P0300 ошибка saab

Давно ничего не писал, так как плечо поломал и было как-то не с руки))) Но сейчас уже рука над клавиатурой держится, поэтому понеслось…
Сегодняшняя запись будет не по порядку, а про то, что произошло буквально неделю назад.
В ночь с пятницы на субботу заправился на лукойле (правильном, большом, с магазином) приехал домой машину поставил и в субботу не трогал. В воскресение поехал на другой край города, по дороге туда ощутил провалы газа, подергивания, пару раз подмигнул ДжекиЧан. Там машина простояла пол дня и поехал обратно. С каждым километром она ехала все хуже и хуже, загорелся Чан на постоянной основе))). В понедельник, пока прогревался, (движок боле менее ровно работал на оборотах более 2000) зашел в приложение Teyes OBD, оно показало одну ошибку Р0300 вроде как случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах.

Раньше, у меня были такие ошибки, когда заправлялся в области не пойми где, но там обычно возвращался с пустым баком, а ехал по трассе с приличными оборотами, заливал нормального бензина и все рывки, троения пропадали. Тут же становилось только хуже, да и искатал только четверть бака. Залился до полного на газпроме 100го, как они пишут чистый октан… Почти все прошло, остались еле заметные подергивания. Ну думаю все путем еще только свечи поменяю… Но в понедельник до этого не дошло.
Во вторник, на холодную троило пуще прежнего. Одной левой, во всех смыслах поменял свечи. Лучше стало, но не сильно. Снова читаю ошибки, в надежде что покажет пропуски в каком то конкретном цилиндре, но нет, все тоже, во всех цилиндрах. Расстроился, ведь если не в одном, а во всех, то это что-то общее, типа развалился катализатор, забился инжектор…
В Среду сижу, прогреваюсь, газую… и с этими мыслями разглядываю свечки старые, на которые когда менял даже не посмотрел, зато положил в коробочки от новых и подписал какая откуда.

Ну, три свечи как по мне, так в идеале, а та, что из 4го цилиндра прям сырая. Дальше не думал, не гуглил как проверять катушки, просто на ближайшей разборке нашел за 1000Р, съездил купил. Прям там поменял и…»новый автомобиль».
Задумался, почему же приложение не показало ошибку в 4 цилиндре. ДжекиЧан по-прежнему горел, стал гуглить ТОР10 приложений для ЕЛМки. Первой в рейтинге была кариста. Скачал, установил и на телефон, и на ГУ, запускаю и вижу уже 2 ошибки, одна как раз Р0304 то есть пропуски в 4м цилиндре, так бы сразу.

И все бы хорошо, если бы не сообщения о том, что клон моей ЕЛМ от Teyes, не правильный, не так работает…

Ну да и ладно, машина то работает, дальше будем потом разбираться, потом почитал, установил еще и кар скан. Хоть чек уже и погас, это приложение нашло 3 ошибки, 2 ОБД и 1 в ЭБУ архивную.

Кар Скан вроде работает и так прям сходу не на что не жалуется, но при попытке скорректировать интервал техобслуживания написал, что клон ЕЛМки так не умеет или авто это не поддерживает (хотя вроде как должно).
Теперь вот думаю, за что же тиайс берет столько денег, за клон, мало имеющий отношение к ELM327. Вроде как народ советует брать адаптеры за дорого, в правильном корпусе, типа Vgate iCar2… Если есть у кого в Москве попробовать…

Ах да, приложение от Teyes, мало того, что показало только одну ошибку, так и не смогло стереть ее. CarSkan сделал это без проблем И из ЭБУ и из ОБД.

Дальше вычитал в статье от Makischimu что сами катушки вечные, что летят только наконечники силиконовые, что через них пробивает и на корпус и вдоль изолятора. и первый признак это растрескивание торца, видное если его плющить.

Я бы не сказал, что сильно потрескалось, как видно было на фото, видео тех, кто менял эти резинки.

Хотя даже нашел, где купить эти резинки.

Дальше нашел статью D1mon4er про диагностику катушек, методом измерения сопротивления обмоток.
Достал тестер, стал измерять в одной из работающих все, как и положено. (остальные не трогал) А у не рабочей, сопротивление вторичной обмотки оказалось 12кОм, что в два раза больше положенного. Вот и получается, что не вечные они. И задумался, а стоит ли заморачиваться с заменой силиконового наконечника?
Еще поводом для его замены, служат следы нагара от «коронного» разряда.
Их есть у меня, но как мне кажется в разумных пределах, пробег свечей 10 тысяч км.

Но у меня же не так, причем налета на свече из четвертого цилиндра, ничуть не больше чем на свече из первого…

А при мелких трещинках наконечника, как на том самом сайте написано:
Кстати, если на старом наконечнике заметны трещины, на катушке уже за 500 км. образуется «коронарный» ободок, фторопластовая смазка вполне выручит. Нанесите её побольше. Она забьёт все трещины и предотвратит пробои.

У кого какие мысли по поводу Замены наконечников? Стоит, не стоит, и просто смазкой обойтись? И замены ЕЛМ адаптера?
Ах да, справедливости ради… Свечи раз в 20-30 тысяч обычно менялись, правда всегда без смазки.
Беда с катушкой приключилась на без пяти тысяч, в 200.000км пробега.

Собственно, внезапно загорелась ошибка двигателя, обороты стали плавать, особенно при переключениях и на холостых. Иногда слегка троит. При движении по трассе со скоростью 90-100 по прямой — более менее все нормально по ощущениям (чек горит), если горка — то после переключения на пониженную машина слегка дергается секунд 5, чек начинает мигать (от 5 до 20+ раз) и потом просто продолжает гореть. Ну и в целом — при нажатии на газ машина подтупливает.
И еще температура воздуха из печки дует холоднее, чем всегда. Ставлю 25 градусов, а по ощущениям как раньше 20 было.

Посмотрел ошибки с elm327, показало:

P0303 Цилиндр 3 — пропуск зажигания (воспламенения)
P0300 Случайные/множественные пропуски зажигания (воспламенения).

Важный момент: все случилось через 3 км движения, после заправки полного бака 95vpower (вообще всегда заправляю там же, но обычный 95, и может раз в год vpower). Совпадение?

Пока планирую сделать:

— поменять катушку. (Судя по соседним темам, многие сходятся во мнении, что скорее всего дело в катушке. Но в тоже время другие коллеги тестируют все что можно, и неисправная деталь не выявляется.)

— слить бензин, и залить обычный 95 (но мало в это верю и делать это не хочется, ибо нужны канистры, которые по цене выйдут недешево. Хотя кажется что связь прямая, если прикинуть, что за 3 км сгорел старый бенз, и потом в дело пошел новый);

Очень интересует, на сколько вероятно то, что бензин повлиял на возникновение данной ошибки? На сколько вероятно, что если слить бенз — все вернется в норму?

Может кто-то сталкивался с подобной ситуацией? В том числе, сразу после заправки?

Авто 2011 года, 1.6, автомат, пробег близится к 90000.

Описание ошибки P0300
Пропуски зажигания (воспламенения в каком-либо цилиндре) могут происходить при отсутствии искры, плохом дозировании топлива, плохой компрессии, а также по многим другим причинам. Даже небольшое число таких пропусков может привести к значительному увеличению выбросов за счет несгоревшей смеси. Частые пропуски зажигания могут вывести из строя каталитический нейтрализатор. Для определения случаев пропуска зажигания в ECM производится контроль изменения частоты вращения двигателя. ECM определяется конкретный цилиндр, где произошел пропуск зажигания, а также подсчитывается число таких событий для каждого цилиндра. Случайный пропуск зажигания может указать на один или несколько затронутых цилиндров. Если число пропусков зажигания превышает пороговое значение, регистрируется код P0300.

Возможная причина ошибки P0300
Плохой контакт
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Топливная система
Система впуска/выпуска воздуха
Угол опережения зажигания
Форсунка