P0336 ошибка шевроле каптива - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Диагностические коды неисправности (DTC) P0335, P0336, P0337 или P0338

Описание DTC

DTC P0335 : Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0336 : Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0337: Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), низкий коэффициент заполнения

DTC Р0338 : Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), повышение коэффициента заполнения

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низкое опорное напряжение	—	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранированный провод «массы»	—	—	—	P0336

Описание цепей / систем

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен в задней части ряда цилиндров 1 блока цилиндров двигателя. Датчик CKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP). Контроллер ЭСУД может синхронизировать момент зажигания, работу топливных форсунок и управление опережением зажигания для устранения детонации, используя для этого сигналы, получаемые от датчиков CKP и CMP. В случае потери исходного положения относительно ВМТ или же исчезновения или сбоев сигнала датчика положения коленчатого вала, устанавливается один из этих DTC.

Условия появления кода DTC

Двигатель проворачивается стартером или работает.
Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0335

Контроллер ЭСУД не получает сигнал от датчика CKP. ИЛИ, контроллер ЭСУД получает сигнал датчика CKP, не содержащий опорного импульса, за время выполнения более 3 оборотов. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0336

Контроллер ЭСУД заново выполняет синхронизацию для двигателя 6 и более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ, контроллер ЭСУД обнаруживает 14 и более прерываний сигнала частоты вращения двигателя в течение цикла зажигания. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0337

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

P0338

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:

DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1

Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.

Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и «массой», которое должно равняться 5 Ом.

Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.

Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:

Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.

Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.

Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.

Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 или P0393

Описание DTC

DTC P0341 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0342 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0343 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0346 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0347 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0348 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0366 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0367 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0368 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0391 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0392 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0393 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В датчика CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низкое опорное напряжение	—	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391

Описание цепей / систем

Каждый распределительный вал имеет датчик положения распределительного вала (СМР), контролируемый контроллером ЭСУД. Датчик CMP, в котором используется эффект Холла, работает совместно с импульсным датчиком 4Х. Импульсные датчики размещены на приводах регулирования фаз газораспределения, установленных на концах распределительных валов. Контроллер ЭСУД использует сигналы CMP для определения положения распределительных валов. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на датчики CMP по цепям опорного 5-вольтового сигнала, и подключает цепи низкого опорного сигнала к «массе». Датчики CMP подают сигналы в контроллер ЭСУД по сигнальным цепям. Если контроллер ЭСУД за время выполнения определенного числа оборотов коленчатого вала обнаруживает дополнительные или пропущенные изменения сигналов датчиков CMP, или напряжение сигнала, которое больше или меньше заданного диапазона значений, то устанавливается один из следующих диагностических кодов неисправности.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает более 1 секунды.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0341, P0346, P0366, P0391

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0342, P0347, P0367, P0392

Напряжение сигнала датчика CMP всегда низкое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0343, P0348, P0368, P0393

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика.
Недопустимый люфт или ослабление крепления датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
Неправильная установка датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком.
Недопустимый зазор между датчиком CMP и зубчатым колесом прерывателя.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, вынуть предохранитель/реле контроллера ЭСУД, через которые напряжение «В+» подается на контакт контроллера.
Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика CMP.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.

Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Установить предохранитель ЭСУД, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
Включить зажигание, измерить напряжение между цепью опорного сигнала 5 В датчика CMP и надежной массой, которое должно равняться 4,8 — 5,2 В.

Если напряжение менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 5,2 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Цифровым мультиметром измерить напряжение между цепью сигнала датчика CMP и надежной массой, которое должно составлять 4,8 — 5,2 В.

Если напряжение больше 5,2 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если напряжение меньше 4,8 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик CMP.

Диагностический код неисправности (DTC) P0350

Описание DTC

DTC P0350 : Цепь управления катушкой зажигания

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0350

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи управления зажиганием.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах выше 1400 об/мин в течение 15 секунд, наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Код неисправности DTC P0350 не должен устанавливаться.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».

Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и надежной массой; частота должна быть больше 3 Гц.

Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.

Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316

Описание DTC

DTC P0351 : Цепь управления катушкой зажигания 1

DTC P0352 : Цепь управления катушкой зажигания 2

DTC P0353 : Цепь управления катушкой зажигания 3

DTC P0354 : Цепь управления катушкой зажигания 4

DTC P0355 : Цепь управления катушкой зажигания 5

DTC P0356 : Цепь управления катушкой зажигания 6

DTC P2300 : Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

DTC P2301 : Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

DTC P2303 : Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

DTC P2304 : Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

DTC P2306 : Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

DTC P2307 : Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

DTC P2309 : Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

DTC P2310 : Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

DTC P2312 : Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

DTC P2313 : Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

DTC P2315 : Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

DTC P2316 : Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	—	P0300-P0306
Цепь управления катушкой зажигания 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Цепь управления катушкой зажигания 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Цепь управления катушкой зажигания 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Цепь управления катушкой зажигания 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Цепь управления катушкой зажигания 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Цепь управления катушкой зажигания 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

Описание цепей / систем

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 или P0356

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления зажиганием.

DTC P2300, P2303, P2306, P2309, P2312 или P2315

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на «массу» цепи управления зажиганием.

DTC P2301, P2304, P2307, P2310, P2313 или P2316

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления зажиганием на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностическая информация

Осмотреть катушки зажигания, проверяя, не были ли установлены какие-либо устройства после продажи автомобиля. Подключение к цепям катушек зажигания каких-либо устройств после продажи автомобиля может привести к устновке этого диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах более 1400 об/мин в течение 15 секунд, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315, и P2316 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».

Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и «массой»; частота должна быть больше 3 Гц.

Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.

Если сопротивление превышает 5 Ом, то проверить на обрыв, или на высокое сопротивление в цепях заземления. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0420 или P0430

Описание DTC

DTC P0420 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 1

DTC P0430 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Для поддержания достаточно низкого уровня выброса углеводородов (HC), окиси углерода (СО) и оксидов азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор, находящийся внутри нейтрализатора, облегчает химическую реакцию, при которой происходит окисление HC и CO, присутствующих в отработавшем газе. В этой реакции газы превращаются в безвредные водяной пар и двуокись углерода. Катализатор также уменьшает количество NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД контролирует этот процесс, используя сигнал датчика кислорода (с электронагревателем), установленного после нейтрализатора. Датчик кислорода, установленный после нейтрализатора, находится в потоке отработавших газов, выходящих из нейтрализатора, и вырабатывает выходной сигнал, указывающий кислородную емкость катализатора. Кислородная емкость определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в отработавших газах. Если нейтрализатор работает правильно, то сигнал датчика кислорода, стоящего после нейтрализатора, будет намного меньше, чем сигнал от датчика кислорода, стоящего перед нейтрализатором.

Для определения кислородной емкости, контроллер ЭСУД обогащает топливовоздушную смесь до тех пор, пока из нейтрализатора не будет удален весь кислород.

Затем контроллер ЭСУД обедняет топливовоздушную смесь и контролирует показания диагностического датчика кислорода, чтобы рассчитать кислородную емкость. Каталитический нейтрализатор работает в этом режиме до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

Количество кислорода, запасенное в катализаторе, превышает заданный порог, что определяется по сигналу диагностического датчика кислорода.
Диагностический датчик кислорода показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, что определяется по сигналу диагностического датчика.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0420 или P0430, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности с кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
Не установлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1040 — 3000 об/мин.
Расход воздуха, поступающего в двигатель, находится в диапазоне 7 — 16 г/с и не изменяется более чем на 3 г/с.
Температура впускного воздуха (IAT), поступающего в двигатель при пуске, превышает -30°C (-22°F).
Двигатель работает более 7 минут.
Двигатель работает в режиме закрытого контура.
Рассчитанная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 500-750°C (932-1382°F) и постоянна.
Указанные выше условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
Диагностические проверки, соответствующие кодам DTC P0420 и P0430, выполняются один раз за цикл движения. Контроллер ЭСУД будет пытаться выполнить эту диагностику до 3 раз за цикл движения.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД определил, что эффективность каталитического нейтрализатора уменьшилась ниже заданного порога на время более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Проверить на следующие неисправности, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора:

Пропуски зажигания
Высокий расход масла или охлаждающей жидкости
Уменьшение опережения зажигания
Слабая искра
Обедненная топливовоздушная смесь
Обогащенная топливовоздушная смесь
Поврежденный датчик кислорода или жгут электропроводки

Испытание цепи / системы

Убедиться, что не установлены диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания.

Если диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания, установлены, то обратиться к информации по соответствующему коду, чтобы выяснить причину неисправности перед тем как выполнять настоящую диагностическую процедуру.

Проверить, нет ли у соответствующего каталитического нейтрализатора следующих неисправностей:

Вмятины
Очень сильное изменение цвета, вызванное чрезмерно высокими температурами.
Дорожные повреждения
Дребезжание внутренних элементов, вызванное повреждением субстрата катализатора.
Внутренние препятствия движению газов

Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий каталитический нейтрализатор.

Проверить, нет ли у системы выпуска отработавших газов следующих неисправностей:

Утечки
Физическое повреждение
Плохо закрепленные или отсутствующие элементы конструкции
Плохо затянутый датчик кислорода

Если какая-либо неисправность обнаружена, то выполнить ремонт системы выпуска отработавших газов.

Проверить, нет ли у датчика кислорода HO2S2 следующих неисправностей:

Заземление жгута проводов
Повреждение

Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий датчик кислорода HO2S2.

Если какие-либо физические неисправности не обнаружены, а после работы двигателя на оборотах 1500 об/мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабильным холостым оборотам величина сигнала датчика HO2S 2 такая же, как и датчика HO2S 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0443, P0458 или P0459

Описание DTC

DTC P0443 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ)

DTC P0458 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), обрыв

DTC P0459 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), замыкание

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0458	P0443	—	—
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	—

Описание цепей / систем

Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ) отводит пары топлива из адсорбера СУПБ во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ является клапаном, управляемым сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Напряжение зажигания передается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в заданном диапазоне после подачи на нее команды «выкл.».

Условия появления кода DTC

Зажигание включено или двигатель работает.
Обороты двигателя больше 80 об/мин
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Контроллер ЭСУД подает команду включения и выключения на клапан продувки адсорбера СУПБ не реже одного раза за цикл зажигания.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0443

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления клапана продувки адсорбера СУПБ находится в диапазоне 2,6 — 4,6 В после подачи на драйвер команды «выкл.». Эта неисправность существует менее 4 секунд.

P0458

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи управления клапана продувки СУПБ.

P0459

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления клапана продувки замкнута на «массу» или на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Должен быть слышен щелчок.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана продувки СУПБ у клапана продувки.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между цепью напряжения зажигания 1 и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь напряжения зажигания 1 на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если в цепи неисправности не обнаружено и имеется обрыв предохранителя цепи напряжения зажигания 1, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания 1 и выполнить необходимые замены.

Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и контактом цепи напряжения зажигания 1.
Подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан продувки СУПБ.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута у клапана продувки СУПБ. Измерить сопротивление между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки. Это сопротивление должно равняться 24-28 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан продувки СУПБ.

Тестировать на наличие бесконечно большого сопротивления между каждым из контактов клапана продувки СУПБ и корпусом клапана продувки.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан продувки СУПБ.

Диагностический код неисправности P0451

Описание DTC

DTC P0451: Работоспособность датчика давления топливного бака

Описание цепей / систем

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP), обнаруживая ухудшение вакуума или избыток вакуума в процессе диагностической проверки выделения паров топлива (EVAP) Модуль управления подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP. Этот диагностический код неисправности устанавливается, если контроллер ЭСУД обнаруживает одно из следующих состояний:

Напряжение сигнала датчика FTP не находится в калиброванном диапазоне при холодном запуске.
Сигнал датчика FTP не изменяется на калиброванную величину в процессе продувки.
Сигнал датчика FTP колеблется больше чем на калиброванную величину, когда скорость автомобиля меньше 30 км/ч (50 миль/ч).

В следующей таблице приведено соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом системы улавливания паров топлива.

Сигнал датчика FTP	Напряжение датчика давления топливного бака
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше	Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Диагностические коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не установлены.
Уровень топлива находится в диапазоне 12-88 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 35°C (95°F).
Скорость автомобиля находится в пределах 10-30 км/ч (6-19 миль/ч).
Контроллер ЭСУД дает команду на продувку.
Отношение давления окружающей среды к расчетному давлению в коллекторе меньше 0,8.
DTC P0451 исполняется постоянно, если вышеуказанные условия остаются в силе в течение приблизительно 100 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Диагностическая информация

Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано забитым или засоренным адсорбером системы улавливания паров топлива.
Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано большой утечкой адсорбера системы улавливания паров топлива.

Испытание цепи / системы

Снять крышку топливной наливной горловины. Присоединить GE-41415-50 к наливной горловине топливного бака. Присоединить J 41413-200 к J 41415-40.
Загерметизировать систему, используя функцию Purge Seal сканирующего прибора.
Заполнить систему улавливания паров топлива азотом под давлением 5 дюймов H2O. Сравнить сигнал датчика давления топливного бака по сканирующему прибору с показаниями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканирующему прибору не должен отличаться от показаний манометра/вакуумметра не более чем на 1 дюйм H2O.

Если параметр датчика FTP отличается от показаний манометра/вакуумметра больше чем на 1 дюйм H2O, заменить датчик FTP.

С помощью сканирующего прибора подать команду на открытие электромагнитного клапана вентиляции.

Если параметр датчика FTP не равен 0 дюймов H20, заменить датчик FTP.

Диагностический код неисправности P0452 или P0453

Описание DTC

DTC P0452: Цепь низкого уровня датчика давления топливного бака

DTC P0453: Цепь высокого уровня датчика давления топливного бака

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0452	P0452	P0453	—
Сигнал датчика FTP	P0452	P0452	P0452	—
Низкое опорное напряжение	—	—	—	—

Описание цепей / систем

Система улавливания паров топлива (EVAP) задерживает пары топлива, снижая их выброс в атмосферу. Датчик давления топливного бака (FTP) используется только для диагностики системы улавливания паров топлива. Датчик FTP представляет собой измерительный преобразователь, электрическое сопротивление которого зависит от давления в топливном баке. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнал датчика FTP, обнаруживая ухудшение вакуума или избыточный вакуум при диагностической проверке системы улавливания паров топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP.

Напряжение сигнала датчика FTP	Давление в топливном баке
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно	Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено или двигатель работает.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0452

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP ниже 0,13 В.

DTC P0453

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP превышает 4,6 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

Проверка цепей / систем

Зажигание включено, контролировать параметр напряжения датчика FTP. Напряжение датчика FTP должно находиться в пределах 0,2-4,8 В.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика FTP.
Выключить зажигание, проверить на сопротивление ниже 5,0 Ом между схемой опорного напряжения низкого уровня и массой.

Если сопротивление выше указанного значения, проверить цепь опорного напряжения низкого уровня на разрыв/высокое сопротивление. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.

Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если напряжение выше указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Удостовериться, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В

Если напряжение выше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Зажигание включено, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В. Удостовериться, что параметр датчика FTP больше 4,8 В.

Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности (DTC) P0460

Описание DTC

DTC P0460: Цепь датчика уровня топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об остатке топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы СУПБ.

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0461

Описание DTC

DTC P0461: Работоспособность датчика уровня топлива 1

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Эта диагностическая процедура служит для проверки зависшего сигнала от датчика уровня топлива.

Контроллер ЭСУД устанавливает этот код неисправности, если сигнал от датчика уровня топлива оказывается зависшим, т.е. отсутствует ожидаемое изменение сигнала во время нормальной работы.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что изменение уровня топлива составляет менее 10 литров после пробега 241,4 км.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии мешающих предметов, влияющих на датчик уровня топлива.

Удалить обнаруженные помехи.

При отсутствии помех заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0462

Описание DTC

DTC P0462: Сигнал датчика уровня топлива 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0463

Описание DTC

DTC P0463: Сигнал датчика уровня топлива 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной «массой», которое должно быть менее 1,0 ом.

Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра «Уровень топлива в баке» превышает 98 процентов.

Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности (DTC) P0480 или P0481

Описание DTC

DTC P0480: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

DTC P0481: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) замыкает на массу цепи управления реле вентилятора охлаждения с помощью внутреннего полупроводникового устройства (драйвера). Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Зажигание в положении «ON».
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить реле вентилятора.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».

Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.

Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».

Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.

Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.

Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.

Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностический код неисправности P0500

Описание DTC

DTC P0500: Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчик скорости автомобиля (VSS) выдает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) информацию о скорости автомобиля. Датчик VSS представляет собой генератор на постоянном магните. С датчика VSS выдается переменное напряжение при прохождении сквозь магнитное поле датчика зубцов ротора, расположенного на выходном валу коробки передач на переднеприводном автомобиле или раздаточной коробки на полноприводном автомобиле. Уровень переменного напряжения и количество импульсов повышаются по мере возрастания скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал пульсирующего напряжения преобразуется в значение скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал скорости автомобиля используется для определения моментов переключения передач и синхронизации работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Условия появления кода DTC

P0500

Диагностические коды датчика MAP не установлены.
Диагностические коды датчика TP не установлены.
Вакуум в двигателе составляет 0-105 кПа (0-15 psi).
Крутящий момент двигателя составляет 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
Угол TP больше 12 процентов.
Число оборотов двигателя выше 3000 об/мин.
Коробка передач не в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтральное).

Условия установки кода неисправности.

P0500

Выходные обороты коробки передач ниже 150 об/мин на протяжении 3 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Код неисправности P0500 устанавливаться не должен.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Отсоединить датчик скорости автомобиля VSS.
Подключить цифровой мультиметр между контактом питания на разъеме жгута проводов VSS и надежной массой.

Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь питания VSS на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь питания датчика VSS на замыкание на напряжение питания.
Если цепь датчика VSS исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.

Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
Значение датчика VSS должно переключаться между верхним и нижним пределами.
Если сигнал VSS не переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить контроллер ЭСУД.
Если сигнал VSS переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить датчик VSS.

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0336 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 6 мин Просмотров 29.8к. Опубликовано 02.01.2020
Обновлено 24.09.2021

P0336 — датчик положения коленчатого вала «A», проблема с производительностью / диапазоном.

Код P0336 указывает на наличие проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). ДПКВ отслеживает частоту вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя, чтобы убедиться, что поршни работают нормально.

Датчик коленвала передает важную информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), которая позволяет контроллеру регулировать впрыск топлива, а также момент зажигания. ДПКВ, работающий должным образом вместе с ЭБУ, обеспечивает отличную производительность двигателя.

Когда датчик коленвала не может предоставить правильную информацию в блок управления, генерируется код P0336.

Что означает код P0336?

Ошибка P0336 означает, что ЭБУ обнаружил проблему с датчиком положения коленчатого вала или его цепью. Датчик A указывает на первичный ДПКВ в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для разных функций.

Блок управления использует входные сигналы от ДПКВ и датчика (-ов) распределительного вала для контроля положения и оборотов в минуту (об / мин) двигателя, управления зажиганием и подачей топлива.

У каждого датчика своя электрическая цепь для обеспечения блока управления индивидуальным входным сигналом.

Поскольку коленвал вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, очень важно, чтобы ЭБУ мог различать впуск и выпуск двигателя. Положение и частота вращения коленчатого вала сравниваются с частотой вращения и положением распределительного вала во избежание повреждения двигателя.

Наиболее распространенная конструкция ДПКВ использует электромагнитный датчик Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько миллиметров) от шкива коленчатого вала.

Зубья шкива расположены очень близко к датчику. Когда коленчатый вал вращается, зубья проходят мимо датчика и замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями) проходят ДПКВ, цепь кратковременно прерывается.

Поскольку коленвал вращается очень быстро, процесс замыкания / размыкания цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность сигналов имеет форму волны. Этот шаблон распознается блоком управления как положение коленчатого вала. ДПКВ и все датчики положения распределительного вала работают практически одинаково.

Когда двигатель работает, ЭБУ постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого вала и распределительных валов. Если положение коленчатого вала не находится в допустимых пределах отклонения от распределительного вала (-ов) в течение заданного периода времени — будет сохранен код P0336 и может загореться индикаторная лампа Check Engine.

Как правило, при этом коде неисправности, двигатель не запускается. Если двигатель запустится, он, вероятно, будет работать очень неустойчиво.

Симптомы кода P0336

Двигатель не запускается.
Неровное ускорение.
Снижение производительности двигателя.
Увеличение расхода топлива.

Причины ошибки P0336

Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику коленвала.
Неисправность ДПКВ или распредвала (некоторые производители рекомендуют заменять эти датчики в комплекте).
Коррозия или вода в разъёме ДПКВ.
Ошибка в блоке управления двигателем (редко).

Как устранять ошибку P0336?

Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.

Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.

Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.

Визуальный осмотр

Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336.

Проверка сопротивления датчика

Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.

Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.

Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ.

Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала.

Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.

Проверка проводки

Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.

Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.

Коды, связанные с P0336

P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A.
P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
P0338 — Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
P0339 — Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала A.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0336

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0336 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0336.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0336, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0336 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В случае с неисправностью P0336 вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0336 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0336

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0336:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0336 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0336.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0336 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0336 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Buick (Бьюик Парк Авеню)
Cadillac
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Круз, Лачетти, Тахо, Траверс)
Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
Daewoo (Дэу Матиз)
Dodge (Додж Нитро)
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн)
Honda (Хонда Аккорд, Стрим, Фит, Цивик)
Hummer H2
Hyundai (Хендай Гетц, Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Элантра, ix35)
Isuzu
Kia (Киа Оптима, Пиканто, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда RX-8)
Mercedes (Мерседес w211)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Бонневиль, Гранд АМ)
Porsche (Порше Кайен)
Rover
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Toyota
Volvo (Вольво xc90)
ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
Газель Бизнес, Камминз, Некст, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз

С кодом неисправности Р0336 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0131, P0137, P0302, P0303, P0335, P0337, P0338, P0339, P0441, P2105.

Видео

Источник

Диагностические коды неисправности (DTC) P0335, P0336, P0337 или P0338

Описание DTC

DTC P0335 : Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0336 : Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0337: Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), низкий коэффициент заполнения

DTC Р0338 : Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), повышение коэффициента заполнения

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низкое опорное напряжение	—	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранированный провод «массы»	—	—	—	P0336

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Двигатель проворачивается стартером или работает.
Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0335

P0336

P0337

P0338

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:

DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1

Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.

Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и «массой», которое должно равняться 5 Ом.

Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.

Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:

Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.

Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.

Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.

Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.