Сильно не судите, крик души, и надеюсь кому то полезный рассказ и сэкономленные средств.
Всем доброго времени суток, рассказ о том, сколько нервов потрепала машинка, а по итогу не машина виновата а криворукие мастера своего дела.
Дело было в ноябре 2021 года, еду я на дальнее расстояние, все хорошо, машинка катит, все прекрасно, скоростной режим более менее соблюдаю. В Воронежской области есть платка где можно достаточно не плохо нажать на педаль газа, вот тут таки и начались мои приключения по поиску неисправности. В итоге при скорости 160 км в час, мотор уходит в аварию, вырубает турбину, и становится просто овощем, ошибки при этом нет. Глушу, завожу, все хорошо, как не чего и не было. Решил ещё раз поехать 160, добрый вечер, опять ушла в аварию, ошибки все ещё нет. Глушу, завожу, продолжаем эксперимент, до скорости 160 все хорошо, как только добираюсь до этой скорости машина падает в аварию. На третий раз вылезла ошибка. В сервисе сказали ошибка р0299, подкрутили хомуты от турбины, скинули ошибки, сказали все починили с вас деньги. Ну я довольный уехал и больше не разгонял. Приехал обратно в Москву, тут больше 100 мало где разгоняешься. Наступил 2022 год, настала пора ехать на дальную поездку и о чудо, опять тоже самое но уже на скорости 120 км в час. Тут меня это уже насторожило. Ни каких посторонних звуков в моторе в турбине нет, а ошибка есть. Дальше самое интересное. Кое как поездка закончилась и начался поход по автосервисам.
Не буду называть имена всех сервисов где я был но их было штук шесть, и все поголовно приговорили турбину, причём это были сервисы мерседес клубный, ренджа, gm сервис. Ну чтож, если турбина значит надо туда лезть, нашёл по знакомым типо хороших мастеров, сняли турбину 15 тысяч, посмотрели на неё, сказали а у вас турбина в порядке с вас 28 тысяч за рем комплекты, мой вопрос а зачем тогда туда лезли ответом не удосужился, это был gm сервис, вот их я крайне не рекомендую, итого 15 снять поставить, 28 ремкомплект, и прокладки ещё с одним клапаном 40. Поставили обратно, поехал проверять, все тоже самое, вывод — развод на деньги и все. Перед этим всем у меня 6 актов диагностик всех видов есть. Далее решение вопроса, я крайне благодарен ребятам из одного сервиса в Москве, они просили их не называть) кому нужно в личные сообщения напишу контакты. Нашёл я их чисто через ютюб. Я уже много всего написал, поэтому вот вам решение моей проблемы, при подсоединения прибора вместо датчика лямда, который замеряет противодавление в выхлопной системе, обнаружены забитые катализаторы, и да у меня нет с завода сажи, там два катализатора, выбели их и о чудо, машина полетела как чумовая. В мозги не лезли, просто выбили и все, ошибки нет.
Итого если у вас такая ошибка, езжайте к ребятам которые делают диагностику правильно, а это обязательно дымоганератор, обязательно прибор противодавления, обязательно проверка вакуума на всех участках.
Кое что хотел добавить, вы удивитесь но на глк 220 дизельном не одна турбина, а две)которые соединены между собой, поэтому не надо лезть в неё пока не сделаете правильную диагностику если у вас ошибка по недодуву р0299! Всем добры !
Итого цена ремонта больше 140, А цена реального ремонта 7 за работу и 8500 за датчик = 15500, найдите разница и два раза подумайте кому отдать свою машину на ремонт, и да официальный сервис мерседес сказал ремонт турбины и ремонт коллектора, так что там тоже очень «хорошие» ребята.
И вообще рекомендую удалить эту экологию на этапе зарождения проблемы!
Цена вопроса: 155 500 ₽
Пробег: 140 км
-
#1
Доброго здоровья
GLA200D WDC1569081J602127
117 тыр пробег
Периодически ошибка: «P0299FA Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало»
Ну и по факту авто не тянет где-то до 2500 об/мин (как будто тащишь за собой что-то тяжелое), потом вроде пробивает… или загорается ошибка.
На холодную, на горячую — неважно.
История неизвестна, но судя по маслу и возд.фильтру, их не меняли никогда!
Авто только что пригнали из Бельгии, но уже с этой ошибкой + 400% сажевый!
Турбина по виду новая!
———————————-
Мы вскрыли сажевый — он загажен какой-то черной субстанцией (может быть масло из турбины погнало, выложу фото катализатора со стороны сажевого)
В общем сажевый вырезали.
Не изменилось ничего.
Сделали тест наддува — ОК
Сделали тесты по ошибке:
1. Проверка герметичности (не делали в связи с его отсутствием возможности)
Но по диагностике есть автоматическая проверка герметичности — проходит на УРА.
Облазили все патрубки, интеркулер, впускной коллектор — все визуально нормально
2. Проверка вакуумной системы
Вот тут тест не проходит, пишет не герметична и косит на ветку Y85 -> 110/11
Проверили вакуумным насосом — утечки нет, да и клапанки работают (щелкают)
Ну и если честно, я слабо себе представляю как от работы охладителя ЕГР зависит наддув?!
Вот такая вот экибана.
Может кто встречался или идеи какие будут?
PS
Ой как не хочется убирать катализатор на пробеге 117тыр …
-
ERROR-XD_SCCO_20230113_1650_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page.pdf
350.6 KB
· Просмотров: 8
-
VAC-CHK_XD_SCCO_20230113_1732_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page.pdf
261.3 KB
· Просмотров: 4
-
VAC-RES_XD_SCCO_20230113_1732_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page_01.pdf
218.7 KB
· Просмотров: 7
-
Катализатор.jpeg
358.4 KB
· Просмотров: 28
-
#2
вырезатели… надо было прожечь сначала попытаться. Если он не развалился и не сплавился , а в выхлопе чисто — трогать не надо было.
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
По фризам почти бар не додувает, при этом низкое давление разницы сажи, и большое противодавление.
Возможно турбина плохо крутится.
-
#3
вырезатели… надо было прожечь сначала попытаться. Если он не развалился и не сплавился , а в выхлопе чисто — трогать не надо было.
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
По фризам почти бар не додувает, при этом низкое давление разницы сажи, и большое противодавление.
Возможно турбина плохо крутится.
Помнится мы пытались прожигать 400% Чуть авто не спалили!
Труба у него черная была аки смерть.
Да и первое, что сделали после диагностики, разрезали сажевый, чтобы понять с чего бы это у машины 2018 года с пробегом 117тыр была загрузка 400% ! Я у сажевого сот не увидел.
Да, по фризам очень не додувает. Разница по саже понятно почему. А вот противодавление очень-очень непрозрачно намекает на загаженный кат (особенно если действительно в авто погнало масло из турбины).
Тест по наддуву турбина проходит на отлично.
сообщение было автоматически прилеплено:
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
Имеешь в виду 110/11 ?
-
#4
Да, по фризам очень не додувает. Разница по саже понятно почему. А вот противодавление очень-очень непрозрачно намекает на загаженный кат (особенно если действительно в авто погнало масло из турбины).
Тест по наддуву турбина проходит на отлично.
Это хрень, без нагрузки это не проверить.
Откинь выхлоп для проверки. Еще заслонка на трубе выхлопной для егр есть.
Сильно не судите, крик души, и надеюсь кому то полезный рассказ и сэкономленные средств.
Всем доброго времени суток, рассказ о том, сколько нервов потрепала машинка, а по итогу не машина виновата а криворукие мастера своего дела.
Дело было в ноябре 2021 года, еду я на дальнее расстояние, все хорошо, машинка катит, все прекрасно, скоростной режим более менее соблюдаю. В Воронежской области есть платка где можно достаточно не плохо нажать на педаль газа, вот тут таки и начались мои приключения по поиску неисправности. В итоге при скорости 160 км в час, мотор уходит в аварию, вырубает турбину, и становится просто овощем, ошибки при этом нет. Глушу, завожу, все хорошо, как не чего и не было. Решил ещё раз поехать 160, добрый вечер, опять ушла в аварию, ошибки все ещё нет. Глушу, завожу, продолжаем эксперимент, до скорости 160 все хорошо, как только добираюсь до этой скорости машина падает в аварию. На третий раз вылезла ошибка. В сервисе сказали ошибка р0299, подкрутили хомуты от турбины, скинули ошибки, сказали все починили с вас деньги. Ну я довольный уехал и больше не разгонял. Приехал обратно в Москву, тут больше 100 мало где разгоняешься. Наступил 2022 год, настала пора ехать на дальную поездку и о чудо, опять тоже самое но уже на скорости 120 км в час. Тут меня это уже насторожило. Ни каких посторонних звуков в моторе в турбине нет, а ошибка есть. Дальше самое интересное. Кое как поездка закончилась и начался поход по автосервисам.
Не буду называть имена всех сервисов где я был но их было штук шесть, и все поголовно приговорили турбину, причём это были сервисы мерседес клубный, ренджа, gm сервис. Ну чтож, если турбина значит надо туда лезть, нашёл по знакомым типо хороших мастеров, сняли турбину 15 тысяч, посмотрели на неё, сказали а у вас турбина в порядке с вас 28 тысяч за рем комплекты, мой вопрос а зачем тогда туда лезли ответом не удосужился, это был gm сервис, вот их я крайне не рекомендую, итого 15 снять поставить, 28 ремкомплект, и прокладки ещё с одним клапаном 40. Поставили обратно, поехал проверять, все тоже самое, вывод — развод на деньги и все. Перед этим всем у меня 6 актов диагностик всех видов есть. Далее решение вопроса, я крайне благодарен ребятам из одного сервиса в Москве, они просили их не называть) кому нужно в личные сообщения напишу контакты. Нашёл я их чисто через ютюб. Я уже много всего написал, поэтому вот вам решение моей проблемы, при подсоединения прибора вместо датчика лямда, который замеряет противодавление в выхлопной системе, обнаружены забитые катализаторы, и да у меня нет с завода сажи, там два катализатора, выбели их и о чудо, машина полетела как чумовая. В мозги не лезли, просто выбили и все, ошибки нет.
Итого если у вас такая ошибка, езжайте к ребятам которые делают диагностику правильно, а это обязательно дымоганератор, обязательно прибор противодавления, обязательно проверка вакуума на всех участках.
Кое что хотел добавить, вы удивитесь но на глк 220 дизельном не одна турбина, а две)которые соединены между собой, поэтому не надо лезть в неё пока не сделаете правильную диагностику если у вас ошибка по недодуву р0299! Всем добры !
Итого цена ремонта больше 140, А цена реального ремонта 7 за работу и 8500 за датчик = 15500, найдите разница и два раза подумайте кому отдать свою машину на ремонт, и да официальный сервис мерседес сказал ремонт турбины и ремонт коллектора, так что там тоже очень «хорошие» ребята.
И вообще рекомендую удалить эту экологию на этапе зарождения проблемы!
Цена вопроса: 155 500 ₽
Пробег: 140 км
-
#1
Доброго здоровья
GLA200D WDC1569081J602127
117 тыр пробег
Периодически ошибка: «P0299FA Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало»
Ну и по факту авто не тянет где-то до 2500 об/мин (как будто тащишь за собой что-то тяжелое), потом вроде пробивает… или загорается ошибка.
На холодную, на горячую — неважно.
История неизвестна, но судя по маслу и возд.фильтру, их не меняли никогда!
Авто только что пригнали из Бельгии, но уже с этой ошибкой + 400% сажевый!
Турбина по виду новая!
———————————-
Мы вскрыли сажевый — он загажен какой-то черной субстанцией (может быть масло из турбины погнало, выложу фото катализатора со стороны сажевого)
В общем сажевый вырезали.
Не изменилось ничего.
Сделали тест наддува — ОК
Сделали тесты по ошибке:
1. Проверка герметичности (не делали в связи с его отсутствием возможности)
Но по диагностике есть автоматическая проверка герметичности — проходит на УРА.
Облазили все патрубки, интеркулер, впускной коллектор — все визуально нормально
2. Проверка вакуумной системы
Вот тут тест не проходит, пишет не герметична и косит на ветку Y85 -> 110/11
Проверили вакуумным насосом — утечки нет, да и клапанки работают (щелкают)
Ну и если честно, я слабо себе представляю как от работы охладителя ЕГР зависит наддув?!
Вот такая вот экибана.
Может кто встречался или идеи какие будут?
PS
Ой как не хочется убирать катализатор на пробеге 117тыр …
-
ERROR-XD_SCCO_20230113_1650_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page.pdf
350.6 KB
· Просмотров: 7
-
VAC-CHK_XD_SCCO_20230113_1732_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page.pdf
261.3 KB
· Просмотров: 3
-
VAC-RES_XD_SCCO_20230113_1732_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page_01.pdf
218.7 KB
· Просмотров: 7
-
Катализатор.jpeg
358.4 KB
· Просмотров: 21
-
#2
вырезатели… надо было прожечь сначала попытаться. Если он не развалился и не сплавился , а в выхлопе чисто — трогать не надо было.
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
По фризам почти бар не додувает, при этом низкое давление разницы сажи, и большое противодавление.
Возможно турбина плохо крутится.
-
#3
вырезатели… надо было прожечь сначала попытаться. Если он не развалился и не сплавился , а в выхлопе чисто — трогать не надо было.
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
По фризам почти бар не додувает, при этом низкое давление разницы сажи, и большое противодавление.
Возможно турбина плохо крутится.
Помнится мы пытались прожигать 400% Чуть авто не спалили!
Труба у него черная была аки смерть.
Да и первое, что сделали после диагностики, разрезали сажевый, чтобы понять с чего бы это у машины 2018 года с пробегом 117тыр была загрузка 400% ! Я у сажевого сот не увидел.
Да, по фризам очень не додувает. Разница по саже понятно почему. А вот противодавление очень-очень непрозрачно намекает на загаженный кат (особенно если действительно в авто погнало масло из турбины).
Тест по наддуву турбина проходит на отлично.
сообщение было автоматически прилеплено: Янв 14, 2023
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
Имеешь в виду 110/11 ?
-
#4
Да, по фризам очень не додувает. Разница по саже понятно почему. А вот противодавление очень-очень непрозрачно намекает на загаженный кат (особенно если действительно в авто погнало масло из турбины).
Тест по наддуву турбина проходит на отлично.
Это хрень, без нагрузки это не проверить.
Откинь выхлоп для проверки. Еще заслонка на трубе выхлопной для егр есть.
-
#1
здравствуйте помогите ошибка низкое давление наддува w211 m271, появляется при повышенных оборотах в гору на скоростях от 20-40 км/ч, такое ощущение будто что то сбрасывается, герметичность патрубков от кулька до дросселя и компрессора проверил все нормально, ошибка появляется редко, когда раскручиваю мотор, думаю как нибудь компрессор снять если здоровья хватит посмотреть что там, кто сталкивался помогите, егр почистил еще раз, толку мало, снял интеркулер наполнил водой проверил герметичность нигде не бежит,
-
#2
Номера ошибок и вин код автомобиля.
-
#3
Wdb2110411b424389, p02992F низкое давление наддува, supercharger low boost condition,
-
#4
в общем как я понял компрессор отключается на ходу, потом авто работает как обычный атмосферный движок ибо пропадает тяга, заглушишь заведешь компрессор включается
-
44443.png
87,6 КБ
· Просмотры: 617
-
#6
Скорее не вырезан а подзабит!
Вот тогда такой эффект будет
-
#7
Скорее не вырезан а подзабит!
Вот тогда такой эффект будет
Вот я тоже подумал об этом, поэтому и спросил.
-
#8
спс за ответы ребята, возможно отключается компрессор из-за забитого катализатора??? на выходных проверю, еще какие варианты могут быть? буквально вчера обгонял фуру на трассе ехал 90 кмч, нажал до кикдауна где-то когда обороты были около 5000-6000 почувствовал педаль газа провалилась отключился компрессор, если мотор крутить до 5000 тысяч тогда нормально компресор не отключается, иногда думаю Бог с ним так и буду ездить, но это ведь ненормально так ведь не должно быть,ездил к официалам предложили новый компрессор за нереальные деньги или снять старый и смотреть что с ним, если не поможет дальше будем копать говорят.
-
#9
Посмотри для начала выпуск на забитость. А дальше будем разбираться, просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину, тоесть открывает клапан сброса давления. Чтоб твою трубу не разорвало.. Как то так. А если ездить так, то дальше будет больше, просто однажды не за ведешь.
-
#10
Посмотри для начала выпуск на забитость. А дальше будем разбираться, просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину, тоесть открывает клапан сброса давления. Чтоб твою трубу не разорвало.. Как то так. А если ездить так, то дальше будет больше, просто однажды не за ведешь.
ааааа понял спс, проверю выпускную систему, потом отпишусь,
-
#11
просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
-
#12
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
какие могут быть еще варианты? в какую сторону копать? скорее всего проблема в самом компрессоре?
-
#14
какие могут быть еще варианты? в какую сторону копать? скорее всего проблема в самом компрессоре?
Я бы копал с сторону замера ката манометром.
-
#15
Начинай с простого к сложному.
-
#16
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
Последнее редактирование: 18 Сен 2019
-
#17
не не чиповалась, я думаю вы правильно говорите насчет катализатора, спс ребята буду проверять катализатор скорее всего он подзабит, так как когда раскручиваешь мотор появляется легкий запах канализации сероводорода, и на холодную первые 20-30 секунд запах сероводорода
-
#18
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
с каких это пор лямбда измеряет противодавление ОГ?
-
#19
Несогласованная реклама в подписи.
с каких это пор лямбда измеряет противодавление ОГ?
Он не противодавление измеряет, а количество кислорода после катализатора. И эту информацию подает в эбу двигателя.
-
#20
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
других ошибок нет, была ошибка полгода назад по второму лямбда зонду по нагревателю, я его поменял потом ошибка пропала, через elm китайский с сотки проверял сегодня ошибок других нет, вчера проверял с помощью delphy через ноутбук, ошибок нет, официалы проверяли через Стар диагностику тоже других ошибок нет, сегодня вечером заеду в гараж благо живу в частном доме есть яма осмотрю катализатор, сниму еще вторую лямбду постмотрю там вроде через дырку видно часть катализатора, если он есть конечно, возможно его вырезали до меня хотя врятле.
Приехали два таких же Sprintar, сверил давление турбины , у обоих, если разгоняться давление подскакивает 2350н, у моего 1950н даже при нажатии в пол.Решили поменять ЭБУ мотора , но результат тот-же, выдаёт те же ошибки, не знаю что делать уже дальше,Смущает если бы была только Р0299,так вторая настораживает 16Е100.
Может кто владеет информацией по ошибке (16Е100 не правильное регулирование наддува) на 642 моторе, не могу найти по этой ошибке инфо. возможные причины при устрашении этой ошибки.
Тюнеры вопрос к вам, программно по прошивке нельзя отключить защиту по аварийному режиму из-за низкого давления турбины?
Забыл сказать поменяли интеркуллер , тоже самое.
Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува
Определение кода ошибки P0299
Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.
Что означает ошибка P0299
Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. Если модуль управления двигателем (ECM) получит сигнал о слишком низком давлении наддува от датчика давления наддува, в его памяти сохранится код P0299.
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. В некоторых случаях ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P0299
- Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
- Низкое давление моторного масла
- Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
- Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
- Неисправность датчика давления наддува
Каковы симптомы ошибки P0299?
- Загорание индикатора Check Engine
- Переход автомобиля в аварийный режим
- Падение мощности двигателя
- Наличие постороннего шума, указывающего на механическую неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
Как механик диагностирует ошибку P0299?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Просмотрит данные, относящиеся к коду ошибки, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0299
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0299 снова
- Визуально осмотрит турбокомпрессор или приводной нагнетатель, а также проверит систему подачи впускного воздуха и систему рециркуляции отработавших газов
- Проверит показания датчика давления наддува, используя сканер
- Тщательно проверит герметичность всех механических систем
Частые ошибки при диагностировании кода P0299
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0299 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.
Насколько серьезной является ошибка P0299?
Ошибка P0299 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание полного выхода двигателя из строя, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0299?
- Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя
- Ремонт системы подачи впускного воздуха
- Ремонт системы рециркуляции отработавших газов
- Замена датчика давления наддува
- Устранение причины низкого давления моторного масла
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299
Если турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может попасть в двигатель. Если вместе с механическим шумом наблюдается внезапное падение мощности двигателя, необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.
Нужна помощь с кодом ошибки P0299?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
-
#1
здравствуйте помогите ошибка низкое давление наддува w211 m271, появляется при повышенных оборотах в гору на скоростях от 20-40 км/ч, такое ощущение будто что то сбрасывается, герметичность патрубков от кулька до дросселя и компрессора проверил все нормально, ошибка появляется редко, когда раскручиваю мотор, думаю как нибудь компрессор снять если здоровья хватит посмотреть что там, кто сталкивался помогите, егр почистил еще раз, толку мало, снял интеркулер наполнил водой проверил герметичность нигде не бежит,
-
#2
Номера ошибок и вин код автомобиля.
-
#3
Wdb2110411b424389, p02992F низкое давление наддува, supercharger low boost condition,
-
#4
в общем как я понял компрессор отключается на ходу, потом авто работает как обычный атмосферный движок ибо пропадает тяга, заглушишь заведешь компрессор включается
-
44443.png
87,6 КБ
· Просмотры: 618
-
#6
Скорее не вырезан а подзабит!
Вот тогда такой эффект будет
-
#7
Скорее не вырезан а подзабит!
Вот тогда такой эффект будет
Вот я тоже подумал об этом, поэтому и спросил.
-
#8
спс за ответы ребята, возможно отключается компрессор из-за забитого катализатора??? на выходных проверю, еще какие варианты могут быть? буквально вчера обгонял фуру на трассе ехал 90 км\ч, нажал до кикдауна где-то когда обороты были около 5000-6000 почувствовал педаль газа провалилась отключился компрессор, если мотор крутить до 5000 тысяч тогда нормально компресор не отключается, иногда думаю Бог с ним так и буду ездить, но это ведь ненормально так ведь не должно быть,ездил к официалам предложили новый компрессор за нереальные деньги или снять старый и смотреть что с ним, если не поможет дальше будем копать говорят.
-
#9
Посмотри для начала выпуск на забитость. А дальше будем разбираться, просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину, тоесть открывает клапан сброса давления. Чтоб твою трубу не разорвало.. Как то так. А если ездить так, то дальше будет больше, просто однажды не за ведешь.
-
#10
Посмотри для начала выпуск на забитость. А дальше будем разбираться, просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину, тоесть открывает клапан сброса давления. Чтоб твою трубу не разорвало.. Как то так. А если ездить так, то дальше будет больше, просто однажды не за ведешь.
ааааа понял спс, проверю выпускную систему, потом отпишусь,
-
#11
просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
-
#12
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
какие могут быть еще варианты? в какую сторону копать? скорее всего проблема в самом компрессоре?
-
#14
какие могут быть еще варианты? в какую сторону копать? скорее всего проблема в самом компрессоре?
Я бы копал с сторону замера ката манометром.
-
#15
Начинай с простого к сложному.
-
#16
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
Последнее редактирование:
-
#17
не не чиповалась, я думаю вы правильно говорите насчет катализатора, спс ребята буду проверять катализатор скорее всего он подзабит, так как когда раскручиваешь мотор появляется легкий запах канализации сероводорода, и на холодную первые 20-30 секунд запах сероводорода
-
#18
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
с каких это пор лямбда измеряет противодавление ОГ?
-
#19
Несогласованная реклама в подписи.
с каких это пор лямбда измеряет противодавление ОГ?
Он не противодавление измеряет, а количество кислорода после катализатора. И эту информацию подает в эбу двигателя.
-
#20
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
других ошибок нет, была ошибка полгода назад по второму лямбда зонду по нагревателю, я его поменял потом ошибка пропала, через elm китайский с сотки проверял сегодня ошибок других нет, вчера проверял с помощью delphy через ноутбук, ошибок нет, официалы проверяли через Стар диагностику тоже других ошибок нет, сегодня вечером заеду в гараж благо живу в частном доме есть яма осмотрю катализатор, сниму еще вторую лямбду постмотрю там вроде через дырку видно часть катализатора, если он есть конечно, возможно его вырезали до меня хотя врятле.
Сильно не судите, крик души, и надеюсь кому то полезный рассказ и сэкономленные средств.
Всем доброго времени суток, рассказ о том, сколько нервов потрепала машинка, а по итогу не машина виновата а криворукие мастера своего дела.
Дело было в ноябре 2021 года, еду я на дальнее расстояние, все хорошо, машинка катит, все прекрасно, скоростной режим более менее соблюдаю. В Воронежской области есть платка где можно достаточно не плохо нажать на педаль газа, вот тут таки и начались мои приключения по поиску неисправности. В итоге при скорости 160 км в час, мотор уходит в аварию, вырубает турбину, и становится просто овощем, ошибки при этом нет. Глушу, завожу, все хорошо, как не чего и не было. Решил ещё раз поехать 160, добрый вечер, опять ушла в аварию, ошибки все ещё нет. Глушу, завожу, продолжаем эксперимент, до скорости 160 все хорошо, как только добираюсь до этой скорости машина падает в аварию. На третий раз вылезла ошибка. В сервисе сказали ошибка р0299, подкрутили хомуты от турбины, скинули ошибки, сказали все починили с вас деньги. Ну я довольный уехал и больше не разгонял. Приехал обратно в Москву, тут больше 100 мало где разгоняешься. Наступил 2022 год, настала пора ехать на дальную поездку и о чудо, опять тоже самое но уже на скорости 120 км в час. Тут меня это уже насторожило. Ни каких посторонних звуков в моторе в турбине нет, а ошибка есть. Дальше самое интересное. Кое как поездка закончилась и начался поход по автосервисам.
Не буду называть имена всех сервисов где я был но их было штук шесть, и все поголовно приговорили турбину, причём это были сервисы мерседес клубный, ренджа, gm сервис. Ну чтож, если турбина значит надо туда лезть, нашёл по знакомым типо хороших мастеров, сняли турбину 15 тысяч, посмотрели на неё, сказали а у вас турбина в порядке с вас 28 тысяч за рем комплекты, мой вопрос а зачем тогда туда лезли ответом не удосужился, это был gm сервис, вот их я крайне не рекомендую, итого 15 снять поставить, 28 ремкомплект, и прокладки ещё с одним клапаном 40. Поставили обратно, поехал проверять, все тоже самое, вывод — развод на деньги и все. Перед этим всем у меня 6 актов диагностик всех видов есть. Далее решение вопроса, я крайне благодарен ребятам из одного сервиса в Москве, они просили их не называть) кому нужно в личные сообщения напишу контакты. Нашёл я их чисто через ютюб. Я уже много всего написал, поэтому вот вам решение моей проблемы, при подсоединения прибора вместо датчика лямда, который замеряет противодавление в выхлопной системе, обнаружены забитые катализаторы, и да у меня нет с завода сажи, там два катализатора, выбели их и о чудо, машина полетела как чумовая. В мозги не лезли, просто выбили и все, ошибки нет.
Итого если у вас такая ошибка, езжайте к ребятам которые делают диагностику правильно, а это обязательно дымоганератор, обязательно прибор противодавления, обязательно проверка вакуума на всех участках.
Кое что хотел добавить, вы удивитесь но на глк 220 дизельном не одна турбина, а две)которые соединены между собой, поэтому не надо лезть в неё пока не сделаете правильную диагностику если у вас ошибка по недодуву р0299! Всем добры !
Итого цена ремонта больше 140, А цена реального ремонта 7 за работу и 8500 за датчик = 15500, найдите разница и два раза подумайте кому отдать свою машину на ремонт, и да официальный сервис мерседес сказал ремонт турбины и ремонт коллектора, так что там тоже очень «хорошие» ребята.
И вообще рекомендую удалить эту экологию на этапе зарождения проблемы!
Цена вопроса: 155 500 ₽
Пробег: 140 км
-
#1
Доброго здоровья
GLA200D WDC1569081J602127
117 тыр пробег
Периодически ошибка: «P0299FA Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало»
Ну и по факту авто не тянет где-то до 2500 об/мин (как будто тащишь за собой что-то тяжелое), потом вроде пробивает… или загорается ошибка.
На холодную, на горячую — неважно.
История неизвестна, но судя по маслу и возд.фильтру, их не меняли никогда!
Авто только что пригнали из Бельгии, но уже с этой ошибкой + 400% сажевый!
Турбина по виду новая!
———————————-
Мы вскрыли сажевый — он загажен какой-то черной субстанцией (может быть масло из турбины погнало, выложу фото катализатора со стороны сажевого)
В общем сажевый вырезали.
Не изменилось ничего.
Сделали тест наддува — ОК
Сделали тесты по ошибке:
1. Проверка герметичности (не делали в связи с его отсутствием возможности)
Но по диагностике есть автоматическая проверка герметичности — проходит на УРА.
Облазили все патрубки, интеркулер, впускной коллектор — все визуально нормально
2. Проверка вакуумной системы
Вот тут тест не проходит, пишет не герметична и косит на ветку Y85 -> 110/11
Проверили вакуумным насосом — утечки нет, да и клапанки работают (щелкают)
Ну и если честно, я слабо себе представляю как от работы охладителя ЕГР зависит наддув?!
Вот такая вот экибана.
Может кто встречался или идеи какие будут?
PS
Ой как не хочется убирать катализатор на пробеге 117тыр …
-
ERROR-XD_SCCO_20230113_1650_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page.pdf
350.6 KB
· Просмотров: 6
-
VAC-CHK_XD_SCCO_20230113_1732_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page.pdf
261.3 KB
· Просмотров: 3
-
VAC-RES_XD_SCCO_20230113_1732_Легковые автомобили156908_WDC1569081J602127_Whole page_01.pdf
218.7 KB
· Просмотров: 7
-
Катализатор.jpeg
358.4 KB
· Просмотров: 19
-
#2
вырезатели… надо было прожечь сначала попытаться. Если он не развалился и не сплавился , а в выхлопе чисто — трогать не надо было.
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
По фризам почти бар не додувает, при этом низкое давление разницы сажи, и большое противодавление.
Возможно турбина плохо крутится.
-
#3
вырезатели… надо было прожечь сначала попытаться. Если он не развалился и не сплавился , а в выхлопе чисто — трогать не надо было.
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
По фризам почти бар не додувает, при этом низкое давление разницы сажи, и большое противодавление.
Возможно турбина плохо крутится.
Помнится мы пытались прожигать 400% Чуть авто не спалили!
Труба у него черная была аки смерть.
Да и первое, что сделали после диагностики, разрезали сажевый, чтобы понять с чего бы это у машины 2018 года с пробегом 117тыр была загрузка 400% ! Я у сажевого сот не увидел.
Да, по фризам очень не додувает. Разница по саже понятно почему. А вот противодавление очень-очень непрозрачно намекает на загаженный кат (особенно если действительно в авто погнало масло из турбины).
Тест по наддуву турбина проходит на отлично.
сообщение было автоматически прилеплено: Янв 14, 2023
Охладитель сам не влияет, влияет клапан.
Имеешь в виду 110/11 ?
-
#4
Да, по фризам очень не додувает. Разница по саже понятно почему. А вот противодавление очень-очень непрозрачно намекает на загаженный кат (особенно если действительно в авто погнало масло из турбины).
Тест по наддуву турбина проходит на отлично.
Это хрень, без нагрузки это не проверить.
Откинь выхлоп для проверки. Еще заслонка на трубе выхлопной для егр есть.
-
#1
здравствуйте помогите ошибка низкое давление наддува w211 m271, появляется при повышенных оборотах в гору на скоростях от 20-40 км/ч, такое ощущение будто что то сбрасывается, герметичность патрубков от кулька до дросселя и компрессора проверил все нормально, ошибка появляется редко, когда раскручиваю мотор, думаю как нибудь компрессор снять если здоровья хватит посмотреть что там, кто сталкивался помогите, егр почистил еще раз, толку мало, снял интеркулер наполнил водой проверил герметичность нигде не бежит,
-
#2
Номера ошибок и вин код автомобиля.
-
#3
Wdb2110411b424389, p02992F низкое давление наддува, supercharger low boost condition,
-
#4
в общем как я понял компрессор отключается на ходу, потом авто работает как обычный атмосферный движок ибо пропадает тяга, заглушишь заведешь компрессор включается
-
44443.png
87,6 КБ
· Просмотры: 617
-
#6
Скорее не вырезан а подзабит!
Вот тогда такой эффект будет
-
#7
Скорее не вырезан а подзабит!
Вот тогда такой эффект будет
Вот я тоже подумал об этом, поэтому и спросил.
-
#8
спс за ответы ребята, возможно отключается компрессор из-за забитого катализатора??? на выходных проверю, еще какие варианты могут быть? буквально вчера обгонял фуру на трассе ехал 90 кмч, нажал до кикдауна где-то когда обороты были около 5000-6000 почувствовал педаль газа провалилась отключился компрессор, если мотор крутить до 5000 тысяч тогда нормально компресор не отключается, иногда думаю Бог с ним так и буду ездить, но это ведь ненормально так ведь не должно быть,ездил к официалам предложили новый компрессор за нереальные деньги или снять старый и смотреть что с ним, если не поможет дальше будем копать говорят.
-
#9
Посмотри для начала выпуск на забитость. А дальше будем разбираться, просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину, тоесть открывает клапан сброса давления. Чтоб твою трубу не разорвало.. Как то так. А если ездить так, то дальше будет больше, просто однажды не за ведешь.
-
#10
Посмотри для начала выпуск на забитость. А дальше будем разбираться, просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину, тоесть открывает клапан сброса давления. Чтоб твою трубу не разорвало.. Как то так. А если ездить так, то дальше будет больше, просто однажды не за ведешь.
ааааа понял спс, проверю выпускную систему, потом отпишусь,
-
#11
просто на больших оборотах идет большое количество газа в выхлоп и если кат забит, то эбу это фиксирует и отрубает турбину
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
-
#12
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
какие могут быть еще варианты? в какую сторону копать? скорее всего проблема в самом компрессоре?
-
#14
какие могут быть еще варианты? в какую сторону копать? скорее всего проблема в самом компрессоре?
Я бы копал с сторону замера ката манометром.
-
#15
Начинай с простого к сложному.
-
#16
нет на этом моторе контроля противодавления в системе выпуска ОГ
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
Последнее редактирование: 18 Сен 2019
-
#17
не не чиповалась, я думаю вы правильно говорите насчет катализатора, спс ребята буду проверять катализатор скорее всего он подзабит, так как когда раскручиваешь мотор появляется легкий запах канализации сероводорода, и на холодную первые 20-30 секунд запах сероводорода
-
#18
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
с каких это пор лямбда измеряет противодавление ОГ?
-
#19
Несогласованная реклама в подписи.
с каких это пор лямбда измеряет противодавление ОГ?
Он не противодавление измеряет, а количество кислорода после катализатора. И эту информацию подает в эбу двигателя.
-
#20
А ошибка P0420 имеется? Лямбды для чего?? Может тачка прошивалась и назатирали маску ошибок.
других ошибок нет, была ошибка полгода назад по второму лямбда зонду по нагревателю, я его поменял потом ошибка пропала, через elm китайский с сотки проверял сегодня ошибок других нет, вчера проверял с помощью delphy через ноутбук, ошибок нет, официалы проверяли через Стар диагностику тоже других ошибок нет, сегодня вечером заеду в гараж благо живу в частном доме есть яма осмотрю катализатор, сниму еще вторую лямбду постмотрю там вроде через дырку видно часть катализатора, если он есть конечно, возможно его вырезали до меня хотя врятле.
Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува
Определение кода ошибки P0299
Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.
Что означает ошибка P0299
Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. Если модуль управления двигателем (ECM) получит сигнал о слишком низком давлении наддува от датчика давления наддува, в его памяти сохранится код P0299.
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. В некоторых случаях ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P0299
- Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
- Низкое давление моторного масла
- Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
- Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
- Неисправность датчика давления наддува
Каковы симптомы ошибки P0299?
- Загорание индикатора Check Engine
- Переход автомобиля в аварийный режим
- Падение мощности двигателя
- Наличие постороннего шума, указывающего на механическую неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
Как механик диагностирует ошибку P0299?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Просмотрит данные, относящиеся к коду ошибки, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0299
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0299 снова
- Визуально осмотрит турбокомпрессор или приводной нагнетатель, а также проверит систему подачи впускного воздуха и систему рециркуляции отработавших газов
- Проверит показания датчика давления наддува, используя сканер
- Тщательно проверит герметичность всех механических систем
Частые ошибки при диагностировании кода P0299
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0299 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.
Насколько серьезной является ошибка P0299?
Ошибка P0299 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание полного выхода двигателя из строя, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0299?
- Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя
- Ремонт системы подачи впускного воздуха
- Ремонт системы рециркуляции отработавших газов
- Замена датчика давления наддува
- Устранение причины низкого давления моторного масла
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299
Если турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может попасть в двигатель. Если вместе с механическим шумом наблюдается внезапное падение мощности двигателя, необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.
Нужна помощь с кодом ошибки P0299?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Филин
Мерседес просто с ручником ехала
Conner
Смотрел с учащенным пульсом)
Сташок Миха
13 тыров это с тор.дискоми и колодками цена, это нормально
Hans
А на што отвечает датчик ввт и его фильтр?
Шант
Крышка маслозоливной горловины, круто так пшик как пробка из под шампанского
Age
а вообще что по машине можете сказать?
Уктам
Можете посоветовать, стоит вопрос Лексус is 250 автомат в жире 2006 года, либо рестайлинговый is 220d 2010 года такой же комплектации, только на дизеле и ручке пробег одинаковый и цены примерно равны, за бензиновый знаю что надежный, а что по поводу дизеля скажете? Буду брать в Финляндии так как являюсь гражданином этой страны, катать буду в России, у нас в продаже лексусов мало, и на бензине рестайловый не найти. Знаю что бензиновые исы лучше не шить на лошади, а вот насчёт дизеля не знаю, и ещё читал что там вроде были проблемы с фильтрами на дизелях, мало инфы по этому поводу.
Palmer
Роман, подскажи пожалуйста,вот собираюсь понемногу потихоньку попробовать вытяжкой,Помоги,и размеры все лонжеронов,морды авто,ты откуда Инфу берешь? подскажи
Ташир
У меня ваз 2107 горит чек с оборотами все норм вроде все нормально работает
Timothy
Очень хороший обзор. А сколько такая стоит?
Вул
Привет у меня с центральной консоли дует холодный воздух в положении верх в лобовой а вдруг из положения теплый воздух в чем причина может быть
Арк
на 2:11 толкает РУЧНИК вперед. Ну ты всех просто УБИЛ)
Александрия
Мотор можно довести до ума, прошивкой и валами. Валы стоят около 6т. шт. прошивка по ситуации кому-то пеплатно может. Это ты переделал на рычаг из шайбы или это у тебя еще удачная модель когда были без шайб?
Любов
Подскажите пожалуйста ошибка 0235,что можете сказать
Бодак
Свой опыт промывки. Опель Вектра 1997. Прокипитил сразу систему всю колой. Самое безобидное.(но лучше накатать км 100 на коле). Потом слил промыл. Начал промывать сам салон печки 2 дня мыл и кипитил с чем хочешь воду мешал, все опробовал. На ночь оставлял с химкой внутри радиатора. На второй день только пошла грязь осадок ржавчина герметик… Всякая срань… Даж не разберешь чо там. И струя в первый день промывки на выходе еле бежала, на второй день норм пошла. Подумал что все гуд. Промыл. Собрал 2 недели откатал и таже ситуация. Так вот к чему веду. Снимайте панель снимайте печку у кого она разборная чистите механически, ахринейте от того что там и сразу будет понятно почему не греет, садите на герметик при сборке, и все агонь!!! Еще много лет не вспомните об этом!) PS: проверено и надежно.
Вахнин Бекзод
Иван, спасибо за Ваши обзоры! У Вас настоящий талант не просто выражать субъективное мнение (которым очень часто оперируют блогеры), но и дать возможность зрителям сделать независимую оценку. Благодарен Вашему каналу за его развитие и настоящие тест-драйвы. Надеюсь и дальше видеть пикапы в обзорах)
Ильич Семихов
А почему нормальный качественный антифриз не залил???
Gallagher
Собираюсь брать такую машину 2007-2008 года, не подскажите за какую цену можно живую найти?
Dat
Мда… мочи влей ослиной, помогает +70 ослов сразу…
Шынгыс
Здравствуйте! Сколько у Вас стоит услуга по ремонту таких моторов?
Ливия
его и так видно что живой, сухой без пота. ток я не понял он что двухстороннего действия? у меня на сжатие легко а обратно туго.
Istu
Какое машинное масло лучше? А то есть людишки, могут и подсолнечного налить…?
Ewan
да геморойно, хорошо что я на альмерке 98 года все еще на цепи езжу, но скоро тоже менять придется
Рио
Мужики привет,никто не встречал когда дёргает один раз на малых оборотах,сопутству ет хлопок,бывает не часто может раз пять,десять в день километров по 10 накатывая? Может кто встречал проблему вот именно с хлопком
Карабаш
не надо откручивать болты просто с двух сторон бордочка где стоят его стопоры просто натянуть в противоположные стороны и бордачек падает на навесах!
Русалина Скаржановская
спасибо за хороший обзор +++++
Sidonia
Дай бог тебе здоровья! Дельное видео
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes GL (X166):
Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.
Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.
Мотор 651 Туповата. Выскакивают эти ошибки. Расшифровка ниже.
По первому коду Стар вообще ничего не предлагает.
По второму коду проверить вакуум. Все тесты по вакууму сделаны, заменены оба клапана, ИМ двигаются. Вроде пора менять турбину(ы)…
Но визуально узел новый!?
Предистория не известна. Есть информация, что капиталился мотор. При пробеге 126000!!!…. Про турбины не известно.
Кто в теме, пните в нужном направлении…
Да, впуск дымил. Полтора бара дефекта не выявили….
Изменено 20 апреля 2019 пользователем karel