dioxide (CO2).
Converter efficiency is monitored by two oxygen sensors; one mounted upstream from the converter and one mounted downstream. By comparing the oxygen sensor (O2) signals, the powertrain control module (PCM) can determine if the catalytic converter is operating properly. A standard zirconium pre-catalyst O2 sensor will rapidly switch its output signal between approximately 0.1 and 0.9 volts. A reading of 0.1 volts indicates a lean air/fuel mixture, whereas 0.9 volts indicates a rich mixture. If the converter is operating properly, the downstream sensor should ready steadily at around 0.45 volts.
Catalytic converter efficiency and temperature go hand and hand. If the converter is working as it should, the outlet temperature should be slightly higher than the inlet. The old rule of thumb was a difference of 100 degrees Fahrenheit. However, many modern vehicles might not show this much of a discrepancy.
There isn’t a true «catalyst temperature sensor». What the codes outline in this article are referring to is the oxygen sensor. The «bank 1» portion of the code indicates the problem is with the first bank of the engine. That is, the bank that includes cylinder #1. «Sensor 2» refers to the sensor mounted downstream of the catalytic converter.
Trouble code P042A is set when the PCM detects a malfunction in the bank 1, catalyst temperature sensor 2 circuit.
Code Severity & Symptoms
The severity of this code is moderate. Symptoms of a P042A engine code may include:
- Illuminated check engine light
- Poor engine performance
- Decreased fuel economy
- Increased emissions
Causes
Possible causes for this P042A code include:
- Faulty oxygen sensor
- Wiring problems
- Exhaust air/fuel mixture out of balance
- Faulty PCM/PCM programming
Diagnostic and Repair Procedures
Begin by visually inspecting the downstream oxygen sensor and the corresponding wiring. Look for loose connections, damaged wiring, etc. Also, check for exhaust leaks both visually and audibly. An exhaust leak can cause a false oxygen sensor code. If damage is found, repair as necessary, clear the code and see if it returns.
Next, check for technical service bulletins (TSBs) regarding the issue. If nothing is found, you will need to move forward to step by step diagnosis of the system. The following is a generalized procedure, as testing for this code varies between vehicles. To accurately test the system, you’ll want to refer to a vehicle make/model specific diagnostic flow chart.
Check for other DTCs
Oxygen sensor codes can often be set because of engine performance problems that cause an out of balance air/fuel mixture. If there are other DTCs stored, you’ll want to address those first before proceeding with oxygen sensor diagnosis.
Check Sensor Operation
This is best done using a scan tool, or better yet, an oscilloscope. Since most individuals don’t have access to a scope, so we will cover oxygen sensor diagnosis using a scan tool. Connect the scan tool to the ODB port under the dash. Turn the scan tool on and choose the Bank 1 Sensor 2 voltage parameter from the data list. Bring the engine up to operating temperature and view the sensor operation on the scan tool in graph mode.
The sensor should have a steady 0.45 volt reading with only very small fluctuations. If it is not responding correctly it will likely need to be replaced.
Check the circuit
Oxygen sensors produce their own voltage signal which is sent back to the PCM. Before proceeding, You’ll want to consult the factory wiring diagrams to determine which wires are which. Autozone offers free online repair manuals for many vehicles and ALLDATADIY offers single vehicle subscriptions. To check for continuity between the sensor and PCM, turn the ignition key to the «off» position and disconnect the O2 sensor connector. Connect a digital multimeter set to ohms (with the ignition off) between the O2 sensor signal terminal on the PCM and the signal wire. If the meter reads out of limits (OL) there is an open circuit between the PCM and sensor that will need to be located and repaired. If the meter reads a numeric value, there is continuity.
Next, you’ll want to check the ground side of the circuit. To do this, turn the ignition key to the «off» position and disconnect the O2 sensor connector. Connect a digital multimeter set to ohms (with the ignition off) between the O2 sensor connector ground terminal (harness side) and chassis ground. If the meter reads out of limits (OL) there is an open circuit on the ground side of the circuit that will need to be located and repaired. If the meter reads a numeric value, there is continuity to ground.
Finally, you’ll want to check that the PCM is processing the O2 sensor signal properly. To do this, leave all the connectors attached and insert a back-probe meter lead into the signal terminal at the PCM. Set the digital multimeter to the DC volts setting. With the engine warmed up, compare voltage reading on the meter to that on the scan tool. If the two do no match, the PCM is likely faulty or requires reprograming.
Related DTC Discussions
- solicitare cod Opel Astra P042A
OPEL ASTRA H , tip A-H/SW/FX11/ASTRA STATION WAGON , motor 1.7 cmc model A17DTR cod eroare P042A…
Need more help with a p042A code?
If you still need help regarding the P042A trouble code, please post
your question in our FREE car repair forums.
NOTE: This information is presented for information purposes only.
It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions
you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.
Система впрыска электронного управления дизелем EDC 16C9/16C39, Z 19 DT, Z 19 DTH, Z 19 DTL
Код
Условия регистрирования кода неисправности
Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 49 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,22 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 49 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Обрыв в цепи к клемме 19, 49 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,22 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Низкое давление в магистрали
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,75 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокое давление в магистрали
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 5 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокая температура каскада питания электромагнитного клапана дозирования топлива
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Управление магистральным давлением вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Секция высокого давления
ECM: 19, 49 (XC52)
Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Секция высокого давления
ECM: 19, 49 (XC52)
Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 49 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 49 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,22 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Корреляция коленчатого вала и распределительного вала
- Частота вращения двигателя превышает 50 об/мин
- Блок управления не распознает синалов или распознает неправдоподобный сигнал распределительного вала.
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,8 с.
ECM: 11, 20, 50 (XC52)
Низкий входной сигнал температуры окружающего воздуха
- Недействительный обмен данными между DIS и ECM
—
Высокий входной сигнал температуры окружающего воздуха
- Недействительный обмен данными между DIS и ECM
—
Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Недействительный обмен данными между DIS и ECM
—
Низкое давление в магистрали
- Давление в топливной магистрали слишком малое
Действие:
Двигатель останавливается.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокое давление в магистрали
- Давление масла направляющего аппарата больше 175 МПа
Действие:
- Двигатель останавливается.
ECM: 19, 49 (XC52)
Сигнал цепи э/м кл. упр. магистр. давл. вне диапазона/характеристик (Минусовое отклонение)
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Сигнал цепи э/м кл. упр. магистр. давл. вне диапазона/характеристик (Плюсовое отклонение)
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,75 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Цепь массового или объемного расхода воздуха Высокий входной сигнал
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 42 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 42, 44 (XC52)
Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал
- Напряжение на входе блока управления (клемма 42 ) слишком низкое.
(Короткое замыкание на массу) - Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 42, 44 (XC52)
Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха
- Сигнал датчика на клемме 42 блока управления содержит помехи.
ECM: 42, 44 (XC52)
Цепь массового или объемного расхода воздуха Неисправность
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 42 блока управления
ECM: 42, 44 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 37 блока управления
Значение замены:
- Блок управления принимает 25 °C как значение замены.
ECM: 37, 44 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 37 блока управления
Значение замены:
- Блок управления принимает 25 °C как значение замены.
ECM: 37, 44 (XC52)
Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Сигнал датчика на клемме 37 блока управления содержит помехи.
ECM: 37, 44 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува
- Напряжение на клемме блока управления 40 превышает 4,9 В
(Короткое замыкание на напряжение)
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 1013 гПа ( 1,013 бар ).
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува
- Напряжение на клемме блока управления 40 ниже 0,2 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 1013 гПа ( 1,013 бар ).
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Сигнал цепи датчика давления наддува не согласуется с сигналом датчика массового расхода воздуха
- Зажигание ВКЛ.
- Температура охлаждающей жидкости между 80 °C и 95 °C
- Масса воздуха, рассчитанная на основе давления наддува, несравнима с измеренной массой воздуха
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Атмосферное давление не соответствует давлению наддува
- Частота вращения двигателя меньше 50 об/мин
- Разность между датчиком давления наддува и датчиком барометрического давления больше 15 кПа ( 0,15 бар )
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 10 с.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 1013 гПа ( 1,013 бар ).
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52) ) больше 4,95 В.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 37, 44 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52)) меньше 0,05 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 37, 44 (XC52)
Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52) ) больше 4,95 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 37, 44 (XC52)
Низкое напряжение температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52)) меньше 0,05 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 37, 44 (XC52)
Высокий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 ) больше 4,95 В.
(Короткое замыкание на напряжение)
Значение замены:
- Блок управления принимает 40 °C как значение замены.
ECM: 13, 23, 53 (XC52)
Низкий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53) меньше 0,05 В.
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
Значение замены:
- Блок управления принимает 40 °C как значение замены.
ECM: 13, 23, 53 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Напряжение на входе блока управления (клемма 41,58 (XC52) ) больше 4,95 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 41, 58 (XC52)
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается слишком медленно
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин
- Количество впрыскиваемого топлива превышает 5 куб. мм
- Температура охлаждающей жидкости больше 38 °C
- Вышеприведенные условия должны быть выполнены по меньшей мере в течение 8 мин.
ECM: 41, 58 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Напряжение на входе блока управления (клемма 41,58 (XC52)) меньше 0,35 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 41, 58 (XC52)
Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
ECM: 41, 58 (XC52)
Температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с температурой масла двигателя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 41, 58 (XC52)
Снижение подачи топлива из-за высокой температуры топлива
- Механические нарушения в двигателе
или - Перегрев системы, вызванный ее перегрузкой
Действие:
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
Обратите внимание:
Этот код неисправности выдается, когда задействована функция защиты двигателя.
—
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
- Напряжение на входе блока управления (клемма 11 ) больше 4,96 В.
(Короткое замыкание на напряжение) - Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
Значение замены:
- Блок управления принимает 50 °C как значение замены.
ECM: 10, 11 (XC53)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
- Напряжение на входе блока управления (клемма 11) меньше 0,23 В.
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи) - Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
Значение замены:
- Блок управления принимает 50 °C как значение замены.
ECM: 10, 11 (XC53)
Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение
- Напряжение на входе блока управления (клемма 43 ) больше 4,75 В.
ECM: 8, 28, 43 (XC52)
Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение
- Напряжение на входе блока управления (клемма 43) меньше 0,25 В.
ECM: 8, 28, 43 (XC52)
Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики
- Сигнал датчика на клемме 43 блока управления содержит помехи.
ECM: 8, 28, 43 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 1
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 16, 47 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 16, 47 (XC52) блока управления
ECM: 16, 47 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 16 (XC52) и 47 (XC52)
ECM: 16, 47 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 2
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 2, 31 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 2, 31 (XC52) блока управления
ECM: 2, 31 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 2, 31 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 2 (XC52) и 31 (XC52)
ECM: 2, 31 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 3
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 1, 46 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 1, 46 (XC52) блока управления
ECM: 1, 46 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 1, 46 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 1 (XC52) и 46 (XC52)
ECM: 1, 46 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 4
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 17, 33 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 17, 33 (XC52) блока управления
ECM: 17, 33 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 17, 33 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 17 (XC52) и 33 (XC52)
ECM: 17, 33 (XC52)
Условие перегрева двигателя
- Механические нарушения в двигателе
или - Перегрев системы, вызванный ее перегрузкой
ECM: 41, 58 (XC52)
Условие превышения частоты вращения двигателя
- Двигатель работал с частотой вращения коленвала более 5400 об/мин.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,1 с.
ECM: 12, 27 (XC52)
Высокий сигнал первичной цепи топливного насоса
- Короткое замыкание на напряжение или обрыв в цепи к клемме 20 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 20 (XC53)
Низкий сигнал первичной цепи топливного насоса
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 20 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 20 (XC53)
Обрыв первичной цепи топливного насоса
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Обрыв цепи)
ECM: 20 (XC53)
Высокая температура цепи топливного насоса
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 20 (XC53)
Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува
- Давление наддува слишком велико
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува
- Давление наддува слишком мало
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Высокое напряжение клапана давления наддува
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 7 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 15 (XC52)
Низкое напряжение клапана давления наддува
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 7 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 15 (XC52)
Обрыв цепи клапана давления наддува
- Обрыв в цепи к клемме 7 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
ECM: 15 (XC52)
Каскад питания клапана давления наддува Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 15 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 16, 47 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 16, 47 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 2, 31 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 2, 31 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 1, 46 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 1, 46 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 17, 33 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 17, 33 (XC52)
Цепь датчика «A» положения коленчатого вала Диапазон/Рабочие характеристики
- Системное отклонение датчика положения коленчатого вала вне заданного диапазона отклонений или не может быть усвоено.
Действие:
- Двигатель останавливается.
ECM: 12, 27 (XC52)
Обрыв цепи датчика «A» положения коленчатого вала
- Блок управления распознает импульсы распределительного вала, но не импульсы коленчатого вала.
Действие:
- Двигатель останавливается.
ECM: 12, 27 (XC52)
Обрыв цепи датчика положения распределительного вала
- Двигатель работает
- Сигнал распределительного вала не распознан
ECM: 11, 20, 50 (XC52)
Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик
- Двигатель работает
- Блок управления не может синхронизировать сигнал распределительного вала.
ECM: 11, 20, 50 (XC52)
Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 52, 93 (XC53)
Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 52, 93 (XC53)
Обрыв цепи устройства предварительного накала
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
ECM: 52, 93 (XC53)
Общая ошибка устройства накала
- Неисправность в цепи устройства накала
ECM: 52, 93 (XC53)
Каскад питания устройства предварительного накаливания Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 52, 93 (XC53)
Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции отработашего газа
- Фактическое количество рециркулируемого выхлопного газа слишком велико
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
ECM: 60 (XC52)
Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавшего газа
- Величина фактического потока рециркуляции выхлопного газа меньше номинального его значения.
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
ECM: 60 (XC52)
Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 60 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 60 (XC52)
Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 60 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 60 (XC52)
Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа
- Обрыв в цепи к клемме 60 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
ECM: 60 (XC52)
Каскад питания клапана рециркуляции выхлопных газов Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 60 (XC52)
Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1)
- Напряжение на клемме блока управления 34 превышает 2,23 В
(Короткое замыкание на напряжение)
Значение замены:
- Блок управления принимает 200 °C как значение замены.
ECM: 34, 35 (XC53)
Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1)
- Напряжение на клемме блока управления 34 ниже 0,66 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
Значение замены:
- Блок управления принимает 200 °C как значение замены.
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокая температура датчика 1 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Низкая температура датчика 1 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Недостоверная температура датчика 1 температуры отработавшего газа
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа
- Напряжение на клемме блока управления 32 (XC53) превышает 2,23 В
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа
- Напряжение на клемме блока управления 32 (XC53) ниже 0,66 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 32, 33 (XC53)
Высокая температура датчика 2 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкая температура датчика 2 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Не согласуются значения датчиков температуры отработавшего газа 1 + 2
- Разность показаний датчиков 1 и 2 температуры выхлопного газа слишком большая.
ECM: 32, 33 (XC53)
Цепь датчика уровня топлива вне диапазона / рабочих характеристик
- Ошибочный сигнал уровня топлива (CAN) из REC
Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 5 с.
—
Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Входной сигнал скорости автомобиля
или - Расход топлива слишком велик для соответствующей отдачи мощности.
—
Неправильный сигнал цепи датчика скорости автомобиля
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Сигнал скорости автомобиля (CAN) из устройства АБС/блока управления ТС.
—
Сигнал скорости автомобиля Неисправность (CAN)
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Входной сигнал скорости автомобиля
—
Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Входной сигнал скорости автомобиля
—
Обрыв цепи выключателя/датчика давления масла в двигателе
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 56 (XC 52)
Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
- Напряжение на клемме блока управления 13 (XC53) ниже 0,1 В
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Работа двигателя на холостом ходу
- Температура впускаемого воздуха больше 5 °C
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
ECM: 12, 13, 22 (XC53)
Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
- Напряжение на клемме блока управления 13 (XC53) превышает 4,9 В
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Работа двигателя на холостом ходу
- Температура впускаемого воздуха больше 5 °C
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
ECM: 12, 13, 22 (XC53)
Неправильная работа датчика давления кондиционера
- Давление системы кондиционирования воздуха меньше 300 кПа ( 3 бар )
ECM: 12, 13, 22 (XC53)
Неправильный сигнал цепи выключателя стоп-сигнала
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
S218 Выключатель — Стоп-сигнал, Двойной
ECM: 17, 80 (XC53)
Цепь переключателя лампы тормоза Высокий входной сигнал
- Блок управления обнаруживает «нажатие на педаль торможения» во время ускорения.
- Напряжение аккумулятора больше 10 В
- Автомобиль ускоряется с места (с 0 км/ч примерно до 90 км/ч)
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала
- Величина напряжения системы вне нормальных пределов
Действие:
- Контрольная лампа системы включена.
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 19 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 5 с.
ECM: 19 (XC53)
Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
- Неправильный уровень напряжения на клемме 19 (XC53) блока управления
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
ECM: 19 (XC53)
Неисправность цепи управления полем «F» генератора
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 75 (XC53) блока управления
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Зажигание ВКЛ.
- Двигатель ВЫКЛ.
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
ECM: 19 (XC53)
Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 59 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 59 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой
- Обрыв в цепи к клемме 59 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Каскад питания электронного управления дроссельной заслонкой Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 45 (XC53) 11 (XC52) блока управления
ECM: 45 (XC53) 11 (XC52)
Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 45 (XC53) 11 (XC52) блока управления
ECM: 45 (XC53) 11 (XC52)
Высокое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 1 с.
ECM: 29 (XC53)
Низкое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 1 с.
ECM: 29 (XC53)
Обрыв цепи реле кондиционера
- Обрыв в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Каскад питания реле кондиционера Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 46 (XC53) 13, 28 (XC52) блока управления
ECM: 46 (XC53) 13, 28 (XC52)
Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 46 (XC53) 13, 28 (XC52) блока управления
ECM: 46 (XC53) 13, 28 (XC52)
Высокое напряжение электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 45 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 45 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Обрыв цепи электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения
- Обрыв в цепи к клемме 45 (XC52) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Каскад питания электромагнитного клапана регулирования завихрения Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 22, 44 (XC53) блока управления
ECM: 22, 44 (XC53)
Низкое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 22, 44 (XC53) блока управления
ECM: 22, 44 (XC53)
Запрос индикатора неиспр. (MI) модулем упр. тран. (TCM) вне диапазона рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает, что TCM высылает недействительные данные, используя внутреннюю логическую схему оценки.
—
Неисправность цепи переключателя тормозов
- Частота вращения двигателя превышает 1350 об/мин
- Если педаль тормоза и педаль акселератора активируются одновременно, то сохраняется код неисправности.
Действие:
- Частота вращения двигателя регулируется до фиксированного значения в 850 об/мин
Обратите внимание:
Обнаружение неисправности возможно только в том случае, если выключатель стоп-сигнала в рабочем состоянии. Если имеется неисправность датчика положения педали или положение педали неправдоподобно, то может быть установлен код неисправности.
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность входной цепи выключателя муфты
- Автомобиль ускоряется с места (с 1 км/ч примерно до 35 км/ч)
- Не распознается изменение сигнала переключателя сцепления
Действие:
- Эксплуатация устройства автоматического поддержания скорости невозможна.
ECM: 79 (XC53)
Высокое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 34 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Низкое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 34 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,22 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Обрыв цепи электромагнитного клапана управления магистральным давлением
- Обрыв в цепи к клемме 4, 34 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,28 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Высокая температура каскада питания электромагнитного клапана управлен. магистральным давлением
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Электромагнитный клапан управлен. магистральным давлением вне диапазона/рабочих характеристик
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает недействительный сигнал от датчика барометрического давления.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 751 гПа ( 0,751 бар ).
Действие:
- Управление временем накаливания подвержено воздействию.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
—
Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает недействительный сигнал от датчика барометрического давления.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 751 гПа ( 0,751 бар ).
Действие:
- Управление временем накаливания подвержено воздействию.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
—
Атмосферное давление не соответствует давлению наддува
- Частота вращения двигателя меньше 50 об/мин
- Разность между датчиком давления наддува и датчиком барометрического давления больше 15 кПа ( 0,15 бар )
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 751 гПа ( 0,751 бар ).
—
Неисправность привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Y145 Электромагнитный клапан — Завихрение
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Напряжение питания привода эл.м. клапана регулирования завихрения вне диапазона/характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Зажигание ВКЛ.
- Коммутируемое электропитание более 18 В
или - Коммутируемое электропитание менее 9 В
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Сбой сигнала обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Сигнал обратной связи привода эл. магн. клапана регулир. завихрения вне диапазона/характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Сигнал датчика на клемме 45 блока управления содержит помехи.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокая температ. каскада питания обратной связи привода эл.магн. клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 45 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 45 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Обрыв цепи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Обрыв в цепи к клемме 45 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокая температура каскада питания привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641 :
- Напряжение на входе блока управления (клемма 9 ) больше 4,67 В.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641 :
- Напряжение на клемме блока управления 9 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Датчик 1 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Напряжение на клемме блока управления 9, 31 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Блок управления распознает общую ошибку правдоподобия датчика положения педали.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
- Напряжение на входе блока управления (клемма 31 ) больше 2,50 В.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0651 :
- Напряжение на клемме блока управления 31 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Датчик 2 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Напряжение на клемме блока управления 9, 31 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Блок управления распознает общую ошибку правдоподобия датчика положения педали.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Неисправность цепи привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
A111 Клапана дроссельной заслонки — Задатчик положения
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Низкое напряжение питания привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Коммутируемое электропитание менее 10 В
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Неисправность цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 52 блока управления
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Сигнал обр. св. привода эл.м. кл. регулирования положения дросселя вне диапазона/характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 59 блока управления
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Высокая темп-ра каскада питания обратной связи привода эл.м. кл. регулирования положения дросселя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Высокое напряжение обогревателя топливного фильтра
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 68 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Низкое напряжение обогревателя топливного фильтра
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 68 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Обрыв цепи обогревателя топливного фильтра
- Обрыв в цепи к клемме 68 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Высокая температура каскада питания обогревателя топливного фильтра
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 1 Высокое напряжение
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 90 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 1 Низкое напряжение
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 90 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 1 Разомкнута
- Обрыв в цепи к клемме 90 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Каскад питания вентиляторного управления 1 Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 69 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 69 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 2 Разомкнута
- Обрыв в цепи к клемме 69 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Каскад питания вентиляторного управления 2 Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 3 Высокое напряжение
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 94 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 3 Низкое напряжение
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 94 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 3 Разомкнута
- Обрыв в цепи к клемме 94 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Каскад питания вентиляторного управления 3 Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Высокое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Низкое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Обрыв цепи реле кондиционера
- Обрыв в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Каскад питания реле кондиционера Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Напряжение системы Неисправность
- Измерение напряжения дало неправдоподобную величину.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,1 с.
ECM: 1, 3, 5, 72 (XC53)
Высокое напряжение цепи выключателя тормоза
- Блок управления обнаруживает «нажатие на педаль торможения» во время ускорения.
- Напряжение аккумулятора больше 10 В
- Автомобиль ускоряется с места (с 0 км/ч примерно до 95 км/ч)
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность цепи переключателя тормозов
- Сравнение сигналов с размыкающихся и замыкающихся контактов выключателя сигнала торможения дает неправдоподобную величину.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 1,5 с.
ECM: 17, 80 (XC53)
Действие иммобилайзера не запрограммировано
- Блок управления двигателем в исходном состоянии.
Действие:
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Неисправность иммобилайзера
- Блок управления двигателем в исходном состоянии.
—
Введен неправильный защитный код
- Введенный защитный код недействителен для данного автотранспортного средства
Действие:
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера
- Сбой коммуникации между CIM и блоком управления двигателя.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Получен неправильный сигнал иммобилайзера
- Сбой коммуникации между CIM и блоком управления двигателя.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Неправильный транспондерный ключ
- Получен ошибочный ответ из транспондера.
или
- Идентификация окружающей среды была безуспешной.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем)
- Идентификация блока управления двигателя оказалась безуспешной.
- Идентификационный номер автомобиля не получен
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Неправильный идентификатор окружающей среды CIM (модуля рулевой колонки)
- Идентификация окружающей среды была безуспешной.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Слишком раннее размыкание главного реле
- Главное реле отключается слишком рано.
Обратите внимание:
Если во время выключения питания блока управления главное реле закрывается слишком рано, то коды неисправности не сохраняются.
ECM: 1, 3, 5, 72 (XC53)
Слишком позднее размыкание главного реле
- Главное реле отключается слишком поздно или совсем не отключается.
Обратите внимание:
Если главное реле не отключается после истечения времени выключения питания блоков управления, то в блоке управления двигателем запускается счетчик времени. Если главное реле не выключается после внутренне запрограммированного времени, то устанавливается код неисправности.
ECM: 1, 3, 5, 72 (XC53)
Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией
- Запрос MI из модуля управления коробкой передач
—
Неправильное количество впрыска топлива
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
—
Сигнал крутящего момента Неисправность (CAN)
- Блок управления обнаруживает неисправность в следующей системе:
Антиблокировочная система
—
Недействительный сигнал от TCM (модуля управления трансмиссией)
- Блок управления обнаруживает неисправность в следующей системе:
Автоматическая трансмиссия
—
Неисправность интерфейса устройства автоматического поддержания скорости
- Из CIM получено неправильное сообщение или недействительные данные
—
Ограниченный режим работы — неполное функционирование
- Механические нарушения в двигателе
или - Перегрев системы, вызванный ее перегрузкой
Действие:
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
Обратите внимание:
Этот код неисправности выдается, когда задействована функция защиты двигателя.
—
Датчик темпер-ры выхлопных газов (блок 1 датчик 1) не соответств. температуре впускаемого воздуха
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 1)
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Датчик темпер-ры выхлопных газов (блок 1 датчик 2) не соответств. температуре впускаемого воздуха
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
ECM: 32, 33 (XC53)
Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз
- Обнаружено слишком большое число последовательных прерванных регенераций сажевого фильтра дизельного топлива.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 1)
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 2)
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 2)
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36 ) больше 4,9 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36) меньше 0,2 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2)
- Напряжение на клемме блока управления 32 превышает 2,23 В
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2)
- Напряжение на клемме блока управления 32 ниже 0,66 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 32, 33 (XC53)
Восстановление пылевого фильтра не завершено
- Обнаружено слишком большое число последовательных прерванных регенераций сажевого фильтра дизельного топлива.
—
Напряжение цепи датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Частота электромагнитного клапана регулировки уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления распознает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) неправильной частоты.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Зависание электромагнитного клапана регулировки уровня завихрения
- Механическая неисправность в системе/компоненте
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Каскад питания электромагнитного клапана регулирования завихрения Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Обрыв или высокое напряжение цепи датчика уровня завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение цепи датчика уровня завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Цепь датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Частота цепи датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления распознает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) неправильной частоты.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Неисправность датчика уровня завихрения
- Механическая неисправность в системе/компоненте
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение цепи форсунки цилиндра 1 + 4
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Низкое напряжение цепи форсунки цилиндра 1 + 4
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Напряжение цепи топливных форсунок цилиндров 1 + 4 вне диапазона/рабочих характеристик
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 и 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи топливной форсунки 1 или 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки 1 или 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
(Короткое замыкание на массу или напряжение)
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Неисправность топливной форсунки 1 или 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Высокое напряжение цепи форсунки цилиндра 2 + 3
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Низкое напряжение цепи форсунки цилиндра 2 + 3
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 и 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Напряжение цепи топливных форсунок цилиндров 2 + 3 вне диапазона/рабочих характеристик
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи топливной форсунки 2 или 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки 2 или 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
(Короткое замыкание на массу или напряжение)
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Неисправность топливной форсунки 2 или 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Неисправность цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Датчик барометрического давления вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Неисправность цепи датчика «Вода в топливе»
- В топливе обнаружена вода
или
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 74 (XC56) блока управления
ECM: 74 (XC53)
В системе впускаемого воздуха обнаружена утечка
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Система впуска
—
Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36 (XC53) ) больше 4,9 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36 (XC53)) меньше 0,2 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Неправильный сигнал CIM (модуля рулевой колонки)
- Блок управления обнаруживает неисправность в следующей системе:
A105 Модуль, встроенный в рулевую колонку
—