P0340 mitsubishi l200 ошибка - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

It may be hard or even impossible to start the car
You may notice there is a loss of power while you are driving
The idle speed may be unstable, and the car may stop moving on its own
The check engine light comes on

The most common causes behind the error code P0340 of your L200

The camshaft position sensor may be faulty
The crankshaft position sensor may be faulty
The camshaft position sensor’s circuit wiring or connectors are damaged
Faulty PCM (Power Control Module)

What is the error code OBD-II P0340 of your L200?

The error code P0340 signals that there is a problem with the circuit of the camshaft position sensor. This sensor determines the rotational speed and the camshaft position, and then it sends this information to the PCM. With this information, the PCM synchronizes the timing of the fuel injection with the timing of the ignition system (the spark). When the signal between the sensor and the PCM is interrupted, this synchronization fails and the engine may behave erratically. You will know that there is a problem because the “check engine” light will come on and it will show the code P0340 when you scan your car.

Have you found an error in this guide? Let us know

Was this information useful?

Thank you!

Mitsubishi L200 problems: the error code P0340

Источник

6 209

Что означает код ошибки DTC P0340 Mitsubishi

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Mitsubishi вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если от датчика положения распредвала Mitsubishi не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
Неисправен датчик положения распредвала автомобиля Mitsubishi
Неисправен датчик положения коленчатого вала
Неисправен блок управления двигателем Mitsubishi

Симптомы ошибки DTC P0340

На приборной панели загорается индикатор Check Engine
Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Mitsubishi необходимо заменить.
Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.

Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Mitsubishi.

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Mitsubishi?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?

Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
Замена датчика положения распредвала
Замена датчика положения коленчатого вала
Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
Замена или перепрограммирование блока управления двигателем

Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Mitsubishi

Установить причину ошибки P0340 в автомобиле Mitsubishi не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.

Источник

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Ошибка OBD P0340 подразумевает неисправность датчика положения распредвала и обычно сопровождается следующими симптомами:

— провалы при наборе оборотов;
— трудности пуска;
— двигатель не развивает мощности.
Однако сам датчик фаз ГРМ не всегда может быть причиной подобного сбоя, поэтому поиск неисправности помимо расшифровки ошибки OBD-2 подразумевает проведение комплекса диагностических процедур. Неприятность такого рода может быть вызвана нарушением работы тех или иных узлов, взаимосвязь между которыми нарушает цикл работы двигателя.

Нарушение синхронности работы механизма газораспределения, сопровождающееся загоранием лампы Check Engine и возникновением ошибки P0340, происходит вследствие следующих причин.

1) растяжение цепи ГРМ.

2) поломка плунжерного механизма гидравлического нятяжителя или недостаточное давление масла.

3) неправильная установка или смещение ремня ГРМ, ослабление или неисправность пружины натяжителя.

4) попадание посторонних металлических предметов на торец электромагнитного датчика фаз или нарушение целостности корпуса.

5) Обрыв или замыкание катушки датчика. Выявляется путем замера сопротивления, которое должно быть близко к нулю.

6) Нарушение электропроводки или разъемов в цепи ЭБУ – датчик. Требуется визуальный осмотр контактов и целостности проводов. Обрыв и замыкание проверяются мультиметром.

5) поломка или сбой в работе механизма системы регулировки фаз (VVT). Требуется ремонт или замена узла. В редких случаях может помочь его «обучение» (инициализация) с помощью сканера.

Необходимо помнить, что ошибка P0340 может быть не единственной и сопровождаться другими сбоями, так как полноценная и слаженная работа двигателя возможна только при исправном функционировании всех его компонентов, и выход из строя даже одного из них нарушает этот баланс.

Источник

Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

14.10.2014, 21:16

Житель Клуба

Имя: Станислав

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 181

P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Привет, форумчанам!
Не проехав и 5 тыс. машина снова сломалась.
Предисловие:
Ехал из торгового центра ночью, бензина было немного, уже горела лампочка. Внезапно машина заглохла. Припарковался у обочины. Начинаю заводить, машина заводится, работает нормально. Трогаюсь, проезжаю 10 метров и глохну. Попытался завести — не заводится. Решил, что бензин всё-таки закончился. Пошёл за канистрой и бензом. Залил 95-го лукойл 10 литров. Завожу машину — ни в какую. И тут замечаю моргающий чек. Считываю ошибку P0340 — ДПРВ. Снял фишку, стёр чек — не помогло.
Машину поставил в гараж.
После недельной простойки машина не завелась — ошибка вылезла не сразу при этом.
Купил новый датчик. Поставил — ни в какую. Провода целые.
Завтра буду проверять мультиметром фишку. Машина даже не схватывает. Хочу глянуть ГРМ, но мне написали, что если бы это был он, машина бы вообще не завелась.Подскажите, куда смотреть, что проверять кроме ДПРВ?
С чем связана его работа, что могло бы на него повлиять? Может ли это быть, например, следствием смерти бензонасоса?
П.С.: Аут тачка классная, но мой меня подводит постоянно. Была бы возможность его продать, продал бы без сомнений, хоть и люблю его по-своему. Но, если честно, надоело гадать по кофейной гуще, что у него в очередной раз сдохло.

Последний раз редактировалось Kosmichesky-mujik; 14.10.2014 в 21:42.

15.10.2014, 08:14

Житель Клуба

Имя: Владимир

Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC

Сообщений: 293

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

послушай работает бензонасос или нет
если нет то он и помер

15.10.2014, 10:33

Житель Клуба

Имя: Роман

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 652

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Цитата:

Сообщение от Зырян

послушай работает бензонасос или нет
если нет то он и помер

+1 скорее всего сдох бензонасос. у друга фронтера как-то так же с такими же симптомами отказалась работать

15.10.2014, 10:49

Житель Клуба

Имя: Станислав

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 181

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

А почему тогда ошибку распредвала показывает?
На Меке написали смотреть ГРМ — мол, низ крутит, а верх нет. Сегодня поеду смотреть наконец. Но только вот, машина не троила когда завелась. Да и завелась не сразу. Т.е. если бы «верх не крутит», то как бы тогда равпредвал встал в нужное положение и машина завелась? Сейчас мечтаю о том, чтобы это был бензонасос, но верю в это с трудом, т.к. знаю свой Аут — лёгкие пути не для него. Если у него что-то ломается, то ломается конкретно.
Единственное, что говорит не в пользу ГРМ, это то, что машина обслуживалась у ОД и была в одних руках до меня. Менялось всё у ОД и в срок. И хотя чека нет на замену ГРМ, я думаю, что он менялся, т.к. ОД на чеках всегда пишет рекомендации — ни в одной не было про замену ГРМ, хотя про замену катов и многое другое было, а машина за пару тысяч до меня посещала ОД. Пробег 235 тысяч, т.е. если ремень менялся, то ему около 55 тыс. . Ремень навесного был в плохом состоянии, я его сразу новым купил, но заменил, когда от него кусочек отслоился и намотался там на ролик какой-то — когда машину глушил, услышал резиновый писк.
Если это ГРМ и клапана, думаю может замень ДВС на контрактный, не меняя на нём комплект ГРМ, а только ремни? Машину сейчас продать нельзя (юридический нюанс), но в октябре следующего года можно будет. На это время взять семёрку(((
На новую иномарку-универсал, минивэн или кроссовер денег нет, но я уже готов Аут на Ларгус сменить новый, до того он меня достал. Мне посчастливилось, что в оба раза, когда Аут колом вставал, я не был на обгоне или в поездке за 500 км от дома. Нет в него веры ни грамма.

15.10.2014, 12:08

Житель Клуба

Имя: Роман

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 652

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

а откуда такая уверенность в том, что он у ОД обслуживался? Есть заказ-наряды? или тупо сервисная книжка с чеками? Если нет заказ нарядов, то я бы очень сильно сомневался в сервисной книжке. Её сейчас не проблема сделать…

15.10.2014, 12:26

Житель Клуба

Имя: Владимир

Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC

Сообщений: 293

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

На Меке написали смотреть ГРМ — мол, низ крутит, а верх нет
это мек вас приговорил к загнутым клапанам и обрыву ремня
мне кажется все намного проще- насос
а машина у вас надежная только обслуживать нужно в правильном месте где люди разбираются в них

15.10.2014, 13:11

Житель Клуба

Имя: Станислав

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 181

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Цитата:

Сообщение от nonBrain

а откуда такая уверенность в том, что он у ОД обслуживался?

Здесь всё чисто — машина тестю принадлежала, царство ему небесное. Он только масло и лампочки да колёса недалеко от дома в сервисе VIRBAC менял, а всё остальное только ОД. Есть заказ-наряды. Но его там конкретно на деньги разводили — он сам очень занятой человек был и ему в машине некогда разбираться было. За датчик положения педали газа с него содрали что-то около 25 тыс. руб. Не хило так.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Зырян

Буду надеется! Но машину приходится по большей части самому обслуживать, точнее пока только сам и обслуживал. Один раз только обратился к ОД, которые мне не помогли и в сервис вроде неплохой, где чумазый парень сказал, что они ничего не могут сделать и никто не сделает, когда я пришёл к ним с ошибкой по дросселю. После этого в сервисы Ростовские обращаться перехотелось.

Добавлено через 7 минут
Только ГРМ я собирался летом в сервисе менять, чтобы гарантия была.
З/Ч по большей части покупаю оригинал, либо проверенные, например стойки каяба.
У меня конечно была идея заменить внепланово все реле, предохранители, датчики ДПКВ и ДПРВ, вентиляторов и всего того, что может по электронике подвести, но подсчитав всё, как то идея отпала.
Просто это уже вторая поломка за последние 7 тыс. км, которую в дороге не исправить. А я люблю ездить в довольно глухие места. Порой приходится ночевать в посадках. Один раз пришлось по степи удирать ночью (тогда я был благодарен Ауту). И если машина подведёт в такой момент, приятного будет мало.
Вот и думаю теперь, не лучше ли новая, пусть простенькая, но надёжная машина.

15.10.2014, 14:46

Бывалый

Имя: Роман

Авто: Outlander 2.0 4WD

Сообщений: 21

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Есть еще датчик ДПКВ, сам недавно менял, симптомы погибели похожи, так, что не отчаивайся, там ценник около 100$ А все таки что с топливным насосом?

15.10.2014, 14:51

Старожил Клуба

Имя: Макс

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 2,081

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Цитата:

Сообщение от Kosmichesky-mujik

Вот и думаю теперь, не лучше ли новая, пусть простенькая, но надёжная машина.

Лучший автомобиль — новый автомобиль. Это ещё Генри Форд говорил.
Учитывая возраст, пробег и сложившуюся ситуацию рекомендовал бы более тщательно проверить системы от которых зависит в первую очередь живучесть двигателя:
— ГРМ
— бензосистема
— система охлаждения
— электросистема двигателя(особенно!)
— маслосистема
Ваша машина просто находится в сильно запущенном состоянии с несколькими хроническими болячками, которые никто толком и не лечил. Все мастера, которые были до этого, просто предпринимали временные меры,чисто для сбора денег.Никто не желает тратить время на нормальную диагностику и устранение дефектов.
Менять всё подряд — дорого и неэффективно. Найдите просто ДОБРОСОВЕСТНОГО мастера, если самому это не под силу. Трудно такого найти? Согласен, но другого варианта не вижу.
Кстати — обслуживание у ОД совсем не гарантирует качество обслуживания.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от Kosmichesky-mujik

всё остальное только ОД. Есть заказ-наряды. Но его там конкретно на деньги разводили — он сам очень занятой человек был и ему в машине некогда разбираться было

Ваши же слова — лучшее тому подтверждение.

15.10.2014, 14:57

#10

Бывалый

Имя: Роман

Авто: Outlander 2.0 4WD

Сообщений: 21

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

madmax181 +1 не встречал адекватного мастера у ОД!

15.10.2014, 16:28

#11

Старожил Клуба

Имя: Сергей

Авто: Outlender 2.4 АWD, 2003г,4G64 Америкос

Сообщений: 1,250

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Цитата:

Сообщение от Kosmichesky-mujik

Считываю ошибку P0340 — ДПРВ. Снял фишку, стёр чек — не помогло.
Машину поставил в гараж.
После недельной простойки машина не завелась — ошибка вылезла не сразу при этом.
Купил новый датчик. Поставил — ни в какую.

Сама ошибка говорит о … неисправности цепи ДПРВ (банка 1). Я так понимаю на двигателе стоит два распредвала ? Если нет, поправьте.
По аналогии с моим американцем на разъеме к датчику ДПРВ клемма №1 соответствует клемме массы ЭБУ № 16, т.е. проверяется тестером «его величество — контакт»(сопротивление не более 2 Ом). Повторюсь этот алгоритм на моем американце !
Напряжение на клемме №2 должно быть от 4.8-5.2 В.
Напряжение на клемме №3 12 В.
И т.д. …
Т.е. проверять в первую очередь все разъемы и проводку, через реле (в блоке) до ЭБУ. Схему знает только опытный диагност с соответствующей информационной технической базой. Что куда и как.
Датчик скорее всего у Kosmichesky-mujik живой. Приговорить его может все тот же диагност только мотор-тестером, читая графические осциоллограммы (прямоугольные импульсы).

Цитата:

Сообщение от madmax181

Менять всё подряд — дорого и неэффективно. Найдите просто ДОБРОСОВЕСТНОГО мастера, если самому это не под силу. Трудно такого найти? Согласен, но другого варианта не вижу.

+1
Так что ищите головастого и рукастого мужичка…. Smile

Миниатюры

Последний раз редактировалось jeleziaka; 15.10.2014 в 16:58.

15.10.2014, 22:01

#12

Житель Клуба

Имя: Станислав

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 181

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Эх, всё банально и печально — ГРМ.
Скинул колесо, а там жидкость на крышке, под ней, на фильтре и вообще везде. Посмотрел антифриз — его ни одной риски.. Масло в движке в норме. Течёт из под шкива помпы водяной.
К сожалению полностью крышку снять не успел, потому что стемнело и не было фонарика. Но сняв шкив коленвала обнаружил срезанный зуб ремня. В открывшемся отверстии видно, что ремни по крайней мере на звёздочках. Ремень балансиров на месте, но внутри на стенке грязно ужжос.
В общем, где собака зарыта теперь уже ясно. Завтра сниму полностью крышку и посмотрю разорвало ли ремень (ремни) или просто срезало несколько зубцов.
Если срезало зубцы и ремень проскочил, к чему готовиться? Клапаны всё равно скорее всего отошли в мир иной?
По поводу антифриза — машина не перегрелась 100% потому что проехал на ней 10 км после стоянке по пустой прямой дороге. Запаха после того, как заглохла, не было.
Кроме клапанов ничего больше не могло повредиться?
Обидно жутко конечно. И, может это и неправильно, но хочется самому разобраться во всём и самому починить. В крайнем случае ни чего хуже как замены ДВС не будет, а на него я может и так уже попал.
И вот такой глупый (каюсь), но важный вопрос — куда лучше (безопаснее для него) домкратить ДВС? Поддон, как я понимаю трогать не стоит даже через проставку.

15.10.2014, 22:25

#13

Старожил Клуба

Имя: Сергей

Авто: Outlender 2.4 АWD, 2003г,4G64 Америкос

Сообщений: 1,250

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Цитата:

Сообщение от Kosmichesky-mujik

Эх, всё банально и печально — ГРМ.

Цитата:

Сообщение от Kosmichesky-mujik

Обидно жутко конечно. И, может это и неправильно, но хочется самому разобраться во всём и самому починить.

Нюансов очень много…. Когда занялся этим вопросом, не торопясь, изучал всю зиму. Менял еще все доступные сальники… Узел серьезный, ошибка может стоить дорого !
Выводы погнуло клапана или нет, лучше доверить спецам.
ИМХО ищи рукастого. Сразу задавай вопрос: сможет ли выставить правильно правый балансир ? На этот вопрос мне не один сервис не дал утвердительного ответа, что и сподвигло меня заняться этим вопросом самостоятельно.

15.10.2014, 22:33

#14

Житель Клуба

Имя: Станислав

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сообщений: 181

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

То есть для быстрого и качественного, решения вопроса легче контрактный ДВС купить, а это по частям продать, выходит.
А какие там нюансы с правым балансиром и почему именно с ним?

15.10.2014, 22:47

#15

Житель Клуба

Авто: Outlander 2.4 2WD

Сообщений: 128

Re: P0340. Замена ДПРВ не помогает.

Положить досочку между поддоном и домкратом. Двигатель чуть пойдёт вверх. Всё. Этого достаточно. Потом можно спокойно снимать опору двигателя, и ставить новый ремень, насос и так далее по списку.
А болты опоры лучше ослабить до этого. Так же советую снять тормозной диск и суппорт. Будет лучше обзор. Удачи.

Ваши права в разделе

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете отвечать в темах

Вы не можете прикреплять вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.

Смайлы Вкл.

[IMG] код Вкл.

HTML код Выкл.

Правила форума

Быстрый переход

Текущее время: 17:29. Часовой пояс GMT +3.

Источник

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения распределительного вала подается на контакт CPI на разъеме блока управления двигателем. «Масса» к контакту CPIE на разъеме блока управления двигателем подключается через контакт на разъеме датчика положения распределительного вала.
Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения распределительного вала от контакта 5V на разъеме блока управления двигателем.

ФУНКЦИЯ

Датчик положения распределительного вала регистрирует положение указанного вала, подавая импульсный сигнал на вход блока управления двигателем.
Получая сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, блок управления двигателем регистрирует верхнюю мертвую точку конца хода сжатия поршня 1-го цилиндра.
Кроме того, сигнал датчика положения распределительного вала используется блоком управления двигателем для работы системы регулирования фаз впуска (V.V.T.).

ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистрации наличия неисправности

В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия проверки

Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии оценки наличия неисправности

Выходное напряжение датчика положения распределительного вала не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

До остановки двигателя управление осуществляется по адаптированным параметрам.
Не осуществляется управление фазами впуска и выпуска (V.V.T.).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов
Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения распределительного вала, или нарушение контакта в разъеме
Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала.

Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения со стороны жгута проводов.
Выключатель зажигания: положение «ON»
Измерьте величину напряжения между цепью от контакта CPI блока управления двигателем и «массой».

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 4.

	Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

Проверьте цепь выходного сигнала на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 3.

	Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Проверьте наличие диагностических кодов.

Q. Сохранен ли диагностический код?

	Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала.

Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения со стороны жгута проводов.
Выключатель зажигания: положение «ON»
Измерьте напряжение между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 6.

	Переходите к этапу 5.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 3.

	Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения распределительного вала.

Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения со стороны жгута проводов.
Измерьте величину сопротивления между контактом CPIE на разъеме блока управления двигателем и «массой».

OK: Проводимость (не более 2 Ом)

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 8.

	Переходите к этапу 7.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала и контактом CPIE на разъеме блока управления двигателем.

Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 3.

	Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 8. Проверка формы сигнала на разъеме датчика положения распределительного вала (при использовании осциллографа).

Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.
Двигатель: Холостой ход
Коробка передач: «нейтраль» <M/T> или диапазон «P» <CVT>
Измерьте величину напряжения между цепью от контакта CPI блока управления двигателем и «массой».

НОРМА: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (см.), его максимальное значение должно составлять не менее 0,6 В, а его минимальное значение не должно превышать 4,8 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 3.

	Переходите к этапу 9.

ЭТАП 9. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 10.

	Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

Проверьте цепь выходного сигнала на наличие повреждений.

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 11.

	Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 11. Проверка импульсного колеса датчика положения на распределительном валу впускных клапанов.

Q. Результат проверки соответствует норме?

	Переходите к этапу 12.

	Замените распределительный вал впускных клапанов.

ЭТАП 12. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Проверьте наличие диагностических кодов.

Q. Сохранен ли диагностический код?

	Замените датчик положения распределительного вала.

MMC-Manuals.ru

Источник