P0302 ошибка skoda fabia

5 807

Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Возможные причины в автомобиле Skoda:

• Не отрегулированные клапана
• Неисправна свеча 2 цилиндра
• Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
• Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
• Низкая компрессия в втором цилиндре
• Неправильное давление топлива
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Шкода были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Шкода:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0302 Skoda

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Skoda P0302 .

Как всегда утром (прям зачастили косяки по утрам) перед работой запускаю дрыгатель, а он резко начинает оправдывать это название и дико трухать. Сижу и слабо представляю, чё делать …с таким ещё не сталкивался. Посидел-посидел и, короче пока думал, шкодатрясение прошло, да так и успокоилось. Покатушки короткие, покатушки долгие — все ок.

Опять утро, важная встреча и, естественно, такой день начинается не с кофе, а с сюрприза под капотом. Трясло капитально. Снова прошло само, пока гуглил, чего куда смотреть, но в этот раз уже подкинул простой ELM сканер и успел поймать ошибку Р0304 (прим: дальше она пока не встречалась).

Гуглить не потребовалось, так как сканер явно написал, что misfire detected (пропуски зажигания) в таком-то цилиндре. Тут даже я сообразил, что с искрой что-то не так. Без лишних сомнений для начала заказал свечки, так как их меняли уже прилично давно.или неприлично (ну при мне точно первый раз) и пополз к другу менять.

Свечки перекинуты, bxw урчит без намека на проблему. Погнали проверять на 20 км.все идеально. Паркуюсь и снова ловлю, но уже Р0302…»так, а тебе чё не нравится?».

Небольшой оффтоп: краем глаза в показаниях сканера вижу странный угол дроссельной заслонки (ДЗ) на холостых оборотах. Странный в сравнении с эталонным значением (что-то около 2,5-3%, а по факту было 8-9%), плюс к этому заметил, что при запуске двигателя стрелка оборотов сначала поднимается, а потом возвращается обратно и странно проседает в конце, будто все собирается заглохнуть, но в конце вытягивает. На часах 22:30. Интересно, а чем нормальные люди в это время занимаются? В общем, полезли снимать ДЗ🤣, эксперимент же не завершен. Фото в ночи делать не было желания совсем, сорян. Скидывается крышка воздушного фильтра на винтах, отсоединяется воздуховод от морды на защёлках и вытаскивается корпус фильтра, который просто отстёгивается с посадочного места вверх. Дальше уже ничего не мешает рассмотреть ДЗ снаружи. В моем случае состояние на 4.так сначала показалось (ночь, улица, фонарь). Присмотревшись понял, что на стенках много налипшего Г, да и сама заслонка закидана мелкими камнями и песком, которые налипли и мешают нормальному ее ходу. ДЗ сидит на четырех torx 30, но мы крутили 25м спокойно. Скинуть фишку с ДЗ поможет торцевая отвёртка, если ее подсунуть прямо в саму фишку ближе к корпусу заслонки. Сняли и любуемся средне максимально закиданной заслонкой изнутри. Под рукой ночью только салфетки и wd-40. Скрип устранять не требуется, но для лёгкой промывки сгодилась (по сравнению с очистителем карбюратора, которым на след. день повторил операцию уже при свете). Как могли вытерли и вкинули на место. Процент открытия на холостом ходу снизился до 6,5-7.
Наутро первым делом хватаю очиститель карбюратора, повторяю все действия по недеструктивному демонтажу ДЗ, заливаю его туда и…вся дрянь вымывается за 1 минуту. Заслонка почти сияет, ставлю на место и смотрю на показания сканера (ничоси!):

За адаптацию ДЗ не пишу, так как много где уже сто раз об этом написали.

Вернёмся к Р0302. Второй цилиндр, понятно. Тем не менее, все катушки долой на свет тащим (пригодится спец приспособа с загнутыми «ушами» по бокам, но сойдёт и простой гаечный ключ на 12, а дальше аккуратно поддевая корпус катушки, она рычагом тянется вверх, пока резинка у основания не выйдет полностью, дальше можно пальцами вытянуть). Неопытный гуглинг говорит, что они все уже знатно походили, но вид ещё не сильно ужасный и трещин не наблюдается. Чтобы точно установить, что виновата именно катушка во втором, меняю ее местами с той, что в третьем и катаюсь до утра, когда и ловлю ошибку в третьем. Перекидываю обратно и через 5 км снова Р0302. Ещё раза 3 ловил ошибку по этому цилиндру по дороге в магазин, где смогли день в день продать подходящую катушку.ещё и последнюю из наличия на тот день. Доехал, перекидывая катушку. На месте выкидываю старую из второго и пока уже 400км все спокойно.

Остаётся 1 вопрос, что это за история в четвертом цилиндре, который первым пожаловался и снова замолчал на этот счёт, ведь там катушка выглядела гораздо более нарядно, нежели остальные. Наверное, просто поменять их все и забыть надолго о Р0301-Р0304 😉
Меняйте расходники вовремя!

UPD1 от 12.06.22
Прошел месяц. В общем, или я болван и поставил новую катушку в другой цилиндр, а в тот, где дефект проявился, сунул из другого или теперь другая катушка приехала…снова второй «горшок» затарахтел (резво катаешь такой по городу, а тут тапку даванул и… ничего совсем, только чек радостно загорелся и машинка никуда так и не поехала, хотя по факту получился 1,2🤣–пушшка).
Через пару дней снова чек (ещё стрёмно заглядывать под капот было — открыл, а оттуда будто дым, но оказалось, что просто после ливня пар). В этот раз перекинул новую катушку в проблемный цилиндр, чтобы точно быть уверенным, что в след. раз ошибка по нему не вылезет, ну…а если и после этого в нем же вылезет, то почему бы не глянуть проводку))))) продолжаю наблюдение и по-прежнему пока не меняю все катушки.

UPD2 от 14.06.22
Все. Приехала рыжая. 6 раз по дороге домой перекидывал, чтобы довезла. Проверена проводка, дело точно не в залитии водой, перекинута снова катушка, предположительно, проблемная. Misfire в цилиндре гуляет следом за ней. Виновник найден. Новую катушку день в день не нашел, поэтому пусть постоит подумает о своем поведении. Пошел искать новую запчасть.

Финалочка 15.06.22
Ещё одна ZSE030 закуплена, установлена и обкатана.
Всем бобра!

Добрый вечер. Да, соглашусь с коллегой, самые распространенные причины пропусков воспламенения — это свечи и катушка, а также ВВ-провода (если есть). Но кроме этого дело может быть в:
— форсунках,
— давлении топлива,
— датчике массового расхода воздуха,
— датчик температуры охлаждающей жидкости,
— компрессии,
— зазорах в приводе клапанов,
— в фазах газораспределения,
— в ЭБУД.
Начните с замены свечей, можно поменять их местами и проверить, будет ли опять ошибка.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Fabia (NJ):

Механическая неисправность двигателя, проводка, система зажигания / топливная система, форсунка, датчик температуры охлаждающей жидкости / датчик расхода воздуха (MAF), ECM

Первоочередной список проверки узлов и компонентов на их целостность и исправность: