P0327 xray ошибка

На чтение 4 мин Просмотров 12.4к. Опубликовано 05.08.2020
Обновлено 03.09.2020

Что означает код P0327?

Датчик детонации (ДД) установлен в двигателе и используется для обнаружения детонации.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Когда возникает детонация, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется в блок управления двигателя (ЭБУ). ЭБУ замедляет момент зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации.

Датчик детонации представляет собой преобразователь, который является устройством, преобразующим изменения физической величины в электрический сигнал. Другими словами, ДД не получает эталонное напряжение от ЭБУ — он создает свое собственное.

Существует два основных вида датчиков детонации. Первый — использовался в старых автомобилях и второй — резонансный датчик, используемый в современных автомобилях.

P0327 обозначает низкий уровень сигнала датчика детонации. Это значит, что контроллер обнаружил проблему с ДД или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оснащены двумя датчиками детонации. Ошибка P0327 относится к датчику на блоке 1 (сторона двигателя, где расположен цилиндр № 1).

Читайте подробнее: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2)

Причины P0327

Общие причины ошибки P0327:

Неисправный датчик детонации.
Неисправность в цепи ДД.
Сбой ЭБУ.

Симптомы ошибки P0327

Вы можете заметить снижение мощности, провал оборотов и / или детонацию. Однако, в некоторых случаях, загорание Check Engine будет единственным симптомом.

Как устранять неисправность P0327?

Следующее пошаговое руководство поможет вам устранить ошибку P0327.

Осмотрите датчик и его соединения

Многие проблемы могут быть легко найдены в жгуте и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчика детонации и его проводки.

Проверьте выход датчика

Для проверки датчика детонации старого образца подключите цифровой мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала ДД и корпусом.

Затем постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть показания переменного напряжения на мультиметре. Если нет — датчик неисправен и должен быть заменен.

Чтобы протестировать автомобиль с датчиком резонансного типа, вы должны подключить цифровой мультиметр так же, как и в примере выше. Но вместо того, чтобы стучать по блоку цилиндров, вы будете снимать реле топливного насоса.

Заведите двигатель, держите ногу на тормозе. Немного поднимите обороты. Когда автомобиль испытывает недостаток топлива, он начинает детонировать, и вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока с датчика. Если напряжения нет — ДД неисправен и должен быть заменен.

Проверьте схему

Если датчик детонации исправен, но ошибка P0327 всё ещё присутствует, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя мультиметр, настроенный на Ом (сопротивление), подключите один щуп к разъёму ДД, а другой — к входному контакту датчика детонации на ЭБУ. Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления.

Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить. В противном случае ЭБУ, вероятно, является проблемой и должен быть заменен.

В то время как датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, датчики резонансного типа обычно имеют отдельную цепь заземления.

В этом случае, используя мультиметр, убедитесь, что с заземляющим проводом всё в порядке, прежде чем обвинять ЭБУ. Посмотрите электрическую схему подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъёме является питанием, а какой — заземлением.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к земле на разъёме. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, нужно будет посмотреть монтажную схему, чтобы определить причину неисправности цепи.

Коды, связанные с P0327

P0324 — Производительность модуля датчика детонации.
P0325 — Цепь датчика детонации, блок 1.
P0326 — Производительность датчика детонации.
P0328 — Цепь высокого напряжения датчика детонации, блок 1.
P0330 — Цепь датчика детонации, блок 2.
P0332 — Низковольтная цепь датчика детонации, блок 2.
P0333 — Цепь высокого напряжения датчика детонации, блок 2.

Источник

Внимание, продолжение темы. Начало темы : здесь
С причинами и последствиями детонации можно ознакомиться в этой статье.
Стопроцентного метода устранения этой проблемы на Xray пока нет, да и детонация на разных агрегатах по-разному проявляется, кто-то вообще её не замечает.
Для уменьшения или устранения этой «особенности» можно прислушаться к следующим рекомендациям:
— при очень сильной детонации и при возникновении ошибок на панели приборов обратиться к ОД для диагностики, устранения причин «check engine», перепрошивки или обновления ПО (РКПП и МКПП);
— на «роботах» при резком ускорении-торможении переходить на режим ручного переключения и держать обороты 3000+, в зависимости от динамики;
— на «механике» при спокойном разгоне переходить на следующую на 2500+, при сильном ускорении 3500+, опять же в зависимости от динамики;
— в теплое, особенно жаркое, время года включать климатическую установку для лучшего охлаждения двигателя. Хотя это спорное решение, но подмечено что, чем выше нагрев двигателя, тем возможно интенсивнее детонация.
Дополнения, исправления, уточнения ЛС команде форума.

Последнее редактирование: 3 фев 2018
Offline

Леонид 1971
Пользователь

Регистрация:

1 янв 2021

Сообщения:

8

Симпатии:

10

Адрес:

Кострома

Ваш автомобиль:

Лада , XRAY 1,6 мкпп, 2018

Всем ДВС. Посоветуйте, кто в теме. Переодически мониторю ошибки через car scaner. Постоянно присутствует ошибка»Р0327 низкий уровень сигнала датчика детонации».. При этом как таковой, никакой детонации я не слышу, бывает легкая, только когда обороты двигателя ну уж совсем не соответствуют нагрузке.. Чек не горит, все системы работают штатно, и вобщем то жить это не мешает, но как говорится-«осадочек то остался «.. Посоветуйте-есть смысл лезть куда, или забить, и ездить не парясь? 1,6. (21129),.мкпп, 35т.км, 2018.

Последнее редактирование: 30 янв 2022
Offline

Serg174
Пользователь

Регистрация:

8 янв 2017

Сообщения:

336

Симпатии:

114

Адрес:

Магнитогорск

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 110 л.с. МТ, 2016 г.

Если чек не горит,значит ошибка не активная.Попробуйте сбросить ошибку «сбросом с инициализацией»,бывает,что простой сброс не помогает.Ну и если есть сканер,то в каналах АЦП посмотрите какие показания у ДД.

Леонид 1971 нравится это.
Offline

nvlad
Пользователь

Регистрация:

21 ноя 2021

Сообщения:

127

Симпатии:

95

Адрес:

Ростовская область

Ваш автомобиль:

XRAY Cross, 1,6 113 л.с. CVT, 2019 г.

По данным ЭБУ, впрыск зажат до минимальных значений.
Как вариант, это возможно при некорректной работе форсунок (негерметичности клапана некоторых форсунок, которая может иметь место, как при неисправности форсунки, так и при наличии соответствующих загрязнений).
Так как, датчики кислорода являются общими для системы выпуска, контроллер, реагируя на их сигналы о чрезмерном обогащения смеси, уменьшает время впрыска, для выравнивания её состава. Как следствие, этим создается непреднамеренное чрезмерное забеднение смеси в цилиндрах с исправными форсунками, что и приводит к детонации в них.
Одновременно, контроллер инициализирует процедуру проверки Д детонации, при наступлении диагностических моментов в драйв-циклах, при которой он не обнаруживает необходимого уровня сигнала (низкий уровень), при сгорании (вспышках) переобогащенной смеси, в цилиндрах с неисправными форсунками. Что и приводит к появлению соответствующей ошибки.
___
Можно приводить здесь множество других и вычурных версий, целью которых, вероятнее всего, станет оживление пространства на форуме, а не решение соответстующего вопроса. Потому как, совершенно непонятно, зачем пытаться через испорченный телефон интернет пространства получить ответ на то, на что вам дали ответ специалисты, при непосредственной встрече?
Выводы следуют сами собой…
Для начала, промыть систему впрыска. Затем, выполнить её повторную диагностику.

Последнее редактирование модератором: 1 фев 2022
Offline

nvlad
Пользователь

Регистрация:

21 ноя 2021

Сообщения:

127

Симпатии:

95

Адрес:

Ростовская область

Ваш автомобиль:

XRAY Cross, 1,6 113 л.с. CVT, 2019 г.

Забить.
Как процитировал один из героев Матрицы : «Незнание- это блаженство.»
Offline

darkb
Активный пользователь

Раза три по гарантии менял датчик детонации из-за этой ошибки. Один раз проверяли проводку и разъёмы. Прошивка была I765XK55, и не смотря на наличие обновления, дилер отказывался обновлять, утверждая что обновлений их прибор не видит. В итоге надоело к ним бегать и я забил. Потом уже сам залил последнюю версию с правками от msa96 и ошибка датчика детонации больше не появлялась.
Offline

Serg174
Пользователь

Регистрация:

8 янв 2017

Сообщения:

336

Симпатии:

114

Адрес:

Магнитогорск

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 110 л.с. МТ, 2016 г.

Леонид 1971, только систему впрыска промывать не надо,только деньги на ветер,сейчас тут насоветуют.

Последнее редактирование модератором: 30 янв 2022

Леонид 1971 нравится это.
Offline

Леонид 1971
Пользователь

Регистрация:

1 янв 2021

Сообщения:

8

Симпатии:

10

Адрес:

Кострома

Ваш автомобиль:

Лада , XRAY 1,6 мкпп, 2018

Последнее редактирование модератором: 30 янв 2022
Отлично сказано. Не могу не отметить (прокомментировать). Только после повторной диагностики, если проблема не ушла, обновление прошивки надо бы посмотреть.
А если дорого «выкидывать» 6 тысяч за промывку, сделайте это сами. На форуме есть описания как бюджетно это сделать. Но и дроссель помыть прийдётся тогда самому.
Кстати сначала систему впрыска, а потом дроссель. Но можно дроссель и не трогать (пока).
Вот профильные темы: http://xrayclub.ru/threads/2718/
http://xrayclub.ru/threads/2719/
http://xrayclub.ru/threads/2408/

Последнее редактирование: 31 янв 2022

nickjet и nvlad нравится это.
Первый раз мыл вот так :
Только осторожней с пластиковой бутылкой — бывает бутылку разъедает промывочная жидкость.

Последнее редактирование: 31 янв 2022
Да Леонид, систему впрыска конечно никогда мыть не надо. Зачем она вам, ещё что то испортите. Советчиков тут на форуме хватает. Ишь умники собрались.
Offline

nickjet
Пользователь

Регистрация:

27 апр 2019

Сообщения:

70

Симпатии:

22

Ваш автомобиль:

xray, 1,6 21129, мкпп ваз, 2018

Я так понимаю это был сарказм))) поэтому лайк))) так и живём, что еще остаётся.
Да и за остальные ответы тоже благодарен, правда.

Последнее редактирование: 30 янв 2022
Offline

Serg174
Пользователь

Регистрация:

8 янв 2017

Сообщения:

336

Симпатии:

114

Адрес:

Магнитогорск

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 110 л.с. МТ, 2016 г.

nickjet, где вы только начитались этого.У него пробег 35 тыс.,а вы ему форсунки мыть.Сами говорите,что можно много вычурных сцен придумать,а сами в дебри.Для этого и существует диагностика,чтобы не лезть куда не надо.Есть такие параметры,как давление топлива, время впрыска(сами упоминаете),долгосрочная и краткосрочная коррекция топлива,показания ДК,уж если вы на форсунки грешите. asfaz, я не противник промывки форсунок.Сам промываю,если необходимо,есть оборудование.Но в данном случае думаю не спешить.

Последнее редактирование модератором: 1 фев 2022

Леонид 1971 нравится это.
Offline

Леонид 1971
Пользователь

Регистрация:

1 янв 2021

Сообщения:

8

Симпатии:

10

Адрес:

Кострома

Ваш автомобиль:

Лада , XRAY 1,6 мкпп, 2018

Наверно иногда всё-таки надо.. Тыс после 50 промою.. На 35 думаю -рановато..
Offline

nvlad
Пользователь

Регистрация:

21 ноя 2021

Сообщения:

127

Симпатии:

95

Адрес:

Ростовская область

Ваш автомобиль:

XRAY Cross, 1,6 113 л.с. CVT, 2019 г.

Ответ был дан конкретно Леонид 1971, с учётом предоставленной им информации.
Поэтому, в его случае, не нужно чинить то, что не сломано.
Внутренние ошибки контроллера, не относящиеся к влиянию на функциональность, безопасность эксплуатации автомобиля, а потому не сопровождаемые свечением лампы «проверь двиг.», являются лишь результатом работы программной и аппаратной частей ЭСУД.

Последнее редактирование: 31 янв 2022
Offline

Алексей УР.ИЖ.
Эксперт
Команда форума

Регистрация:

2 июл 2017

Сообщения:

1.553

Симпатии:

840

Адрес:

Ижевск

Ваш автомобиль:

ХРей, 1,6 106 л.с. МТ. 2017 г.

Мне форсунки мыли на 30 тыщ. Так что, всякое бывает!

Последнее редактирование: 2 фев 2022
Offline

Serg174
Пользователь

Регистрация:

8 янв 2017

Сообщения:

336

Симпатии:

114

Адрес:

Магнитогорск

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 110 л.с. МТ, 2016 г.

Алексей УР.ИЖ., а по какой причине и был ли результат?Просто я знаю мастеров,которые как что,так сразу форсунки моют.Надо,не надо,у них один диагноз-форсунки,помоют,а толку нет.

Эндрю70 и nickjet нравится это.
Offline

Алексей УР.ИЖ.
Эксперт
Команда форума

Регистрация:

2 июл 2017

Сообщения:

1.553

Симпатии:

840

Адрес:

Ижевск

Ваш автомобиль:

ХРей, 1,6 106 л.с. МТ. 2017 г.

Miratvorets311 нравится это.
Offline

Serg174
Пользователь

Регистрация:

8 янв 2017

Сообщения:

336

Симпатии:

114

Адрес:

Магнитогорск

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 110 л.с. МТ, 2016 г.

Алексей УР.ИЖ., был проведен комплекс мер и не понятно,что помогло.Что компрессия поднялась-прямая заслуга винса,это да.Я сольвентом промываю,но обычно для раскоксовки колец, и бывает компрессия с 8 до 12 поднимается.А вообще форсунки и по 250 тыс. отхаживают,если бензин нормальный.
Offline

Lord 68
Гуру

Регистрация:

4 мар 2018

Сообщения:

1.052

Симпатии:

1.106

Адрес:

Тамбов

Ваш автомобиль:

ХРЕЙ 1.8л.122л.с. АМТ. 2017г.

Ключевое слово если бензин нормальный. От пробега качество бензина не особо зависит. Надеюсь с этим спорить никто не будет? Так что можно только с салона выехать, заправиться и засрать и форсунки и весь топливный тракт.
Serg174, поймите же, есть такое понятие — ПРОФИЛАКТИКА. Этим всё сказано. И моют форсунки не после того, а что бы не было бы чего. И кстати рекомендуется начинать мыть с нового автомобиля — через каждые 20 тысяч км. http://xrayclub.ru/threads/2408/page-2#post-117430 — !!!http://xrayclub.ru/threads/2718/#post-117424!!!
Всё, и давайте все рассуждения на эту тему, вот в эту тему : http://xrayclub.ru/threads/2408/

Последнее редактирование: 3 фев 2022

Источник

Вступление

Инжекторные автомобили в настоящее время полностью заменили автомобили с карбюраторными двигателями. Современные авто обладают большим количеством различных датчиков, которые полностью автоматизируют управление двигателем, корректировку топливной смеси, опережение зажигания и многое другое. Но стоит только одному датчику выйти из строя или выдавать неправильные показания как автомобиль сразу же начинает терять в мощности, динамике, а иногда и вовсе может, не запуститься.

В случаях поломки или неправильной работе датчиков всегда появляется ошибка, сигнализирующая об определенной поломке. Довольно часто владельцев инжекторных автомобилей беспокоит ошибка под номером P0327, которая негативно сказывается на работе автомобиля.

В данной статье речь пойдет именно об ошибки 0327, а именно из-за чего она появляется, какие последствия при езде с такой ошибкой могут возникнуть, а так же способы ее устранения.

Что означает ошибка 0327

При диагностике автомобиля можно часто увидеть ошибку 0327, она относится к низкому сигналу датчика детонации. Это означает, что ДД выдает показания ниже допустимого порога и блок управления двигателем не может определить детонации в двигателе.

Данная ошибка не означает что датчик детонации вышел из строя, а лишь сигнализирует что он выдает недостаточный сигнал.

Типовые параметры сигнала с ДД

Если датчик детонации исправен и выдает правильные показания никакой ошибки не будет. Но зачастую датчик остается работоспособным, но его значения не являются типовыми, которые бы удовлетворяли блок управления двигателем. Правильной работающей датчик детонации будет выдавать от 0,5 до 5В напряжения. Если же датчик опускается ниже 0,3 Вольт, то ошибки 0327 не избежать.

Как продиагностировать

Чтобы удостоверится, что ДД выдает низкий сигнал нужно подключить сканер, в некоторых случаях подойдет обычный ЕЛМ327. Рассмотрим диагностику на примере автомобилей ВАЗ и программы OpenDiag.

Процесс проверки сигнала с ДД:

Запускаем мотор и начинаем передвижение на автомобиле;
Подключаемся смартфоном к ЭБУ через ЕЛМ327;
Заходим в пункт «КАНАЛЫ АЦП» и листаем в самый низ;
Находим пункт «Напряжение датчика детонации»;
Смотрим за его параметрами, при нажатии на педаль газа (увеличении оборотов) данные должны возрастать. Если данные падают ниже 0,5 В значит датчик выдает слишком низкий сигнал.

Когда у ДД появляется слабый сигнал, то автомобиль начинает терять в динамике, появляются провалы, мощность мотора снижается, при попытке разгона авто очень долго разгоняется.

Самостоятельный ремонт

Для ремонта такой проблемы необходимо произвести чистку и протяжку ДД. Для этого понадобится набор инструментов и желание самостоятельно починить автомобиль.

Работы лучше проводить на остывшем двигателе, чтобы не обжечь руки об горячий блок цилиндров.

Порядок работ:

Снимаем разъем с датчика детонации;
Откручиваем датчик и снимаем его;
Зачищаем посадочное место мелкой наждачной бумагой;
Очищаем сам датчик от окислений и грязи;
Устанавливаем новый датчик;
Затяжку болта необходимо производить с усилием 15-25 Н·м (усилие затяжки играет большую роль в правильности работы данного датчика).

На что указывает

Код ошибки P0327 расшифровывается как «Низкий уровень сигнала от датчика детонации» (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в английском варианте). Далеко не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели — чтобы она загорелась, должно быть совершено не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика. Иногда сам измеритель может исправно функционировать, однако низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к нарушению работы двигателя.

Признаки ошибки

Ошибка проявляет себя на прогретом движке — для того, чтобы происходила детонация топлива, необходимо, чтобы топливо было прогрето и могло детонировать. Проблемы с датчиком приводят к ухудшению поведения автомобиля:

ухудшаются динамические характеристики;
увеличивается расход топлива;
движок работает нестабильно на холостых оборотах;
появляются провалы оборотов мотора.

Причиной ухудшения характеристик является команда от электронного блока управления на переход в аварийный режим работы двигателя при низком сигнале от датчика детонации. ЭБУ специально ограничивает возможности двигателя, чтобы избежать прогорания клапанов и поршней в результате излишней детонации. На отдельных автомобилях аварийный режим работы может ограничивать предельное количество оборотов в 3-5 тыс. об/мин и максимальную скорость в 50 км/ч.

Когда диагностируется

Условия возникновения ошибки могут различаться у разных моделей автомобилей, однако можно очертить общие признаки:

уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Датчик включается в работу только тогда, когда появляется детонация топлива, поэтому отсутствие сигнала с измерителя фиксируется на высоких оборотах и прогретом движке. Как уже говорилось, ошибка появляется не сразу — она заносится в память ЭБУ только после второй поездки подряд с указанными значениями.

Причины ошибки

Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:

выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
нарушение контакта в электроцепи;
неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
неправильный монтаж самого датчика;
сбой в работе электронного блока управления.

Проблема может возникать на любых бензиновых автомобилях, оборудованных электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.

Как исправить

Перед тем, как перейти к диагностике неполадки и ее исправлению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. В качестве альтернативы можно снять клемму с аккумулятора на 10-20 секунд — такое действие удалит ошибку из памяти ЭБУ. Если при последующем сканировании она появляется вновь, то нужно искать механическое повреждение проводки или самого устройства.

Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.

Нужно демонтировать датчик из моторного отсека. Как правило, он располагается под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на предмет загрязнений — зачастую проблемы с низким сигналом вызваны отложениями моторного масла, налетом из-за окисления или банальной грязью на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
Для последующей проверки понадобится мультиметр. С его помощью необходимо проверить уровень сопротивления самого датчика, которое должно составлять не менее 5 Ом. Если показатели ниже, то придется заменить устройство.
Также при помощи мультиметра нужно удостовериться, что нет разрыва в цепи. Если «прозвон» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода придется заменить.
При отсутствии мультиметра можно проверить работу датчика при помощи необычного способа. При подключенном датчике на холостых оборотах мотора необходимо ударить по двигателю. Работоспособный датчик передаст информацию ЭБУ, которая воспримет удар как детонацию и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит уровень оборотов мотора. Подобный метод действует не на всех моделях автомобилей.

Если все показатели в норме, а сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может крыться в неправильной работе программного обеспечения электронного блока управления. Для решения этой неполадки необходимо диагностировать ЭБУ на специальном стенде.

Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только диагностикой ошибки с кодом P0327. Выход из строя измерителя или разрыв в цепи проявляется в диагностике и других ошибок:

P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Причины появления этих ошибок идентичны, так что обычно они появляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя измерителя или в разрыве электроцепи. Методы решения проблемы также схожи.

После того, как проблема решена, следует обязательно удалить ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, или использовать способ с отсоединением клемм аккумулятора.

Источник

26 ноября 2015
Лада.Онлайн
141 898

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неисправности, которые записываются и хранятся в электронных блоках управления (ЭБУ) двигателя в виде кодов ошибок. Используя диагностические адаптеры и сканеры можно считывать ошибки из памяти и определить причину неполадок.

В случае появления ошибок на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Для компьютерной диагностики Весты или XRAY следует подключиться к разъему OBD-II и с помощью специальной программы скачать коды ошибок. Расшифровать их можно следующим образом:

первый символ (B — кузов; C — шасси (подвеска); P — двигатель (ЭСУД), КПП; U — шина обмена данными.)
второй символ (0 — стандартный (SAE); 1, 2 — заводской (OEM); 3 — зарезервировано.)
третий символ (1, 2 — топливная система; 3 — система зажигания; 4 — снижение токсичности отработавших газов; 5 — холостой ход; 6 — ЭБУ (ECU) или его цепи; 7, 8 — трансмиссия (АКПП).)
четвертый символ — код ошибки.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Список ошибок двигателя

Код Описание
Р0030 Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна
Р0031 Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0032 Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0036 Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна
Р0037 Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0038 Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0106 Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0107 Цепь датчика давления воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
Р0108 Цепь датчика давления воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
Р0111 Цепь датчика температуры впускного воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116 Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
Р0118 Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
Р0122 Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала
Р0123 Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133 Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0135 ДК до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0136 Датчик кислорода посте нейтрализатора неисправен
Р0137 Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138 Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141 ДК после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи стишком богатая
Р0201 Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна
Р0202 Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна
Р0203 Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна
Р0204 Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна
Р0217 Температура двигателя выше допустимой
Р0222 Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала
Р0223 Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала
Р0261 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0262 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0264 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0265 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0267 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0268 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0270 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0271 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0300 Обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения
Р0301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336 Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0340 Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) неисправен
Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала (датчика фаз), низкий уровень сигнала
Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала(датчика фаз), высокий уровень сигнала
Р0351 Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0352 Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363 Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
Р0443 Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна
Р0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0458 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
Р0459 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0480 Реле вентилятора 1, цепь неисправна
Р0481 Реле вентилятора 2, цепь неисправна
Р0504 Выключатели «A/В» педали тормоза, рассогласование сигналов
Р0513 Некорректный ключ иммобилизатора
Р0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
Р0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
Р0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
Р0561 Напряжение бортовой сети нестабильно
Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601 Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0603 Контроллер СУД, ошибка внутреннего ОЗУ
Р0604 Контроллер СУД, ошибка внешнего ОЗУ
Р0606 Контроллер СУД, ошибка процессора
Р0627 Реле бензонасоса, цепь неисправна
Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P062F Ошибка внутреннего EEPROM
Р0641 Цепь питания датчиков, обрыв
Р0642 Цепь питания датчиков, низкий уровень сигнала
Р0643 Цепь питания датчиков, высокий уровень сигнала
Р0645 Реле муфты компрессора кондиционера, цепь неисправна
Р0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
Р0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу
Р0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691 Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу
Р0692 Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0693 Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
Р0694 Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки
Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения педали акселератора
Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
Р1391 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Р1545 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
Р1564 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети
Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1578 Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона
Р1579 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM
Р2100 Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления
Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
Р2102 Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на массу
Р2103 Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2122 Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Р2127 Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
P2128 Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
Р2135 Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Р2138 Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Р2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Р2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
Р2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
Р2270 ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
Р2271 ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортов\ю сеть
Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортов\ю сеть
Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортов\ю сеть

Список кодов ошибок передачи данных

Код Описание
U0001 Шина CAN неисправна
U0002 Шина CAN, общая неисправность
U0009 Шина CAN, короткое замыкание линии L на линию Н
U0073 Шина CAN отключена
U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
U0122 Шина CAN, нет данных от контроллера ESP
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
U0167 Шина CAN, нет связи с иммобилизатором
U0415 Шина CAN, неверные данные от контроллера АБС
U0416 Шина CAN, неверные данные от контроллера ESP
U0426 Шина CAN, неверные данные от иммобилизатора

Список ошибок был взят со сборника ТИ 3100.25100.12056 «Электронная система управления двигателем 21129 а/м семейства LADA Vesta с контроллером М86 Евро-5 — устройство и диагностика».

А с какими ошибками на Весте/XRAY сталкивались вы? Какие ошибки появляются чаще всего? Напомним, другую полезную информацию можно быстро найти по содержанию (Веста, XRAY).

Поделиться в социальных сетях:

Что означает код P0327?

Причины P0327

Симптомы ошибки P0327