Привет, друзья!
Сегодня от пользователя antony2910 поступил запрос по поводу ошибки на его автомобиле — P0322 Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала.
Как и следовало ожидать, автомобиль при этом не заводится. Хорошо, что блок регистратора событий зафиксировал данную ошибку. Как известно, при неисправностях связанных с другими датчиками автомобиль будет заводится, но работать неровно, глохнуть. По датчику положения коленчатого вала блок управления двигателем понимает положение 1-го цилиндра и за счёт этого идёт распределение зажигания. Поэтому при неисправностях связанным с датчиком коленчатого вала завестить двигатель чаще всего не сможет.
Что делать, если у тебя появилась такая ошибка? Давай разбираться.
Сама ошибка расшифровывается следующим образом.
P0322 Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала.
Возможные причины вызывающие данную ошибку следующие:
► проводка;
► датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала;
► блок управления двигателем (ECM).
Перед проверкой проводки, нужно прежде всего отсоединить фишку от датчика и внимательно осмотреть её на предмет целостности и отсутствие коррозии, целостности пинов.
Дальше прозвонить сам датчик между выводами 2 и 3. Сопротивление датчика должно быть в пределах от 730 до 1000 Ω. При выходе сопротивления за пределы этих значений, требуется заменить датчик коленвала.
Разъяснения к схеме и цвета проводов:
► Пин датчика 1. Провод чёрный. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 99. Цвет чёрный;
► Пин датчика 2. Провод коричневый. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 98. Цвет коричневый
► Пин датчика 3. Провод белый. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 106. Цвет белый.
Если сопротивление датчика положения коленчатого вала в норме, то проверяем следующее.
Шаг 2: Проверьте заземление (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 0 и 0.2 V?
Да — Эта проверка успешно завершена.
Нет — Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 99 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?
Да — Измерьте сопротивление между контактами 1 и 99 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
Нет — Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.
Шаг 3: Проверьте линию напряжения.
Здесь снимается осцилограма. Проверка возможна только при работающем двигателе. Сравниваем реальные показания с базовой осцилограммой.
Шаг 4: Проверьте проводимость на контакте 2.
Измерьте сопротивление между контактами 2 и 98 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
Да — Соединение прошло эту проверку.
Нет — Отремонтируйте провода.
Шаг 5: Проверьте проводимость на контакте 3.
Измерьте сопротивление между контактами 3 и 106 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
Да — Соединение прошло эту проверку.
Нет — Отремонтируйте провода.
Шаг 6: Проверьте экранированный провод.
Измерьте сопротивление между контактами 2 и 99. Это бесконечное?
Нет — Отремонтируйте провода.
Да — Измерьте напряжение на контакте 99. Оно меньше, чем 0,2 В?
Да — Эта проверка успешно завершена.
Нет — Проверьте блок управления двигателем.
Шаг 7: Проверьте экранированный провод.
Измерьте сопротивление между контактами 3 и 99. Это бесконечное?
Нет — Отремонтируйте провода.
Да — Измерьте напряжение на контакте 99. Оно меньше, чем 0,2 В?
Да — Эта проверка успешно завершена.
Нет — Проверьте блок управления двигателем.
Проверьте точки массы в моторном отсеке, т.к. после установки двигателя, могли что-то не дозатянуть.
Если выяснится в ходе проверок, что неисправен блок управления двигателем, то не нужно бросаться его сразу менять. Ищите спецов, которые смогут его отремонтировать. Как правило, заменой копеечных комплектующих.
Запчасти которые могут понадобиться:
► Датчик положения коленчатого вала — 06A906433G;
► Ответный разъем датчика — 1J0973723G;
► Провод с обжатым пином проводки сечением 0,5 — 000 979 021E;
► Пин для разъема — N 906 844 05.
Дополнительные данные для проведения диагностики.
Расшифровка к схеме.
30 «+» аккумуляторной батареи;
31 «-» аккумуляторной батареи;
A130 Блок диагностики;
X28-V Блок предохранителей/реле, приборная панель 3;
X28-I Блок предохранителей/реле 1;
X28-II Блок предохранителей/реле 2;
X28-III Блок предохранителей/реле 3;
A35 Блок управления двигателем (ECM);
A177 Блок управления дроссельной заслонкой;
A75 Блок управления комбинацией приборов;
A57 Блок управления трансмиссией (TCM);
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения;
A236 Блок управления электрооборудованием рулевой колонки;
M131 Вакуумный насос усилителя тормозов;
G1 Генератор;
B83 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
B69 Датчик детонации;
B54 Датчик положения коленчатого вала;
B138 Датчик положения педали акселератора;
R99 Датчик положения педали сцепления;
B132 Датчик положения распределительного вала;
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки;
B25 Датчик температуры воздуха на впуске;
B24-I Датчик температуры охлаждающей жидкости 1;
B24-II Датчик температуры охлаждающей жидкости 2;
X1 Диагностический разъем (DLC);
15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ;
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL);
T1 Катушка зажигания;
A5 Комбинация приборов;
A52 Коммутатор системы зажигания;
A11-I Многофункциональный блок управления 1;
R57 Обогреватель системы вентиляции картера;
B72-I Подогреваемый кислородный датчик 1;
B72-II Подогреваемый кислородный датчик 2;
K281 Пусковое реле (топливная система);
X83 Разъем кодировки (электронный блок управления);
K279 Реле вакуумного насоса усилителя тормозов;
K79-I Реле основных цепей зажигания 1;
K4 Реле стартера;
K20 Реле топливного насоса;
P9 Спидометр;
P7 Тахометр;
M12 Топливный насос;
Y3-I Форсунка 1;
Y3-II Форсунка 2;
Y3-III Форсунка 3;
Y3-IV Форсунка 4;
CAN-H Шина данных CAN — высокий уровень;
CAN-L Шина данных CAN — низкий уровень;
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива;
Y102 Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора;
M89 Электродвигатель привода.
Распиновка блока управления двигателем.
На чтение 6 мин Просмотров 12.4к. Опубликовано 17.09.2020
Обновлено 28.01.2022
Расшифровка P0322
Код P0322 говорит о том, что блок управления двигателя (ЭБУ) не получает сигнал с датчика положения коленчатого вала / датчика оборотов двигателя.
Что означает код P0322?
Блок управления двигателем обнаружил проблему со скоростью вращения или положением коленчатого или распределительного вала. Контроллер получает эти данные от датчиков положения коленчатого и распределительного валов в зависимости от конфигурации двигателя, а также года выпуска, марки и модели автомобиля.
Этот входной сигнал служит для отслеживания скорости и положения коленвала и распредвала. Данная информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настройки топливно-воздушной смеси для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.
Причины P0322
- Обрыв в цепи управления (цепи заземления) между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
- Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
- Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя.
- Неисправность датчика зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя.
- Возможно, неисправен ЭБУ (маловероятно).
Симптомы ошибки P0322
Check Engine
Если контроллер обнаружит неправильный сигнал от датчиков, он включит индикатор Check Engine. Это сделано для того, чтобы предупредить вас о проблеме.
Двигатель тяжело запускается
Двигатель может быть трудно завести из-за того, что ЭБУ не может отрегулировать время и параметры топлива для начала процесса сгорания. Эта ситуация требует, чтобы двигатель проворачивался больше раз, чем обычно.
Двигатель не запускается
Двигатель может вообще не запуститься, потому что не удалось установить правильное зажигание и подача топлива была отключена.
Двигатель глохнет
Двигатель может заглохнуть из-за неправильной установки угла опережения зажигания или недостаточной подачи топлива. На автомобилях, оборудованных дроссельной заслонкой и карбюратором, может подаваться слишком много топлива, что приводит к его затоплению и остановке. В некоторых случаях двигатель может не завестись после остановки.
Повышенный расход топлива
Повышенный расход топлива также является распространенным предупреждающим симптомом, поскольку синхронизация двигателя и правильная подача топлива должны быть точными. Сигнал от датчика коленвала влияет на обе эти функции, и сгорание топлива не будет эффективным.
Снижение производительности двигателя
Неисправность P0322 может по-разному повлиять на общий уровень производительности двигателя в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.
Некоторые автомобили могут нормально не ускоряться или ускорение может быть ограничено. На некоторых автомобилях этот код неисправности может переводить двигатель в аварийный режим, ограничивая максимальную скорость примерно до 50 км ⁄ час.
Как устранить P0322?
Найдите датчик коленвала / распредвала / распределителя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик коленвала / датчик распредвала; это может быть катушка / датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки к ЭБУ для проверки срабатывания системы зажигания.
После обнаружения визуально осмотрите разъёмы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъёмы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Посмотрите, есть ли там нагар или зеленые оттенки, указывающие на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной P0322 являются плохие соединения / заменённые детали системы зажигания. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque, удалите ошибки из памяти и ЭБУ, и посмотрите возвращается ли P0322. Если это не так, скорее всего, проблема связана с соединениями.
Если код P0322 вернётся, нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом датчика: магнитный датчик или датчик на эффекте Холла. Обычно вы можете определить, какой у вас датчик, по количеству проводов, идущих от него.
Если от датчика идут 3 провода — это датчик Холла. Если у него 2 провода — это датчик магнитного типа.
Проверка датчика Холла
Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к датчикам коленвала и распредвала. С помощью цифрового мультиметра проверьте питание +5 В на датчики.
Красный провод прибора — к проводу питания +5 В, черный провод — к массе. Если на датчике нет 5 вольт, восстановите проводку от ЭБУ к датчику или, возможно, неисправный ЭБУ.
Если с питанием всё нормально, проверьте напряжение 5 В на каждой сигнальной цепи. Красный провод прибора — к сигнальной цепи датчика, черный провод — на массу. Если на датчике нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от ЭБУ к датчику или, возможно, неисправный ЭБУ.
Если всё нормально, убедитесь, что у вас хорошее заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу к «плюсу» аккумулятора и коснитесь другим концом цепи заземления, идущей к каждому датчику.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если лампа загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли она, указывая на прерывистое соединение.
Проверка магнитного датчика
Если это магнитный датчик, мы можем проверить его, чтобы убедиться, что он работает правильно. Мы проверим его на:
- сопротивление;
- выход переменного напряжения;
- замыкание на землю.
Сопротивление. Отключив датчик, подключите к его клеммам мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом). Измерьте сопротивление и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля: обычно 750–2000 Ом.
Замыкание на землю. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). Подключите один измерительный провод на массу, а вторым поочередно коснитесь обоих выводов датчика.
Если вы получаете какие-либо значения сопротивления, отличные от бесконечности или «OL», значит датчик имеет внутреннее замыкание на массу.
Не прикасайтесь пальцами к металлической части выводов, так как это может повлиять на показания прибора.
Проверка сигнального напряжения. Переведите мультиметр на измерение переменного напряжения (AC). Подключите провода прибора к клеммам датчика коленвала / распредвала.
Во время проворачивания двигателя, смотрите на показания мультиметра. Сравните их со спецификациями производителя вашего автомобиля. Обычно это должно быть около 0,5 В переменного тока.
Если вы всё проверили, но продолжаете получать код P0322, это, скорее всего, указывает на неисправность датчика коленвала / распредвала / распределителя. Хотя неисправный ЭБУ не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
В некоторых случаях после замены датчика необходимо откалибровать ЭБУ для его правильной работы.
Что то с турбиной
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Что то с турбиной
#1
Сообщение
Торопыга » 06 май 2015, 12:37
Добрый день! Замигала спираль, чек не загорелся. На ходовые качества ни как не сказалось, как тянула , так и осталась. Продиагностировал Васей. Вот что получил:
1 неисправность:
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [096] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 120841 km
Дата: 2041.14.12
Время: 10:16:25
что это такое? Может надо что то сделать, что бы не попасть на ремонт турбины?
просьба не клевать, заранее спасибо!!
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#2
Сообщение
Торопыга » 12 май 2015, 09:45
Сегодня опяит загарелась спираль, все тоже самое!!!! Настораживает!!! Помогите, по ткрбинам ни чего не понимаю!!
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#3
Сообщение
Торопыга » 04 авг 2015, 12:23
Ошибка стала прогрессировать!!! Заметил, когда едешь в разных режимах-все нормально, как встанет двигатель на холостые обороты- через пару минут загарается спираль. Не знаю. что и делать!!!! обращался в сервисы- ни кто не сталкивался с такой проблеммой?????
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
Nikolaevich
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 4078
- Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
- Репутация: 1863
- Город: Смоленская область
- Авто: T5 GP
- Двигатель: CAAB
- Год выпуска: 2010
- Благодарил (а): 53 раза
- Поблагодарили: 552 раза
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#4
Сообщение
Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24
Торопыга писал(а):Ошибка стала прогрессировать!!!
Ошибка эта по-другому трактуется так — » P2563 Датчик положения регулятора давления наддува: недостоверный сигнал « . Вариантов может быть несколько, поскольку неисправность пока плавающая. Начинать нужно с проверки вакуумных шлангов — возможно, где-то есть дырочка — на х.х. не хватает давления. Слушайте, подгазовывайте, — если повезёт, то услышите шипение, если есть дырка, трещина, протёртость. Ориентиром для Вас является G581 — датчик положения регулятора давления наддува. Есть ещё варианты, но этот самый распространённый.
Если в сервисах по Т5 не знают про это дело — то стОит отметить для себя эти сервисы, чтобы к ним не обращаться.
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#5
Сообщение
Торопыга » 04 авг 2015, 14:39
Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
Nikolaevich
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 4078
- Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
- Репутация: 1863
- Город: Смоленская область
- Авто: T5 GP
- Двигатель: CAAB
- Год выпуска: 2010
- Благодарил (а): 53 раза
- Поблагодарили: 552 раза
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#6
Сообщение
Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39
Торопыга писал(а):Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?
Сделайте то, что я уже посоветовал, а затем определите источник того звука, что слышите Вы. Тогда будет понятно — жужжание это или шипение.
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#7
Сообщение
Торопыга » 11 авг 2015, 15:27
Все проверили. нигде подсоса воздуха нет и потертостей. Жужжание идет от клапана ЕГР. После остановки двигателя слышно как ходит заслонка. Но проблемма осталась!!!!
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#8
Сообщение
Торопыга » 16 мар 2017, 14:14
Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают!!!
Замучела меня эта ошибка!!!!
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 0119401A230400080000
Мастерская #: WSC 02756 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038
2 Найдены неисправности:
10065 — Расходомер воздуха(G70
P0104 00 [032] — )нет сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 220
Пробег: 162104 km
Дата: 2016.08.21
Время: 09:45:37
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 38
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
Ход педали акселератора: 0.00 %
Готовность: 0 1 0 0 0
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
lockheed22
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 81
- Зарегистрирован: 07 июн 2013, 18:15
- Репутация: 1
- Город: Челябинск
- Авто: Caravelle 4wd
- Двигатель: caac
- Год выпуска: 2010
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#9
Сообщение
lockheed22 » 19 мар 2017, 17:38
проверь посадку разъема на расходометре.У меня было….
-
mark155
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 18
- Зарегистрирован: 04 май 2015, 00:24
- Репутация: 1
- Город: Домодедово
- Авто: Multivan T5
- Двигатель: 2,5 TDI
- Год выпуска: 2009
- Благодарил (а): 4 раза
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#10
Сообщение
mark155 » 19 мар 2017, 19:48
Торопыга писал(а):Когда глушишь двигатель, из под капота слышно какоето типо жжужения. Раньше этого не было. Может это относиться к проблемме?
Клапан N75 посмотрел? Чаще всего гудит он.
Клапан преобразователя давления
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#11
Сообщение
Торопыга » 20 мар 2017, 10:40
Нашел мужика, посмотрел!!!
На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
Этот клапан продается отдельно?
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
kery
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 693
- Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
- Репутация: 58
- Город: Владимир
- Авто: caravelle
- Двигатель: СААС
- Год выпуска: 2014
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 37 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#12
Сообщение
kery » 20 мар 2017, 16:57
Торопыга писал(а):Нашел мужика, посмотрел!!!
На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
Этот клапан продается отдельно?
Посмотри на Ютубе про чистку турбин.Там нагар на лопатках изменяемой геометрии. Ход должен быть около 1 см. Надо разбирать и чистить если сухой выпускной коллектор внутри. А если сажа жирная то меняй турбину
-
трифонов сергей
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 1032
- Зарегистрирован: 06 июн 2012, 20:02
- Репутация: 521
- Город: Тверь
- Авто: Т5
- Двигатель: BNZ
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 143 раза
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#13
Сообщение
трифонов сергей » 20 мар 2017, 20:38
да-да, плохое топливо и масло способствуют интенсивному коксованию механизма изменения геометрии выпуска турбины, что приводит к заклиниванию этого самого механизма, а дальше проблема прогрессирует ….
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#14
Сообщение
Торопыга » 21 мар 2017, 11:13
так он отдельно продается или как клапан ЕГР, только в сборе с турбиной?
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
kery
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 693
- Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
- Репутация: 58
- Город: Владимир
- Авто: caravelle
- Двигатель: СААС
- Год выпуска: 2014
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 37 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#15
Сообщение
kery » 21 мар 2017, 14:16
Торопыга писал(а):так он отдельно продается или как клапан ЕГР, только в сборе с турбиной?
Ты смотрел Ютуб ?
Отдельно не продаётся
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#16
Сообщение
Торопыга » 26 апр 2017, 13:23
Снял турбину, отвез на диагностику. Было небольшое закусывание от копоти, масло не ела. Почистили проверили на стенде, отклонений нет. Поставили на место. Покатался целый день ни какой разницы не заметил в динамике. Сегодня потолкался в пробке и опять то же самое… спираль…потом чек!!! ошибка одна и таже!!! что делать???
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
kery
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 693
- Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
- Репутация: 58
- Город: Владимир
- Авто: caravelle
- Двигатель: СААС
- Год выпуска: 2014
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 37 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#17
Сообщение
kery » 26 апр 2017, 18:11
Торопыга писал(а):Снял турбину, отвез на диагностику. Было небольшое закусывание от копоти, масло не ела. Почистили проверили на стенде, отклонений нет. Поставили на место. Покатался целый день ни какой разницы не заметил в динамике. Сегодня потолкался в пробке и опять то же самое… спираль…потом чек!!! ошибка одна и таже!!! что делать???
Проверь ход актуатора рукой. Должно быть около 1 см.
Если ходит нормально то дело в электронике.
Надо менять.
-
Ури
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 352
- Зарегистрирован: 19 фев 2017, 19:45
- Репутация: 53
- Город: Москва
- Авто: Т5GP CARAVELLE
- Двигатель: СААА
- Год выпуска: 2013
- Благодарил (а): 20 раз
- Поблагодарили: 14 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#18
Сообщение
Ури » 26 апр 2017, 21:22
Торопыга писал(а):Нашел мужика, посмотрел!!!
На турбине есть вакуумный клапан а внем шток. Так вот этот шток имеет ход 5 мм. Это нормально? или должен больше ходить? Мужик этот электрик, а не механик!!! он утверждает, что ошибка идет от малого хода штока и соответственно дает не верный сигнал, отсюда и ошибка!!!
Этот клапан продается отдельно?
5мм. маловато вроде
1,5 см. норма
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#19
Сообщение
Торопыга » 27 апр 2017, 15:39
Будем разбераться с электрикой!!!!
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
kery
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 693
- Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
- Репутация: 58
- Город: Владимир
- Авто: caravelle
- Двигатель: СААС
- Год выпуска: 2014
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 37 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#20
Сообщение
kery » 27 апр 2017, 16:43
Торопыга писал(а):Будем разбераться с электрикой!!!!
Проверь разьём и провода на актуатор.
Если все целое то меняй актуатор.
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#21
Сообщение
Торопыга » 27 апр 2017, 16:55
он отдельно продается?
если да, то номер?
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
kery
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 693
- Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
- Репутация: 58
- Город: Владимир
- Авто: caravelle
- Двигатель: СААС
- Год выпуска: 2014
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 37 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#22
Сообщение
kery » 28 апр 2017, 08:26
Торопыга писал(а):он отдельно продается?
если да, то номер?
Поищи в конторах которые занимаются ремонтом турбин
-
Торопыга
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 189
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 10:57
- Репутация: 12
- Город: Жуковский М.О.
- Авто: GP Caravelle
- Двигатель: 2.0
- Год выпуска: 2011
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 12 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#23
Сообщение
Торопыга » 02 май 2017, 15:19
Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!
GP Caravelle 2011. 140л.с.
-
kery
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 693
- Зарегистрирован: 29 мар 2015, 20:40
- Репутация: 58
- Город: Владимир
- Авто: caravelle
- Двигатель: СААС
- Год выпуска: 2014
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 37 раз
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#24
Сообщение
kery » 02 май 2017, 16:48
Торопыга писал(а):Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!
В нормальных конторах достаточно марки машины и вин.
-
Nikolaevich
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 4078
- Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55
- Репутация: 1863
- Город: Смоленская область
- Авто: T5 GP
- Двигатель: CAAB
- Год выпуска: 2010
- Благодарил (а): 53 раза
- Поблагодарили: 552 раза
- Контактная информация:
Re: Что то с турбиной
#25
Сообщение
Nikolaevich » 02 май 2017, 22:48
Торопыга писал(а):Вопрос может и глупый, но все же: как правильно спрашивать?
Звонил в одну, спросили марку и какайто номер турбины((((( Без этого ни как не помогут!!!!
Примерно так : двигатель 2.0 Common Rail с одиночным турбонаддувом, турбокомпрессор «Honeywell-Garrett» и выпускной коллектор объединены в единый модуль. Турбокомпрессор имеет изменяемую геометрию турбины и оснащён датчиком G581 положения регулятора давления наддува.
http://vw.ilcats.ru/part/vin//market/RD … /pid/33308
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P032100: Датчик числа оборотов двигателя недостоверный сигнал | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P032100: Датчик числа оборотов двигателя недостоверный сигнал | статически (постоянно) | |
| 01 — Электроника двигателя | P032200: Датчик числа оборотов двигателя нет сигнала | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P032200: Датчик числа оборотов двигателя нет сигнала | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
В комбинации приборов горит лампа Check Engine. |
| • |
Иногда двигатель останавливается незадолго до остановки автомобиля, но его удаётся немедленно перезапустить. |
Заключение станции:
| • |
Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся. |
В регистраторе событий блока управления двигателя могут быть сохранены следующие события:
| • |
P0321 Датчик частоты вращения двигателя, недостоверный сигнал. |
| • |
P0322 Датчик частоты вращения двигателя, нет сигнала. |
Техническое обоснование
Повышенное переходное сопротивление (неправильное обжатие контактов) на контактах разъёма импульсного датчика коленвала (-G28-).
Решение в условиях сервиса
Ремонт жгутов проводов импульсного датчика коленвала (-G28-)
Место установки импульсного датчика коленвала (-G28-) см. ⇒ Руководство по ремонту/Схему электрооборудования!
Ремонт жгута проводов:
В ⇒ приложении содержатся дополнительные указания по ремонту жгута проводов с помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978-!
| • |
Обрезать жгут проводов импульсного датчика коленвала (-G28-) на стороне жгута проводов. |
| • |
С помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978 A/B- обжать новые контакты (номера оригинальных деталей см. раздел «Указания по оригинальным запчастям») на разъёме импульсного датчика коленвала (-G28-) согласно ⇒ Руководству по ремонту/приложению. |
Указания по оригинальным запчастям
Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
|
Номер оригинальной детали |
Наименование |
Необходимое количество |
|
000 979 021 EA |
Ремонтный провод |
2 шт. |
|
3C0 972 741 |
Уплотнитель |
3 шт. |
|
000 979 941 |
Стыковой соединитель |
3 шт. |
Продолжение моей истории про ошибку датчика коленвала на Skoda Yeti.
Код ошибки 04087
(P032200),
появляется снова и снова. Теперь уже постоянно.
Перед тем, как поехать, мне приходится искусственно заставлять машину переходить в аварийный режим работы двигателя, когда она перестаёт обрабатывать данные с датчика положения коленчатого вала. Для этого, после того, как я её завожу, а она пару раз заглохла, я нажимаю газ в пол — чтобы она поработала на высоких оборотах, тогда электроника понимает, что датчика нет, но мотор при этом работает и продолжает работать только на основании данных с датчика положения распредвала, как я понял. Машина при этом тупит и толком «не едет», но зато не глохнет и можно доехать до дома или сервиса.
Надоела эта ситуация мне уже, конечно, порядком, что машина без конца глохнет или даже не заводится. Отвез ее к дилеру Skoda Автопремиум на Энгельса. Приговор следующий: «Окисление контакта на датчике коленвала». Сказали, что за всю историю обращений по Skoda Yeti — это первый случай. Скорее всего это произошло по вине установщиков сигнализации, они просто когда делали разрыв на датчике коленвала, чтобы реализовать защиту, этот разъём, который идет к датчику, не плотно воткнули, вот по весне, когда все тает туда влага и попала. Началось окисление контактов.
Итог следующий:
- Такси пока был без авто: 2800р. (подменные авто в салоне закончились как назло.)
- Отдал дилеру за диагноз: 3180р
Далее под замену, со слов Дилера:
- Датчик колена: 3800р
- Клемник который идет к датчику: 1000р
- Какие-то ламели: 2000р
- снятие и установка защиты картера: 800р
- работы по ремонту проводки и замене датчика 5000р.
Итого около 12000-13000р. в дополнение к 6000р. которые уже потратил.
Вопрос к форумчанам Вагдрайверам, делать у дилера или лучше купить все запчасти самому и сделать все в нормальном СТО но не у Дилера. Может дешевле будет. Может у кого на примете мастера есть рукастые или сервис хороший?