P0365 ford focus 3 ошибка

Что означает ошибка P0365

Ошибка P0365 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика “B” положения распределительного вала (банк 1). Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если PCM автомобиля обнаружит, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя напряжение в цепи датчика является слишком низким, в его памяти сохранится ошибка P0365. Следует отметить, что отметка “B” указывает на то, датчик расположен на стороне выпуска головки блока цилиндров. Банк 1 означает, что датчик расположен на стороне двигателя, где находится цилиндр 1.

Примечание: в некоторых случаях этот код двигателя генерируется на транспортных средствах, которые на самом деле не имеют датчика положения распредвала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель плохо работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов свечи зажигания и часто катушек. Часто замена датчика фиксирует этот код, но не обязательно. Поэтому необходимо проверить следующее: проверьте, что проводка не проложена слишком близко к каким-либо вторичным компонентам зажигания(катушка, провода свечи зажигания и т. д. ) Визуально проверить проводку на датчике на наличие каких-либо ожогов, обесцвечивание или растирание визуально проверить датчик кулачка на повреждение визуально проверить колесо нежелание через порт датчика кулачка (если это возможно) для каких-либо отсутствующих зубов или каких-либо повреждений если нежелание не видно снаружи двигателя, визуальный тест может onlybe сделано путем удаления вала кулачка или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя), если все проверяет хорошо, то заменить датчик. Похожие Коды Неисправностей Распредвала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0393, P0394.

Причины возникновения ошибки P0365

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0365 являются:

• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Коррозия или повреждение проводов и соединителей датчика вследствие утечки моторного масла
• Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения распределительного вала
• В редких случаях, неисправность PCM
• Неисправность датчика положения коленчатого вала (данный датчик необходимо менять вместе с датчиком положения распределительного вала)

Общие ошибки при диагностировании кода P0367

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании ошибки P0367 является замена датчика положения распределительного вала без предварительной проверки датчика положения коленчатого вала. При выходе из строя одного из вышеуказанных датчиков рекомендуется менять сразу оба датчика.

Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой электрических проводов и соединителей, относящихся к датчику положения распределительного вала. Износ или повреждение электрических компонентов также может стать причиной возникновения данной ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0365?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0365 снова.

Если код ошибки появится снова, механик проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода и соединители, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Также может потребоваться удалить датчик с двигателя и проверить сопротивление.

Если причиной повреждения датчика, проводов или соединителей является утечка моторного масла, механик устранит присутствующую утечку. Следует отметить, что если требуется заменить датчик положения коленчатого вала, который обычно выходит из строя из-за загрязнения маслом, его следует менять вместе с датчиком положения распределительного вала.

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности PCM, что потребует замены или перепрограммирования модуля.

Chevrolet CRUZE 2012 DTC P0340 или P0365 — LDE

Chevrolet CRUZE 2012 DTC P0340 или P0365 — LDE

Указания по диагностике

•	Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .

•	Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

•	В Диагностика — Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0340 00:
Цепь датчика положения входного распределительного вала
DTC P0365 00:
Цепь датчика положения выпускного распределительного вала

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Датчик положения впускного распредвала — Цепь опорного напряжения 5В	P0452 00, P0532 00, P0641 00	P0340 00, P0365 00	P0641 00, P0533 00	—
Датчик положения выпускного распредвала — Цепь опорного напряжения 5В	P0452 00, P0532 00, P0641 00	P0365 00	P0641 00, P0533 00	—
Цепь сигнала датчика положения впускного распределительного вала	P0340 00	P0340 00	P0340 00	P0341 00
Цепь сигнала датчика положения выпускного распределительного вала	P0365 00	P0365 00	P0365 00	P0366 00
Низкое опорное напряжение датчика положения впускного распредвала	—	P0340 00	P0340 00	—
Низкое опорное напряжение датчика положения выпускного распредвала	—	P0365 00	P0365 00	—

Описание цепи/системы

Каждый распределительный вал оборудован датчиком положения распределительного вала, который контролирует модуль управления двигателем (ECM). Датчик положения распределительного вала представляет собой переключатель на эффекте Холла, который работает совместно с релакторным колесом 4X. Релакторные колеса установлены на исполнительных устройствах регулировки положения распределительных валов, которые смонтированы на торцах распределительных валов. Модуль ECM использует сигналы датчиков положения распределительных валов с целью определения положения распределительных валов. Модуль ECM подает напряжение питания 5 В к датчикам положения распределительных валов по опорным цепям 5 В и соединяет массу со схемами низкого опорного напряжения. Датчики положения распределительных валов выдают сигналы на модуль ECM по сигнальным цепям.

Условия диагностики кода неисправности

•	Коды DTC P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0335 00, P0336 00, P0641 00, и Р0651 00 не инициируются.

•	Двигатель вращается стартером или работает.

•	Массовый расход воздуха (MAF) больше 3 г/с.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

•	Модуль ECM обнаруживает, что стартер включен, двигатель проворачивался в течение более 2 с и не было импульсных сигналов от датчика положения распределительного вала.

•	Модуль ECM обнаруживает, что двигатель запущен, но при первом обороте двигателя не было импульсных сигналов от датчика положения распределительного вала.

•	Модуль ECM обнаруживает, что двигатель работает, но не получает импульсный сигнал от датчика положения распределительного вала в течение 80 из 100 циклов работы двигателя.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Коды DTC P0340 00 и P0365 00 имеют тип В.

•	На фазовращатель распределительного вала подана команда на перемещение в «парковочное» положение.

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0340 00 и P0365 00 имеют тип В.

Рекомендации по диагностике

Если зарегистрирован какой-либо код DTC, то проворачивание двигателя при запуске может продолжаться в течение более продолжительного периода времени.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

Модуль управления Справочные сведения — информация диагностического прибора.

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; наблюдать за информацией о коде DTC с помощью диагностического прибора. Код DTC P0641 00 устанавливаться не должен.

⇒	Если установлен код неисправности DTC P0641 00, то см. Коды неисправности P0641, P0651, P0697, или P06А3 .

Двигатель работает на холостом ходу; наблюдайте по диагностическому прибору за параметрами счетчика активного состояния впускного распредвала и счетчика активного состояния выпускного распредвала. Значения обоих параметров должны возрастать. Двигатель работает с оборотами холостого хода; наблюдать за информацией о коде DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0340 00 или P0365 00 устанавливаться не должны. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Выключив зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения впускного распредвала B23F или датчика положения выпускного распредвала B23E.
2. Проверьте, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого опорного напряжения и массой меньше 5 Ом.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Зажигание включено, проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и заземлением.

⇒	Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если проверка показывает, что все цепи исправны, то проверить или заменить датчик положения впускного распредвала B23F или датчик положения выпускного распредвала B23E.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

•	Замена датчика положения распределительного вала

•	Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двузначные коды

02 — Датчик угла поворота коленчатого вала — нет сигнала

03 — Датчик фазы (датчик распредвала) — некорректный сигнал / нет сигнала

07 — Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала

08 — Датчик расхода воздуха

09 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

10 — Датчик температуры всасываемого воздуха

12 — Датчик положения дроссельной заслонки

14 — Датчик атмосферного давления

15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд)

16 — Датчик положения клапана EGR

17 — Система обратной связи

18 — Форсунка №1 — неисправность электрической цепи

19 — Форсунка №2 — неисправность электрической цепи

20 — Форсунка №3 — неисправность электрической цепи

21 — Форсунка №4 — неисправность электрической цепи

24 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

25 — Электромагнитный клапан регулятора давления топлива

26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)

28 — Клапан рециркуляции отработавших газов — неисправность электрической цепи

34 — Клапан регулятора холостого хода

35 — Неисправность форсунки

36 — Повреждение датчика расхода воздуха

37 — Негерметичность системы впуска

41 — Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией — неисправность клапана / неисправность электрической цепи

46 — Реле кондиционера (A/C) — неисправность электрической цепи.

48 — Клапан продувки EGR — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

49 — Клапана регулятора холостого хода — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

56 — Клапан регулятора холостого хода — неисправность электрической цепи

57 — Входной сигнал компрессора кондиционера — короткое замыкание или неисправность электрической цепи

73 — Датчик числа оборотов двигателя

87 — Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE — неисправность электрической цепи

88 — Неисправность ППЗУ блока управления

99 — Аккумуляторная батарея

Каждый современный автомобиль оснащен электронным блоком управления. Это устройство в системе транспорта служит мозговым центром, обрабатывающим все поступающие в виде импульсов сигналы от датчиков. Например, на основании данных датчиков кислорода, топлива, положения коленчатого вала электронным блоком корректируется состав горючей смеси, определяется точная дозировка и устанавливается оптимальный режим работы двигателя. Значимость ЭБУ в транспортном средстве возрастает по мере внедрения производителями электронных систем нового оборудования, способствующего безопасной и комфортной эксплуатации машины. Но не один даже новенький автомобиль не застрахован от внезапной поломки. Повышенный расход топлива, нестабильные обороты и потеря мощности – верный признак неисправности двигателя или одного из его ключевых компонентов. В большинстве случаев определить причину недуга можно путем сканировки ЭБУ, в памяти которого сохраняются ошибки.

Американский компактный автомобиль Ford Focus 3 производят с 1998 года. Сегодня известно уже четыре поколения модели. В период с 2010 по 2015 год выпускалась третья генерация Фокуса, ставшая за небольшой период существования одной из самых удачных. Третий Фокус получил электронный блок маркировки EMS 2204 с процессором Infineon SAK-TC1738. Считать все имеющиеся в памяти ошибки можно путем самодиагностики или с помощью специального приспособления – сканера. Второй способ наиболее эффективный и простой. Но даже после того, как были считаны ошибки, решить проблему и устранить сразу неисправность не получится. Первым делом нужно расшифровать выданный сканер код ошибки, а после прибегать к конкретным действиям. В этой статье расскажем о самых распространенных и часто встречающихся ошибках на Форд Фокус 3, расшифруем их и предложим способы устранения.

U0131 – проблемы с ESP

Третье поколение модели получило электрический усилитель руля ESP, в последнее время ставший особенно популярным на легковых автомобилях. Особенность ESP в том, что в начале движения транспортного средства рулевое колесо полностью свободное, а с увеличением скорости становится «тяжелее». Принцип работы механизма довольно прост и понятен: в момент проворачивания руля датчик положения и датчик скорости вращения колеса передают сигналы в модуль управления. Затем вся информация поступает в БУ электрического усилителя руля, где и обрабатывается. В случае обрыва связи между элементами одной системы и появляется ошибка U0131, дословно обозначающая потерю связи с модулем управления усилителя.

В большинстве случаев проблема устраняется путем проверки цепи на наличие нарушений, зачистки контактов и разъемов. U0131 относится к числу сетевых ошибок и не так страшна, как может показаться. Внимательно проверьте все провода, фишки, идущие к модулю управления, возможно, где-то произошло окисление, что и стало причиной обрыва соединения между ключевыми элементами усилителя руля. Но не исключены и случаи, когда выходят из строя дорогостоящие составляющие узла. Электрический усилитель не относится к числу дешевых узлов на иномарках, его средняя стоимость варьируется в пределах 550-700 долларов. В общем, имея дело с U0131, первым делом нужно проверить такие элементы цепи, как предохранитель, провода, контакты, фишки. Если диагностика не принесла должных результатов, придется проверять на работоспособность моторчик усилителя руля и прочие важные компоненты.

P0131 – неисправность датчика кислорода

Нередко автовладельцы Форд Фокус 3 сталкиваются с ошибкой P0131, свидетельствующей о наличии неисправности в датчике кислорода (лямбда-зонд). Узнать о существующей поломке можно по поведению машины или по активированному индикатору «Чек Двигатель» на приборной панели. Неисправный датчик кислорода провоцирует повышенный расход топлива по причине установки блоком управления независящих от реальных условий эксплуатации параметров приготовления горючей смеси. Результатом может стать перевод двигателя в безопасный режим работы и отключение заднего моста. В легких случаях во время движения на малых оборотах автомобиль будет знатно потряхивать, водитель ощутит потерю динамики, крайняя степень неисправности – остановка машины посреди дороги.

Первое, что следует сделать в случае обнаружения сканером кода неисправности P0131 – проверить всю проводку и контакты лямбда-зонд. Затем нужно измерить показатели сопротивления и напряжения кислородного датчика. Сопоставить полученные данные с рабочими и сделать выводы касательно работоспособности механизма. В крайних случаях сразу же меняется неисправный механизм новым экземпляром. В тех случаях, когда ошибке P0131 сопутствуют другие проблемы, их следует устранять в первую очередь, а после переходить к решению вопроса с лямбда-зонд. Основные затраты на решение P0131 связаны именно с покупкой нового датчика кислорода. С этой ошибкой достаточно часто встречается еще одна — P2297, которая также указывает на неисправности датчика кислорода или его электрической цепи.

P2831 – поломка вилок или коробки передач

Дословно расшифровка P2831 на Ford Focus 3 выглядит так – неисправность вилки переключения передач «А». Достаточно сложная поломка, которая определенно требует квалифицированного подхода. Решение сводится к поездке к официальному дилеру, задача которого тщательно проверить все элементы трансмиссии и точно определить причину недуга. В случае с P2831 обычно меняют местами моторчики управления переключение передач. Подобную задачу можно выполнить и самостоятельно, так как эти два механизма находятся сверху КПП. Если после смены положения ошибка переходит на другую вилку, то замене подлежит вилка и управляющий моторчик. В идеале меняются сразу две вилки, высока вероятность, что в ближайшее время выйдет из строя и вторая. Не будет лишней замена изношенного сцепления (пробег свыше 80 000 км).

Намного тяжелее, когда ошибка остаются на вилке «А»: официальные дилеры выносят КПП приговор и предлагают решить проблему путем замены всей коробки в сборе. Задача ответственного дилера – определить все возможные неисправности, вычитать все ошибки ЭБУ по технологии Ford IDS, определяющей ряд важных проверок. Замена всей коробки допустима в том случае, если были проведены все вышеназванные работы и на основании полученных результатов определен только единственный путь устранения неисправности. Рекомендуем сменить дилера, который предлагает сразу же без диагностики заменить всю коробку. Можно попытаться самостоятельно заменить обе вилки и моторчики, но, как показывает практика, код ошибки P2831 на Форд Фокус 3 в 90% случае не устраняется «малой кровью».

P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора

Низкая эффективность работы катализатора – расшифровка P0420. В Форд Фокус 3 с двумя катализаторами нередко выбивает ошибку P0430. В 9 из 10 случаев проблема кроется в разрушенных, непригодных к дальнейшей работе одного или сразу двух катализаторов. Но всегда сохраняется шанс, что P0420 и P0430 вызваны низкокачественным топливом или поломкой второй лямбда-зонд. В зависимости от характера сбоя в работе катализатора (начался разрушаться или забился) будет меняться поведение машины. В основном симптомы того, что в системе автомобиля что-то не так, сводятся к следующему:

• заметно вырос уровень расхода топлива на 100 км пробега;
• упала динамика автомобиля;
• временами двигатель не держит обороты;
• слышны звуки механического разрушения со стороны катализатора.

Почему собственно появились ошибки P0420 и P0430 в Форд Фокус 3? Причин на это немало: некачественный бензин относится к группе самых серьёзных факторов, оказывающих воздействие на катализатор. Возможно, в бензобак автомобиля просто попал плохой бензин. Решение в такой ситуации одно – сменить станцию АЗС. Но, когда катализатор физически начал разрушаться, действовать нужно иначе. Самый дорогой метод – замена сломанного устройства оригинальным экземпляром.

Стоимость работы обойдется автовладельцу в 40-50 тысяч рублей. Менее затратная методика – приобретение и установка универсального катализатора за 5-6 тысяч рублей. Его недостаток заключается в непродолжительном сроке службы, всего 35-50 тысяч километров. Но в таком случае не потребуется перепрошивка ECM и манипуляции с нормами токсичности. Конечно, можно при желании вовсе удалить катализатор из выхлопной системы и установить двухканальный манипулятор, но такое решение определенно подойдет не всем.

P2191, P0171 – слишком бедная смесь

Каковы причины формирования рабочей топливно-воздушной смеси с излишним количеством кислорода? Виной тому подсос воздуха из-за чего смесь получается обедненной – кислорода много, а бензина мало. Произойти это может не только по причине нарушения герметичности систем впуска и выпуска, подачи воздуха, но и в результате выхода из строя датчика кислорода.

На первом этапе следует самостоятельно проверить герметичность всех соединений в системе, с этой целью можно воспользоваться аэрозолем. Затем потребуется проверка всех датчиков, принимающих участие в образовании «питания» двигателя. Если добиться положительного результата не удается, обратитесь за помощью к профессиональным автомеханикам.

U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM

Автовладельцы Форд Фокус 3 знают, что на эти машины устанавливаются автоматические и роботизированные варианты трансмиссии Powershift . Ошибки U0101, P0902, P2832 практически в равной степени указывают на отсутствие связи с модулем управления коробкой передач TCM. Это устройство полностью управляет работой КПП и корректирует функционирование трансмиссии в зависимости от режимов эксплуатации авто. Логично, что в случае выхода из строя TCM происходит нарушение работы связки двигатель – коробка передач, что водитель просто не сможет не заметить или проигнорировать. Дать о себе знать неисправность может абсолютно любыми способами, например, работают только две первые передачи или коробка вовсе не реагирует на действия со стороны водителя.

Стоит сказать, что спонтанно электронный блок управления не выдает такие ошибки. Важна история машины и всех ранее проведенных операций с ней. Уже на основании этой информации подбирается наиболее эффективный способ диагностики. Возможно, что одна из ошибок появилась спустя некоторое время после ДТП или работы с электрической цепью автомобиля. Чаще всего выходит из строя сам блок TCM, рассчитанный на 50-60 тыс. км стабильной работы. Что же делать автовладельцу в подобной ситуации? Без помощи дилера здесь не обойтись. Потребуется основательная диагностика трансмиссии по технологии Ford IDS. Если вышел из строя блок TCM, то кроме его замены другого выхода не остается.

U012D – потеря связи с модулем генератора

Третье поколение автомобиля комплектуют трехфазным генератором с уже встроенным выпрямителем тока и регулятором напряжения. Правильная работа узла невозможна без модуля управления генератора. По любым причинам в любой момент времени может оборваться связь БУ с модулем. Водитель поймет это по засиявшему индикатору в виде лампочки аккумулятора на приборной панели.

Фактически на поведении машины U012D никак не сказывается, владельца Форд Фокус 3 будет смущать только вечно красующаяся подсвеченная лампочка даже при полном уровне заряда АКБ. Диагностику авто следует начать с прозвона провода управления генератора, который идет от фишки до PCM. Если с контактами все в порядке, потребуется замена ремня генератора и реле регулятора. Водителю нужно выполнить следующую работу:

1. Снять генератор путем освобождения двух длинных болтов.
2. Демонтировать пластиковую крышку и разобрать корпус устройства.
3. Заменить реле.
4. Установить генератор обратно.
5. Произвести натяжку нового ремня.

Бывают и тяжелые случаи, когда одной лишь замены реле и ремня недостаточно. Решить более сложные задачи автовладельцу без особых навыков работы с электромеханическим оборудованием системы фактически не представляется возможным. Останется два способа решение – поиск квалифицированного электрика или поезда в сервисный центр.

P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой

Еще одна ошибка, указывающая на существующую проблему с трансмиссией — P090C. Её расшифровка выглядит следующим образом: «низкий уровень сигнала привода В, проблема проводки или привода сцепления». Проблема свойственна Фокусу третьей генераций с коробкой передач Powershift. Эта КПП относится к числу уязвимых мест автомобиля, автовладельцам постоянно приходится сталкиваться с различными трудностями, связанными именно с узлом передачи крутящего момента.

В случае P090C действовать нужно быстро, затягивать поездку к дилеру не нужно, даже, если эксплуатация автомобиля с P090C представляется возможной (переключаются передачи). P090C – коварная ошибка, в любой момент может полностью обездвижить автомобиль. Поездка к дилеру в обязательном порядке должна увенчаться проверкой авто диагностическим прибором Ford Etis IDS по признакам неисправности. Полная замена коробки передач на Форд Фокус 3 – редкость, но не самый последний вариант. Чаще замене подлежат вилки, сцепление, сальник первичного вала и модуль управления TCM.

P0172 – слишком обогащенная смесь

Расшифровывается Р0172 так: «слишком богатая смесь в блоке цилиндров», что прямо указывает на нарушения в процессе смесеобразования. Электронный блок управления выбивает ошибку Р0172 после определения большого количества топлива в горючей смеси. Подающееся в цилиндры двигателя Ford Focus 3 «питание» должно состоять из воздуха и бензина в примерном соотношении 14,7 к 1. Определение состава смеси происходит за счет датчика массового расхода воздуха, лямбда-зонд, датчик абсолютного давления в коллекторе. Соотношение 14,7:1 установлено не случайно: именно с таким количеством кислорода и бензина двигатель развивает максимальную мощность при минимальном уровне расхода топлива. Вполне естественно, что Р0172 провоцирует повышение «аппетита» машины, что можно отследить по замерам расхода на каждые 100 км.

Каковы причины Р0172 и куда смотреть автовладельцу в первую очередь? Рекомендуем проверить работоспособность следующих механизмов:

• забитый грязью и пылью MAF (массовый расход воздуха) подает ЭБУ некорректные сигналы, вследствие чего увеличивается количество поступающего в цилиндры воздуха и соответственно бензина;
• вышла из строя лямбда-зонд;
• подсос воздуха в результате нарушение герметичности системы (иногда ЭБУ отображает Р0172 вместе с P2191);
• исчерпавшие свой ресурс свечи зажигания;

Определить проблему можно сразу по нескольким симптомам: возрос расход топлива, из выхлопной трубы валит черный дым. Может показаться, что появление Р0172 некритично и допустима дальнейшая эксплуатация автомобиля. Это не совсем так. Важно срочно принять меры по скорейшему удалению Р0172 из памяти ЭБУ. Излишки несгоревшего топлива рано или поздно приведут к разрушению катализатора, что обернется дополнительными хлопотами и финансовыми растратами. К тому же автомобиль с Р0172 не сможет пройти технический осмотр из-за несоответствия токсичности выхлопных газов установленным нормам экологичности. Кстати, многие автовладельцы отмечают, что одновременно с P0172 выбивает ошибки P0175 и P2192, которые также указывает на диспропорцию в топливно-воздушной смеси на низких и высоких оборотах.

P0016 – несоответствие сигналов датчиков

Сигналом водителю о рассинхронизации валов станет появление ошибки с кодовым обозначением P0016. Проблема дает о себе знать, когда поступающие в блок управления сигналы с датчиков положения коленчатого и распределительных валов не совпадают, следовательно, угловые значения валов отклонились от нормального показателя. Подобная неприятность свойственна в большей степени машинам с цепным приводом ГРМ, но нередко досаждает владельцам авто с ремнем в качестве элемента газораспределительного механизма. В любом случае, на панели приборов загорится индикатор «Чек Двигатель», что и должно стать поводом для поиска решения. Чтобы устранить P0016, первым делом следует понять, что могло спровоцировать рассинхронизацию валов.

Специалисты отмечают пять основных причин: нарушение контакта между датчиками и блоком управления, загрязнение масляных каналов, выход из строя одного или сразу двух датчиков, поломка муфты CVVT. На практике в 90% случаев виновником головной боли автовладельца Форд Фокус 3 выступает система Ti-VCT. В задачи водителя входит проверка клапанов, муфты, масляных каналов на предмет закоксовывания, фильтры и прочие элементы. На модификациях седана с цепным приводом ГРМ (моторы Duratec на 1.6, 2.0 литра) часто ошибка исчезает после смены цепи новым оригинальным экземпляром. Важна проверка ДПКВ и ДПРВ на исправность, прозвон проводки и электрической цепи, поиск КЗ.

P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»

Код P0300 указывает на нарушение в порядке зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя. Дословно расшифровка звучит, как «множественные пропуски зажигания в цилиндре Х», где Х – номер цилиндра мотора. Что же такое пропуск? Этим термином принято называть цилиндр двигателя, в котором не происходит воспламенение топлива. Это приводит к потере тяги, дерганью транспортного средства, «чиханию» движка. Водители отмечают, что с пропусками двигатель стал троить, упала мощность, возрос расход топлива. Почему так происходит? Причин на это, как в случае и с другими ошибками, может быть немалое количество. Изначально нужно внимательно осмотреть модуль зажигания, так как обрыв или межвитковое замыкание нередко становится причиной выхода из строя катушки. В результате к одному или сразу к паре цилиндров не поступает необходимое напряжение.

После модуля перейдите к осмотру свечей. Нагар на изоляторе, трещины и прочие дефекты на элементах подачи искры снижают их общий ресурс и препятствуют нормальному функционированию. Такие свечи стоит сразу заменить новыми экземплярами. После СЗ обязательно проверьте высоковольтные провода. Обрыв провода или поврежденная изоляция часто становятся поводом для пропуска зажигания в цилиндре. После свечей зажигания и проводов не будет лишней диагностика топливных форсунок. Если форсунки залипают в открытом или закрытом состоянии, топливная смесь в одном из цилиндров не будет нормально воспламеняться.

Если на предпоследнем этапе диагностики ошибка P0300 не устранена, следует проверить датчик положения дроссельной заслонки. Состояние этого устройства можно определить с помощью специального диагностического прибора путем замера выходных показателей с нажатием педали акселератора. В случае, когда ни один из способов диагностика не дал нужного результата, осмотрите двигатель и цилиндры на наличие механических повреждений.

P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке

Автовладельцы Ford Focus 3 могут столкнуться и с тем, что машина просто-напросто перестанет реагировать на педаль и откажется набирать скорость. Диагностика авто, скорее всего, выдаст в таком случае массу ошибок, но одной из ключевых в списке станет P0087 – слишком низкое давление в топливной системе/коллекторе. В случае обнаружения P0087 первым делом стоит произвести замер фактического давления в топливной системе. Причина поломки может заключаться в неисправном регуляторе давления (ДДТ). Работа регулятора сопряжена с поступающими от ЭБУ сигналами. То есть, главный блок управления посылает на ДДТ импульсы, которые служат поводом для открытия топливного клапана. Результатом действия станет сброс давления за счет перепускания из рейки. Косвенными признаками неисправности регулятора станет:

• отклоненный от нормы показатель расхода топлива;
• затрудненный запуск двигателя, как на «холодную», так и на «горячую»;
• «провалы» мотора во время нажатия на педаль газа;
• активация на панели приборов контрольной лампочки «Чек Двигатель».

Частой причиной поломки датчика является физический износ контактного провода или «фишки». В самом датчике может износиться механическая часть, что сразу же отобразится на поведении двигателя. В некоторых случаях мотор глохнет прямо на ходу и единственным способом разрешения проблемы станет вызов эвакуатора и доставка машины на СТО. Сам регулятор ремонту не подлежит и в основном меняется новым механизмом. Проверить исправность ДДТ самостоятельно можно, но сделать это не так просто. Выполнить поставленную задачу можно путем снятия полностью всей рейки с датчиком или без снятия. Главная часть работы сводится к обращению с мультиметром и прочим измерительным оборудованием.

P2119 – проблема с дроссельной заслонкой

Расшифровывается код ошибки Р2119 на Ford Focus 3, как ошибка сходимости сигналов дроссельной заслонки. На практике это значит о неисправности всего дроссельного узла или одного из его компонентов, например, заслонки или датчика положения. В случае с Р2119 не стоит торопиться и делать поспешных выводов. Довольно часто ошибка исчезает после чистки заслонки специальными очистительными средствами. Но нельзя исключать и сложную поломку, решение которой возможно только путем замены дросселя в сборе. Справиться с задачей можно и самостоятельно, но будет лучше, если проводить диагностику с помощью Ford IDS. После чистки заслонки стоит проверить датчик положения TPS. Это один из ключевых элементов во всей электронике автомобиля. Его неправильная работа обязательно скажется на производительности мотора. Первым сигналом станет активированная лампочка Check Engine.

Однако важно помнить, что «чек» загорается только в случае замыкания электрической цепи внутри самого датчика. Если же просто сбились настройки TPS, то никаких явных признаков неисправности водитель не заметит. Проверка и регулировка датчика в таком случае сводится к поиску поломки по косвенным признакам. Когда лампочка не горит, но «аппетит» автомобиля существенно вырос, увеличились обороты на холостом ходу, стал затрудненным переход на повышенную передачу, нужно открыть капот машины и найти сам датчик TPS. Предварительно стоит вооружиться мультиметром. Первым делом определяется наличие «минуса». Затем, не включая зажигания, находим «массу». После чего следует убедиться в том, что на датчик положения заслонки подается питание. Если полученные результаты соответствуют нормальным показателям, скорее всего, придется полностью менять узел дросселя. При любых отклонениях от нормы замените датчик новым механизмом.

U2101 – несовместимость конфигурации

Ошибка U2101 относится к числу информационных и как таковых серьёзных последствий за собой не несет. Тем не менее, большое количество владельцев Ford Focus 3 не переносят, когда результаты сканировки ЭБУ выдают ошибки, даже не самые серьёзные. Если посмотреть на отзывы водителей, столкнувшихся лицом к лицу с U2101, то можно прийти к выводу, что каждым из них было потрачено уйму времени на неравную борьбу с недругом. Но, кто шел до конца – добивался своего. Итак, расшифровка U2101 звучит, как «несовместимость конфигурации модуля».

С этой ошибкой сталкивался каждый, кто менял приборную панель. Чтобы устранить U2101, нужно изменить параметры в центральном конфиге. На моделях Форд Фокус 3 со старыми приборными панелями по типу РП32 и РП7 значение параметра «языковый регион» установлено 00 – не определено. После физической смены панели или перепрошивки модуль требует другое значение параметра, поэтому в памяти блока ЭБУ появляется ошибка U2101. Для её устранения необходимо изменить значение с 00 на 02 или 08 – Европа и Россия соответственно. В некоторых автомобилях проблема уходит и после установления 02, и после 08 – всё зависит от комплектации и года выпуска авто.

P0715 – ошибка датчика скорости

Описание P0715 следующее: «ошибка датчика скорости первичного вала». Она указывает на возникшую поломку в трансмиссии автомобиля. Водитель с большей доли вероятности ощутит, что авто перестало реагировать на педаль газа (пропала динамика, тяга). В некоторых случаях помогает манипуляция с отключением и включение мотора. Но так ошибка не устраняется, а лишь на время перестает досаждать владельцу Ford Focus 3. Со временем по мере усугубления поломки коробка Powershift автоматически перейдет на ограниченный режим работы. Суть поломки в том, что модуль управления TCM содержит сразу три датчика количества оборотов. Эти устройства фиксируют количество оборотов, передаваемых от двигателя на входящий (первичный) вал. Если один из датчиков станет работать неправильно или просто выйдет из строя, то блок ЭБУ зафиксирует несоответствие показателей одного датчика с показаниями двух других. Другие возможные причины:

• повреждена накладка сцепления;
• поломка TCM;
• износ гидравлического масла.

Получается, чтобы TCM отправлял сигнал о необходимости перехода на повышенную или пониженную передачу необходимо соответствие показателей всех трех датчиков скорости первичного вала с частотой вращения двигателя. Два датчика помещены непосредственно в модуль TCM, еще один находится прямо за сцеплением. Что же нужно сделать для избавления от P0715? Самый простой вариант – обнаружить, какой именно из датчиков перестал корректно работать и заменить его новым механизмом. Но не всегда поломка заключается в датчике скорости. Возможно, потребуется замена сцепления или в худшем случае всего модуля управления коробки. Однако в случае с модулем, как правило, P0715 сопровождает целый ряд других ошибок. Идеальный вариант решение проблемы – диагностика автомобиля по технологии Ford IDS.

P287a – заклинена муфта В

Расшифровка ошибки P287a не даст однозначного ответа на тревожащий водителя вопрос. Значение неисправности можно толковать, как «муфта В заклинена в сцепленном состоянии». Устраняется P287a различными методами в зависимости от того, что именно стало причиной поломки. В одном случае помогает перепрошивка модуля блока управления КПП, в другом – только замена модуля в сборе или другие ремонтные работы со снятием коробки передач. В модификациях Ford Focus 3 с роботизированной коробкой ошибка P287a может сигнализировать о проблемах с актуатором сцепления.

Сам по себе актуатор является электромеханическим устройством, сжимающим выжимную пружину диска. Его работа тесно связана с модулем управления TCM. Если диагностический прибор выдал P287a, придется ехать в дилерский центр, самостоятельно разобраться в причинах практически невозможно. Диагностика в профильном центре должна проходить с учетом технологии Ford IDS, определяющей четкую последовательность действий с точным определением проблемного звена в трансмиссии автомобиля.

P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд

Начиная с 2000 года, большинство автомобилей получили второй кислородный датчик или как его еще называют – нижняя лямбда. Расположение первой (верхней) лямбда-зонд при этом осталось неизменным. Второй датчик зачастую комплектуется на отрезке выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задача этого устройства – диагностика остаточных газов, прошедших через катализатор, и проверка на наличие высокой концентрации вредных веществ.

Проблемы с этим устройством во многом связаны с неправильной работой катализатора. Вторая лямбда-зонд находится за фильтрующим элементом, следовательно, фиксирует недопустимое количество агрессивных веществ, если катализатор перестал выполнять свои функции, например, по причине физического разрушения. Поэтому проблемы со второй лямбда-зонд – большая редкость. Тем не менее, если вы обнаружили ошибку P0136, которая расшифровывается, как «разрыв в цепи нижней лямбда-зонд», смотреть нужно не только катализатор, но и сам кислородный датчик. Решение зависит от характера поломки.

P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд

Первый кислородный датчик в системе автомобиля Форд Фокус 3 – главный. Его поломка существенно скажется на количестве расходуемого топлива, на работе и состоянии катализатора, работе двигателя (нестабильные обороты, провалы, рывки). Состояние датчика можно определить как и в случае со свечами зажигания – по внешним признакам. Сажа и прочие отложения на поверхности лямбды отрицательно сказываются на времени реакции механизма. Причина сажи и прочих засорений может заключаться в низкокачественном топливе или слишком обогащенной топливно-воздушной смеси.

Нередко P0030 появляется вместе с ошибками P0175 и P2192. В таком случае необходимо искать причину диспропорций в горючей смеси, устранять их и менять верхний датчик кислорода. Лямбда-зонд желательно менять попарно. Например, в модификациях Форд Фокус 3 идут сразу четыре лямбды – две верхние и две нижние. Если один из верхних датчиков вышел из строя, то стоит заменить пару: высока вероятность, что рядом находящийся механизм так же неисправен и в скором времени подаст сигналы выхода из строя.

Не всегда визуальный осмотр датчика дает ответы на все волнующие вопросы. Бывает и так, что с виду лямбда-зонд словно новая, но ЭБУ отмечает перебои в работе механизма. Важно осмотреть контакты и провода датчика. Сигнальным выступает всего один провод – черный. Остальные предназначены для подогревателя. Для проверки лямбда-зонд нужен мультиметр. Перед проведением диагностики следует прогреть двигатель автомобиля в течение нескольких минут. После чего найти «минус», «плюс» и замерить показатель напряжения. Показатели и в первом, и во втором случае не должны превышать 12В.

P2617 – датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала в автомобиле с инжекторной системой питания необходим для синхронизации работы систем зажигания и питания. Это одна из непредсказуемых ошибок, из-за P2617 в любой момент может прекратиться работа двигателя авто. Всё потому, что в случае обнаружения выхода из строя одного из звена общей электронной системы блок управления переводит мотор на аварийный режим работы. Остановка авто происходит по той причине, что без датчика коленвала система зажигания не способна в нужный момент времени воспламенять топливно-воздушную смесь. В общем, расшифровать P2617 можно так – выходная цепь датчика положения коленчатого вала разомкнута. Это значит, что ДПКВ перестал отправлять электронному блоку импульсы, сигнализирующие о положении коленвала в конкретный момент времени.

Признаки неисправности датчика и сигналы о его неправильной работе:

• плавают обороты на ХХ;
• двигатель не заводится ни на «холодную», ни на «горячую»;
• упала динамика, тяга, снизилась мощность мотора;
• наблюдается скачок оборотов во время движения.

Эти симптомы поломки можно отнести к косвенным признакам, так как они могут указывать на наличие и других серьёзных поломок автомобиля. Следует устранить все возможные ошибки и неисправности, прежде чем переходить к разрешению проблемы с P2617. Сам датчик ломается за редким исключением. Часто виной его нестабильной работы становятся проблемы с электрической проводкой, механическое повреждение, вызванное работами в подкапотном пространстве машины. Иногда сторонние предметы, попадающие между шкивом и ДПКВ, нарушают работу механизма, вследствие чего появляется ошибка P2617. Если в ходе визуального осмотра не было выявлено следов механического износа устройства, стоит проверить ДПКВ измерительными приспособлениями.

Другие возможные ошибки в Ford Focus 3

В ходе эксплуатации автомобиля неизбежно появление различных ошибок, препятствующих нормальному времяпровождению за рулем. ЭБУ выступает главным обработчиком всех основных микропроцессов. Любой сбой в работе трансмиссии, системы контроля токсичности выхлопных газов, системы зажигания и прочих важных компонентах в системе транспортного средства может обернуться серьёзной поломкой, устранение которой займет немало времени и потребует существенных финансовых растрат. Мы рассмотрели основные и наиболее распространенные ошибки, встречающиеся в Форд Фокус третьего поколения. Но существуют и другие ошибки, которые пусть и не часто, но также тревожат автовладельцев:

• P0014 – проблема с регулятором фаз газораспределения выпускного распредвала; необходимо выкрутить впускной, электромагнитный клапан и тщательно почистить от металлической стружки, прочих включений;
• F006-16 – напряжение в цепи упало ниже порогового уровня; проверьте уровень заряда аккумуляторной батареи, установите новую АКБ;
• P0606 – ошибка в связи между модулем и блоком управления, устраняется сменой прошивки;
• P073F – ошибка трансмиссии, нужна детальная диагностика по Ford IDS;
• P0884 – прерывистый сигнал блока управления TCM;
• P2701 – нарушение работы фрикционных элементов КПП;
• Р0902 – неисправность TCM, необходима комплексная диагностика Powershift по Ford IDS;
• P087A, P0805 – нарушение электрической цепи датчика положения сцепления;
• U0100 – потеря связи с ЭБУ; в первую очередь необходимо проверить всю проводку, все идущие к блоку провода, «фишки»;
• P07A3 – заедание фрикционных элементов при включенном состоянии;
• P2119 – нарушение сходимости сигналов ДЗ; чистка заслонки, замена узла;
• U0428-64 – неисправен датчик положения рулевого колеса;
• C401_64 – плохой сигнал с ЭБУ; диагностика должна состоять из проверки заряда АКБ, визуального осмотра контактов, фишек блока управления, удаляется с помощью Ford IDS;
• P1712 – уменьшение крутящего момента в трансмиссии; возможны проблемы с проводкой, с ЭБУ или модулем управления коробки;
• Р0420 – неправильная работа катализатора; диагностика и замена устройства;
• Р0606 – неисправность модуля БУ устраняется путем обновления прошивки;
• P2837 – ошибка вилки «В» коробки передач;
• C422_64, U0415 – неверные данные, полученные от модуля управления; нужна диагностика всей проводки блока;
• P287B – не зарегистрировано калибрование вилки переключения передач; нужен осмотр модуля управления коробки;
• P0521 – неисправности с датчиком давления масла; проверка и замена устройства;
• P0702 – проблема в электрической части механизма переключения передач;
• P0365 – неисправна цепь датчика положения распределительного вала «В», цепь – 1;
• P087b – датчик положения сцепления «В»; проверьте сам датчик и всю подводящую проводку;
• U2005 – ошибка в приеме данных скорости; часто устраняется заменой датчика скорости;
• U1007 – утрата связи с датчиком мониторинга аккумулятора;
• Р0805 – неправильное положение муфты сцепления, возможно, заклинило;
• 1706_00 – разрыв цепи в переключателе скоростей трансмиссии;
• Р090с – недостаточный уровень сигнала в приводе сцепления;
• U0073 – проблема с шиной передачи данных CAN; осмотрите разъемы блока управления и щитка приборов;
• P0030 – обрыв питания нагревателя (кислородный датчик);
• P2872 – муфта «А» заклинена в сцепленном состоянии;
• P0607 – некорректные рабочие характеристики модуля управления коробки.

Информационные ошибки устраняются путем их сброса на Форд Фокус 3. Они не оказывают никакого влияния на работу двигателя, блока управления и всей электронной части транспортного средства. Ошибки, вызванные нарушением работы ключевых узлов машины игнорировать нельзя. Они являются сигналом о неправильной работе важных систем авто, от этого страдает безопасность, комфортность, экономность, динамичность и другие важные отличительные характеристики Ford Focus 3.