P02cd ошибка шевроле каптива - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Доброго дня, обладателям творения GM!

Сначала хотел разместить в Теме про форсунки, но не совсем то, что там обсуждается. Если Админы сочтут, что темы нужно объеденить, то так тому и быть!

Настигла нас Каптюшей ошибка P02D0. Почитал форум. Пригорюнился слегка, т.к. ОД в Твери приказали долго и счастливо жить, а ОД в Москве предложил диагностику через 2,5 недели с момента подачи заявки. С большой долей вероятности «прикололи» бы авто и отправили на экспертизу топлива (не я первый, не я последний)…
Так как дело было перед отпуском, который должны были провести в Сочи и на машине, забил на ОД и отправился в сертифицированный центр по ремонту форсунок в Твери. Демонтировали 3-ю форсунку, промыли в УЗ ванне, прогнали на стенде.
Т.к. теста наших форсунок «Евро5» у них не оказалось, гоняли по тесту Рено 2,0 и Мерседес 2,5. Отклонений нет. Для того, чтобы убедиться, что все в норме прогнали по этим тестам все форсунки. Разброс в пределах 1-4 см3, что со слов мастера, является нормой. И окончательно меня убедили в исправности форсунки слова мастера- «есть желание, переберу форсунку, для этого все есть, но это деньги на ветер». Вернул все на места. Зашедший диагност (спец по грузовикам) рекомендовал перепрописать форсунку, мол бывают баги, слетает код/идентификатор.
Вернулся домой, подключил сканер, сбросил ошибку и перепрописал форсунку. Три дня ездил ошибка не вылазила, хотя раньше появлялась на следующий день (стояние в пробке или светофоре). Обрадовался и дал команду на сборы в дорогу, в отпуск!
И вот дорога в отпуск. Прошли Клин- ошибки нет, Москву- ошибки нет! Я уже обрадовался, что все, победил трабл! Но проехав 500-550км вылезла ошибка… Решил- едем дальше. Умрет, так умрет. Машина вела себя как обычно- никакой потери мощности, провалов или шума. Если не значек на панели, то и не скажешь, что что-то не так.
Отохнули, покатавшись по равнинам и горам. Накатали чуть менее 5 тыс.км. Ошибка висит. Приехал домой- сканер- сброс ошибки- день чистая панель- и на следующий день-P02DO! Не адаптировалась (на Форуме кто-то писал, что приживется).
«Выкурил» мануал, проверил сопротивление обмоток (0,3Ом на 3 и 2 форсунке, одинаково), напряжение на клемме низкого уровня (2,5В на 3 и 2 форсунку, одинаково). Куда копать дальше? Сам склоняюсь к следующему- поменять местами 2 и 3 форсунки, перепрописать и посмотреть, что получится. Но это нужно ехать на площадку центра по ремонту форсунок. Мало ли. Может придется заполнять форсунки топливом. Без стенда не получится. Очень тяжело подхватывает с пустой фосункой (про нагнетание топлива насосом помню, все процедуры соблюдены, соляра из под гаек сочилась..).

Обращаюсь к коллективному разуму (Форуму)- может есть у кого еще идеи? Подскажите.

Ну и в догонку- имеет место быть ошибка В1440 (Главный выключатель. Постоянно) и U0214 (потеря связи с блоком управления дистанционного доступа. Переменно). Если по второй грешу на «кривой» безключевой доступ (авто не всегда видит брелок, хотя он в салоне), то с первой нужно разбираться, а для этого нужна схема на С-140. Нигде так и не могу найти…

Помогайте кто чем может. Постараюсь держать в курсе манипуляций при устранении багов!

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Вообще по Вину у меня бьется длинный фильтр, но почему короткий установлен. Неужели я жертва ошибки ОД.

У меня по vin бьется длинный фильтр, да там и без vin видно,что корпус высокий,явно под длинный гофрированный фильтр. У официалов,есть программа,по которой они смотрят расходники для ТО,так вот у них почему то бьется короткий,т.е. у них там явный косяк.Хорошо,что я попросил их при смене фильтров,оставить старые,а так бы они мне влепили короткие и я бы ни о чем не знал. Причем, что характерно, у них же в сервисе,в отделе продаж запчастей,по моему vin бьется тоже длинный. Вот такой там у них бардак. Короче говоря,никому не верьте,все проверяйте лично,по другому у нас никак!

Привезите с собой правильный фильтр.

И всего делов то.

Парни огромное всем мерси. разобрались и автомобиль поехал. Короткие стояли, сегодня заново проверка всех форсунок, вчера проехав из сервиса и обратно 150 км умерла еще одна. Парни пошли навстречу, все сняли перепроверили, даже по вину бьется длинный фильтр. Я купил и привез короткие по той причине, что в заказ нарядах ОД были выбиты и поставлены короткие фильтра. В 6 утра с рулеткой под машину, замеряю, а там 13 см от днища до фильтра. Заключение экспертизы отвез ОД. Сказали будут искать виноватых))))) Беру тайм-аут, по результатам бодания отпишусь позже.

Привезите с собой правильный фильтр.

И всего делов то.

Да, делов то немного, если знаешь какой фильтр, а если ОД поставят не то?

Соклубник ничего не подозревал и проехал на таком 17 тыс, понадеявшись на адекватность GM и Официальных Дилеров .

Я тоже вынужден был приехать с 2-мя (. ) топл. фильтрами на ТО (exist говорил одно,дилер другое, GM не ответил какой у меня фильтр)

Удачи Вам, бодайтесь до конца, копии заказ-нарядов предоставьте GM, что это не Ваша вина, а официального дилера на тот момент (вместе c GM),

Этот родовой код тревоги powertrain/двигателя диагностический (DTC) может типично примениться к всем тепловозным оборудованным OBD-II двигателям, но показывает вверх более часто в некоторых тележках Chevy, Доджа, Ford и GMC. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Дизельная система управления воздушными потоками впуска (DIAFCS) обычно скреплена болтами к впускному коллектору в потоке воздуха входа. Система DIAFCS контролирует количество входящего воздушного потока путем менять сигнал к мотору эксплуатированному отсеком управления Powertrain (PCM). Мотор раскрывает и закрывает плиту дросселя которая регулирует воздушный поток. PCM знает, сколько чистого, фильтрованного воздуха поступает в двигатель на основе датчика положения потока воздуха на входе дизеля, также известного как датчик MAF. Когда система управления воздушным потоком активирована, PCM должен заметить изменение в воздушном потоке. Если нет, то может быть что-то не так с системой ДИАФК, или может быть что-то не так с датчиком MAF. Эти коды установлены, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже в течение секунды, как показывают эти диагностические коды неисправностей. Он также смотрит на сигнал напряжения тока от DIAFCS для того чтобы определить если правильно на начальном ключе дальше. Код P02e4 управления потоком воздуха дизельного впуска застрял открытым устанавливается при обнаружении застрял открытое состояние управления потоком воздуха дизельного впуска. Оно смогло быть установлено из-за механически (физическое повреждение к системе управления самой, таким образом причиняя электрический недостаток) или электрические вопросы (цепь мотора DIAFCS). Их нельзя упустить на этапе устранения неполадок, особенно при работе с прерывистой проблемой. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя/системы управления и цвета проводов.

Симптомы ошибки P02E4

Симптомы кода тревоги P02E4 могут включить: Индикаторная Лампа неисправности OnPossible низкая неработающая скорость Onlyflashing Электронное управление дросселя регенерация symbolNo тепловозного частичного фильтра для того чтобы сгореть строение сажи вверх (не сгорит сажу из катализатора DPF) — окончательная потеря силы жалуйте

Возможные причины возникновения ошибки P02E4

Проводка, привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией, датчик положения привода заслонки, механическая неисправность, ЕСМ

Причины для этого p02e4 код может включать: в цепи сигнала на ДИАФК мотор / управления-possibleShort к напряжению в цепи сигнала на диафк мотор / управления-possibleShort на землю в цепи сигнала на диафк мотор / управления-possibleFailed ДИАФК мотор / управления-likelyFailed PCM-маловероятно

Как устранить ошибку P02E4?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Затем найдите двигатель/систему управления DIAFCS на вашем автомобиле. Этот мотор / управление обычно скреплены болтами к впускному коллектору в потоке воздуха входа. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если был установлен механический код, то используйте уборщика входа и чистую ветошь для того чтобы обтереть вне углистые отложения за плитой дросселя системы управления мотора. Распылите уборщика на ветошь и оботрите вне депозиты с ветошью. Никогда не распыляйте эти залеми в двигатель, по мере того как они могут причинить плохой ход, осечки и с достаточным уборщиком входа, повреждением каталитеческого преобразователя и по возможности повреждением двигателя. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P02E4. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код P02E4 действительно возвращается, нам нужно будет проверить ДИАФК и связанные с ним схемы. При выключенном ключе Отсоедините электрический разъем от двигателя/блока управления DIAFCS. Подключите цифровой вольтметр черный провод к клемме заземления на разъеме diafcs двигателя/жгута проводов управления. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме двигателя на разъеме жгута проводов датчика DIAFCS. Поверните Ключ Дальше Двигатель. Проверить технические характеристики вольтметра изготовителя следует на 12 вольт. Если нет, то отремонтируйте силу или заземленный кабель, или замените ПКМ. Проверите спецификации изготовителей для полных процедур по теста на вашем специфическом корабле если неуверенный. Если предыдущий тест прошел, и вы продолжаете получать P02E4,это, скорее всего, будет означать отказавший двигатель/управление ДИАФК, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока не будет заменен двигатель/управление ДИАФК. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCMs должен быть запрограммирован или откалиброван на автомобиль для правильной установки.

Всем привет. Сегодня ехав по мкаду было все хорошо. Остановившись около леруа после непродолжительной стоянки завел и вот те на машинка с ключикм. кто сталкивался с этим значком? по книжке пишут требуется техобслуживание, сканер эльм показывает ошибку p02cc трансмиссия. Кто то говорит что хана 1й форсунке.

Друзья кто что думает или сталкивался с сией проблемой?

Chevrolet Captiva 2013, двигатель дизельный 2.2 л., 1 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 73

Херовая соляра и забилась форсунка, чистить форсунки.

форса вышла из строя не из за саляры а из за кривых рук мастера который переуплотнение делал. в форсах нужно давление сбрасывать перед снятием а они тупа крутят и поэтому клапана залипают у низ и выходят из строя.

на заводе плохой гермети передней крышки двигателя. каждый второй попадает на переуплотнение и после этой процедуры от 1 до 4 форсов под замену. мне повезло удалось у дилера отжать по гарантии замену. ребятам отказывали типа соляра г… стоимость одной объявляли в 53 р просто космос. так что как то так.

Я вчера тоже уплотнял воздушный коллектор движка, подсос еле устранил. И то не полностью

Хочу понять, зачем именно это вы делали ?

Весь двигатель в масле вот и делал. Течет на стыке крышек. Чтобы устранить двиг половинить надо

ModesTSmith

Можно подробнее, что такое переуплотнение и причем тут форсунки ошибка р02сс ? Когда пишут что она просто тупо переливает .

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

Выключить зажигание.
Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
Не бросая рычаг включить зажигание.
Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Читайте также:

P061a ошибка шевроле круз
Сброс ошибки vsc toyota
Схема предохранителей ниссан примера р10
Ошибка р0462 дэу матиз
Ошибка с1436 тойота хайлюкс

Источник

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (Z20S Diesel)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип B (или E)

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 2 (или 3) подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип В (или E)

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип Cnl

Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Условия для стирания кодов неисправности — тип Cnl

Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Условия для стирания кодов неисправности — тип Z

Этот DTC имеется в ПО контроллера, но деактивирован или отключен. В этом случае диагностический тест не производится, диагностические коды неисправности не записывается, контрольная лампа индикации неисправности не загорается.

Очистка диагностических кодов

Важно: Не следует очищать диагностические коды неисправностей, если на эту операцию не поступило сервисное разрешающее сообщение от процедуры диагностики. После очистки диагностических кодов неисправностей данные записи состояния и протокола неисправностей, которые могут помочь при диагностике перемежающихся отказов, также будут стерты из памяти. Если неисправность, приведшая к появлению диагностического кода неисправности, которая подлежит сохранению в памяти, была устранена, Рабочая диагностика начнет отсчет циклов «прогрева», при которых не обнаруживаются дальнейшие неисправности, и диагностический код неисправности будет автоматически очищен из памяти контроллера ЭСУД. Для очистки диагностических кодов неисправностей необходимо использовать диагностический сканирующий прибор.

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера ЭСУД, при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Диагностический код неисправности остается в памяти контроллера ЭСУД до тех пор, пока не будет стерт с помощью диагностического прибора. После завершения ремонта диагностические коды неисправности следует стереть. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Диагностические коды неисправностей

Дополнительная информация о диагностическом коде неисправности записывается в байт симптома в виде 2-значного шестнадцатеричного числа. Значение байта симптома, равное нулю (00) указывает, что дополнительная информация помимо той, которая содержится в описании диагностического кода неисправности, отсутствует. Байт симптома может не выводиться на экран диагностического прибора.

DTC	Байт симптома (шестнадцатеричный вид)	Дескриптор DTC (дескриптор байта симптома)	Тип ошибки	Контрольная лампа индикации неисправности горит
B357A	01	Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
B357A	02	Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
B357A	04	Цепь управления нагревательного элемента (обрыв)	Cnl	НЕТ
B357A	54	Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)	Cnl	НЕТ
B357D	01	Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
B357D	02	Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
B357D	04	Цепь управления нагревательного элемента 2 (обрыв)	Cnl	НЕТ
B357D	54	Цепь управления нагревательного элемента 2 (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P0016	5A	Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)	Е	да
P0045	01	Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Е	да
P0045	02	Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)	Е	да
P0045	04	Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)	Е	да
P0045	54	Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)	Е	да
P0069	5A	Соотношение абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)	Е	да
P0087	00	Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)	A	да
P0087	18	Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)	A	да
P0088	00	Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)	A	да
P0089	00	Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива	A	да
P0089	11	Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше верхнего порога)	A	да
P0089	12	Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога)	A	да
P0089	18	Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)	Е	да
P0089	19	Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума)	A	да
P0090	01	Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Е	да
P0090	02	Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)	Е	да
P0090	04	Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)	Е	да
P0090	54	Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)	Е	да
P0095	03	Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение ниже порога)	Е	да
P0095	07	Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение выше порога)	Е	да
P0100	00	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да
P0100	09	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения выше порога)	Е	да
P0100	0A	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения ниже порога)	Е	да
P0100	26	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком низкая частота)	Е	да
P0100	27	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком высокая частота)	Е	да
P0101	11	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (выше максимального порога)	Е	да
P0101	12	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога)	Е	да
P0105	03	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)	Е	да
P0105	07	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)	Е	да
P0105	5A	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)	Е	да
P0110	00	Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT)	Е	да
P0110	09	Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения выше порога)	Е	да
P0110	0A	Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения ниже порога)	Е	да
P0110	11	Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (выше максимального порога)	Е	да
P0110	12	Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (ниже минимального порога)	Е	да
P0115	03	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение ниже порога)	Е	да
P0115	07	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение выше порога)	Е	да
P0116	00	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да
P0180	03	Цепь датчика температуры топлива (напряжение ниже порога)	Е	да
P0180	07	Цепь датчика температуры топлива (напряжение выше порога)	Е	да
P0190	03	Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение ниже порога)	A	да
P0190	07	Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение выше порога)	A	да
P0191	11	Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога)	Е	да
P0191	12	Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (ниже минимального порога)	Е	да
P0201	04	Цепь управления форсунки 1 (разрыв цепи)	A	да
P0202	04	Цепь управления форсунки 2 (разрыв цепи)	A	да
P0203	04	Цепь управления форсунки 3 (разрыв цепи)	A	да
P0204	04	Цепь управления форсунки 4 (разрыв цепи)	A	да
P0234	00	Чрезмерное давление наддува	Е	да
P0263	11	Система балансировки цилиндра 1 (выше максимального порога)	Cnl	НЕТ
P0263	12	Система балансировки цилиндра 1 (ниже минимального порога)	Cnl	НЕТ
P0266	11	Система балансировки цилиндра 2 (выше максимального порога)	Cnl	НЕТ
P0266	12	Система балансировки цилиндра 2 (ниже минимального порога)	Cnl	НЕТ
P0269	11	Система балансировки цилиндра 3 (выше максимального порога)	Cnl	НЕТ
P0269	12	Система балансировки цилиндра 3 (ниже минимального порога)	Cnl	НЕТ
P0272	11	Система балансировки цилиндра 4 (выше максимального порога)	Cnl	НЕТ
P0272	12	Система балансировки цилиндра 4 (ниже минимального порога)	Cnl	НЕТ
P0299	00	Недостаточное давление наддува	Е	да
P02E0	01	Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Е	да
P02E0	02	Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на массу)	Е	да
P02E0	04	Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (разрыв цепи)	Е	да
P02E0	54	Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (высокая температура)	Е	да
P02E1	11	Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога)	A	да
P02E1	12	Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога)	A	да
P0335	28	Цепь датчика положения коленвала (CKP) (неверная частота)	Е	да
P0335	29	Цепь датчика положения коленвала (CKP) (слишком мало импульсов)	Е	да
P0340	28	Цепь датчика положения распредвала (CMP) (неверная частота)	Е	да
P0340	29	Цепь датчика положения распредвала (CMP) (слишком мало импульсов)	Е	да
P0401	00	Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход	Е	да
P0402	00	Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход	Е	да
P0403	01	Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Е	да
P0403	02	Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу)	Е	да
P0403	04	Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (разрыв цепи)	Е	да
P0403	54	Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) (высокая температура)	Е	да
P0460	03	Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение ниже порога)	Cnl	НЕТ
P0460	07	Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение выше порога)	Cnl	НЕТ
P0480	01	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P0480	02	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0480	04	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0480	54	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P0481	01	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P0481	02	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0481	04	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0481	54	Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P0500	08	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (недопустимый сигнал)	Е	да
P0500	11	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (выше максимального порога)	Е	да
P0500	71	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу)	Е	да
P0513	00	Недопустимый ключ противоугонной системы	Cnl	НЕТ
P0520	08	Цепь переключателя давления моторного масла (недопустимый сигнал)	Cnl	НЕТ
P0530	03	Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение ниже порога)	Cnl	НЕТ
P0530	07	Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение выше порога)	Cnl	НЕТ
P0544	03	Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога)	A	да
P0544	07	Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)	A	да
P0560	11	Напряжение бортовой сети (выше максимального порога)	Е	да
P0571	5A	Цепь переключателя тормозной системы 1 (несогласованность)	A	да
P0571	71	Цепь переключателя тормозной системы 1 (получены недопустимые данные по последовательному каналу)	A	да
P0575	72	Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)	Cnl	НЕТ
P0575	74	Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)	Cnl	НЕТ
P0602	46	Модуль управления не запрограммирован (не запрограммирована конфигурация автомобиля)	Cnl	НЕТ
P0606	00	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да
P0606	11	Работоспособность модуля управления (выше максимального порога)	A	да
P0606	12	Работоспособность модуля управления (ниже минимального порога)	A	да
P0606	31	Работоспособность модуля управления (общая ошибка контрольной суммы)	Е	да
P0606	33	Работоспособность модуля управления (специальная ошибка памяти)	Е	да
P0606	37	Работоспособность модуля управления (сбой процессора контроля работоспособности/защиты)	Е	да
P0606	3C	Работоспособность модуля управления (сбой внутренней передачи данных)	Е	да
P0606	59	Работоспособность модуля управления (таймаут защиты цепи/компонента)	Е	да
P0606	5A	Работоспособность модуля управления (несогласованность)	Е	да
P0607	39	Работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)	Cnl	НЕТ
P060A	07	Работоспособность процессора мониторинга модуля управления (напряжение выше порога)	Е	да
P060B	03	Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение ниже порога)	Е	да
P060B	07	Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение выше порога)	Е	да
P060B	08	Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (недопустимый сигнал)	Е	да
P060B	11	Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (выше максимального порога)	Е	да
P0615	01	Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P0615	02	Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P061C	00	Работоспособность блока оборотов двигателя в модуле управления	Е	да
P0621	58	Цепь L-клеммы генератора (неверная реакция после события)	Cnl	НЕТ
P0621	59	Цепь L-клеммы генератора (таймаут защиты цепи/компонента)	Cnl	НЕТ
P0622	11	Цепь F-клеммы генератора (выше максимального порога)	Cnl	НЕТ
P0622	12	Цепь F-клеммы генератора (ниже минимального порога)	Cnl	НЕТ
P0627	01	Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P0627	02	Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0627	04	Цепь управления реле топливного насоса (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0627	54	Цепь управления реле топливного насоса (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P062B	00	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления	A	да
P062B	03	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (напряжение ниже порога)	A	да
P062B	32	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (общий сбой памяти)	A	да
P062B	39	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (внутренняя электронная неисправность)	A	да
P062B	3B	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутреннего самотестирования)	A	да
P062B	3C	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутренней передачи данных)	A	да
P062B	59	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (таймаут защиты цепи/компонента)	A	да
P062B	73	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ошибка четности)	A	да
P062F	00	Работоспособность долговременной памяти модуля управления	Е	да
P062F	36	Работоспособность долговременной памяти модуля управления (сбой ЭСППЗУ)	Е	да
P062F	41	Работоспособность долговременной памяти модуля управления (не запрограммированы управляющее ПО/набор калибровочных данных)	Е	да
P0630	36	Не запрограммирован или неверный VIN — контроллер ЭСУД (сбой ЭСППЗУ)	Cnl	НЕТ
P0630	47	Не запрограммированный или неверный VIN — контроллер ЭСУД (не запрограммирован VIN)	Cnl	НЕТ
P0633	00	Не запрограммирован ключ противоугонной системы	Cnl	НЕТ
P0641	03	Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)	Е	да
P0641	07	Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)	Е	да
P0645	01	Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P0645	02	Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0645	04	Цепь управления реле муфты кондиционера (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0645	54	Цепь управления реле муфты кондиционера (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P064C	00	Работоспособность модуля управления свечей предпускового подогрева	Cnl	НЕТ
P0651	03	Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)	Е	да
P0651	07	Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)	Е	да
P0670	01	Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P0670	02	Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0670	04	Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0670	54	Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P0671	02	Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0671	04	Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0672	02	Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0672	04	Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0673	02	Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0673	04	Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0674	02	Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0674	04	Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P0683	00	Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева	Cnl	НЕТ
P0683	3A	Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (установлен неверный компонент)	Cnl	НЕТ
P0683	71	Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (получены недопустимые данные по последовательному каналу)	Cnl	НЕТ
P0697	03	Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)	Е	да
P0697	07	Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)	Е	да
P0700	00	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	Прямая контрольная лампа индикации неисправности	да
P0850	02	Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P0850	05	Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв)	Cnl	НЕТ
P0856	72	Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)	Cnl	НЕТ
P0856	74	Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)	Cnl	НЕТ
P1224	00	Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание	A	да
P1224	01	Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	A	да
P1227	00	Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание	A	да
P1227	01	Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	A	да
P122A	00	Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание	A	да
P122A	01	Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	A	да
P1233	00	Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание	A	да
P1233	01	Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	A	да
P1446	00	Слишком низкая температура до катализатора при регенерации	A	да
P1447	00	Слишком высокая температура до катализатора при регенерации	A	да
P161C	00	Не запрограммирован размер шины	Cnl	НЕТ
P161E	00	Цепь положительного напряжения свечи предпускового подогрева	Cnl	НЕТ
P161F	32	Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (общий сбой памяти)	Cnl	НЕТ
P161F	36	Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (сбой ЭСППЗУ)	Cnl	НЕТ
P161F	44	Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (не включен режим защиты доступа)	Cnl	НЕТ
P1629	00	Не получен сигнал разрешения подачи топлива от противоугонной системы	Cnl	НЕТ
P1631	00	Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи	Cnl	НЕТ
P1632	00	Получен сигнал запрещения подачи топлива от противоугонной системы	Cnl	НЕТ
P2002	00	Низкая эффективность сажевого фильтра	Е	да
P2031	03	Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога)	A	да
P2031	07	Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)	A	да
P2065	03	Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение ниже порога)	Cnl	НЕТ
P2065	07	Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение выше порога)	Cnl	НЕТ
P2080	08	Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал)	A	да
P2080	13	Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура)	A	да
P2080	14	Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура)	A	да
P2084	08	Работоспособность датчика 2температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал)	A	да
P2084	13	Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура)	A	да
P2084	14	Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура)	A	да
P20E2	5A	Корреляция датчиков 1-2 температуры отработавших газов (EGT) (несогласованность)	A	да
P2120	03	Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение ниже порога)	Cnl	НЕТ
P2120	07	Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение выше порога)	Cnl	НЕТ
P2125	03	Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение ниже порога)	Cnl	НЕТ
P2125	07	Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение выше порога)	Cnl	НЕТ
P2138	5A	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (несогласованность)	Cnl	НЕТ
P2146	00	Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1	A	да
P2146	F0	Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1 (общее короткое замыкание)	A	да
P2149	00	Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2	A	да
P2149	F0	Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2 (общее короткое замыкание)	A	да
P2226	03	Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение ниже порога)	Е	да
P2226	07	Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение выше порога)	Е	да
P2264	00	Цепь датчика воды в топливе	Cnl	НЕТ
P2293	00	Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива	A	да
P2293	11	Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше верхнего порога)	Е	да
P2293	12	Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога)	Е	да
P2293	18	Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)	Е	да
P2293	19	Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума)	Е	да
P2294	01	Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Е	да
P2294	02	Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)	Е	да
P2294	04	Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (разрыв цепи)	Е	да
P2294	54	Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (высокая температура)	Е	да
P2299	5A	Корреляция положений педали тормоза и педали акселератора (несогласованность)	Е	да
P244B	11	Слишком высокий перепад давления на сажевом фильтре (выше максимального порога)	A	да
P244C	00	Слишком низкая температура катализатора при регенерации	A	да
P 244D	00	Слишком высокая температура катализатора при регенерации	A	да
P2452	03	Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение ниже порога)	A	да
P2452	07	Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение выше порога)	A	да
P2453	00	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре	A	да
P2453	08	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (недопустимый сигнал)	Е	да
P2453	11	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (выше максимального порога)	A	да
P2453	12	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (ниже минимального порога)	A	да
P2453	18	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (амплитуда сигнала меньше минимума)	Е	да
P2453	55	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (не достигнуто ожидаемое количество переходов/событий)	Е	да
P2453	58	Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (неверная реакция после события)	Cnl	НЕТ
P2458	59	Время регенерации сажевого фильтра (таймаут защиты цепи/компонента)	Е	да
P2463	00	Накопление сажи в сажевом фильтре	A	да
P2463	11	Накопление сажи в сажевом фильтре (выше максимального порога)	A	да
P2510	58	Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (неверная реакция после события)	Е	да
P2510	59	Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (таймаут защиты цепи/компонента)	Е	да
P2533	06	Цепь переключателя зажигания 1 (короткое замыкание на массу или разрыв)	Е	да
P253F	00	Срок службы моторного масла	Cnl	НЕТ
P2544	72	Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)	Cnl	НЕТ
P2544	74	Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)	Cnl	НЕТ
P2636	58	Недостаточный расход насоса перекачки топлива (неверная реакция после события)	Cnl	НЕТ
P2687	01	Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)	Cnl	НЕТ
P2687	02	Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на массу)	Cnl	НЕТ
P2687	04	Цепь реле управления подогревателя топлива (разрыв цепи)	Cnl	НЕТ
P2687	54	Цепь управления реле подогревателя топлива (высокая температура)	Cnl	НЕТ
P268A	00	Не запрограммирована калибровка топливной форсунки	Е	да
U0073	00	Коммуникационная шина блока управления отключена	Е	да
U0101	00	Нарушена связь с контроллером КПП	Cnl	НЕТ
U0101	46	Нарушена связь с контроллером КПП (не запрограммирована конфигурация автомобиля)	Е	да
U0102	00	Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки	Cnl	НЕТ
U0102	46	Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки (не запрограммирована конфигурация автомобиля)	Cnl	НЕТ
U0104	00	Нарушена связь с модулем системы автоматического поддержания скорости	Cnl	НЕТ
U0121	00	Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS)	Cnl	НЕТ
U0121	71	Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу)	Cnl	НЕТ
U0140	00	Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова	Cnl	НЕТ
U0140	46	Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля)	Cnl	НЕТ
U2101	00	Не запрограммирован максимальный список модулей управления (не запрограммирован вариант)	Cnl	НЕТ

Диагностический код неисправности (DTC) B357A, B357D

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC B357A (01): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC B357A (02): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

DTC B357A (04): Цепь управления нагревательного элемента (разрыв цепи)

DTC B357A (54): Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)

DTC B357D (01): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC B357D (02): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

DTC B357D (04): Цепь управления 2 нагревательного элемента (разрыв цепи)

DTC B357D (54): Цепь управления 2 нагревательного элемента (высокая температура)

Описание цепей / систем

PTC-обогреватель (дополнительный обогреватель) — это дополнительный электрический нагреватель с тремя секциями по 330 Вт, предназначенный для обогрева пассажирской зоны автомобиля при низкой температуре окружающей среды. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет подачей питания на модуль PTC-обогревателя, заземляя цепь управления реле обогревателя через внутреннее полупроводниковое устройство, т.н. драйвер. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду отключения, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.

Условия появления кода DTC

B357A

Подана команда включения реле PTC 1
Двигатель работает
Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

B357D

Подана команда включения реле PTC 2 и 3
Двигатель работает
Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

Условия установки кода неисправности.

B357A(01) и B357D(01)

Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(02) и B357D(02)

Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(04) и B357D(04)

Имеется разрыв в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(54) и B357D(54)

Имеется высокая температура в цепи управления реле PTC-обогревателя

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC B357A и B357B являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC B357A и B357D являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC B357A, B357D

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Отсоединить разъем жгута проводов от PTC-обогревателя. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания PTC-обогревателя с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу. Подать команды включения и выключения реле PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к «Диагностическая информация»
4	Выключить зажигание. Отсоединить реле PTC-обогревателя. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя контрольной лампой, подключенной к положительному выводу аккумулятора/ Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения питания реле PTC-обогревателя. Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя на наличие следующих неполадок: Обрыв или повышенное сопротивление Замыкание на цепь питания Замыкание на массу Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 8
7	Проверить реле PTC-обогревателя на наличие непостоянных нарушений и плохой контакт. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
8	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле PTC-обогревателя. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить реле PTC-обогревателя. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0016

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0016 (5A): Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)

Описание схемы

Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент.

Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Выключатель зажигания во включенном положении.
Частота оборотов двигателя больше 50 об./мин.
Отсутствуют ошибки датчика положения коленчатого вала (CKP)

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что смещение между распредвалом и коленвалом соответствует углу искажения в пределах от 24° до 32°.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».

DTC P0016

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к Диагностической информации
3	Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Показывает ли диагностический инструмент диагностические коды неисправности, свидетельствующие, что датчик положения коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала также дали сбой в этом цикле зажигания?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 4
4	Устраните одну из следующих ситуаций: Для правильной установки датчика положения распределительного вала (CMP) Для правильной установки датчика положения коленвала (CKP) Для неисправности натяжителя ремня газораспределительного механизма При неверно установленном ремне газораспределительного механизма. При чрезмерном люфте ремня газораспределительного механизма. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 5	—
5	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0045

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0045 (01): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0045 (02): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)

DTC P0045 (04): Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)

DTC P0045 (54): Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)

Описание цепей / систем

Положение лопастей турбонагнетателя регулируется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД использует привод регулирования давления наддува турбонагнетателя для управления лопастями турбонагнетателя. Когда двигатель работает без нагрузки, лопасти турбонагнетателя находятся в открытом положении, или не в состоянии наддува. Когда двигатель работает под нагрузкой, контроллер ЭСУД посылает электромагнитному клапану-регулятору команду на закрытие лопастей турбонагнетателя, тем самым увеличивая наддув. Контроллер ЭСУД изменяет наддув в зависимости от требований нагрузки двигателя. Привод регулирования давления наддува задействует 3 цепи: цепь напряжения питания, цепь управления и цепь заземления. Для управления электромагнитным клапаном контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию в цепи управления.

Условия появления кода DTC

P0045(01) и P0045(54)

В соленоид турбонаддува подан ток
Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0045(02) и P0045(04)

Соленоид турбонаддува выключен
Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

Условия установки кода неисправности.

P0045(01)

Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(02)

Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(04)

Имеется разрыв в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(54)

Имеется повышенная температура в цепи управления соленоида турбонаддува

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

DTC P0045

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Выключить зажигание на 30 секунд. Отсоединить разъем привода регулирования давления наддува. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью управления электромагнитного клапана. Включить зажигание при заглушенном двигателе. В средствах управления выводом диагностического прибора выбрать тест привода регулирования давления наддува турбонагнетателя. Подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 0 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 4
4	Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Выключить зажигание на 30 секунд. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения аккумуляторной батареи и цепью управления электромагнитного клапана. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 7
6	Выключить зажигание. Убедиться в отключении питания контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью заземления привода. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
7	Проверить цепь управления электромагнитного клапана на наличие следующих состояний: Обрыв Замыкание на цепь питания Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
8	Проверить цепь управления электромагнитного клапана на короткое замыкание на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
9	Проверить цепь напряжения питания электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
10	Проверить цепь заземления электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
11	Проверить электромагнитный клапан-регулятор лопастей на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
12	Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
13	Осмотреть турбонагнетатель на наличие засорения, повреждения или залипания. Если требуется, заменить турбонагнетатель. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
14	Примечание: Привод давления наддува турбонагнетателя не заменяется. Заменить турбонагнетатель в сборе. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
15	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
16	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 17
17	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностические коды неисправности P0069, P0105

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0069 (5A): Корреляция абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)

DTC P0105 (03): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)

DTC P0105 (07): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)

DTC P0105 (5A): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)

Описание цепей / систем

Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с изменением давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.

Условия появления кода DTC

P0069(5A) и P0105(5A)

Датчик давления наддува исправен
Датчик атмосферного давления в контроллере ЭСУД исправен
Выключатель зажигания во включенном положении.
Двигатель не работает

P0105(03) и P0105(07)

ADC не сообщает об ошибке в модуле
Датчик давления наддува работает без ошибок

Условия установки кода неисправности.

P0069(5A) и P0105(5A)

Разность между давлением наддува и атмосферным давлением превышает 200 ГПа

P0105(03)

Исходный сигнал датчика давления наддува меньше 200 мВ

P0105(07)

Исходный сигнал датчика давления наддува больше 4897 мВ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик давления наддува на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC P0069 или P0105

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Диагностическим прибором проверить необработанный сигнал датчика давления наддува. Сигнал ниже указанного значения?	200 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Сигнал выше указанного значения?	4897 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 4
4	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
5	Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(03)?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 7
6	Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(07)?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
7	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение между 5-вольтовой опорной цепью датчика давления наддува и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Напряжение выше указанного значения?	4,8 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 12
8	Подсоединить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика давления наддува. Показывает ли диагностический прибор, что сигнал ниже указанного значения?	4897 мВ	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
9	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения?	200 мВ	Перейти к таблице диагностического кода неисправности P0651(07)	Перейти к операции 14
10	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения?	200 мВ	Перейти к операции 11	Перейти к операции 14
11	Снять датчик давления наддува. Подсоединить проволочную перемычку между каждым из выводов разъема жгута проводов датчика давления наддува и соответствующим выводом датчика давления наддува. Измерить напряжение между опорной цепью низкого уровня датчика давления наддува и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Напряжение выше указанного значения?	0,2 В	Перейти к операции 15	Перейти к операции 16
12	Проверить 5-вольтовую опорную цепь датчика давления наддува на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 17
13	Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на массу или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 17
14	Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
15	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 17
16	Осмотреть датчик давления наддува на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 18
17	Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
18	Заменить датчик давления наддува. Замена произведена?	—	Перейти к операции 20	—
19	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 20	—
20	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 21
21	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностические коды неисправности (DTC) P0087, P0088, P0089, P2293

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0087 (00): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)

DTC P0087 (18): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P0088 (00): Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)

DTC P0089 (00): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива

DTC P0089 (11): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше максимального порога)

DTC P0089 (12): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)

DTC P0089 (18): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P0089 (19): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)

DTC P2293 (00): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива

DTC P2293 (11): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше максимального порога)

DTC P2293 (12): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)

DTC P2293 (18): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P2293 (19): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) достигает необходимого значения давления в топливной рампе, регулируя расход топливного насоса. Контроллер ЭСУД контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если измеренное датчиком давление отличается от желаемого давления в топливной рампе плюс возможное превышение из-за переходных процессов, контроллер ЭСУД устанавливает код DTC.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает

Условия установки кода неисправности.

P0087(00)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором

P0087(18)

Не достигается заданное значение давления в топливной рампе

P0088(00)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором

P0089(11)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется дозатором

P0089(12)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется дозатором

P0089(18)

Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и положительное отклонение больше значения, соответствующего расходу топлива

P0089(19)

Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и отрицательное отклонение меньше значения, соответствующего расходу топлива

P2293(00)

Положительное отклонение давления в топливной рампе превышает текущее заданное значение

P2293(11)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется регулятором давления

P2293(12)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется регулятором давления

P2293(18)

Заданное значение давления в топливной рампе превышает порог и положительное отклонение выше максимального порога

P2293(19)

Отрицательное отклонение давления в топливной рампе ниже минимального порога

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.

Диагностическая информация

Причиной установки этих DTC может быть уменьшение сечения подающего топливопровода, утечка в секции высокого давления, слишком большое или слишком большое количество топлива в линии низкого давления. Если температура окружающей среды ниже 0°C (32°F), сетка топливозаборника может быть покрыта льдом, образующимся из воды, присутствующей в топливном баке.
Неполадки регулятора FRP не вызывают никаких проблем с вождением, если нет кодов DTC. Одной из причин возникновения DTC может быть «залипание» регулятора FRP.
Если давление в топливной системе действительно высокое, будет иметь место детонация и дымление двигателя.

DTC P0087, P0088, P0089, P2293

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
3	Имеются ли какие-либо коды DTC помимо этих?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 4
4	Проверить цепь управления регулятора давления топлива (FRP) на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания на напряжение аккумулятора Короткого замыкания с «массой» Разрыва Проверить цепь напряжения питания регулятора давления топлива (FRP) на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Проверить цепь управления дозатора топлива на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания на напряжение аккумулятора Короткого замыкания с «массой» Разрыва Проверить цепь напряжения питания дозатора топлива на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 6
6	Выполнить процедуру «Диагностика электрической цепи топливного насоса» в разделе «Диагностика системы». Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Установлены ли диагностические коды неисправности P0087(00), P0087(18), P0089(00), P0089(12), P0089(18), P2293(00), P2293(12), P2293(18)?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
8	Установлены ли диагностические коды неисправности P0088(00), P0089(11), P0089(19), P2293(11), P2293(19)?	—	Перейти к операции 10	—
9	Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок: Утечка в секции высокого давления Застревание форсунки в открытом положении Износ насоса впрыска топлива Износ форсунок Утечка в регуляторе давления в топливной рампе (FRP) Низкое давление в электрическом топливном насосе Засорение топливного фильтра Утечка в топливопроводе между электрическим топливным насосом и насосом впрыска топлива Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
10	Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок: Застревание в открытом положении дозатора топлива Застревание в закрытом положении регулятора давления топлива в топливной рампе (FRP) Высокое возвратное давление из-за засоренной дроссельной заслонки нулевой подачи топлива форсунки Электрическая неисправность дозатора топлива (постоянно выключен) Электрическая неисправность регулятора давления в топливной рампе (FRP) (постоянно включен) Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности DTC P0090

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0090 (01): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0090 (02): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)

DTC P0090 (04): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)

DTC P0090 (54): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)

Описание цепей / систем

Дозатор насоса высокого давления впрыска топлива управляется током в режиме разомкнутого контура. На управляющий механизм дозатора через силовой каскад подается ток низкой частоты с широтно-импульсной модуляцией. В результате механизм постоянно находится в движении, что исключает статическое трение. Поскольку электрическое сопротивление обмотки дозатора зависит от температуры, ток через обмотку измеряется, и регулятор тока компенсирует изменения сопротивления.

Это делается с помощью т.н. компонентного формирователя сигнала дозатора. Компонентный формирователь выполняет следующие функции:

Измерение фактического тока дозатора и контроль аналогового канала
Регулировка тока
Выдача управляющего широтно-импульсного напряжения на дозатор и контроль ошибок силового каскада

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает питание и массу на электромагнитный клапан дозатора топлива. Контроллер ЭСУД отслеживает ток в цепях, выявляя ошибки.

Условия появления кода DTC

P0090(01) и P0090(54)

Подана команда на включение дозатора
Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0090(02) и P0090(04)

Подана команда на выключение дозатора
Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

Условия установки кода неисправности.

P0090(01)

Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора

P0090(02)

Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора

P0090(04)

Имеется разрыв в цепи управления дозатора

P0090(54)

Имеется высокая температура в цепи управления дозатора

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.

DTC P0090

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъёмы контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Отсоединить разъем соленоида дозатора топлива. Измерить электрическое сопротивление между цепью управления соленоида дозатора топлива и массой с помощью цифрового мультиметра. Равно ли измеренное сопротивление заданному значению?	∞	Перейти к операции 12	Перейти к операции 9
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида дозатора топлива. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 7
5	Выключить зажигание. Убедиться, что разъем жгута проводов соленоида дозатора топлива отсоединен. Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному выводу аккумулятора, проверить цепь управления соленоида дозатора топлива. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 6
6	Отсоединить разъем контроллера ЭСУД, к которому относится цепь управления соленоида дозатора топлива. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение между цепью управления соленоида дозатора топлива и хорошим заземлением на массу с помощью цифрового мультиметра. Равно ли измеренное напряжение заданному значению?	0 В	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
7	Проверить на разрыв цепь подачи напряжения питания между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Если обнаружена неполадка, принять меры к ее устранению. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
8	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 16	—
9	Проверить на короткое замыкание на массу цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
10	Проверить цепи напряжения зажигания, цепь соленоида дозатора топлива и цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива на высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
11	Проверить на наличие непостоянных нарушений и ненадежность соединения соленоид дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
12	Примечание: Соленоид дозатора топлива замене не подлежит. Заменить насос для впрыска топлива. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
13	Проверить на разрыв цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
14	Проверить надежность соединений контроллера ЭСУД. При необходимости устранить неисправность проводки. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
15	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
16	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 17
17	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0095

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0095 (03): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение ниже порога)

DTC P0095 (07): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение выше порога)

Описание цепей / систем

Датчик 2 температуры впускаемого воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT 2 имеется цепь сигнала и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT 2 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему всасывания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

Условия появления кода DTC

Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0095(03)

Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) меньше 156 мВ

P0095(07)

Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) больше 4946 мВ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик T-MAP на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

DTC P0095

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 2. Параметр датчика IAT 2 ниже указанного значения?	156 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между цепью сигнала датчика IAT 2 и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика IAT 2 диагностического прибора. Параметр выше указанного значения?	4946 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике IAT 2. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика IAT 2 и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 2 на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик IAT 2. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Источник

Опубликовано: 20.09.2023

Ошибка P02CC, P02CD, P02CE, P02CF, P02D0, P02D1, P02D2 и P02D3 [C140, 2.2 LNQ]

Перейти на страницу:

Ошибка P02CC, P02CD, P02CE, P02CF, P02D0, P02D1, P02D2 и P02D3 [C140, 2.2 LNQ]

Доброго дня, обладателям творения GM!

Настигла нас Каптюшей ошибка P02D0. Почитал форум. Пригорюнился слегка, т.к. ОД в Твери приказали долго и счастливо жить, а ОД в Москве предложил диагностику через 2,5 недели с момента подачи заявки. С большой долей вероятности «прикололи» бы авто и отправили на экспертизу топлива (не я первый, не я последний).
Так как дело было перед отпуском, который должны были провести в Сочи и на машине, забил на ОД и отправился в сертифицированный центр по ремонту форсунок в Твери. Демонтировали 3-ю форсунку, промыли в УЗ ванне, прогнали на стенде.
Т.к. теста наших форсунок «Евро5» у них не оказалось, гоняли по тесту Рено 2,0 и Мерседес 2,5. Отклонений нет. Для того, чтобы убедиться, что все в норме прогнали по этим тестам все форсунки. Разброс в пределах 1-4 см3, что со слов мастера, является нормой. И окончательно меня убедили в исправности форсунки слова мастера- «есть желание, переберу форсунку, для этого все есть, но это деньги на ветер». Вернул все на места. Зашедший диагност (спец по грузовикам) рекомендовал перепрописать форсунку, мол бывают баги, слетает код/идентификатор.
Вернулся домой, подключил сканер, сбросил ошибку и перепрописал форсунку. Три дня ездил ошибка не вылазила, хотя раньше появлялась на следующий день (стояние в пробке или светофоре). Обрадовался и дал команду на сборы в дорогу, в отпуск!
И вот дорога в отпуск. Прошли Клин- ошибки нет, Москву- ошибки нет! Я уже обрадовался, что все, победил трабл! Но проехав 500-550км вылезла ошибка. Решил- едем дальше. Умрет, так умрет. Машина вела себя как обычно- никакой потери мощности, провалов или шума. Если не значек на панели, то и не скажешь, что что-то не так.
Отохнули, покатавшись по равнинам и горам. Накатали чуть менее 5 тыс.км. Ошибка висит. Приехал домой- сканер- сброс ошибки- день чистая панель- и на следующий день-P02DO! Не адаптировалась (на Форуме кто-то писал, что приживется).
«Выкурил» мануал, проверил сопротивление обмоток (0,3Ом на 3 и 2 форсунке, одинаково), напряжение на клемме низкого уровня (2,5В на 3 и 2 форсунку, одинаково). Куда копать дальше? Сам склоняюсь к следующему- поменять местами 2 и 3 форсунки, перепрописать и посмотреть, что получится. Но это нужно ехать на площадку центра по ремонту форсунок. Мало ли. Может придется заполнять форсунки топливом. Без стенда не получится. Очень тяжело подхватывает с пустой фосункой (про нагнетание топлива насосом помню, все процедуры соблюдены, соляра из под гаек сочилась..).

Обращаюсь к коллективному разуму (Форуму)- может есть у кого еще идеи? Подскажите.

Помогайте кто чем может. Постараюсь держать в курсе манипуляций при устранении багов!

Загорелась машина с ключом, поехал к дилеру (машина гарантийная), ошибку сбросили и сказали, что некачественное топливо залил. Типа нужно сменить заправку и выкатать два бака топлива, а вот потом они будут смотреть, если появиться снова, то ехать к ним.

Собственно вопрос у меня, насколько это все верно, не вредно ли с такой ошибкой ездить и может к другому дилеру попробовать. Заправляюсь на «Газпромнефть», пробег 65 тыс.км.

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: nissan x-trail t32

при появлении значка съездите к другому ОД пусть при Вас диагност расскажет что за ошибка в подробностях, возможно что-то с датчиками, возможно что то с проводкой. И пусть по гарантии устраняют

зы: ездил, правда на бензинке изменений никаких

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: МО г.Долгопрудный

Ну мастер приемщик показал распечатку ошибки. Возможные варианты — смещение обучения к минимальному пределу Проводка, форсунка, ECM.

Ладно буду выкатывать топливо.

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Санкт-Петербург

Спасибо.

Прошу прощения, но разве машина с ключом, это не рекомендация заменить масло? У меня первый раз загорелась при пробеге где-то 14500 тыс.км. Прошел ТО-1, все нормально. Сейчас чуть больше 27 тыс.км. При запуске двигателя загорается пиктограмма на несколько секунд, потом гаснет. Понимаю, что по Питерским пробкам моточасы сильно превышают пробег, но не вижу в этом ни чего критичного. Уровень масла в норме, цвет соответствует пробегу. Откатаю еще пату тысяч и проеду на ТО-2. ИЛИ Я НЕ ПРАВ?!

Техническое описание и расшифровка ошибки P049D

Этот код относятся к неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью выхлопной системы транспортных средств. Функция которой заключается в предотвращении образований в цилиндрах, в частности NOx (оксидов азота).

EGR управляется компьютером автомобиля, который открывает или закрывает систему рециркуляции ОГ в зависимости от нагрузки, скорости и температуры. Чтобы поддерживать надлежащую температуру головки блока цилиндров.

Управление и обмен данными с компьютером происходит по двум проводам. Всего же к соленоиду идут 5 проводов. Еще 2 это напряжение с аккумулятора и земля. А также одна опорная клемма на 5 вольт, обычно располагается в центре.

Если PCM обнаруживает, что фактическое положение клапана EGR выходит за рамки этих параметров, будет сохранен код неисправности P049D. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству транспортных средств потребуется несколько циклов зажигания с неисправностью, прежде чем сработает индикатор MIL.

Неэтилированное топливо склонно к образованию NOx (оксида азота) при экстремальных температурах в цилиндрах двигателя. Система рециркуляции отработавших газов направляет регулируемое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Делается это для того, чтобы достаточно разбавить поступающую топливную смесь. Это необходимо чтобы снизить температуру головки блока цилиндров ниже той, при которой образуется NOx.

Корректная работа системы рециркуляции отработавших газов необходима не только, чтобы предотвратить выбросы NOx. Также она обеспечивает двигателю большую мощности без детонации и более бедную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P049D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Причины возникновения ошибки

Код P049D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный клапан системы рециркуляции EGR.
Короткое замыкание на массу.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
Коррозия электрических проводов или соединений.
Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Неисправный электронный датчик перепада давления с обратной связью (DPFE).
Неисправность датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов или датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
Чрезмерное накопление нагара, которое препятствует свободному движению клапана (EGR).
В редких случаях, неисправность модуля управления (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P049D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P049D:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P049D снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
Проверьте работу датчика перепада давления.
Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.

Осмотрите соленоид вентиляции на предмет трещин и проникновения воды. Кроме того, убедитесь, что разъемы имеют надлежащее электрическое соединение, а защелки не повреждены и не сломаны.

Проверка клапана рециркуляции

Если есть возможность с доступом, вы можете снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его состояние. Эти клапаны подвержены значительному налету в виде сажи. Используйте очиститель карбюратора и зубную щетку, чтобы удалить сажу со всех загрязненных участков.

Когда в отверстии плунжера клапана EGR не обнаружено препятствий, следуйте рекомендациям производителя по тестированию соленоидов исполнительного механизма EGR. Понижающие клапаны рециркуляции ОГ могут использовать несколько соленоидов. Чтобы влиять на полный спектр работы системы рециркуляции ОГ.

Если в системе рециркуляции ОГ используется датчик положения клапана рециркуляции, скорее всего он встроен в сам клапан. Следуйте рекомендациям производителя, а также схемам электропроводки автомобиля, для проверки отдельных компонентов.

При необходимости замените дефектные детали и повторно проверьте систему, на появление ошибки P049D.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P049D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Dodge (Додж Рам)
Ford
GMC
Honda
Hyundai
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mercedes
Opel (Опель Мокка)

С кодом неисправности Р049D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0405, P0406, P0409, P040A, P040B, P040C, P040D, P040E, P040F, P042E, P042F, P046C, P046D, P0487, P0488, P0489, P0490.

Дизельный двигатель на автомобилях Chevrolet для Европы является продуктом итальянской компании VM Motori. Причем для своих нужд концерн General Motors выпускал этот двигатель по лицензии в Корее.

Этот дизель имеет чугунный блок цилиндров, в алюминиевой ГБЦ один распредвал, приводящий 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в их приводе присутствуют.

Коленвал опирается на бугельную плиту. В отличие от некоторых других дизелей VM Motori, коленвал здесь фиксируется в продольном направлении полукольцами, выполненными как единая деталь с вкладышами третьей опоры. В поддоне размещен модуль балансирных валов.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень. Наддув воздуха обеспечивает турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Топливная система Common Rail представлена аппаратурой Bosch.

Близким родственником этого двигателя является 2-литровый дизель серии D4, который устанавливали на автомобили Hyundai и Kia. Это тоже лицензионный двигатель VM Motori A420, но в другом исполнении. Эти двигатели практически не имеют взаимозаменяемых деталей. А вообще итальянский 4-цилиндровый турбодизель стал самым массовым дизелем в Корее, где его выпускали по лицензии.

Этот дизельный двигатель устанавливали почти на все модели Chevrolet c 2006 года выпуска. Это Lacetti, Epica, Nubira, Cruze, Orlando и Captiva. Также его заполучили клоны Opel Antara и Daewoo Winstorm. Маркетинговое обозначения модификаций дизеля Z20 – 2.0 CDTI или VCDI, в зависимости от марки автомобиля.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z20S, снятого с Chevrolet Captiva 2010 года выпуска.

Надежность двигателя Chevrolet Z20

Итальянский двигатель довольно надежен и прост. При своевременном обслуживании и качественном масле он служит долго, а в целом слабых мест не имеет.

Однако все эти двигатели были оснащены сажевыми фильтрами в выпускной системе, которые нуждаются в периодических прожигах. Если регенерация фильтра проходит неудачно или слишком часто, то в масляный поддон попадает немало топлива. Бывают случаи, когда из поддона сливают до 10 литров масло-топливной смеси, при нормальном заправочном объеме в 6,2 литра.

Поэтому на многих автомобилях с этим двигателем сажевый фильтр удален физически и программно. Тем более, ресурс сажевого фильтра довольно ограниченный – он едва выхаживает 150 000 км.

Датчик положения распредвала

Нередко на двигателе Z20 из строя выходит датчик положения распредвала, о чем говорит соответствующая ошибка P0340. Однако до появления такой ошибки датчик может глючить в течение нескольких сотен и даже тысяч километров. На это указывает плавание оборотов, замедленные отклики на педаль акселератора (на ходу двигатель реагирует на акселератор с задержкой в 3-4 секунды), а также затрудненный запуск двигателя на горячую.

Топливный насос

Погружной электрический топливный насос на автомобилях Captiva (и клонах) не отличается долгим сроком службы. Он может выйти из строя в самый неподходящий момент. Если просто снизилась производительность подкачки, то электроника фиксирует ошибку по недостаточному давлению топлива (ошибка по регулятору давления топлива). Двигатель переходит в аварийный режим, но машина может продолжать движение. Ну а если насос подкачки вообще перестал работать, то двигатель не заводится.

В некоторых случаях при замене насоса подкачки выясняется, что сетка топливозаборника засорена.

Течи масла

У двигателя Z20 есть несколько типичных мест, по которым возникает запотевание маслом. Это впускной трубопровод, потеющий по стыкам трубок (возле хомутов). Сильное потение маслом по впуску говорит о проблемах с системой ВКГ или с турбиной.
Также временами требует замены резиновая прокладка клапанной крышки и резиновые уплотнения возле форсунок.

Обгонная муфта генератора

Шкив генератора оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 100 000 км. При заклинивании муфты раздаются посторонние скрипы, шорохи во время работы двигателя. Громкие скрипы раздаются при остановке двигателя и при сбросе газа.

«Грибок» системы ВКГ

Система вентиляции картерных газов двигателя оснащена мембранным клапаном. При разрушении мембраны впускной коллектор забрасывает парами масла. Некоторые владельцы добавляют внешний маслоотделитель, если им кажется, что мембранный клапан не справляется со своей функцией.

Клапан EGR

В зависимости от года выпуска двигатель Z20 оснащается клапаном EGR с вакуумным или электронным приводом. Обычно клапан EGR на этом моторе хлопот не доставляет. Его и трубку подачи газов во впуск стоит почистить для профилактики, если чистка ни разу не проводилась.

Этот клапан отключают программно при перепрошивке на Евро-2 после удаления сажевого фильтра.

Датчик давления наддува

Из-за присутствия большого количества масляных паров и сажи во впуске датчик абсолютного давления загрязняется. На это двигатель реагирует задумчивостью в откликах на педаль акселератора. Датчик хорошо поддается бесконтактной очистке. Но вместе с этим стоит поменять мембранный клапан системы вентиляции картера.

Турбина

На двигателе Z20 используется турбокомпрессор Garrett GTB1549VK с электронным актуатором. Этот узел хорошо зарекомендовал себя: служит долго и совершенно без проблем. Но поломки, а именно износ вала турбины и связанное с этим появление масла в холодной или горячей, все-таки случаются. Обычно об износе турбокомпрессора двигателя Z20 говорит заметное запотевание по корпусу турбины. Износ, обычно, связан с некачественным маслом или разбавлением масла дизтопливом.

Давление воздуха, созданное турбиной, может убегать через лопнувший патрубок от интеркулера к двигателю. Этот патрубок нередко требует внимания на двигателе Z20.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ на двигателе Z20 по данным производителя подлежит замене каждые 150 000 км или раз в 6 лет. При этом при эксплуатации в тяжелых условиях производитель рекомендует производить замену раз в 60 000 км. Многие владельцы выбирают некий промежуточный вариант – 90 000 км.

Ремень ГРМ также приводит помпу и ТНВД.

Стоит отметить, что из-за ближе к концу своего ресурса ремень ГРМ растягивается, что может привести к неполадкам в работе двигателя. Из-за рассинхронизации коленвала и распредвала двигатель перестает нормально заводиться на горячую, при этом диагностика не выявит ошибок и неполадок в топливной системе.

ТНВД

На двигателе Z20 используется ТНВД Bosch CP1H3. Это очень ресурсный и долговечный насос, к тому же абсолютно ремонтопригодный. Проблемы с этим ТНВД случались только при эксплуатации на некачественном топливе. В неблагоприятных условиях эксплуатации он может продержаться более 200 000 км.
При переборке изношенного некачественной соляркой ТНВД выясняется, что изношен эксцентрик на его валу. В особо запущенных случаях даже возникает люфт вала. Но восстановить такой ТНВД новыми запчастями довольно просто и относительно недорого. Хотя еще дешевле и выгоднее приобрести и установить б/у ТНВД Bosch CP1H3.

Регулятор давления топлива

Если двигатель Z20 переходит в аварийный режим, тупит, глохнет на ходу, но эти симптомы пропадают после перезапуска двигателя, то, скорее всего, проблема в регуляторе давления. При диагностике будет обнаружена ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. Новый регулятор стоит порядка $60.

Форсунки

Форсунки Bosch очень надежные, имеют приличный ресурс и хорошо ремонтируются. Чаще всего из-за некачественного топлива форсунки чрезмерно сливают топливо в обратную магистраль, из-за чего при высоких нагрузках топливному насосу не хватает сил создать необходимое давление в рампе.

Форсунки просто диагностируются на слив в обратку стандартным «доильным аппаратом» и ремонтируются за вменяемые деньги. Также хороший вариант – б/у форсунки взамен изношенных.

Рокеры

При больших пробегах в ГБЦ двигателя Z20 могут разрушиться ролики рокеров. Это происходит при прекращении смазки ролика из-за загрязнения масла или его разбавления соляркой.

Кулачок распредвала может «обточить» ролик, его игольчатый подшипник может высыпаться, «иглы» потом можно обнаружить в поддоне. А рокер может упасть на бок. В этом случае соответствующая пара клапанов не будет открываться, а кулачок распредвала может получить повреждения – износиться, поцарапаться.

При разрушении ролика двигатель работает с металлическим шумом и стуком, едет с большим трудом – медленно, натужно. Больше половины «лошадей» просто сбегает. Из выхлопной трубы валит черный дым.

Для устранения последствий такой поломки следует менять все рокеры и гидрокомпенсаторы, а также пострадавший распредвал и, иногда, ГБЦ.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chevrolet заказать с них автозапчасти.

Проявляется так: при выключении зажигания мотор не глохнет, на щитке в пол-накала загораются контрольные лампы. Если открыть дверь, мотор глохнет, лампы гаснут ( автозапуск не установлен). После закрытия двери лампы на щитке плавно разгораются. А могут и не загореться, дефект плавающий.

Причина: трубка заднего омывателя, проходящая в гофре, сделана из жесткого пластика, она ломается. Жидкость по жгуту течет до разъёма. В разъёме рядом расположены клеммы концевика задней двери и питания (+15) заднего стеклоочистителя. Между ними начинает идти ток, в особо тяжелых случаях подгорает пластмасса.

Лечение: снимаем пластмассовую облицовку сзади слева, меняем трубку, вытащив гофру и частично разобрав заднюю дверь. За облицовкой два разъёма, нужный нам левый пониже. Продуваем, промываем. Я обычно откусываю провода +15 от разъёма ( снизу входит красно-синий, сверху выходит коричневый), и соединяю перемычкой мимо разъёма.
Если интересно, могу описать и другие часто встречающиеся проблемы.

Проблема: не включаются габариты (минуту назад всё работало).
Перед этим менялся фильтр салона.

Причина: при снятии бардачка для замены фильтра в 99.99% замыкается на массу провод питания лампы подсветки. Перегорает предохранитель, расположенный в блоке на левом торце торпеды. Обозначается как пред противотуманных ламп.

Проблема: не горит ближний свет.

Причина: перегорели обе лампы.

Для замены ламп нужно снять фары, отвернув 2 болта сверху и одну гайку сзади. В зависимости от типа кузова может понадобиться снятие решетки радиатора.

Проблема: зажигание включается, стартер-нет.

Причина: питание на контакты включения стартера приходит из подкапотного блока отдельным проводом, он почему-то перегнивает между крылом и блоком предохранителей.

Двигатель: основные проблемы известны- горит чек, двигатель работает неровно.
Ошибка Р0300 , подвис клапанов. Может проявляться двояко: 1- заводишь, работает ровно, через некоторое время начинает подколбашивать; 2-заводишь, работает ровно, расколбас начинается после прогазовки, через некоторое время работы на хх пропадает.
Поймать падение компрессии компрессометром практически нереально.

Нестабильные обороты, рывки при движении, ошибка по клапану ЕГР. Лечение по бюллетеню: перепрограммирование. При повторении замена клапана.

Нестабильные завышенные обороты хх. Всречается обычно на такси (г. Выборг) и у женщин. Помогает инициализация со Скана. А вообще перепрошивка, если идентификатор попадёт под бюллетень, и инициализация. Снятие клеммы может не помочь, хотя можно попробовать после этого вкл. зажигание, выкл.на 3 сек., вкл. на 2, и так 3 раза.

Изредка бывает обрыв цепи нагревателя лямбда зонда( сам зонд), почему-то второй.
Лампа уровня топлива практически никогда не горит. Загорается, если подключить датчик на воздухе, разгорается плавно через несколько секунд, даже десятков секунд. Там какой-то хитрый датчик, как будто термосопротивление.

Горит лампа АБС.

Причина: обрыв колесного датчика, любого, переднего,заднего, по второму разу и по третьему. А меняется вместе со ступицей, правда сейчас пошла новая конструкция, понадёжней.

Проблема: не включаются габариты.
Причина: обрыв провода от реле освещения в подкапотном блоке до выключателя ( на ручке поворотов).
Лечение: снимаем локер л/п крыла, разматываем изоленту, тянем проводки(какой-то обязательно порвётся) , на месте разрыва будет зелёная гниль. Вообще то нужный нам (на память) белого цвета. Может порваться не только он. Однажды сгнил провод от датчика дождя к стеклоочистителю. Там жгут проводов делает петлю, а сверху отверстие для стока воды.

Проблема: не складываются зеркала.
Причина: сгнил контакт постоянного питания на блоке управления. Блок расположен в правой двери на уровне руки пассажира, посередине.

Двигатель: проблемы были только с генератором.

Spark: Проблемы были только с генератором.

Аvео. По электрике ничего особого.

Двигатель: на двухвальных то же, что и на Лачетти- Р0300, подвис клапанов.
На одновальных подвис встречается реже. Бывает обрыв подогрева первого лямбда зонда (сам зонд).

На Aveo с АКПП горит чек, ошибка Р0700. Эту ошибку выставляет БУ АКПП. Скан-100 коробка не читается. По описанию-проверка проводки, замена ЭБУ двигателя и (или) АКПП. Жгуты двигателя и коробки соединяются через разъём черного цвета, находится за расширительным бачком. Там же разъём октан-корректора, с завода стоит перемычка на 95-й.

Было две такие машины, на первой вначале почистили разъёмы, не помогло, заменили ЭБУ коробки, не помогло. Потом попробовал прочитать Тэком-2 через Северную Америку, прочиталось, номер ошибки не помню, смысл-коробка не видит обороты двигателя. Связь между ними, судя по схеме, по Кан-шине. Поменяли ЭБУ двигателя-пока нормально.
На второй машине то же самое. Начали с проводки, ждём. Если вернётся, начнём с замены мозгов двигателя.

Изредка бывают машины с ошибкой по датчику неровной дороги. Причем машины такие, где этого в принципе нет.( В зависимости от комплектации на них или ничего нет, или стоит датчик, или сигнал идёт от АБС.) По этому поводу есть бюллетень-перепрограммирование.

По двигателю то же, что у Lacetti.
По проводке особых проблем нет. Была одна машинка с такой проблемой: периодически не заводилась. Ошибка по связи иммобилайзера с двигателем. На диагностике всё хорошо. Грешили на нештатный иммобилайзер, бывает рвут цепь штатного. Его отключили, и один прекрасный день машина стала. Дефект нашелся- обрыв провода к-лайн между иммо и двигателем. Сгнил под левым крылом.

За всё время заменили один БУ АБС на Evanda, выдавал постоянно ошибку по кнопке трэкшен контроля, при исправной кнопке и проводке.

Два ЭБУ Sirius D4. В одном (Rezzo) сгорел транзистор одного канала зажигания.
Второй (Lacetti) после включения зажигания сразу полностью открывал клапан ЕГР, и не управлял дроссельной заслонкой.

Заменили на Lacetti два блока дроссельной заслонки — не регулировался хх.

По двигателю все уже знают: проблема с форсунками после попадания воды, проблемы с проводкой ДПКВ, недавно проявилась ещё одна-повышенное опорное напряжение на ДК. Я описывал в форуме.

ДПДЗ забраковал всего один, и то машина была мутная — после аварии, кузовных и покраски. Иногда вылезает ошибка — низкий уровень МАP. МАP Российский. Может несовпадение рабочего диапазона? Было вроде такое на Газелях.

По электрике даже неинтересно Вам будет.

Не работает сигнал-дефект сигнала.
Не включается освещение-подгорели контакты реле в подкапотном блоке. Реле Псковское, более плоское, чем обычные.
Проблемы с поворотами- дефект реле (Псковское).
Не включается задняя птф — нет реле.
Горит лампа Airbag, ошибки по низкому сопротивлению цепей лампы и подушки. Не до конца одет разъём на ЭБУ — было один раз.
Не звучит зуммер при включенных габаритах и открытой двери — обрыв диода в цепи концевиков, расположен в блоке у левой ноги водителя — один раз.

Ну и конечно проблемы от установщиков допоборудования.

Самая интересная: мотор не заводится, чек не горит. Нет постоянного питания на ЭБУ. Питание идёт через разъём под сиденьем пассажира. Поднимаю коврик, а там воды сантиметра два. Вот контакт и сгнил. Устанавливали замок на капот, отверстие не загерметизировали, трос проложили так, что вода с лобового стекло по нему текла в салон.

Под сиденьем также находится разъём октан-корректора, с завода без перемычек, под 92-й бензин.

Протечки воды через плохо приклеенные переднее и заднее стёкла — частое явление.

Краска может отвалиться от кершера, особенно на бамперах и колпаках. Но сейчас это реже встречается.

На кузове ржавчины не видел, а вот под капотом кронштейн крепления крышки над разъёмами на правом крыле часто ржавый.

Ну а по Шевроле-Ниве Вы лучше меня всё знаете. Да и не Корейская она.

Ну вот, накаркали. Проявилась новая проблемка на Lacetti. Была один раз, но у неё есть шансы стать массовой.

Проблема: не включается ближний и дальний свет. Поморгать дальним можно.
При проверке выяснилось( смотрим схему): реле работает, на 57 контакт разъёма С202 напряжение приходит, на 6-й контакт переключателя нет. S201- это соединительная колодка ( на фото), находится за щитком приборов за жгутом проводов слева. Оказалось, что подгорели контакты этого соединителя. На фото все провода коричневого цвета, и на самом деле они такие, но только у колодки, а из косы выходят фиолетовые, голубые и светло-зелёные. Похоже от нагрева поменяли цвет.

Читайте также:

Ошибка р1429 фольксваген джетта

Ошибка p1275 mitsubishi l200

Лансер 10 ошибка дроссельной заслонки

Горит индикатор подушки безопасности чери м11

Ошибка стояночного тормоза опель астра j

Источник