Описание P0413 ошибки автомобиля Citroen. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи
На английском языке:
Secondary air injection (AIR) solenoid A – open circuit
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
На чтение 5 мин Просмотров 1.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0413
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0413 звучит как «обрыв цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
Код ошибки P0413 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на обрыв или дефект в цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система AIR будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.
Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.
PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как обрыв в системе AIR, и запишет код P0413 в память.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0413 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0413 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0413
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0413:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0413, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0413 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0413 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Импала)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- GMC
- Jaguar (Ягуар XJ)
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Mercedes
- Peugeot (Пежо 206, 307, 407, 607, 807)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo
С кодом неисправности Р0413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
Видео
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0413
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0413 звучит как «обрыв цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
Код ошибки P0413 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на обрыв или дефект в цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система AIR будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.
Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.
PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как обрыв в системе AIR, и запишет код P0413 в память.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0413 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0413 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0413
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0413:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0413, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0413 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0413 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Импала)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- GMC
- Jaguar (Ягуар XJ)
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Mercedes
- Peugeot (Пежо 206, 307, 407, 607, 807)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo
С кодом неисправности Р0413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
Видео
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Пт окт 31, 2014 14:11
Вин- 81496344, EW7, 16 кл 1,8 АКПП
Суть дела:
Диагностирую авто pp-2000 и вот постоянная ошибка: Неустранимая ошибка: Реле насоса вторичного воздуха. Замыкание или обрыв. Код ошибки p0413. Насос не при каких обстоятельствах не включается.
Начнем. Для начала снял насос- проверил на прямую, все прекрасно работает. Проверяем контакты насоса: Со снятым насосом видим 12Вольт, как только подсоединяем насос (пробовал даже реле и лампочки), 12 Вольт пропадает, а вместо них 0.91 Вольт. Начал с проверки массы. Родной контакт на насос, плюс на АКБ. Насос сработал. Пошел искать проблему в плюсовом проводе, думал может где протерся и замыкает (кстати внутри он черный), подсоединил насос к колодке, которая выходит из БСМ34, сунул тестер. Та же история — 0.91 Вольт. Провод значить не при делах. Лезем дальше и разбираем БСМ34 (У меня он Б5), прозванием все дорожки и проверяем работоспособность реле насоса. Реле срабатывает, контакты замыкаются. обрыва ни где нет, предохранитель целый.
Вывод — Вывода нет! Есть только идеи: то, что 0.91 Вольт это норма- 12 Вольт появляется только после подачи команды на включения данного насоса. Тогда вопрос, что должно происходить, что бы подалась данная команда. Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
Но почему тогда ошибка звучит как реле насоса- замыкание или обрыв. Есть так же еще одна догадка, надо будет проверить, но авто сейчас далеко — в БСМ34 присутствует что то типа коммутатора, который от БСИ и распределяет команды, он по идеи, на реле насоса при команде должен подать «-«, так как на реле присутствует постоянный «+».
Кто чем поможет? больше меня не насос бесит, а ошибка антиполюшен.
Кстати, я выше написал как данную ошибку переводит рр2000, однако PSA ошибку 0413 переводит так: PO 413 SECONDARY AIR INJ VALVE A OPEN Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» всегда открыт.
PS до этого машина стояла около 6 месяцев. Была произведена замена Катализатора (ставили Пыжевский), а так же блоков ЭБУ, БСИ, БСМ (стоял Б4). Память перепаивали родную, блоки с такого же авто.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пт окт 31, 2014 15:02
timofeevalexey: Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
На головке блока по крайней мере у меня 3-и датчика ОЖ так что есть повод задуматься …..
ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Возможно плохо искали !
Поддержу : Холодильщик .
Последний раз редактировалось serg406 Пт окт 31, 2014 17:02, всего редактировалось 2 раз(а).
Пт окт 31, 2014 15:08
Задумывался. У меня он только один.
Пт окт 31, 2014 16:19
timofeevalexey:Задумывался. У меня он только один.
Найдите ещё один , как минимум.
Пт окт 31, 2014 22:35
Искал я нормально. Держи Вин VF38B6FZR81496344 и сам убедись…. Нет у меня второго датчика
Пт окт 31, 2014 23:05
Цитата:К сожалению, не удалось расшифровать VIN VF38B6FZR81496344.
Возможные причины :Некорректно вбит VIN код
Отсутствует информация по автомобилю с данным VIN кодом
Попробуйте поиск по модельному ряду.
Цитата:ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Ты научись хотя бы писать (считать знаки) , искать у тебя ещё хуже получается . Ты ведь даже не пытался !!!
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:13
Чего пристали к человеку? Уж не знаю куда вы там его ВИН бьёте… В моём СБ нормально всё бьётся, хоть по последним 8-и знакам, хоть полностью. И датчик у него один. Если кто может ткнуть носом во второй датчик — ткните. Мне прям даже интересно, про какой второй датчик идёт речь. Или так и будем флуд разводить?
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:53
P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Сб ноя 01, 2014 11:49
Саньчес:P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Датчик ТОЖ.JPG
Спасибо, Именно этот датчик я имею ввиду. Он один. И мне тоже интересно, если мне покажут второй)))))
Сб ноя 01, 2014 11:54
Холодильщик, специально для тебя сделал скриншот. И где ты блин Вин вводишь, что он не правильный. Посмотри внимательно фото, там вин прописан
- Вложения
-
Сб ноя 01, 2014 17:00
А просто снять разъем с датчика температуры не пробовали для принудительного запуска насоса?Этого достаточно.А вот датчик менять без причин-температура на панели приборов,не стоит.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 16:37
На сколько я знаю, при отключении клемы датчика, должен включится только вентилятор. На счет насоса я не знал! Он должен включатся?
Вс ноя 02, 2014 19:31
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 19:34
В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 21:48
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн ноя 03, 2014 12:57
Хорошо, датчик один у тебя , тогда сними «BSI» находится он над педалями и проверь на наличие различных окислений в разъемах это несложно сделать …..
Ведь по сути «BSI» выполняет роль своеобразного коммутатора …….
Пн ноя 03, 2014 13:28
Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Пн ноя 03, 2014 18:32
timofeevalexey:
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
Я про него и писал-насос-пульсар.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт ноя 04, 2014 16:12
timofeevalexey:Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Я конечно не утверждаю что это панацея , но проверить стоит ….
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
- Ответить с цитатой
biyuv » Ср янв 17, 2007 9:28 pm
продолжу, воздух проходит через каналы в головке блока и способствует «разогреву» катализатора, при холодном пуске форсы льют больше бензина, если воздух от насоса не проходит, то на дисплее должно выскочить что то вроде depollushion fault . сними крышку с блока BM ( блок предлхранителей ) предохранитель на 30 ампер, их там пару штук, проверь что целый, второе, пластик в колесной арке, снимаешь его ( со стороны водителя колесо ), там увидишь насос, отключи разъем, дай на насос 12, переполюсовка — нестрашна, если насос работает, то тогдапроверь клапан на головке блока цилиндров ( крепится двкмя болтами ), сними его, если в нем много сажи, то вероятность того что засраты проходы в голове велика. больше ничего не остается.
надо снимать голову и чистить, никакие промывки не помогут, пробовали много раз. распространенная проблемма двигателей RFN. вот еще что, из за плохого масла могут быть направляющие клапанов, но судя по ошибкам это не они, все равно голову снимать…. спроси у клиента, не подъедает ли масло…
P0413 Обрыв системы впрыска вторичного воздуха
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Обрыв цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Когда я столкнулся с диагностикой кода P0413, это означало, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха (SAI). Этот конкретный переключающий клапан получил обозначение A. A относится к конкретному переключающему клапану в системе, в которой используется несколько переключающих клапанов, или к единственному клапану, если имеется только один переключающий клапан.
С диагностической точки зрения слово «открытый» можно заменить на «отключен», «сломан» или «разрезан». Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы определить конфигурацию цепей переключающего клапана SAI для рассматриваемого автомобиля и точное расположение переключающего клапана A. В качестве метода снижения вредных выбросов выхлопных газов система SAI закачивает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя. . В большинстве автомобильных систем SAI используется насос с ременным приводом для всасывания окружающего воздуха, его небольшого сжатия и нагнетания сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя.
Односторонние клапаны, переключающие клапаны, обратные клапаны и байпасные клапаны, управляемые PCM, используются для регулирования и распределения давления воздуха, а также для защиты насоса SAI. PCM получает входные сигналы напряжения от стратегически размещенных датчиков давления для отслеживания колебаний давления в системе SAI. Когда требуемые параметры достигнуты, PCM с помощью электроники открывает необходимые клапаны и позволяет закачивать вторичный воздух в выхлопную систему.
Некоторые автомобили оснащены системами SAI с электронным насосом. В этом типе системы PCM контролирует датчики давления и включает насос, когда это необходимо.
Если PCM обнаруживает, что входной сигнал напряжения от переключающего клапана SAI (обозначенный как A) слишком низкий или отсутствует, будет сохранен код P0413, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.
Степень серьезности кода и симптомы
Система SAI связана только с сокращением выбросов выхлопных газов и не является жизненно важной для работы двигателя. Сохраненный код P0413 не следует считать серьезным.
Симптомы этого кода могут включать:
- Вероятно, с этим кодом не будет никаких симптомов.
- Возможно шипение или пыхтение из трубок или насоса SAI.
- Громкое нытье из помпы САИ
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Сгоревшая или сломанная проводка и / или разъемы в системе SAI
- Насос Frozen SAI (в регионах с экстремально холодным климатом)
- Неисправный насос SAI
- Неисправное реле насоса SAI
- Плохой датчик давления SAI
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0413 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.
Я бы начал свою диагностику с осмотра системной проводки и разъемов, а также серпантинного ремня, который приводит в действие насос (если применимо). При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые цепи и повторно проверьте систему. Если насос имеет ременной привод, а ремень отсутствует или неисправен, замените его, прежде чем продолжить. Перед заменой ремня убедитесь, что насос вращается свободно вручную. Отказ насоса является довольно распространенным явлением в автомобилях с большим пробегом. Если насос SAI приводится в действие электродвигателем, я также люблю проверять предохранители и реле системы в это время.
Если визуальный осмотр не выявил явных неисправностей, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Эта информация может пригодиться мне при постановке диагноза, поэтому я люблю записывать ее. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшен ли P0413.
Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве, чтобы найти в бюллетенях технического обслуживания (TSB) записи, которые соответствуют коду (-ам) и симптому (-ам), отображаемым на рассматриваемом автомобиле. Поскольку TSB составлены с использованием данных о сотнях тысяч ремонтов, содержащаяся в них информация может быть очень полезной для успешной диагностики.
В экстремально холодных погодных условиях насосы SAI с ременным приводом подвержены блокировке из-за замерзшего конденсата. Обычно в шланг для впуска воздуха встроен односторонний обратный клапан, чтобы предотвратить попадание конденсата в насос SAI. Односторонние обратные клапаны регулярно выходят из строя и позволяют конденсату из выхлопных газов попадать в насос SAI. Когда конденсат замерзает, лед либо захватывает насос SAI (с ременным приводом), либо заставляет его заедать и перегорать предохранитель (электрический насос).
Используйте сканер для приведения в действие электрического насоса SAI. После активации насоса используйте DVOM для проверки напряжения и заземления на насосе SAI. Если напряжение не обнаружено, подозревают перегоревший предохранитель или неисправное реле источника питания. Если все предохранители и реле в порядке, используйте DVOM для проверки на разрыв цепи между источником питания и насосом. Отключите все связанные контроллеры перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи. Если заземление не обнаружено, используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы найти соответствующий источник заземления и проверить падение напряжения в цепи.
Проверьте датчик давления SAI, используя DVOM и спецификации, указанные в выбранном вами источнике информации о транспортном средстве.
Дополнительные диагностические примечания:
- Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности.
- Замерзшие насосы могут быть разморожены перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса.
Связанные обсуждения DTC
- 2006 Jaguar XJ Код ошибки P0413Код ошибки P0413-Неисправность в переключающем клапане подачи вторичного воздуха. Как можно устранить этот код ошибки и отключить мой CEL? Означает ли это, что мой электромагнитный клапан застрял в открытом положении? Где этот клапан найден? Спасибо…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0413?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0413, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P0413:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный воздушный насос не работает; Воздушный перепускной жгут открыт или замкнут; Неправильное электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана байпаса.
Рекомендации по устранению неполадок:
Разомкнута цепь клапана А впускного коллектора. DTC P0413 обнаружил, что цепь электромагнитного клапана управления вакуумом в AIR работает не так, как требуется PCM.Воздушный насос используется на транспортном средстве для снижения выбросов выхлопных труб при запуске. Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) заземляет цепь управления реле воздушного насоса, которая подает питание на воздушный насос. PCM также основания электромагнитного воздушного контура комбинированного клапана вакуума управления, который подает питание на вакуумных управления воздушного соленоида. Затем к обеим мембранам комбинированных клапанов подачи воздуха подается вакуум, который открывает запорные клапаны. PCMразрешает обе цепи одновременно, когда желательна работа системы Air. Когда система AIR активна, тогда воздушный насос подает свежий воздух в поток выхлопных газов, чтобы ускорить работу катализатора. Комбинированные клапаны AIR заменяют обычные обратные клапаны. Когда система AIR неактивна, запорные клапаны предотвращают поток воздуха в любом направлении.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0413. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Итак, жутко бесила эта ошибка, выскакивала периодично, раз в неделю две стабильно, сбрасывал обд сканером…Суть такова, на моей бензинке стоит насос вторичной подачи воздуха, типа экологическая хрень, принцип его работы такой:в момент запуска авто с утра или после длительного простоя насос подаёт воздух, дабы первая богатая смесь не была такой богатой, то есть просто ее беднит.Работает он около 45 секунд.Сам насос я восстанавливал, есть запись в БЖ, но стал замечать что в нем собирается влага, при том очень много, причиной этого есть плохо работающий клапан, который есть в цепи «насос — гбц».Клапан этот ппц дорогой, с разбора брать не вариант, но это не одна с причин.По всей видимости в ГБЦ забиты каналы по которым идёт воздух, поэтому лямбда зонд видя что смесь должна быть бедной в момент работы насоса, но на самом деле она богатая, выкидывает ошибку 0410 и страшные надписи на БК типа «деполюшн, антиполюшн и тд».Чистить каналы ГБЦ это бред, ибо нужно скидывать голову+под замену клапан+насос от влаги начал громче работать.Резюмируя я решил отказаться нахрен от этого насоса, вместе со всеми потрохами.Отключить систему лексией не получится, кто то здесь на драйве пробовал, ошибка появляется все равно, тупо отключить питание тоже, бьёт ошибку целесности цепи подачи воздуха.Вариантов два:зашить тачку под евро 2(сейчас она евро 3), где насос не нужен, и выбросить его вместе со второй лямбдой(их тут две) или поставить обманку стоимостью пару копеек.Хотелось бы зашиться, но в нашем селе пацаны которые этим занимаются не очень хотят браться за блок Магнетти Марелли, который естественно стоит на моем Пыже, им видите ли нужно взять попроще и срубить побольше)Идите лесом, господа, пока сделаю обманку)
Суть данной обманки такова, она врезается в цепь первой лямбды и запитывается от питания насоса, когда ЭБУ включает насос, обманка понижает напряжение и лямбда думает что смесь бедная.Вот и все.
На графиках любого обд сканера будет напряжение первой лямбды до 0,5 вольт при работе насоса-бедная смесь, после отключения насоса 0.9 — богатая.
Идея не моя, спасибо пацанам с драйва, вот одна с записей www.drive2.ru/l/535206527347197159/ которую мне разжевали и разложили по полочкам.
Одной с проблем реализации обманки стало отсутствие толковой схемы проводки моего ЭБУ, вернее я не нашел(вернее плохо искал)распиновку разъемов на которые приходят провода первой лямбды.Пришлось искать от фишки датчика до разъема тестером на прозвон проводов.Сама обманка состоит с копеечного пяти контактного реле, резистора на 1мОм и пары проводов.Провода лямбды подходили к первому разъёму от двигателя, блок ММ6LP.Плюс брал от питания насоса, массу тянул к заводским точкам возле крыла
Полный размер
Нужный разьем
Полный размер
Первый с левой стороны
Обманку изготовил быстро, резистор припаял
В комплекте реле было крепление, прикрутил к пластиковой защите блока ГБО, посадил на него реле обманку и аккуратно провел всю проводку, перед этим напрямую от АКБ подал напряжение на насос, увидев на экране мобилы показания лямбды в пределах до 0.4 — 0.5 вольт в момент работы насоса я радовался как ребенок)))Это то что нужно
Полный размер
Готовый вариант
Надел стоковую крышку которая закрывает блоки и предохранители, ничего не задевает.
По факту, катаюсь уже недели две, данной ошибки уже не наблюдается, БК молчит, я спокоен.Насос отключил полностью, по идее его можно выбросить, программно система его видит, физически можно удалять, тем более на екзисте есть оригинальная заглушка в гбц.То есть ставим заглушку в отверстие куда приходит шланг подачи и попросту выкидывает все вместе, и насос, и шланг.Пока подумаю, ещё покатаюсь, если все будет ок, выкину к еб…ням.Всем мир
Главная » Диагностика » Ошибка P0410 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 9.3к. Опубликовано 19.12.2019
Обновлено 16.01.2020
Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.
Что означает код P0410?
P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.
Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.
Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.
Симптомы P0410
Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.
- В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
- Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
- В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
- Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.
Причины P0410
Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:
- Неисправность обратного клапана насоса.
- Неисправность реле насоса.
- Неисправность контрольных соленоидов.
- Повреждение шлангов и воздуховодов.
- Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
- Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.
Примечание 1
Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.
Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.
Примечание 2
У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.
Как устранять ошибку P0410?
Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.
Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.
Пошаговый план
Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.
- Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
- Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
- Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
- Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.
Коды, связанные с P0410
- P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
- P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.
Должен ли я сразу исправить код неисправности P0410?
Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.
Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0410
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок и диагностики.
- Очиститель электрических контактов.
Итак, жутко бесила эта ошибка, выскакивала периодично, раз в неделю две стабильно, сбрасывал обд сканером…Суть такова, на моей бензинке стоит насос вторичной подачи воздуха, типа экологическая хрень, принцип его работы такой:в момент запуска авто с утра или после длительного простоя насос подаёт воздух, дабы первая богатая смесь не была такой богатой, то есть просто ее беднит.Работает он около 45 секунд.Сам насос я восстанавливал, есть запись в БЖ, но стал замечать что в нем собирается влага, при том очень много, причиной этого есть плохо работающий клапан, который есть в цепи «насос — гбц».Клапан этот ппц дорогой, с разбора брать не вариант, но это не одна с причин.По всей видимости в ГБЦ забиты каналы по которым идёт воздух, поэтому лямбда зонд видя что смесь должна быть бедной в момент работы насоса, но на самом деле она богатая, выкидывает ошибку 0410 и страшные надписи на БК типа «деполюшн, антиполюшн и тд».Чистить каналы ГБЦ это бред, ибо нужно скидывать голову+под замену клапан+насос от влаги начал громче работать.Резюмируя я решил отказаться нахрен от этого насоса, вместе со всеми потрохами.Отключить систему лексией не получится, кто то здесь на драйве пробовал, ошибка появляется все равно, тупо отключить питание тоже, бьёт ошибку целесности цепи подачи воздуха.Вариантов два:зашить тачку под евро 2(сейчас она евро 3), где насос не нужен, и выбросить его вместе со второй лямбдой(их тут две) или поставить обманку стоимостью пару копеек.Хотелось бы зашиться, но в нашем селе пацаны которые этим занимаются не очень хотят браться за блок Магнетти Марелли, который естественно стоит на моем Пыже, им видите ли нужно взять попроще и срубить побольше)Идите лесом, господа, пока сделаю обманку)
Суть данной обманки такова, она врезается в цепь первой лямбды и запитывается от питания насоса, когда ЭБУ включает насос, обманка понижает напряжение и лямбда думает что смесь бедная.Вот и все.
На графиках любого обд сканера будет напряжение первой лямбды до 0,5 вольт при работе насоса-бедная смесь, после отключения насоса 0.9 — богатая.
Идея не моя, спасибо пацанам с драйва, вот одна с записей www.drive2.ru/l/535206527347197159/ которую мне разжевали и разложили по полочкам.
Одной с проблем реализации обманки стало отсутствие толковой схемы проводки моего ЭБУ, вернее я не нашел(вернее плохо искал)распиновку разъемов на которые приходят провода первой лямбды.Пришлось искать от фишки датчика до разъема тестером на прозвон проводов.Сама обманка состоит с копеечного пяти контактного реле, резистора на 1мОм и пары проводов.Провода лямбды подходили к первому разъёму от двигателя, блок ММ6LP.Плюс брал от питания насоса, массу тянул к заводским точкам возле крыла
Полный размер
Нужный разьем
Полный размер
Первый с левой стороны
Обманку изготовил быстро, резистор припаял
В комплекте реле было крепление, прикрутил к пластиковой защите блока ГБО, посадил на него реле обманку и аккуратно провел всю проводку, перед этим напрямую от АКБ подал напряжение на насос, увидев на экране мобилы показания лямбды в пределах до 0.4 — 0.5 вольт в момент работы насоса я радовался как ребенок)))Это то что нужно
Полный размер
Готовый вариант
Надел стоковую крышку которая закрывает блоки и предохранители, ничего не задевает.
По факту, катаюсь уже недели две, данной ошибки уже не наблюдается, БК молчит, я спокоен.Насос отключил полностью, по идее его можно выбросить, программно система его видит, физически можно удалять, тем более на екзисте есть оригинальная заглушка в гбц.То есть ставим заглушку в отверстие куда приходит шланг подачи и попросту выкидывает все вместе, и насос, и шланг.Пока подумаю, ещё покатаюсь, если все будет ок, выкину к еб…ням.Всем мир
Главная » Диагностика » Ошибка P0410 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 9.3к. Опубликовано 19.12.2019
Обновлено 16.01.2020
Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.
P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.
Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.
Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.
Симптомы P0410
Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.
- В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
- Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
- В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
- Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.
Причины P0410
Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:
- Неисправность обратного клапана насоса.
- Неисправность реле насоса.
- Неисправность контрольных соленоидов.
- Повреждение шлангов и воздуховодов.
- Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
- Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.
Примечание 1
Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.
Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.
Примечание 2
У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.
Как устранять ошибку P0410?
Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.
Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.
Пошаговый план
Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.
- Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
- Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
- Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
- Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.
Коды, связанные с P0410
- P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
- P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.
Должен ли я сразу исправить код неисправности P0410?
Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.
Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0410
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок и диагностики.
- Очиститель электрических контактов.
Ошибка P0410 — Система подачи вторичного воздуха — неисправность
Определение кода ошибки P0410
Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Что означает ошибка P0410
Ошибка P0410 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик кислорода двигателя не фиксирует увеличение уровня кислорода в отработавших газах при включении системы подачи вторичного воздуха во время проведения активного испытания.
Причины возникновения ошибки P0410
- Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
- Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
- Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
- Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.
Каковы симптомы ошибки P0410?
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
- Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
Как механик диагностирует ошибку P0410?
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
- После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
- При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
- Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Общие ошибки при диагностировании кода P0410
- Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
- Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.
Насколько серьезной является ошибка P0410?
- Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
- Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
- При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0410?
- Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
- Замена неисправного датчика кислорода
- Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410
Ошибка P0410 появится, если насос подачи вторичного воздуха не пройдет пассивную проверку. ECM подаст команду насосу на проведение активного испытания, чтобы проверить, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха в течение 3 секунд.
Нужна помощь с кодом ошибки P0410?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0410
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0410 звучит как «неисправность системы подачи вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
Код ошибки P0410 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на неисправность или дефект в системе вторичного воздуха, также известной как система впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
Примерно 90% случаев в установке этого кода виноваты односторонние обратные клапаны. Которые изнашиваются или выходят из строя и пропускают воду обратно в насос, которая естественным образом возникает в выхлопе.
В любом холодном климате, особенно в климате с повышенной влажностью, эта вода может быть в избытке. Вода частично заполняет воздушный насос и может замерзнуть.
Поэтому, когда PCM подает команду на включение насоса, если насос заморожен, он не может включиться. Что приводит к перегрузке цепи, срабатыванию предохранителя и соответственно появлению ошибки P0410.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0410 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0410 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0410 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P0410
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0410:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0410 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0410 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0410 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лесабре)
- Cadillac (Кадиллак Девиль)
- Chevrolet (Шевроле Малибу, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Citroen (Ситроен С2, С4, С5, Ксара Пикассо)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda
- Mazda (Мазда RX-8)
- Mercedes (Мерседес m112, m271, m272, ml320, w163, w164, w203, w210, w211, w220, w221)
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 406, 407, 607, 806)
- Pontiac (Понтиак Grand Prix)
- Saturn
- Subaru (Субару Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
С кодом неисправности Р0410 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0128, P0170, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0440, P044F, P0452, P0455, P0490, P0491, P0492, P2257, C0222.
Видео
- ВК
-
Ответить в теме
-
Создать тему
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Подсосы воздуха, положение ремня ГРМ, и далее…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Добавлю:заводиться отлично,не глохнет,есть незначительные упадки оборотов на холостом где-то 30-50 оборотов и снова норма,с низов туповато набирает,во время езды еле заметные провалы,но обороты набирает без проблем до 4 тыс.точно(больше не разгонял)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
14 часов назад, VV сказал:
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
Проверка системы подачи воздуха на выпуск и чистка каналов ГБЦ вам светит и да то,что написали выше.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1) — сообщение от первой лямбды
P0410 Неисправность впускного коллектора — скорее всего чистить заслонку, проверить каналы, подключить и почитать ошибки через РР2000
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Коды Р0170 или 0170 сообщают о том, что блок управления зарегистрировал соотношение воздуха и топлива при формировании горючей смеси, выходящее за пределы допустимых параметров. Возможные причины проблемы могут заключаться в неисправностях датчика кислорода и массового расхода воздуха.
Коды Р0410 либо 0410 указывают на неисправность в работе системы впрыска или подачи вторичного воздуха. Надо произвести очистку каналов блока от нагара и отложений. Проверить обратный клапан. Проверить потрубок возврата картерных газов.
Если каналы ГБЦ забиты намертво, а скорее всего так и есть, то их прочистка очень не лёгкая задача. Если не чистить каналы, можно поставить обманку на ошибку Р0410, это возможно, но правильный вариант -чистка всех каналов.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Проверьте работу насоса @Pulsar@ Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос»), подающий воздух сразу после старта двигателя на катализатор. Проверить патрубок подачи воздуха.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 можно попробовать каналы «химией» прочистить,или только хуже станет?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
там так забито, что химия не поможет, разве что целиком движок замочить в ванной))), где-то видел фотки забитых отверстий, щас поищу, нашёл
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Насос вроде работает,во всяком случае,секунд 30(возможно больше) слышна его работа после завода двигателя
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
возможно что и не так сильно, но чистить придётся сверлом и движок разбирать
насос так и должен работать 30-40 секунд. потом отключается, свистит довольно громко, там внутри турбина и моторчик на большое количество оборотов стоит для быстрейшей продувки
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Во время работы насоса надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять патрубок со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает. После патрубка проверить пневмоклапан, он должен хорошо продуваться вперёд к катализатору и очень плохо назад к насосу. Если здесь всё работает тогда каналы точняк.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
1 час назад, VV сказал:
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
Не тратьте деньги впустую, там химия не поможет, скидывайте голову и делайте полную ревизию с чисткой, притиркой, заменой МСК.
До кучи можно и кольца махнуть, ещё тысяч 100 пробегает…
Таким образом делал у себя и у сына, ездим оба без проблем…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
В общем ещё надеюсь обойтись «малой кровью» поменял резинки на форсунках два фото ,та которая совсем «убитая» с 3й форсунки,более «живая» с первой,250 км ничего не выскакивало, сегодня снова чек,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км, всё таки каналы?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Только что, VV сказал:
,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км,
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0
.Можете конечно ещё подсосы поискать, но если хотите ещё поездить делайте ревизию ГБЦ…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
16.07.2022 в 04:19, Dimkin67 сказал:
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0
На 307 SW с таким мотором по трассе от 80 до 150 км/ч среднее получилось 8 л при средней скорости 80 км/с.Только сейчас проверил поездкой в Крым на расстоянии 4500 км.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
VV Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
5 часов назад, VV сказал:
Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
Однако, а клапанам не досталось?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Слава богу повезло
Dimkin67 сразу чувствуется разница конечно,1-2я машина едет,а не «затупок» какой-то
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
8 часов назад, ideo098 сказал:
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
По данным диагностики+ работа двигателя(тут писали про каналы,НО в истории ошибок всплыла такая же на 10к км,этот вариант оставил как самый последний),в конце было несколько вариантов,решил начать с ГРМ(один плюс заменён комплект ГРМ)но неправильно собственно сбой на 4 зуба,судя по обилию меток на шкивах,»мастер» ещё тот менял его,из плюсов теперь я счастливый обладатель китайского диагностического шнурка,и в меру резвого двигателя,и самое главное опыт
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Часто автовладельцы сталкиваются ошибкой по подаче воздуха в выпускную систему (истема разогрева катализатора), P0410. Связано может быть с забитыми каналами в ГБЦ, лопнувшим патрубком подачи воздуха, неисправным клапаном, выходом из строя самого насоса. Бороться с этим можно несколькими путями: 1 — всё разобрать (снять ГБЦ), прочистить, заменить неисправное и собрать. 2 — прошить ЭБУ, это избавит не только от 0410, но и от других назойливых ошибок (старение катализатора 0420, например) и чуть приподнять мощность. 3 — обмануть ЭБУ с помощью нехитрой обманки. Именно третий способ, как самый бюджетный и будет сегодня рассмотрен.
Принцип работы системы: В интервалах температур +5…+15 включается насос подачи воздуха в выпускную систему для снижения пагубного воздействия выхлопных газов двигателя, работающего на переобогащённой смеси на катализатор. При этом температура в выпускном коллекторе и приёмной трубе сильно возрастает, что способствует ускоренному прогреву катализатора и быстрейшему включению его в работу.
Как вычисляется P0420: При отказе системы (забитые каналы, сгорел насос) ЭБУ по показаниям верхнего кислородного датчика фиксирует переобогащённую смесь во время работы системы и выдаёт ошибку.
Задача: обмануть ЭБУ, заставив «думать», что система работает исправно.
Весь принцип работы обманки заключается в изменении показаний верхнего кислородного датчика. То есть, при работе насоса надо изменить показания лямбда зонда. Для этого нужен кусок провода, паяльник, изолента и транзистор N-P-N. Я взял первый попавшийся под руку КТ817Г. Эмиттер соединяется с массой, коллектор с проводом, идущим от лямбда зонда к ЭБУ (вывод А3 в блоке MM48P), база через резистор ® 4,7-12 кОм соединяется с силовым проводом, идущий на насос, после реле. Таким образом, при включении насоса транзистор откроется и будет шунтировать сигнал с лямбда зонда на массу. Схема выглядит так:
Ошибка P0410 Check Engine
Сообщений: 28
• Страница 1 из 1
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Чт сен 20, 2012 09:52
Подскажите, появилась такая ошибка P0410 (прочитал сканером). Машина ведет в принципе себя нормально. Только с утра прогреваю ее «колбасит» и немного плавают обороты 750-800 где-то. Машинка 406 (2001 г.в. 2.0 бензин АКПП). Как решить ? куда копать?
Чт сен 20, 2012 10:16
Ошибка возникает в следствии того, что: 1. Заклинил клапан ЕГР; 2. Забились воздушные каналы; 3. Не работает компрессор дополнительной подачи воздуха ; 4. Нет контакта на компрессоре, клапане.
Теперь о симптомах: 1. Кажется, что мотор не тянет периодически. Как будто движок 1,6. 2. Расход увеличивается. 3. Может загореться chek engine. 4. Плавают обороты особенно на ХХ на холодном двигателе, при прогреве работа двигателя устанавливается. 5. Свистит (видимо не справляется, умирает) сам компрессор
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Чт сен 20, 2012 10:26
во блин! А неужели конкретная ошибка не указывает на конкретную (одну) проблему или она может затрагивать несколько элементов?
Чт сен 20, 2012 10:52
ошибка вообще может выскочить не из-за этих компонентов.а быть наведённой из-за других неисправных элементов системы. кроме скана ошибок надо бы ещё онлайн параметры работы смотреть.и анализировать.ну это ещё и уметь нужно.
как пишут в интернетах-чаще всего причиной становится именно клапан ЕГР.
покури поиск по форуму. поднималось и обсуждалось полюбому нираз.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Чт сен 20, 2012 11:19
rom322:ошибка вообще может выскочить не из-за этих компонентов.а быть наведённой из-за других неисправных элементов системы. кроме скана ошибок надо бы ещё онлайн параметры работы смотреть.и анализировать.ну это ещё и уметь нужно.
как пишут в интернетах-чаще всего причиной становится именно клапан ЕГР.
покури поиск по форуму. поднималось и обсуждалось полюбому нираз.
Спасибо
Чт сен 20, 2012 11:35
lrs:во блин! А неужели конкретная ошибка не указывает на конкретную (одну) проблему или она может затрагивать несколько элементов?
а на этот счёт я тебе свою историю опишу. не ехала машина.и обороты не держались.
считали ошибку. начали искать проблему. поменяли катушку,поменяли датчик хх.поменяли температурные датчики.
и в конце концов поменяли лямбду(которая в описании,так сказать,ошибки вообще не фигурирует) и машина поехала как положено.
после чего все заменённые элементы вернули-и всё работает.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт сен 25, 2012 12:36
1. клапан ЕГР — в норме (снял, почистил) ; 2. Воздушные каналы — в норме — продул ; 3. Не работает компрессор дополнительной подачи воздуха — Где его искать? Как он выглядит?????
jigar
Живу я здесь когда не за рулем
Имя: Jigar
Сообщения: 2517
Откуда: Беларусь, Минск
Вт сен 25, 2012 13:10
lrs:1. клапан ЕГР — в норме (снял, почистил) ; 2. Воздушные каналы — в норме — продул ; 3. Не работает компрессор дополнительной подачи воздуха — Где его искать? Как он выглядит?????
Скорее всего под левым крылом ( подкрылком)
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт сен 25, 2012 14:40
Может у кого есть картинка или ссылка на него? Как он выглядит?
vilnev
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Сергей Бурнашов
Сообщения: 10638
Вт сен 25, 2012 15:12
про этот насос(компрессор) есть даже отдельная тема ! 
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт сен 25, 2012 16:17
vilnev:про этот насос(компрессор) есть даже отдельная тема !
может ссылку кинешь? если не сложно
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Ср сен 26, 2012 17:17
lrs:
vilnev:про этот насос(компрессор) есть даже отдельная тема !
может ссылку кинешь? если не сложно
Отчет: Восстановление работоспособности воздушной помпы
Эта тема добавлена в список полезных мурзилок Сделай это сам. Всё что ищешь, уже найдено.
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 02, 2012 15:03
В общем съездил я на диагностику на Сифтранс. Сказали о необходимости снятия «головы» для чистки выпускных каналов (и заодно гидрокомпенсаторы поменять раз туда полезут). Неужели в этом дело? И что обязательно «голову» снимать????? Стоит у них это …..пипец как дорого. Напоминаю симптомы: «колбасит» на холодную. Машина ходуном ходит. Запах бензина достаточно сильный ……..Antipollution fault с Chek Engine мигает и ужасно противно пищит всю дорогу. ПОМОГИТЕ PLEASE
Ignatik
Живу я здесь когда не за рулем
Имя: Дмитрий
Сообщения: 3610
Откуда: Тула-Минск
Вт окт 02, 2012 16:22
Правильно тебе написали… Чистка воздушных каналов — так как они закоксованы на 100%!
Гидрики до кучи, а если для себя делаешь — то заодно и м/с колпачки, прокладки, ремни, ролики поменяй — все-равно бошку скидывать… Я через это уже прошел…
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Пн окт 08, 2012 11:06
а такой вопрос? Можно ли ездить в такой ситуации? В общем кроме горящего check engine и «тряски» на холодную не особо беспокоит. Не «загублю» ли я машину?
КИМ
Пыжевод любознательный
Пн окт 08, 2012 12:30
lrs:а такой вопрос? Можно ли ездить в такой ситуации? В общем кроме горящего check engine и «тряски» на холодную не особо беспокоит. Не «загублю» ли я машину?
Ездите спокойно,ничего с мотором не будет.Не стоит устранение этой ошибки таких вложений.Все эти «дожиги» и продувки катализаторов нужны для экологически чистых выхлопов.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Пн окт 08, 2012 12:52
КИМ:
lrs:а такой вопрос? Можно ли ездить в такой ситуации? В общем кроме горящего check engine и «тряски» на холодную не особо беспокоит. Не «загублю» ли я машину?
Ездите спокойно,ничего с мотором не будет.Не стоит устранение этой ошибки таких вложений.Все эти «дожиги» и продувки катализаторов нужны для экологически чистых выхлопов.
Это хорошо!!! А вот чего её тресёт на холодную? Из-за этого?
КИМ
Пыжевод любознательный
Вт окт 09, 2012 13:53
Чаще всего проблема тряски этих моторов на холодную решается заменой гидрокомпенсаторов.Это при условии конечно что при диагностике не выявлено других ошибок,может даже необязательно будут ошибки,нужно смотреть параметры работы двигателя в момент его нестабильной работы,показания датчиков.Насос продувки и все что с ним связано ни при чем.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 09, 2012 15:49
КИМ:Чаще всего проблема тряски этих моторов на холодную решается заменой гидрокомпенсаторов.Это при условии конечно что при диагностике не выявлено других ошибок,может даже необязательно будут ошибки,нужно смотреть параметры работы двигателя в момент его нестабильной работы,показания датчиков.Насос продувки и все что с ним связано ни при чем.
Спасибо. Просто странно что не каждое утро ее трясет. Ошибка постоянно горит, а по работе — вроде все нормально. Думаю насос дополнительной подачи воздуха пока проверить, затем лямбду — потом поглядим
ВИНИ
Писатель однако!
Вт окт 16, 2012 00:03
да хоть сколько проверяй…щас зима придёт)))будет тебе «счастье» ….
чистить каналы(одно решение)…остальное фигня!!!
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 10:23
Вчера поменял лампочки подсветки АКПП, заодно увидел отсоединенный шлейф, который шел как оказалось — на передние динамики. После сборки обратно — загорелся свет в бардачке 
И что самое странное — пропал Check Engine (Antipolution). Я так понял что машине «ласки» не хватало !!!! Вот такая ситуёвина
spvetal
Пыжевод активный
Имя: Виталий
Сообщения: 296
Откуда: Питер
Вт окт 16, 2012 10:51
lrs:Вчера поменял лампочки подсветки АКПП,
Что за лампочки, там где рычаг КПП?
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 12:19
spvetal:
lrs:Вчера поменял лампочки подсветки АКПП,
Что за лампочки, там где рычаг КПП?
Да, под декоративной накладкой
spvetal
Пыжевод активный
Имя: Виталий
Сообщения: 296
Откуда: Питер
Вт окт 16, 2012 12:53
lrs:
spvetal:
lrs:Вчера поменял лампочки подсветки АКПП,
Что за лампочки, там где рычаг КПП?
Да, под декоративной накладкой
Пытался сам вскрыть этот пластиковый «блок» (где сам рычаг ходит) и ни хрена не получилось (не вскрывается), да и лампочки там какие-то мелкие с виду очень! Может не все защелки отцепил 
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 13:49
Пытался сам вскрыть этот пластиковый «блок» (где сам рычаг ходит) и ни хрена не получилось (не вскрывается), да и лампочки там какие-то мелкие с виду очень! Может не все защелки отцепил [/quote]
Там две защелки снизу, возле ручника. Поддеваешь отверткой — и все!
spvetal
Пыжевод активный
Имя: Виталий
Сообщения: 296
Откуда: Питер
Вт окт 16, 2012 14:59
Я имею ввиду блок под №3, т.е. его вскрытие!
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 16:02
[quote=»spvetal»]Я имею ввиду блок под №3, т.е. его вскрытие
Имя: Александр
Сообщения: 7685
Откуда: город-герой Новороссийск
Ср окт 17, 2012 10:42
lrs:
spvetal:Я имею ввиду блок под №3, т.е. его вскрытие!
…тоже все просто, там по-моему 4 защелки, под ним защитная резиновая прокладка
Либо куча саморезов снизу — доступ после снятия теплоотражающего экрана над трубой глушителя и самой трубы…
ПОИСК РУЛИТ! PEUGEOT 406, 1999 г.в., рестайл, RFR (DEW10J4), BE4 V, КАЛИПСО БЛЮ
Для того, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все!
Сообщений: 28
• Страница 1 из 1
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Ошибки P0410 и P0403 на Peugeot 407
2.0 MT.Загорелся деполюшн. Простой елм-читалкой выяснил коды ошибок. Дважды стирал, но ошибки снова вылазят. По звуку — насос егр работает на холодную, никаких посторонних шумов нет, не троит двигатель, расход стандартный по паспорту. Скажите, что может быть причиной чека? В автосервисе сказали, что забиты воздушные каналы ГБЦ, но можно ездить так, ибо ошибка эта ни на что не влияет.
Вопрос — как все таки эту ошибку устранить с концами?
-
Двигатель
- Peugeot
- 407
- I поколение 2004-2008
На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0410
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0410 звучит как «неисправность системы подачи вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
Код ошибки P0410 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на неисправность или дефект в системе вторичного воздуха, также известной как система впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
Примерно 90% случаев в установке этого кода виноваты односторонние обратные клапаны. Которые изнашиваются или выходят из строя и пропускают воду обратно в насос, которая естественным образом возникает в выхлопе.
В любом холодном климате, особенно в климате с повышенной влажностью, эта вода может быть в избытке. Вода частично заполняет воздушный насос и может замерзнуть.
Поэтому, когда PCM подает команду на включение насоса, если насос заморожен, он не может включиться. Что приводит к перегрузке цепи, срабатыванию предохранителя и соответственно появлению ошибки P0410.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0410 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0410 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0410 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P0410
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0410:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0410 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0410 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0410 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лесабре)
- Cadillac (Кадиллак Девиль)
- Chevrolet (Шевроле Малибу, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Citroen (Ситроен С2, С4, С5, Ксара Пикассо)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda
- Mazda (Мазда RX-8)
- Mercedes (Мерседес m112, m271, m272, ml320, w163, w164, w203, w210, w211, w220, w221)
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 406, 407, 607, 806)
- Pontiac (Понтиак Grand Prix)
- Saturn
- Subaru (Субару Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
С кодом неисправности Р0410 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0128, P0170, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0440, P044F, P0452, P0455, P0490, P0491, P0492, P2257, C0222.
Видео
Ошибка P0410 — Система подачи вторичного воздуха — неисправность
Определение кода ошибки P0410
Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Что означает ошибка P0410
Ошибка P0410 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик кислорода двигателя не фиксирует увеличение уровня кислорода в отработавших газах при включении системы подачи вторичного воздуха во время проведения активного испытания.
Причины возникновения ошибки P0410
- Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
- Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
- Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
- Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.
Каковы симптомы ошибки P0410?
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
- Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
Как механик диагностирует ошибку P0410?
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
- После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
- При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
- Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Общие ошибки при диагностировании кода P0410
- Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
- Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.
Насколько серьезной является ошибка P0410?
- Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
- Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
- При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0410?
- Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
- Замена неисправного датчика кислорода
- Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410
Ошибка P0410 появится, если насос подачи вторичного воздуха не пройдет пассивную проверку. ECM подаст команду насосу на проведение активного испытания, чтобы проверить, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха в течение 3 секунд.
Нужна помощь с кодом ошибки P0410?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
- ВК
-
Ответить в теме
-
Создать тему
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Подсосы воздуха, положение ремня ГРМ, и далее…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Добавлю:заводиться отлично,не глохнет,есть незначительные упадки оборотов на холостом где-то 30-50 оборотов и снова норма,с низов туповато набирает,во время езды еле заметные провалы,но обороты набирает без проблем до 4 тыс.точно(больше не разгонял)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
14 часов назад, VV сказал:
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
Проверка системы подачи воздуха на выпуск и чистка каналов ГБЦ вам светит и да то,что написали выше.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1) — сообщение от первой лямбды
P0410 Неисправность впускного коллектора — скорее всего чистить заслонку, проверить каналы, подключить и почитать ошибки через РР2000
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Коды Р0170 или 0170 сообщают о том, что блок управления зарегистрировал соотношение воздуха и топлива при формировании горючей смеси, выходящее за пределы допустимых параметров. Возможные причины проблемы могут заключаться в неисправностях датчика кислорода и массового расхода воздуха.
Коды Р0410 либо 0410 указывают на неисправность в работе системы впрыска или подачи вторичного воздуха. Надо произвести очистку каналов блока от нагара и отложений. Проверить обратный клапан. Проверить потрубок возврата картерных газов.
Если каналы ГБЦ забиты намертво, а скорее всего так и есть, то их прочистка очень не лёгкая задача. Если не чистить каналы, можно поставить обманку на ошибку Р0410, это возможно, но правильный вариант -чистка всех каналов.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Проверьте работу насоса @Pulsar@ Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос»), подающий воздух сразу после старта двигателя на катализатор. Проверить патрубок подачи воздуха.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 можно попробовать каналы «химией» прочистить,или только хуже станет?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
там так забито, что химия не поможет, разве что целиком движок замочить в ванной))), где-то видел фотки забитых отверстий, щас поищу, нашёл
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Насос вроде работает,во всяком случае,секунд 30(возможно больше) слышна его работа после завода двигателя
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
возможно что и не так сильно, но чистить придётся сверлом и движок разбирать
насос так и должен работать 30-40 секунд. потом отключается, свистит довольно громко, там внутри турбина и моторчик на большое количество оборотов стоит для быстрейшей продувки
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Во время работы насоса надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять патрубок со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает. После патрубка проверить пневмоклапан, он должен хорошо продуваться вперёд к катализатору и очень плохо назад к насосу. Если здесь всё работает тогда каналы точняк.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
1 час назад, VV сказал:
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
Не тратьте деньги впустую, там химия не поможет, скидывайте голову и делайте полную ревизию с чисткой, притиркой, заменой МСК.
До кучи можно и кольца махнуть, ещё тысяч 100 пробегает…
Таким образом делал у себя и у сына, ездим оба без проблем…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
В общем ещё надеюсь обойтись «малой кровью» поменял резинки на форсунках два фото ,та которая совсем «убитая» с 3й форсунки,более «живая» с первой,250 км ничего не выскакивало, сегодня снова чек,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км, всё таки каналы?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Только что, VV сказал:
,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км,
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0.Можете конечно ещё подсосы поискать, но если хотите ещё поездить делайте ревизию ГБЦ…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
16.07.2022 в 04:19, Dimkin67 сказал:
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0
На 307 SW с таким мотором по трассе от 80 до 150 км/ч среднее получилось 8 л при средней скорости 80 км/с.Только сейчас проверил поездкой в Крым на расстоянии 4500 км.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
VV Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
5 часов назад, VV сказал:
Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
Однако, а клапанам не досталось?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Слава богу повезло
Dimkin67 сразу чувствуется разница конечно,1-2я машина едет,а не «затупок» какой-то
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
8 часов назад, ideo098 сказал:
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
По данным диагностики+ работа двигателя(тут писали про каналы,НО в истории ошибок всплыла такая же на 10к км,этот вариант оставил как самый последний),в конце было несколько вариантов,решил начать с ГРМ(один плюс заменён комплект ГРМ)но неправильно собственно сбой на 4 зуба,судя по обилию меток на шкивах,»мастер» ещё тот менял его,из плюсов теперь я счастливый обладатель китайского диагностического шнурка,и в меру резвого двигателя,и самое главное опыт
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Пт окт 31, 2014 14:11
Вин- 81496344, EW7, 16 кл 1,8 АКПП
Суть дела:
Диагностирую авто pp-2000 и вот постоянная ошибка: Неустранимая ошибка: Реле насоса вторичного воздуха. Замыкание или обрыв. Код ошибки p0413. Насос не при каких обстоятельствах не включается.
Начнем. Для начала снял насос- проверил на прямую, все прекрасно работает. Проверяем контакты насоса: Со снятым насосом видим 12Вольт, как только подсоединяем насос (пробовал даже реле и лампочки), 12 Вольт пропадает, а вместо них 0.91 Вольт. Начал с проверки массы. Родной контакт на насос, плюс на АКБ. Насос сработал. Пошел искать проблему в плюсовом проводе, думал может где протерся и замыкает (кстати внутри он черный), подсоединил насос к колодке, которая выходит из БСМ34, сунул тестер. Та же история — 0.91 Вольт. Провод значить не при делах. Лезем дальше и разбираем БСМ34 (У меня он Б5), прозванием все дорожки и проверяем работоспособность реле насоса. Реле срабатывает, контакты замыкаются. обрыва ни где нет, предохранитель целый.
Вывод — Вывода нет! Есть только идеи: то, что 0.91 Вольт это норма- 12 Вольт появляется только после подачи команды на включения данного насоса. Тогда вопрос, что должно происходить, что бы подалась данная команда. Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
Но почему тогда ошибка звучит как реле насоса- замыкание или обрыв. Есть так же еще одна догадка, надо будет проверить, но авто сейчас далеко — в БСМ34 присутствует что то типа коммутатора, который от БСИ и распределяет команды, он по идеи, на реле насоса при команде должен подать «-«, так как на реле присутствует постоянный «+».
Кто чем поможет? больше меня не насос бесит, а ошибка антиполюшен.
Кстати, я выше написал как данную ошибку переводит рр2000, однако PSA ошибку 0413 переводит так: PO 413 SECONDARY AIR INJ VALVE A OPEN Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» всегда открыт.
PS до этого машина стояла около 6 месяцев. Была произведена замена Катализатора (ставили Пыжевский), а так же блоков ЭБУ, БСИ, БСМ (стоял Б4). Память перепаивали родную, блоки с такого же авто.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пт окт 31, 2014 15:02
timofeevalexey: Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
На головке блока по крайней мере у меня 3-и датчика ОЖ так что есть повод задуматься …..
ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Возможно плохо искали !
Поддержу : Холодильщик .
Последний раз редактировалось serg406 Пт окт 31, 2014 17:02, всего редактировалось 2 раз(а).
Пт окт 31, 2014 15:08
Задумывался. У меня он только один.
Пт окт 31, 2014 16:19
timofeevalexey:Задумывался. У меня он только один.
Найдите ещё один , как минимум.
Пт окт 31, 2014 22:35
Искал я нормально. Держи Вин VF38B6FZR81496344 и сам убедись…. Нет у меня второго датчика
Пт окт 31, 2014 23:05
Цитата:К сожалению, не удалось расшифровать VIN VF38B6FZR81496344.
Возможные причины :Некорректно вбит VIN код
Отсутствует информация по автомобилю с данным VIN кодом
Попробуйте поиск по модельному ряду.
Цитата:ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Ты научись хотя бы писать (считать знаки) , искать у тебя ещё хуже получается . Ты ведь даже не пытался !!!
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:13
Чего пристали к человеку? Уж не знаю куда вы там его ВИН бьёте… В моём СБ нормально всё бьётся, хоть по последним 8-и знакам, хоть полностью. И датчик у него один. Если кто может ткнуть носом во второй датчик — ткните. Мне прям даже интересно, про какой второй датчик идёт речь. Или так и будем флуд разводить?
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:53
P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Сб ноя 01, 2014 11:49
Саньчес:P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Датчик ТОЖ.JPG
Спасибо, Именно этот датчик я имею ввиду. Он один. И мне тоже интересно, если мне покажут второй)))))
Сб ноя 01, 2014 11:54
Холодильщик, специально для тебя сделал скриншот. И где ты блин Вин вводишь, что он не правильный. Посмотри внимательно фото, там вин прописан
- Вложения
-
Сб ноя 01, 2014 17:00
А просто снять разъем с датчика температуры не пробовали для принудительного запуска насоса?Этого достаточно.А вот датчик менять без причин-температура на панели приборов,не стоит.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 16:37
На сколько я знаю, при отключении клемы датчика, должен включится только вентилятор. На счет насоса я не знал! Он должен включатся?
Вс ноя 02, 2014 19:31
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 19:34
В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 21:48
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн ноя 03, 2014 12:57
Хорошо, датчик один у тебя , тогда сними «BSI» находится он над педалями и проверь на наличие различных окислений в разъемах это несложно сделать …..
Ведь по сути «BSI» выполняет роль своеобразного коммутатора …….
Пн ноя 03, 2014 13:28
Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Пн ноя 03, 2014 18:32
timofeevalexey:
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
Я про него и писал-насос-пульсар.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт ноя 04, 2014 16:12
timofeevalexey:Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Я конечно не утверждаю что это панацея , но проверить стоит ….
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Р0100 Сигнал температуры подачи воздуха (впускной воздушный коллектор) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
Р0129F — уверен за номером???
P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
А так, на будущее распечатай себе и реже заглядывай:
Расшифровка ошибок по универсальной таблице.
Лично меня пока не подводила
Чтение кодов OBD-II:
Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки
Общие коды и общая информация
Обозначения кодов DTC
P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха
P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха
P0102 Низкий показатель расходомера воздуха
P0103 Высокий показатель расходомера воздуха
P0104 Неисправность расходомера воздуха
P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0106 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0108 Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0109 Неисправность датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0109 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры воздуха на впуске
P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0114 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
P0115 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117 Низкий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0124 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0125 Слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости
P0126 Температура охлаждающей жидкости отличается от нормы
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0133 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
P0134 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
P0135 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0139 С опозданием отвечает цепь подогрева датчик кислорода (bank 1, датчик 2)
P0140 Не работает цепь подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0142 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0143 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0144 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0145 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 3)
P0146 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 3)
P0147 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0151 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0152 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0153 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 1)
P0154 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 1)
P0155 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0157 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0158 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0159 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 2)
P0160 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 2)
P0161 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0162 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0163 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0164 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0165 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 3)
P0166 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 3)
P0167 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1)
P0171 Смесь бедная (bank 1)
P0172 Смесь богатая (bank 1)
P0173 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 2)
P0174 Смесь бедная (bank 2)
P0175 Смесь богатая (bank 2)
P0176 Неисправность в цепи датчика состава смеси
P0177 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик состава смеси
P0178 Низкий показатель датчика состава смеси
P0179 Высокий показатель датчика состава смеси
P0180 Неисправность в цепи датчика А температуры топлива
P0181 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А температуры топлива
P0182 Низкий показатель датчика А температуры топлива
P0183 Высокий показатель датчика А температуры топлива
P0184 Неисправность датчика А температуры топлива
P0185 Неисправность в цепи датчика B температуры топлива
P0186 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B температуры топлива
P0187 Низкий показатель датчика B температуры топлива
P0188 Высокий показатель датчика B температуры топлива
P0189 Неисправность датчика B температуры топлива
P0190 Неисправность в цепи датчика температуры топлива
P0191 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры топлива
P0192 Низкий показатель датчика температуры топлива
P0193 Высокий показатель датчика температуры топлива
P0194 Неисправность датчика температуры топлива
P0195 Неисправность датчика температуры масла
P0196 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры масла
P0197 Низкий показатель датчика температуры масла
P0198 Высокий показатель датчика температуры масла
P0199 Неисправность датчика температуры масла
P0200 Неисправность в цепи форсунки
P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
P0207 Неисправность форсунки — цилиндр 7
P0208 Неисправность форсунки — цилиндр 8
P0209 Неисправность форсунки — цилиндр 9
P0210 Неисправность форсунки — цилиндр 10
P0211 Неисправность форсунки — цилиндр 11
P0212 Неисправность форсунки — цилиндр 12
P0213 Неисправность 1 форсунки при пуске
P0214 Неисправность 2 форсунки при пуске
P0215 Неисправность стопорного клапана двигателя
P0216 Неисправность в цепи регулировки момента зажигания
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя
P0220 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0221 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0222 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0223 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0224 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0225 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель С
P0226 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0227 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0228 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0229 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0230 Неисправность в первичной цепи топливногГЛАВНАЯоса
P0231 Низкий показатель вторичной цепи топливногГЛАВНАЯоса
P0232 Высокий показатель вторичной цепи топливногГЛАВНАЯоса
P0233 Неисправность во вторичной цепи топливногГЛАВНАЯоса
P0234 Перегрузка двигателя
P0235 Неисправность в цепи датчика А турбокомпрессора
P0236 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А турбокомпрессора
P0237 Низкий показатель датчика А турбокомпрессора
P0238 Высокий показатель датчика А турбокомпрессора
P0239 Неисправность датчика B турбокомпрессора
P0240 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B турбокомпрессора
P0241 Низкий показатель датчика B турбокомпрессора
P0242 Высокий показатель датчика B турбокомпрессора
P0243 Неисправность соленоид А турбокомпрессора
P0244 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид А турбокомпрессора
P0245 Низкий показатель соленоида А турбокомпрессора
P0246 Высокий показатель соленоида А турбокомпрессора
P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора
P0248 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид B турбокомпрессора
P0249 Низкий показатель соленоида B турбокомпрессора
P0250 Высокий показатель соленоида B турбокомпрессора
P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0252 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0253 Низкий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0254 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0255 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0256 Неисправность датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0257 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0258 Низкий показатель датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0259 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0260 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0262 Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0263 Неправильно сбалансирован 1 цилиндр
P0264 Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0265 Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0266 Неправильно сбалансирован 2 цилиндр
P0267 Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0268 Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0269 Неправильно сбалансирован 3 цилиндр
P0270 Низкий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0271 Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0272 Неправильно сбалансирован 4 цилиндр
P0273 Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0274 Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0275 Неправильно сбалансирован 5 цилиндр
P0276 Низкий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0277 Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0278 Неправильно сбалансирован 6 цилиндр
P0279 Низкий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0280 Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0281 Неправильно сбалансирован 7 цилиндр
P0282 Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра
P0283 Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра
P0284 Неправильно сбалансирован 8 цилиндр
P0285 Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0286 Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0287 Неправильно сбалансирован 9 цилиндр
P0288 Низкий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0289 Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0290 Неправильно сбалансирован 10 цилиндр
P0291 Низкий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0292 Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0293 Неправильно сбалансирован 11 цилиндр
P0294 Низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0295 Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0296 Неправильно сбалансирован 12 цилиндр
P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров
P0301 Нарушен порядок зажигания 1 цилиндра
P0302 Нарушен порядок зажигания 2 цилиндра (как вариант- P031A)
P0303 Нарушен порядок зажигания 3 цилиндра (как вариант- P031B)
P0304 Нарушен порядок зажигания 4 цилиндра (как вариант- P031C)
P0305 Нарушен порядок зажигания 5 цилиндра
P0306 Нарушен порядок зажигания 6 цилиндра
P0307 Нарушен порядок зажигания 7 цилиндра
P0308 Нарушен порядок зажигания 8 цилиндра
P0309 Нарушен порядок зажигания 9 цилиндра
P0311 Нарушен порядок зажигания 11 цилиндра
P0312 Нарушен порядок зажигания12 цилиндра
P0320 Неисправность в цепи распределителя зажигания
P0321 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик цепи распределителя зажигания
P0322 Нет сигнала от датчика цепи распределителя зажигания
P0323 Неисправность датчика цепи распределителя зажигания
P0325 Неисправность в цепи 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0326 Неправильный показатель / не отрегулирован 1 датчик детонации (bank 1 или датчик)
P0327 Низкий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0328 Высокий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0329 Неисправность 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0330 Неисправность в цепи 2 датчика детонации (bank 2)
P0331 Неправильный показатель / не отрегулирован 2 датчик детонации (bank 2)
P0332 Низкий показатель 2 датчика детонации (bank 2)
P0333 Высокий показатель 2 датчика детонации (bank 2)
P0334 Неисправность 2 датчика детонации (bank 2)
P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала
P0336 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала
P0337 Низкий показатель датчика А положения коленвала
P0338 Высокий показатель датчика А положения коленвала
P0339 Неисправность датчика А положения коленвала
P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала
P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
P0342 Низкий показатель датчика положения распредвала
P0343 Высокий показатель датчика положения распредвала
P0344 Неисправность датчика положения распредвала
P0350 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания A
P0352 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания B
P0353 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания C
P0354 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания D
P0355 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания E
P0356 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания F
P0357 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания G
P0358 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания H
P0359 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания I
P0360 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания J
P0361 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания K
P0362 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания L
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала B таймера
P0380 Неисправность в цепи А подогрева свечи накаливания
P0381 Неисправность в цепи А индикатора подогрева свечи накаливания
P0382 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0385 Неисправность в цепи датчика B положения коленвала
P0386 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B положения коленвала
P0387 Низкий показатель датчика B положения коленвала
P0388 Высокий показатель датчика B положения коленвала
P0389 Неисправность датчика B положения коленвала
P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0404 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик системы рециркуляции выхлопных газов
P0405 Низкий показатель датчика А системы рециркуляции выхлопных газов
P0406 Высокий показатель датчика А системы рециркуляции выхлопных газов
P0407 Низкий показатель датчика B системы рециркуляции выхлопных газов
P0408 Высокий показатель датчика B системы рециркуляции выхлопных газов
P0410 Неисправность впускного коллектора
P0411 Неправильно отрегулирован расход во впускном коллекторе
P0412 Неисправность в цепи клапана А впускного коллектора
P0413 Разомкнута цепь клапана А впускного коллектора
P0414 Короткое заземление в цепи клапана А впускного коллектора
P0415 Неисправность в цепи клапана B впускного коллектора
P0416 Разомкнута цепь клапана B впускного коллектора
P0417 Короткое заземление в цепи клапана B впускного коллектора
P0418 Неисправность в цепи реле А впускного коллектора
P0419 Неисправность в цепи реле B впускного коллектора
P0420 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
P0421 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1)
P0422 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
P0423 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1)
P0424 Слишком низкая температура катализатора при прогреве (bank 1)
P0430 Слишком низкая производительность катализатора (bank 2)
P0431 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 2)
P0432 Слишком низкая производительность катализатора (bank 2)
P0433 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 2)
P0434 Слишком низкая температура катализатора при прогреве (bank 2)
P0440 Неисправность в системе контроля за отводом паров топлива
P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива
P0442 Небольшая утечка в системе контроля за отводом паров топлива
P0443 Неисправность в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива
P0444 Разомкнута цепь контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива
P0445 Короткое замыкание в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива
P0446 Неисправность в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива
P0447 Разомкнута цепь датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива
P0448 Короткое замыкание в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива
P0449 Неисправность в цепи соленоида системы контроля за отводом паров топлива
P0450 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0451 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления системы контроля за отводом паров топлива
P0452 Низкий показатель датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0453 Высокий показатель датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0454 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0455 Значительная утечка в системе контроля за отводом паров топлива
P0460 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0461 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик уровня топлива
P0462 Низкий показатель датчика уровня топлива
P0463 Высокий показатель датчика уровня топлива
P0464 Неисправность датчика уровня топлива
P0465 Неисправность в цепи датчика расхода продувки
P0466 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик расхода продувки
P0467 Низкий показатель датчика расхода продувки
P0468 Высокий показатель датчика расхода продувки
P0469 Неисправность датчика расхода продувки
P0470 Неисправность в цепи датчика давления выхлопных газов
P0471 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления выхлопных газов
P0472 Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий показатель датчика давления выхлопных газов
P0474 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность в цепи контрольного клапана давления выхлопных газов
P0476 Неправильный показатель / не отрегулирован контрольный клапан давления выхлопных газов
P0477 Низкий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов
P0478 Высокий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов
P0479 Неисправность контрольного клапана давления выхлопных газов
P0480 Неисправность в цепи 1 вентилятора
P0481 Неисправность в цепи 2 вентилятора
P0482 Неисправность в цепи 3 вентилятора
P0483 Неисправность вентилятора
P0484 Ток перегрузки в цепи вентилятора
P0485 Неисправность в цепи заземления вентилятора
P0500 Неисправность в цепи датчика скорости
P0501 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости
P0502 Низкий показатель датчика скорости
P0503 Высокий или нестабильный показатель датчика скорости
P0505 Неправильно отрегулирован холостой ход
P0506 Обороты холостого хода ниже нормы
P0507 Обороты холостого хода выше нормы
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Неправильно отрегулировано напряжение системы
P0561 Напряжение системы нестабильно
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Память блока управления (ROM)
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка в постоянной памяти (KAM) блока управления
P0604 Ошибка в памяти (RAM) блока управления
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «B» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии
P0701 Неправильно отрегулирована система контроля трансмиссии
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
P1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1200 Цепь управления форсункой
P1336 Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1350 Bypass Line Monitor
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
P1406 Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1626 Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1651 Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
P1651 Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
Список наиболее употребительных сокращений по OBDII
AFC – Расходомер воздуха
CAN — Контроллер
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов
MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.
NOx – оксид азота
O2 — кислород
OBD — диагностика
OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
PCV — Картер
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II,
но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
RPM – об/мин
Scan Tool — сканнер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательный впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
VAC — вакуум
VCM – центральный блок управления автомобиля
VIN – идентификационный номер автомобиля
VSS – датчик скорости
WOT – открытая дроссельная заслонка
Техническое название ошибки:
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
Код P0413 указывает на сбои в системе вторичного воздушного впрыска. Эта система борется с выбросами во время холодного запуска двигателя. Если не устранять эту проблему, это может повлиять на производительность автомобиля и увеличить уровень загрязнения. Код может возникнуть из-за неисправных клапанов, воздушных насосов, проводки или дефектов датчиков. Механик должен точно диагностировать проблему, чтобы обеспечить ремонт или замену компонентов системы.
Для точного определения компонента системы, вызывающего код P0413, необходимо правильно поставить диагноз. Механики используют диагностические инструменты для этого. Вождение автомобиля с этим кодом в течение продолжительного времени может повредить другие части машины. Кроме этого, экономичность и производительность могут снизиться в зависимости от тяжести и проблемы.
Типичные причины появления кода неисправности P0413:
- Диагноз указывает на неисправность составляющих системы впрыска воздуха.
- Выявлена неисправность контрольной цепи насоса впрыска воздуха.
- Предохранитель системы впрыска воздуха поврежден.
- Проводка воздушной установки впрыска повреждена или корродирована.
- Выявлена неисправность насоса впрыска воздуха.
Цена на устранение проблемы, вызванной кодом P0413, может зависеть от ремонтируемого компонента. Ремонт системы вторичного воздушного впрыска может сопровождаться умеренными затратами. Хотя ремонт некоторых систем возможен самостоятельно, рекомендуется обратиться к сертифицированному механику для безукоризненной работы. Время ремонта может варьироваться в зависимости от конкретного источника кода P0413. Несмотря на то, что удаление кода может принести временное облегчение, важно устранить коренную причину проблемы, чтобы предотвратить дополнительный вред для автомобиля.
Кирилл Конюшенков
Инженер-диагност систем контроля. Стаж работы в автомастерских 9 лет. Отвечает на вопросы по коду P0413:
Что именно указывает код P0413?
Код P0413 связан с системой вторичного воздушного впрыска автомобиля. Когда этот код появляется, это указывает на дефект в цепи системы вторичного впрыска воздуха или соответствующих ее компонентах, таких как воздушный насос, клапан отвода воздуха или клапан переключения воздуха. Основной целью системы вторичного впрыска воздуха является уменьшение выбросов, что подчеркивает важность выявления корневой причины проблемы.
Что нужно проверить при появлении кода P0413?
- Проверить работоспособность воздушного насоса.
- Осмотреть систему впрыска воздуха на наличие утечек или повреждений.
- Оценить работу клапана распределения воздуха.
- Осмотреть проводку управляющей цепи системы впрыска воздуха на наличие дефектов.
- Проверить предохранитель системы впрыска воздуха на наличие повреждений.
- Протестировать систему мониторинга впрыска воздуха с помощью диагностического сканера.
- Осмотреть выхлопную систему на наличие утечек или повреждений, которые могут повлиять на работу системы впрыска воздуха.
- Заменить поврежденные компоненты системы впрыска воздуха по необходимости.
- Сбросить систему диагностики на борту и убедиться в отсутствии повторения кодов.
Какие возможные причины кода ошибки P0413?
Различные проблемы могут вызвать код P0413, включая неисправность воздушного насоса, неисправный клапан отвода воздуха или засоренный воздушный фильтр. Другие потенциальные причины включают коррозировавшую проводку, поврежденные штекеры или разъемы или перегоревший предохранитель. Код также может быть активирован из-за проблемы с реле вторичного впрыска воздуха, клапаном переключения воздуха или неисправным PCM.
Как узнать, какая неисправная деталь вызывает код?
Устранение причины, ответственной за код P0413, требует точной диагностики. Механик может использовать сканер для извлечения диагностических кодов неисправности и отслеживания важных данных системы вторичного впрыска воздуха. Кроме того, будет проведен визуальный осмотр компонентов, и будут использоваться специализированные средства для оценки функциональности.
Безопасно ли продолжать ездить на автомобиле с этим кодом?
Не рекомендуется ездить на автомобиле с горящим кодом P0413, так как это может повредить каталитический конвертер и другие компоненты управления выбросами, приводя к увеличению выбросов и потенциальным опасностям.
Сколько будет стоить устранение проблемы, вызывающей код?
Стоимость исправления проблемы, вызывающей код P0413, может значительно варьироваться в зависимости от основного дефекта и местоположения автомобиля владельца. Обычно устранение проблемы может стоить от 10500 до 70000 ₽. Рекомендуется обратиться к услугам доверенного механика, чтобы получить точную оценку.
Можно ли ремонт выполнить дома или нужно обратиться в автосервис?
Исправление этой проблемы может потребовать специализированного оборудования и опыта, что делает более разумным поручить ремонт профессиональному механику. Ремонт своими силами может быть попыткой, но владельцы автомобилей должны обладать необходимыми знаниями и оборудованием.
Сколько времени займет решение проблемы с кодом P0413?
Время, необходимое для устранения проблемы, вызывающей код P0413, будет различаться в зависимости от основной причины. Этот период может варьироваться от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от заказа необходимых запчастей, если это необходимо.
Может ли этот код привести к повреждению других частей автомобиля?
Продолжение вождения автомобиля с горящим кодом P0413 может увеличить риск повреждения других компонентов, приводя к увеличению выбросов, уменьшению экономичности топлива и потенциальным опасностям.
Может ли этот код ошибки привести к снижению производительности или экономичности топлива?
Неправильно функционирующая система вторичного впрыска воздуха может вызвать снижение производительности автомобиля или экономичности топлива, если двигатель автомобиля будет пропускать или будет иметь затруднение при запуске или ускорении.
Решит ли очистка кода ошибки проблему, или необходимо устранить корневую причину?
Просто очистка кода без исправления основной проблемы не решит проблему. Предупреждающий свет будет снова появляться, и проблема будет сохраняться. Важно определить и устранить корневую причину кода P0413, чтобы решить проблему.
Поделитесь своим мнением