P0300 код ошибки шевроле каптива - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

fireman: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 21 янв 2015, 02:55; Город: Нижний Новгород

Ошибка Р0300

Представляю мой краткий отчет по ошибке Р0300 (множественные пропуски зажигания). Может кому пригодится. Началось все с того, что однажды утром моя капа затроила, думал движок выпрыгнет. Предпосылок не было. Заглушил. Появился чек и ограничитель в виде неисправности системы антизаноса. Потом завелась нормально. С течением времени ошибка сама ушла. Через несколько дней повтор уже на ходу. Чек моргает. Сбросил. Заглушил. Все нормуль. Далее — хуже. Всемчаще начала троить. Абсолютно не закономерно. В конце концов уже не восстанавливалась. Кроме Р0300 никаких ошибок не было. Сегодня поехал к диагносту. Тот сначала напугал про прилипшие клапана. Но прозвонив катушки, обнаружил — нет плюса на 1 и 4 цилиндрах. Подал напрямую от АКБ. Все заработало. Точно провода какие не видел, но на 2 и 3 сказал другие. Пока отдали электрику. По окончании отпишусь. Неужели на прбеге 32000 и 3 годах может быть проблемы с проводами? Ужас.

fireman: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 21 янв 2015, 02:55; Город: Нижний Новгород

Сообщение fireman » 17 май 2017, 17:57

В итоге заменили провод в пучке до катушки. Обмотали теплоизолирующим скотчем. Мои мысли: При движении старт-стоп, при малых пробегах весь пучек проводки, который проходит над выпускным коллектором нагревается и охлаждается, что приводит к нарушению изоляции.

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16287; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 431 раз; Поблагодарили: 450 раз

Сообщение АндрейЛ » 17 май 2017, 18:53

Догадываюсь, что речь идет про С-140 2.4

fireman писал(а):Неужели на прбеге 32000 и 3 годах может быть проблемы с проводами?

С этим на форуме ты первый. Видимо тебе не повезло

lara197a: Генерал-майор; Сообщения: 2385; Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05; Город: Kostroma; Поблагодарили: 4 раза

Сообщение lara197a » 17 май 2017, 19:31

fireman писал(а):В итоге заменили провод в пучке до катушки.

что-то мне подсказывает, что электрик немного спи*дел (приврал).

По схеме питание приходит на обе катушки с одной точки последовательно.

Думаю скорее всего окислился предохранитель, возможно обломился в месте обжима у первой катушки.

В этом случае достаточно кинуть провод с одной катушки на вторую, но не менять в пучке.

А электрик изобразил кипучую деятельность и сложный трудоемкий ремонт.

fireman: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 21 янв 2015, 02:55; Город: Нижний Новгород

Сообщение fireman » 18 май 2017, 09:50

Верно. С-140 2,4. По поводу разьемов: 4 цилиндр работал через раз, мог саи заработать, первый вообще отказывался. В любом случае самому в проводку лезть боязно. В любом случае может кому пригодится

Всем спасибо за участие.

Vadim_na_Captive: Старший сержант; Сообщения: 131; Зарегистрирован: 24 апр 2019, 09:27; Город: Москва; Авто: С140 3,0АТ LTZ; Поблагодарили: 4 раза

Ошибка P0300

Сообщение Vadim_na_Captive » 08 май 2019, 22:28

Доброго времени суток форумчане!

Столкнулся с неприятной ситуацией.

Вчера утром как только завелся сразу загорелся значек на приборке — «масло с ключиком снизу»

вычитав в интернете что мол дело в некачественном бензине, по простой схеме (5 раз на педаль газа) скинул сию ошибку. .. и весь день собственно ничего больше

сегодня толкаясь в пробке на МКАДе заморгал чек и загорелся индикатор курсовой устойчивости и начало машину «чихардить». Ну чек поморгал поморгал и потух, динамика вернулась.

будучи научен такой шляпой я не растерялся и сразу подключил OBDII — ошибка Р0300 — пропуск зажигания (воспламенения) в 3 цилиндре, при попытке сбросить он мне сказал что при заведенном двигателе сие действие делать нельзя и посоветовал припорковаться заглушить двигатель и повторить попытку. но МКАД дело такое — отбойник слева, отбойник справа и пробка вдобавок

вообще спустя 20 минут я нашел таки место, хотел сбросить ошибку, но ошибки уже не было, при этом индикатор курсовой устойчивости упорно горел. 2 часа езды и остановился в магаз сходить — вышел завел индикатор уже не горел.

Что это за чудеса и с чем это едят?

Reddington: Ефрейтор; Сообщения: 21; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 23:32; Город: Томск; Авто: С140 3.0 LTZ 2013

Сообщение Reddington » 08 май 2019, 23:05

Недавно была подобная ситуация, был севший аккумулятор — поменял, были подозрения на бенз — откатал бак залил G100, поменял свечи (было в планах), за одно промыл дроссельную заслонку и почистили топливную систему, к сожалению так получилось что все это я сделал одновременно и теперь фиг знает из-за чего эта ошибка выскакивала, но у меня она появлялась в купе с ошибкой P135B и в основном на холодную. Прошло 3 дня, ошибки больше не выскакивали.

И ошибка P0300 это вроде как множественные пропуски, а не конкретный цилиндр. Все же наши движки LF1 с прямым впрыском довольно чувствительны к некачественному бензину, скорей всего из-за него.

7-40: Ефрейтор; Сообщения: 21; Зарегистрирован: 11 май 2019, 07:43; Город: КРАСНОДАР; Благодарил (а): 8 раз

Сообщение 7-40 » 11 май 2019, 08:10

Тоже проблемы с этой ошибкой. При пробеге в 77 тыс. стал периодически загораться чек, иногда сам пропадал, иногда загорался еще значок ESP. Поменял свечи — не помогло. Сначала показывало общую ошибку, потом диагностировали пропуски зажигания в 4 цилиндре, меняли местами провода, поменяли местами форсунки 3 и 4 цилиндра, ошибка перешла в 3 цилиндр. Значит — однозначно форсунка, вытащили, попробовали легко почистить — не помогло. Сделали общую промывку литром Wynns. Вроде бы все получилось — пропуски пропали, но км. через 5 опять загорается чек. Решил на всякий случай, прежде, чем раскошеливаться на новую форсунку, еще раз сканером проверить — был уверен, что это 3 цилиндр, то бишь форсунка, но сканер теперь грешит не на пропуски, а на подачу топлива! Вроде как производитель очистителя божится, что продукт не вредит катализаторам, не требует замены свечей, но все равно промывку сделали на старых свечах с последующей заменой на новые и со сменой масла и масляного фильтра, а теперь есть подозрение, что накрылся из-за промывки лямбда-зонд.

Шторм: Старшина; Сообщения: 187; Зарегистрирован: 02 янв 2014, 12:54; Город: Моск. Обл. г. Дзержинский

Сообщение Шторм » 11 май 2019, 23:12

Была такая проблема и выскакивала сначала ошибка Р0300 раз пять.

Гушил двигатель, заводил и ехал дальше, все пропадало.

Чуть позже выскочили ошибки Р0303 и Р0305.

Ошибки выскакивали при 2000 об/мин. и выше, до 2000 об/мин. только неустойчивая работа двигателя.

Итог — заменил свечи. Все заработало нормально.

Причина — брак свечей (сгорела или отвалилась иридевая напайка на электроде), зазор из-за этого образовался в 3-3,5 мм.

Свечки были BOSCH. Пробег на них был — 25-30 т. км. До этого стояли оригинальные и ходили по 45 т.км. без проблем…

P.S. Если случится такая же беда, можно выкрутить проблемные свечки, отрегулировать зазор до 1,1 мм. и ехать дальше,

до гаража или сервиса, и там уже поменять свечи на новые.

7-40: Ефрейтор; Сообщения: 21; Зарегистрирован: 11 май 2019, 07:43; Город: КРАСНОДАР; Благодарил (а): 8 раз

#10

Сообщение 7-40 » 13 май 2019, 08:01

7-40 писал(а):Тоже проблемы с этой ошибкой. При пробеге в 77 тыс. стал периодически загораться чек, иногда сам пропадал, иногда загорался еще значок ESP. Поменял свечи — не помогло. Сначала показывало общую ошибку, потом диагностировали пропуски зажигания в 4 цилиндре, меняли местами провода, поменяли местами форсунки 3 и 4 цилиндра, ошибка перешла в 3 цилиндр. Значит — однозначно форсунка, вытащили, попробовали легко почистить — не помогло. Сделали общую промывку литром Wynns. Вроде бы все получилось — пропуски пропали, но км. через 5 опять загорается чек. Решил на всякий случай, прежде, чем раскошеливаться на новую форсунку, еще раз сканером проверить — был уверен, что это 3 цилиндр, то бишь форсунка, но сканер теперь грешит не на пропуски, а на подачу топлива! Вроде как производитель очистителя божится, что продукт не вредит катализаторам, не требует замены свечей, но все равно промывку сделали на старых свечах с последующей заменой на новые и со сменой масла и масляного фильтра, а теперь есть подозрение, что накрылся из-за промывки лямбда-зонд.

в итоге ошибка с подачей топлива оказалась связана с тем, что когда вытаскивали форсунки, повредили уплотнительные кольца — те оказались с задирами, резинки там совсем слабые, ИМХО лучше их после снятия форсунок в любом случае менять сразу. Родной набор (General Motors 12593747 Комплект уплотнений) стоит 7-8 тысяч! Либо на заказ 2.5 тыс и ждать от месяца! Визит в ближайший магазин «Лада-деталь» вышел в 60 рублей за 4 похожих колечка.

avanes99: Ефрейтор; Сообщения: 21; Зарегистрирован: 16 фев 2016, 14:58; Город: Новокузнецк; Авто: C100 2,4AT

Зажигание

#11

Сообщение avanes99 » 14 июл 2021, 10:00

появилась ошибка P0300. При резком нажатии на газ появляются пропуски зажигания. Что может быть?

maikl5301: Маршал Captiva; Сообщения: 7269; Зарегистрирован: 20 фев 2017, 16:28; Город: Лыткарино; Авто: C140 2.4AT LT 2014; Благодарил (а): 74 раза; Поблагодарили: 479 раз

Зажигание

#12

Сообщение maikl5301 » 14 июл 2021, 10:29

avanes99 писал(а):появилась ошибка P0300. При резком нажатии на газ появляются пропуски зажигания. Что может быть?

Может катушки зажигания пробивает

Иван2891: Подполковник; Сообщения: 1357; Зарегистрирован: 01 ноя 2011, 15:01; Город: Москва; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 45 раз

Зажигание

#13

Сообщение Иван2891 » 16 июл 2021, 11:28

maikl5301 писал(а):Источник цитаты Может катушки зажигания пробивает

Либо контакт массы на катушке, разъем тоже нужно проверить.
Также не стоит исключать и вопрос свечей.
Газ стоит на машине?

КЛУБНЫЙ АВТОСЕРВИС

+7-966-099 30 30

Источник

Диагностический код неисправности P0300

Обнаружен пропуск зажигания

Описание системы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует положения коленчатого вала и распредвала для определения пропусков зажигания. Контроллер ЭСУД отслеживает быстрое падение скорости вращения коленчатого вала. Эта проверка производится блоками по 100 оборотов двигателя. Для сохранения кода неисправности, а также, чтобы зажглась контрольная лампа индикации неисправности, может потребоваться несколько тестов. В условиях незначительного пропуска зажигания, может также потребоваться более одного хода для установки кода неисправности. При значительном пропуске зажигания, контрольная лампа индикации неисправности будет мигать, указывая на то, что возможно повреждение катализатора.

Условия появления кода DTC

Число оборотов двигателя в пределах от 0 до 4500 об/мин.
Нагрузка на двигатель больше нулевого крутящего момента.
Изменение нагрузки на двигатель меньше максимума.
Изменение числа оборотов двигателя меньше максимума.
Температура впускного воздуха выше -30 °С.

Условия установки кода неисправности.

Процент пропусков зажигания для соответствия выбросам превышает 4 %.
Процент пропусков зажигания для повреждения каталитического нейтрализатора превышает 1 %.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть связана с дефектом колеса импульсного датчика. Снять датчик положения коленчатого вала и проверить колесо импульсного датчика через монтажное отверстие датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если диагностический код неисправности неустойчивый, см. «Диагностика признаков» в этом разделе.

DTC P0300 — Обнаружен пропуск зажигания

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 3
3	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 10
5	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Увеличивается счет пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к «Диагностическая информация»
6	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 7	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
7	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 9
8	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
9	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
10	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить на искру. Искра есть на всех четырех свечах зажигания?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 19
11	Заменить неисправные свечи зажигания, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 12
12	Остановить двигатель. Отсоединить разъемы жгутов топливной форсунки от форсунок. Установить сигнальную лампу на разъем жгута форсунки цилиндра с пропуском зажигания. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 14
13	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 15
14	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Контрольной лампой, подключенной к массе, проверить клемму 1 цепи зажигания разъема жгута проводов топливных форсунок, в которых был пропуск зажигания. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 18
15	Заменить неисправные топливные форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
16	Проверить неисправную задающую схему топливной форсунки на клеммах 26, 18, 10 и 2 на обрыв цепи, короткое замыкание и замыкание на напряжение. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 23
17	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
18	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
19	Измерить сопротивление свечи зажигания, которая при проверке не подавала искру. Сопротивление свечи зажигания меньше установленного значения?	30000 Ом	Перейти к операции 20	Перейти к операции 24
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием на обрыв цепи, короткое замыкание и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 25
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
24	Заменить провод зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
25	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 23
26	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 27	—
27	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0301

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0301 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №1. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 1 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на наличие обрыва, короткого замыкания на массу или на напряжение. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0302

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0302 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №2. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 2 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на наличие обрыва, короткого замыкания на массу или на напряжение. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0303

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0303 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку этой системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №3. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 3 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на отсутствие разрыва или короткого замыкания. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0304

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0304 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №4. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 4 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на отсутствие разрыва или короткого замыкания. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0324

Работоспособность модуля датчика детонации

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) позволяет контроллеру ЭСУД управлять установкой угла опережения зажигания для улучшения рабочих характеристик, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который при работе двигателя изменяется в зависимости от уровня вибрации. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания, основываясь на амплитуде и частоте сигнала от датчика детонации. Контроллер ЭСУД изучает минимальный уровень шумов датчика детонации на холостом ходу и использует эталонные значения для остальной части диапазона частоты вращения двигателя. Контроллер ЭСУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в пределах шумового канала. Если контроллер ЭСУД работает со сбоями, которые не позволяют надлежащим образом диагностировать систему датчика детонации, появляется диагностический код неисправности P0324.

Условия появления кода DTC

Число оборотов двигателя больше 2200 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 40 °C.

Условия установки кода неисправности.

Величина смещения интегратора больше, чем 0.234 В (смещение интегратора -715 мВ).
Градиент интегратора превышает пороговое значение.
Разница значения интегратора между конечным и начальным значениями меньше, чем 3.7 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC 0324 — Работоспособность модуля датчика детонации

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	См. Непостоянные неисправности»
3	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 4	—
4	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 5
5	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0327

Низкая частота в цепи датчика детонации (KS)

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) позволяет контроллеру ЭСУД управлять установкой угла опережения зажигания для улучшения рабочих характеристик, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации (KS) расположен на блоке цилиндров двигателя со стороны впуска. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который при работе двигателя изменяется в зависимости от уровня вибрации. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания, основываясь на амплитуде и частоте сигнала от датчика детонации. Контроллер ЭСУД получает сигнал от датчика детонации по сигнальной цепи. Заземление на датчик детонации подается от контроллера ЭСУД через низковольтную контрольную цепь. Контроллер ЭСУД использует сигнал от датчика детонации для вычисления среднего значения напряжения, затем назначает значение изменения диапазона напряжения. Контроллер ЭСУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в пределах диапазона изменения напряжения. Если контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал датчика детонации за пределами диапазона изменения напряжения или сигнал от датчика детонации отсутствует, выдается диагностический код неисправности.

Условия установки кода неисправности.

Нормализованный уровень отсчета меньше установленного нижнего предела частоты вращения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.

Любая цепь, подозреваемая на создание шума двигателя, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

DTC 0327 — Цепь датчика детонации (KS), низкая частота

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. С помощью цифрового вольтметра (DVM) проверить наличие напряжения переменного тока (AC) между клеммой 16 разъема J2 контроллера ЭСУД и землей. Постукивая по двигателю около датчика детонации, проверить наличие напряжения переменного тока. Имеется ли напряжение переменного тока и происходит ли его изменение при постукивании по двигателю?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Заменить датчик детонации. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
4	Проверить затяжку стопорного болта датчика детонации. Момент затяжки в пределах установленного значения?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Затянуть стопорный болт датчика детонации соответствующим моментом. Закончен ли ремонт?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Система в норме	—
6	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоедините разъем датчика детонации. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания на массу в проводе между клеммой 3, 2, 1 разъема датчика детонации и клеммой 16, 8 разъема J2 контроллера ЭСУД, соответственно. Неисправность обнаружена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
8	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Заменить контроллер ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—

Диагностический код неисправности (DTC) P0328

Высокая частота в цепи датчика детонации (KS)

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) позволяет контроллеру ЭСУД управлять установкой угла опережения зажигания для улучшения рабочих характеристик, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации (KS) расположен на блоке цилиндров двигателя со стороны впуска. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который при работе двигателя изменяется в зависимости от уровня вибрации. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания, основываясь на амплитуде и частоте сигнала от датчика детонации. Контроллер ЭСУД получает сигнал от датчика детонации по сигнальной цепи. Заземление на датчик детонации подается от контроллера ЭСУД через низковольтную контрольную цепь. Контроллер ЭСУД использует сигнал от датчика детонации для вычисления среднего значения напряжения, затем назначает значение изменения диапазона напряжения. Контроллер ЭСУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в пределах диапазона изменения напряжения. Если контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал датчика детонации за пределами диапазона изменения напряжения или сигнал от датчика детонации отсутствует, выдается диагностический код неисправности.

Условия установки кода неисправности.

Нормализованный уровень отсчета больше установленного верхнего предела частоты вращения.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 65.24°С.
Массовый расход воздуха больше 251 мг/такт
Число оборотов двигателя больше 2496 об/мин.
Сигнал датчика детонации меньше 0.299В или разница между исходным сигналом и значением фильтрации меньше порогового значения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

DTC 0328 — Цепь датчика детонации (KS), высокая частота

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. С помощью цифрового вольтметра (DVM) проверить наличие напряжения переменного тока (AC) между клеммой 16 разъема J2 контроллера ЭСУД и землей. Постукивая по двигателю около датчика детонации, проверить наличие напряжения переменного тока. Имеется ли напряжение переменного тока и происходит ли его изменение при постукивании по двигателю?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Заменить датчик детонации. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
4	Проверить затяжку стопорного болта датчика детонации. Момент затяжки в пределах установленного значения?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Затянуть стопорный болт датчика детонации соответствующим моментом. Закончен ли ремонт?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Система в норме	—
6	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоедините разъем датчика детонации. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Проверить, нет ли короткого замыкания на аккумуляторную батарею в проводе между клеммой 3, 2, 1 разъема датчика детонации и клеммой 16, 8, массой разъема J2 контроллера ЭСУД, соответственно. Неисправность обнаружена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
8	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Заменить контроллер ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—

Источник

DrX-ray: Профи; Сообщения: 335; Зарегистрирован: 08.08.2007, 13:45; Откуда: Полярные Зори

#1 Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение DrX-ray » 02.11.2011, 15:25

Началось всё с лампочки Check Engine. День погорела, потом погасла. Через ещё сутки снова загорелась и движок начал «троить». Выключил двигатель и завёл снова — лампочка CE погасла, двигатель стал работать ровно. Прочитал ошибки с помощью устройства «Check-Engine»: P0300 и P0302. Решил поменять свечи. Сутки проблем не было. Когда снва загорелся CE — ошибку показало P2298. Через ещё два дня движок снова «затроил» в этот раз лампочка уже не гасла, а устройство показало четыре ошибки: P0300, P0302, P0304, P0306.
Если раньше после появления ошибки можно было выключив двигатель и снова включив спокойно доехать до работы, то теперь неисправность «троение» стала проявляться почти сразу (достаточно проехать 1-2 км). Каждый раз после выключения двигателя «троение» прекращалось, но через 1-2 км снова начиналось. Лама CE не гаснет.
Тщательный осмотр подкапотного пространства показал, что слегка приподнят рычаг фиксации разъёма ЭБУ (ECM) J2. Отключил аккумулятор, отсоединил разъёмы J1 и J2. Осмотрел, снова тщательно присоединил, застегнул. Проблема полностью исчезла один раз вылезли ошибки 2298 и 2240, но сами пропали. Выходные (2 дня) и понедельник ездил без проблем, решил уже, что неисправность побеждена. Но во вторник при возвращении с работы снова лампа СЕ и «троение» движка. Остановился выкл/вкл — работает ровно, СЕ горит. Поехал, через 500 м снова троит. Так до дома и доехал. Ошибки по-прежнему P0300, P0302, P0304, P0306. Всё мыслей больше нет. Help!!!
До ОД 210 км, может быть удастся обойтись без них?

Jeep Grand Cherokee.

DrX-ray: Профи; Сообщения: 335; Зарегистрирован: 08.08.2007, 13:45; Откуда: Полярные Зори

#2 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение DrX-ray » 13.11.2011, 19:36

Ну ладно, похоже помощников не найдётся. Буду разбираться сам. Всё равно буду отписываться периодически — возможно у кого-то мысли появятся. Да и самому легче будет потом ориентироваться.
Судя по ошибкам P0302, P0304, P0306 — барахлит вторая головка цилиндров — т.е. та, что находится ближе к радиатору. Т.к. все три свечи одновременно отказать не могут, ищу проблему в соединениях, где сходятся провода всех трёх свечей.

Т.е. подозрение падает на соединительные провода и блок реле/предохранителей. Снял его, осмотр не выявил плохого состояния разъёмов (загрязнений, воды, следов искрения и т.п.) Поставил назад — колбасня остаётся (т.е. двиг работает несколько неравномерно, неважно тянет, при сбросе «газа» наблюдаются чувствительные подёргивания, да и при лёгком добавлении газа подёргивания ощущаются), но перестали появляться вообще какие-либо ошибки DTC.

Поездил несколько дней — ошибки так и не появляются. Никакие. Двигатель по-прежнему работает с проблемами. Выкрутил снова свечи. Свечи первой головки цилиндров светлые и чистые — как на картинке «исправные свечи». Все три свечи второй головки — закопчёные — как будто они вобще не работают. Но если свечи не работают, почему контроллер перестал сообщать о пропусках зажигания (P0302, P0304, P0306)?

Ищу дальше.

Jeep Grand Cherokee.

DrX-ray: Профи; Сообщения: 335; Зарегистрирован: 08.08.2007, 13:45; Откуда: Полярные Зори

#4 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение DrX-ray » 15.11.2011, 21:42

Ага, все три форсунки второй головки одновременно запачкались, а все три форсунки первой головки эта участь почему-то миновала. Маловероятно. Я всё-таки думаю лямбда. Но не знаю как её проверить. К тому же первая лямбда у нас хитрая — шестипроводная.
Расход топлива существенно возрос (было до начала проблем в среднем по бортовому указателю — 12-13 л/100км, сейчас 15-16. Поскольку свечи закопчёные, налицо явно переобогащение смеси.
И ещё. Холодный мотор работает явно лучше прогретого (если я не ошибаюсь, на холодном моторе обратная связь по кислороду до прогрева лямбда-датчиков не замкнута — т.е. их показания не учитываются).

Jeep Grand Cherokee.

signum22: Великий ГУРУ; Сообщения: 1205; Зарегистрирован: 15.10.2008, 23:00; Откуда: Tlt; Поблагодарили: 1 раз

#5 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение signum22 » 16.11.2011, 15:26

DrX-ray писал(а):Ага, все три форсунки второй головки одновременно запачкались, а все три форсунки первой головки эта участь почему-то миновала. Маловероятно. Я всё-таки думаю лямбда. Но не знаю как её проверить. К тому же первая лямбда у нас хитрая — шестипроводная.
Расход топлива существенно возрос (было до начала проблем в среднем по бортовому указателю — 12-13 л/100км, сейчас 15-16. Поскольку свечи закопчёные, налицо явно переобогащение смеси.
И ещё. Холодный мотор работает явно лучше прогретого (если я не ошибаюсь, на холодном моторе обратная связь по кислороду до прогрева лямбда-датчиков не замкнута — т.е. их показания не учитываются).

было такое из-за форсунок на 4 цил. двигателе во 2 и 3 цилиндре, 1 и 4 работали без пропусков.
петля по первому датчику оч быстро замыкается. намного раньше прогрева двигателя.

3.2 black hp

DrX-ray: Профи; Сообщения: 335; Зарегистрирован: 08.08.2007, 13:45; Откуда: Полярные Зори

#6 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение DrX-ray » 16.11.2011, 21:30

Вчера разъединил разъём первой лямбды второго ряда цилиндров. Мотор не узнать! все пролемы пропали. Отлично тянет, не дёргается. Съездил в соседний город (туда-обратно — всего 180 км). Машина доставляет удовольствие. Затяжные подъёмы, обгоны — всё в кайф. Машина стала прежней (чего я раньше не догадалсялямбду отсоединить?). Расход топлива вернулся в прежнее русло: 11 по трассе, 12-13 по городу.
Завтра выкручу свечи, посмотрю — думаю, копоти и след простыл.
Похоже, пора датчик заказывать. Смотрел в Экзисте, наш 6-ти проводный (92 068 286) стоит 6 998,08р

Jeep Grand Cherokee.

Артем Владимирович: Почетный ТИМУРОВЕЦ Клуба; Сообщения: 2206; Зарегистрирован: 18.11.2008, 12:12; Откуда: Москва

#7 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение Артем Владимирович » 17.11.2011, 14:42

DrX-ray писал(а): Похоже, пора датчик заказывать. Смотрел в Экзисте, наш 6-ти проводный (92 068 286) стоит 6 998,08р

ТехДок дает аналог Walker 250-25049. Эта же штука бьется по Бошу 0 258 017 123. Звонил дилерам Боша. Номер бьется, но заказать нельзя. Т.е. в каталоге производства он есть, а в торговом нет. Судя по всему, поставка только производителю авто (т.е. GM).
Walker тоже у нас не нашел. Но он есть на зарубежных сайтах по цене около 100$
Не знаю, сказал что-нить полезное или нет……. :oops:

3,2 Linen Biege

DrX-ray: Профи; Сообщения: 335; Зарегистрирован: 08.08.2007, 13:45; Откуда: Полярные Зори

#9 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение DrX-ray » 19.11.2011, 18:27

После трёх дней поездок проверил свечи «больного» ряда цилиндров. Свечи абсолютно чистые. Средний расход топлива за эти три дня по показаниям бортового контроллера — 12,2 л/100км — т.е. расход вернулся в прежние границы.
Т.е. теперь я абсолютно уверен, что виноват во всём датчик кислорода. Заказал в Экзисте.
Вот теперь думаю, что убили датчик пропуски зажигания. Интересно, как там себя чувствует катализатор?

Jeep Grand Cherokee.

signum22: Великий ГУРУ; Сообщения: 1205; Зарегистрирован: 15.10.2008, 23:00; Откуда: Tlt; Поблагодарили: 1 раз

#10 Re: Пропуски зажигания, DTC P0300, P0302, P0304, P0306

#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение signum22 » 22.11.2011, 00:27

DrX-ray писал(а):После трёх дней поездок проверил свечи «больного» ряда цилиндров. Свечи абсолютно чистые. Средний расход топлива за эти три дня по показаниям бортового контроллера — 12,2 л/100км — т.е. расход вернулся в прежние границы.
Т.е. теперь я абсолютно уверен, что виноват во всём датчик кислорода. Заказал в Экзисте.
Вот теперь думаю, что убили датчик пропуски зажигания. Интересно, как там себя чувствует катализатор?

хреновый бенз и датчику каюк пропуски ему пофигу.(ЕСМ откл топливоподачу)
кат медленно, но верно ползет на кладбище :cry:

3.2 black hp

Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей

Источник

16 701

Ошибка P0300 — при работе двигателя обнаружены случайные пропуски воспламенения.

Возможные причины появления ошибки в автомобиле Chevrolet:

Неисправна одна или несколько свечей зажигания
Обрыв или замыкание проводки катушки(ек) зажигания
Неисправна одна или несколько катушек зажигания
Обрыв или замыкание проводки форсунки(ок)
Забит или неисправен инжектор
Неисправность разъема проводки форсунки(ок)
Неисправность разъема катушки зажигания
Неправильное давление топлива
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Подсос воздуха впускного коллектора

Код ошибки P0300 означает, что в одном или нескольких цилиндрах двигателя автомобиля Шевроле обнаружены случайные пропуски воспламенения зажигания. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в первом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0300 Шевроле:

Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
Отсутствие/потеря мощности двигателя;
Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0300 Chevrolet

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0300 Chevrolet.

Источник

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Свеча(и) зажигания, высоковольтные провод(а), форсунка(и), катушка(и) зажигания, низкая компрессия, проводка.

Ошибка P0300 возникает при нарушении синхронности сгорания смеси в цилиндрах и при диагностике выводится на экран в виде следующего сообщения: «Случайные или множественные пропуски зажигания».
Как правило, это сопровождается неравномерной работой двигателя, снижением тяги, рывками при движении.

Ошибка OBD P0300 может появиться по различным причинам и не позволяет установить точную причину неисправности. Двигатель нуждается в дальнейшей диагностике, а именно в поэтапной проверке различных узлов.
1) Свечи зажигания на предмет пробоя или обгорания электродов
2) Катушка (модуль) зажигания и высоковольтные провода. Как правило, диагностируются измерением сопротивления. В случае отдельных катушек можно поменять их местами, но это целесообразно лишь в случае появления ошибок пропусков отдельных цилиндров (P0301, P0302, P0303 и т.д.).
3) Топливная система. Проверка давления топлива, а также производительности и факела распыла форсунок на стенде. Виновниками могут также быть засоренный топливный фильтр, некачественное топливо или низкое октановое число.
4) Впускной воздушный тракт (фильтр, патрубки, впускной коллектор, соединения) проверяется на предмет подсоса воздуха. Важно также состояние датчиков температуры воздуха, абсолютного давления (ДАД) или массового расхода воздуха.
5) Система выпуска. Проверка давления до катализатора.
6) Система газораспределения (правильность установки фаз).
7) Состояние электропроводки (обрывы, замыкания), а также электрические разъемы.
Редкая, но все же встречающаяся причина пропусков зажигания – сбой блока ЭБУ. В этом случае необходима его замена или ремонт.
Следует отметить, что P0300 нередко сопровождается ошибками датчиков кислорода, положения распредвала и других. Поэтому при определении причины необходим детальный подход, а не замена всех возможных компонентов.

Источник