P0420 ошибка ford explorer

Ездил себе ездил, и вдруг выскочила ошибка P0420, сигнализируя лампой check engine на панели приборов, о неприемлемой работе каталитического нейтрализатора (ряд цилиндров 1, датчик №2).
При осмотре датчика были обнаружены рассохшиеся и превратившиеся в труху непонятные радиодетали спрятанные в толстом слое изоленты врезанными между датчиком и коннектором. Собрал все обратно без радиодеталей, разумеется раз в два-три дня ошибка снова появлялась на панели. Раздражало.
Посмотрев графики вольтажа через FORScan первого и второго сенсора, было замечено их почти полное соответствие друг другу. Похоже все-таки второй датчик рабочий и дело именно в «плохой работе нейтрализатора» как говорит FORScan. Предполагается что нейтрализтор как таковой там отсутствует, т.к. видны следы сварки на поверхности «банки», однако может там был установлен новый «картридж» прежними владельцами и он уже вышел из своего рабочего состояния, кто его знает… когда нибудь доберусь и до внутрянки.
Было решено соорудить электронную «обманку». В интернете полно разных вариантов, но общий тренд таков: резистор на 1МОм (МегаОм), 0.5Вт, конденсатор 1-5 мкФ, 25-36В.
Кислородный датчик оснащен 4-мя проводами, два белых — подогрев самого датчика 12В (полярность вроде как не имеет значения), серый(-) и черный(+) отвечают непосредственно за измерения количества кислорода в выхлопных газах.
Начали. Как говорится, первый блин комом, и т.к. именно таких элементов у меня не нашлось, то связка из резистора 0,5МОм и конденсатора 10мкФ, 50 В к победе над ошибкой не привела. Вторая попытка была осуществлена позже из резистора 2МОм, и конденсатора 4.7мкФ, 50В.

Датчик также был щедро обмотан изолентой и смонтирован на место. По результатам работы двигателя в течение 20 минут график вольтажа второго датчика не вышел за пределы 0,55 В.
Заметка: конденсатор лучше подбирать пленочного типа, они более устойчивые к высоким температурам. Я припаял обычный конденсатор, поглядим на сколько его хватит пока он не высохнет.
Знающим разрешается поправка и корректировка терминов и выражений, а также конструктивная критика.
Информация подсмотрена здесь: www.explorerforum.com/for…ads/o2-sensor-fix.327708/

UPDATE 04.10.2018:
прошло 2 недели, пробег около 600 км.
Check Engine на панели пока не появлялся. И если честно, я настолько привык к нему, что каждый раз бросаю взгляд на панель, будто жду его снова. Но, любопытство заставило запустить FORScan и посмотреть, а не спрятал ли умный Ford ошибку в логах. И, разумеется, бинго, сидит родная!

Продолжаю наблюдение. Интересно каков цикл опроса блоком этой ошибки, исчезнет ли она через какое-то количество запусков двигателя, появится ли она снова в виде Check Engine или просто будет безобидно «висеть».
Да, и чтобы удостовериться в точности полученных мной знаний: второй датчик кислорода точно не влияет на приготовление смеси? Он только показывает усталость каталитического нейтрализатора? И почему ошибка говорит об обеднении смеси?

Наши друзья и партнеры

Страницы: [1]   Вниз

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Страницы: [1]   Вверх

This page is meant to help you troubleshoot the Ford Explorer P0420 trouble code. It covers the P0420 code’s meaning, symptoms, causes, and possible solutions.

P0420 is the most common OBDII code and is virtually never a breakdown risk.

A failing oxygen sensor or bad catalytic converter are the most common causes of P0420.

Table of Contents

• Quick Info Table
• Definition
• Symptoms
• Causes
• Diagnosis

---

Ford Explorer P0420 Quick Info Table

Definition	P0420: Catalyst System Efficiency Below Threshold
Symptoms	Usually just the check engine light
Common Causes	Failing O2 sensor or catalytic converter
Breakdown Risk?	Rarely (it’s an emissions code)
Repair Cost (Parts)	$250 or less
Repair Difficulty	O2 sensor replacement is easy, but the catalytic converter can be a challenge

---

Ford Explorer P0420 OBDII Code Defined

P0420 is generic (has the same meaning for all vehicles made in 1996+) OBDII trouble code. Here’s the technical definition for your vehicle:

P0420: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Catalyst System Efficiency

Your Explorer’s exhaust contains hydrocarbons, carbon monoxide, and other harmful gasses. Catalyst system efficiency is the percentage of these chemicals removed from the exhaust system. Oxygen sensors measure these pollutants.

Efficiency Below Threshold

When the readings from the upstream and downstream oxygen sensors show similar readings (not enough pollutants expelled from the exhaust), your vehicle will throw the service engine soon light (P0420).

These readings shouldn’t match since the catalytic converter is supposed to scrub the pollutants from the exhaust.

When the readings from each O2 sensor get close, the software in your Explorer’s PCM believes that the catalytic converter is no longer doing its job. This can happen for three reasons:

1. The exhaust is escaping before it is measured
2. The catalytic converter is losing efficiency and needs to be replaced
3. The O2 sensors are not reporting the right readings from the exhaust

Bank 1

You can ignore this section if your Explorer has an inline engine or if the exhaust manifolds merge into one pipe before the catalytic converter.

Most vehicles only have one catalytic converter But, if your vehicle has dual exhaust, you’ll need to determine which side of the engine is the bank one side.

Bank one is the side of your Explorer’s engine with the first cylinder. Typically, the first cylinder is closer to the front of the engine. A quick Google search for your vehicle’s engine and model year can quickly confirm that. The bank 2 version of this code is P0430.

---

Ford Explorer P0420 Code Symptoms

The P0420 code in a Ford Explorer will often be thrown if one of your vehicle’s oxygen sensors is not functioning correctly.

There are rarely drivability issues associated with P0420. For most people, the first sign that anything is wrong is the service engine soon light coming on.

Here are the typical symptoms that something is wrong when you have code P0420:

• Service Engine Light– Often, this is the only symptom.
• Rotten Smell– A rotten egg or sulfur smell is a telltale sign of a bad catalytic converter.

Related: P0442 Ford Explorer

---

P0420 Causes

Here are the most common causes of P0420 in the Ford Explorer:

Likely Causes

• Bad catalytic converter
• Bad O2 sensor

Other Causes

• Exhaust leak
• O2 sensor wiring
• PCM issue
• Overheating converter (usually caused by a misfiring engine, there should be codes)
• Burning oil (overheats converter, usually no code)
• Engine not heating up enough

---

P0420 Diagnosis: Ford Explorer

The most common fix for P0420 in the Ford Explorer is a new catalytic converter, followed by an O2 sensor replacement. Before taking your Explorer into an exhaust shop for an (expensive) new catalytic converter, let’s ensure that’s what you need.

Here’s a good P0420 diagnostic order for the Ford Explorer:

1. Check for Other Codes

The first thing you want to do when trying to fix P0420 in the Explorer is to verify there aren’t any other trouble codes. Three types of codes can give clues as to what’s going on with your vehicle.

Misfire Codes

If you have a misfire-related code (such as P030X, where X is the misfiring cylinder) or P0300 (random multiple misfiring), it can cause the catalytic converter to overheat, which decreases its efficiency and throws P0420.

Engine Temp Sensor Codes

If your Explorer’s computer doesn’t know the engine temperature, it’ll keep the fuel mixture rich. When this happens, the exhaust the O2 sensors see will be out of range, and it could throw P0420. You should see P0128 along with this code.

O2 Sensor Codes

If your vehicle has any O2 sensor-related codes, jump to section three.

2. Exhaust Leak (Easy to Check)

It would be a good idea to check your vehicle for an exhaust leak first. You should be able to hear it easily when looking underneath your Explorer.

An exhaust leak can cause P0420 since it causes exhaust gasses to escape unmetered.

If your vehicle doesn’t have an exhaust leak, you’ll need to test the O2 sensors and/or catalytic converter.

3. Test the Oxygen Sensors

Your Ford Explorer has at least two oxygen sensors, one before and one after the catalytic converter (commonly referred to as the upstream and downstream O2 sensors).

• Upstream– The upstream (before the exhaust gas hits the catalytic converter) oxygen sensor measures the exhaust gasses as they exit the engine. The Powertrain Control Module (PCM) uses this data to adjust the air-fuel ratio, ignition timing, and more.
• Downstream– The downstream oxygen sensor’s (after the exhaust exits the catalytic converter) primary function is to verify the catalytic converter is doing its job.

Often, an oxygen sensor is the cause of P0420. When an oxygen sensor has failed, it can cause a false reading and trigger this code in your vehicle. You can test the sensor before replacing it. The videos below show you how to test one with a multimeter or professional scan tool.

How to Test an Oxygen or O2 Sensor (YouTube: Multimeter and Torch)
How to Check the O2 Sensors (YouTube: Scan Tool)

4. Inspect the O2 Sensor Wiring

Over time, the oxygen sensor wiring can go bad. It is especially volatile since it is right next to the hot exhaust at all times. The downstream oxygen sensor wiring is also fragile since it is far from the ECM, and the catalytic converter can get hot (more distance to travel = more area to fail).

How to Test Wiring in Under an Hour (2 Car Pros)

5. Catalytic Converter (Most Common)

The catalytic converter is responsible for scrubbing out as much pollution as possible from your Explorer’s exhaust.

Over time, it can lose its ability to strain pollutants out of the exhaust. Although modern catalytic converters are supposed to last the life of most vehicles, over time, they can lose their ability to strain pollutants out of the exhaust.

There could be some underlying problem if it has clogged, such as a misfire, an air/fuel mixture that is too rich, or oil getting into the cylinders. You can test your catalytic converter with a heat gun to see if it’s overheating (see how in the video linked below).

How to Test Your Catalytic Converter in 15 minutes (YouTube)

---

Conclusion

If there are no codes other than P0420 present, and the O2 sensors are recording data properly, it’s likely your Ford Explorer’s catalytic converter has failed, which is what this code is reporting.

16 618

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых  во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор  имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие,  модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Ford.

Причины ошибки P0420 Ford?

• Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
• Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
• Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
• Пропуски зажигания в двигателе Ford
• Загрязнение маслом катализатора
• Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
• Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Ford
• «Переливающая» топливная форсунка
• Высокое давление топлива
• Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Ford едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность.  Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».