P0299 ошибка ситроен с4 пикассо - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Вообщем,посмотрел я на варианты тех мест где надо искать проблему которые выложил Popesych,за что ему спасибо .Пока что начал с того,что сам поменял воздушный фильтр, так как это было самое простое,из того, что было в списке проблемных мест,на которые стоило обратить внимание,но проблемка похоже осталась,так как круиз контроль все равно продолжает выбивать, не всегда конечно,но все как там написано,после того как заглушишь и заведешь опять может работать. А также не устраивает тяга ,особенно на третьей и четвертой передаче(механика),очень туго идет особенно в гору, и при обгонах.Хотя на первой и второй вроде резво едет…

Пожалуйста поделитесь кто знает,как можно проверить работу этого электроклапана?А то по 1300рублей за час поиска, работы электрика, как то нет особого желания платить.Или может подскажите,где в Питере грамотные дизелисты обитают?

Источник

Последнее время стал замечать что просела динамика авто. На низах особенно: давишь давишь — и ничего, а потом сброс передачи и резко поехали. В потоке не комфортно стало от слова совсем. Поехал на диагностику к Алексею UltraDed. Заезды со снятием показаний показали недодув воздуха во впускном коллекторе. При чем симптоматика очень странная: авто хреново едет с самых низов, но вот резкое падение по давлению наддува происходит на верхах. И если продолжать дальше крутить в отсечку то турбина с чеком «уходит в аварию» и авто превращается в овощной атмосферник. Первое что начало меня беспокоить — а вдруг трындец турбине (и тут тоже может быть ряд подвариантов: калитка вестгейта или вакуумник, или трещина в перегородке между двумя улитками)? Т.к. если утечка в нагнетательной магистрали или забит катализатор, то недодув должен расти планомерно, а не скачком на верхах как у меня. Но тогда непонятно почему тяга упала начиная с самых низов? И по старой доброй традиции решил поехать в Тверь к Кириллу снимать турбину, патрубки впуска, выпуска и разбираться в причинах. Ситроеном моим решили заниматься 8 марта, ибо:

Не будем в этот день мешать женщинам своим присутствием )))
Заказал сразу в автодоке все необходимые расходники: гайки, шпильки, прокладки и хомуты.

В 8 утра выехал из Москвы, добрался до Твери по Ленинградке за 3 часа 15 мин.
Помыли авто, загнали в теплый бокс, поддомкратили перед, чтобы можно было снизу залезть и за работу …

Осмотр эндоскопом снятого катализатора показал, что хоть он структурно и цел, но где-то 20% сот со стороны турбины уже наглухо забиты золой от догорающего в кате масла, а остальные соты покрыты заметным слоем нагара, которые на 1/3 . 1/2 сокращает сечение каналов. Вот и первое объяснение почему динамика снизилась во всем диапазоне … но не объясняет резкого падения давления наддува на верхах. Каталик однозначно на удаление. В жопу эту экологию — мне авто больше жалко!

Турбина оказалась в порядке. Картридж не люфтит, вращается легко. Колесо горячей части чистое, состояние лопаток относительное неплохое, улитка цела.
Для меня остался открыт вопрос по вестгейту: вроде бы и открывается и прикрывается он нормально, но настораживает что он так сильно люфтит, да и вообще — это нормально что он так болтается?

Так в чем же проблема? Решил еще раз внимательно осмотреть все нагнетательные патрубки.
И таки нашел … Перед дросселем на патрубке ослаб хомут, а сам патрубок примерно на 1см не доходит до фланцев, в которые он должен был упираться. Сидит он вроде бы и плотно, поэтому на малых оборотах давление еще держит, но на высоких его резко прорывает, в результате чего во впуском коллекторе датчик и показывает недодув.

Дело было именно здесь

Протянули еще раз все хомуты, взяли каталик и поехали к знакомому сварщику в гараж «на операцию».
Процесс на самом деле не долгий. Т.к. у нас стоит турбина, то никакие пламегасители и прочая лабуда нам не нужны — все гасится на колесе горячей части турбины. Просто надо выпотрошить из корпуса керамический картридж.

Вернулись к многострадальному ситроену, собрали все обратно с использованием закупленных в «автодоке» расходников, попутно почистили подкапотное пространство от накопившихся за 7 лет отложений масла и грязи при помощи «очистителя для карбюратора» и воздушного компрессора.

Попутно выявили кандидатов на ближайшую замену:
— патрубок подачи масла в турбину (сопливит);
— патрубок стравливания воздуха из радиатора (подтекает);
— 1-я лямбда (пора уже по пробегу);

Закончив, поехали наваливать на «турбо ёлке» по уже ночной Твери, снимая на ходу показания по наддуву.
Как ни странно, но динамика вернулась в норму, а от недодува не осталось ни следа. В пике легко дуем 1,1 бар. Я уже и забыл, что мой C4L способен такое вытворять. Вот так вот причины оказалось одновременно две, что, собственно, и запутывало в анализе проявляемых симптомов.

Обратно в Москву ехал по платной трассе. С ночным тарифом вышло всего 450 руб., зато почти до самой Москвы шел 170 км/ч на «круизе». Камеры появляются только на въезде в Москву — в Тверской области и на 95% московского участка трассы их нет от слова совсем. Дорога до дома заняла часа полтора.

Кириллу в очередной раз за помощь огромная благодарность!

Источник

Всем доброго времени суток! А мои приключения так и не кончаются)))
Пару дней назад во время дальней поездки поймал джекичана — любимый антиполюшн. Сначала подумал, что после перезапуска пройдет, — не в первый раз. Но! Обычно эта ошибка вылазит после долгой работы на холостых, а тут во время полета 180 км/ч на новом участке М11.
Сегодня занялся диагностикой. Ошибка Р0299 — турбо НеДоДув)))) Скинул, начал кататься со сканером. При спокойной езде ничего криминального, кроме очень непостоянной тяги — то хорошо едет, то овощ. Давление турбина выдает от 5000 (паскалей наверно) на холостых до 12-13000 при стандартном разгоне. При «газе в пол» давление доходит до 11000 и сразу вылетает ошибка. После ошибки параметры не меняются))))
Что-то так много написал, а про виновника забыл. Не нравится мне работа клапана на холодной части турбины (не уверен как правильно называется). Проверил его — при увеличении напряжения двигается с рывками. А вообще, как он должен двигаться? Что делать короче?:banghead:
Сколько должна дуть турбина? Как проверить клапан? Сколько у кого температура двигателя? Мой до 102-105 градусов нагревается, не много ли?
Может есть универсальная таблЭтка от всех болезней ер6?:D

ZIGGY

Постоянный пользователь

есть, DW10 называется.)))
Или Максим.Контакты есть на форуме.
По ошибке данные проложил.

C5 (X7) — D6AX03XRP0 — Информация _ Код ошибки P0299 (Компьютер управления двигателем ).pdf

147,6 KB

· Просмотры: 177

Последнее редактирование: 8 Янв 2015

есть, DW10 называется.)))
Или Максим.Контакты есть на форуме.
По ошибке данные проложил.

Спасибо за данные, хоть уже и видел.
К Максиму путь далекий, да и сам справиться смогу — руки из правильного места растут)))
Меня больше интересует вопрос, как правильно продиагностировать возможные неисправности.

Прям тишина)))
Может у кого-нибудь была подобная проблема? Менять этот клапан или можно реанимировать или вообще дело не в нем? Понимаю, что это скорее всего он виноват, но нет желания выкидывать 5 рублей возможно просто так.
Сейчас по таким дорогам особо не разгонишься, поэтому ошибка не вылезает. Но и так чувствуется, что при каждом нажатии на газ машина едет по-разному.

Сегодня наконец победил проблему недодува! Оказалось, на клапане горячей части открутилась регулировочная гайка, поэтому гуляла как хотела))) Причем упала и застряла между теплозащитой и каталиком — не пришлось даже новую искать))

Вот молодец, сам проблему решил!!!! Поздравляю и завидую белой завистью, сам бы никогда не сделал(((

от

Сегодня наконец победил проблему недодува! Оказалось, на клапане горячей части открутилась регулировочная гайка, поэтому гуляла как хотела))) Причем упала и застряла между теплозащитой и каталиком — не пришлось даже новую искать))[/QUOTE

А теперь. если есть время и желание — можно гайку снова открутить и съездить к ОД (или французский сервис), пусть насчитают, сколько стоит ремонт
И еще, просьба сделать фото, тут разместить, что за гайка такая …

Вот молодец, сам проблему решил!!!! Поздравляю и завидую белой завистью, сам бы никогда не сделал(((

Спасибо, стараюсь. В моем городе нет нормальных мастеров по французам, тем более с таким двигателем, а до ближайших официалов и французских сервисов более 100 км. Поэтому решил все работы выполнять сам, благо есть все необходимое, в том числе руки из нужного места))))

от
А теперь. если есть время и желание — можно гайку снова открутить и съездить к ОД (или французский сервис), пусть насчитают, сколько стоит ремонт
И еще, просьба сделать фото, тут разместить, что за гайка такая …

Далековато ехать. Но так как история с турбиной длится практически месяц, успел заехать в несколько «сервисов» в городе. При этом собирался целый консилиум, все участники которого единогласно приговаривали замену турбины.

Обвел гаечку. Там их две — для регулировки положения перепускного клапана (№3 на картинке).
Нашел причину весьма забавно… Вспомнил, что этот клапан у меня всегда звенел при сбросе газа, а сейчас молчит. Снял теплозащиту и вот оно чудо.

Вот и у меня сейчас та же проблема. В августе начало дергать в районе 1700-2200 оборотов, выскочили ошибки р2261, р2262, р0299. Сказали кат умер. Поставил пламягаситель с обманкой, но всё равно на данных оборотах и только на прогретой машине дёргает, причём резко (падение на 200-300 оборотов). При тапке в пол ничего не дёргает, но выскакивает ошибка р0299. Готовлюсь ехать в сервис, но на утро (на холодную) ошибка исчезает. Что делать не знаю, уже три сервиса смотрели, никто, ничего не нашёл, включая официалов.

ZIGGY

Постоянный пользователь

всё одно и тоже.
проверить вакуумные трубки управления геометрией.
Подкинуть новый задний клапан.
Если все трубки подключены как надо и держат вакуум, а с новым клапанов всё тоже самое-ремонт турбины.

Rom80K

Постоянный пользователь

патрубки и интеркулер ещё проверить не помешает

Спасибо, стараюсь. В моем городе нет нормальных мастеров по французам, тем более с таким двигателем, а до ближайших официалов и французских сервисов более 100 км. Поэтому решил все работы выполнять сам, благо есть все необходимое, в том числе руки из нужного места))))

Далековато ехать. Но так как история с турбиной длится практически месяц, успел заехать в несколько «сервисов» в городе. При этом собирался целый консилиум, все участники которого единогласно приговаривали замену турбины.

Посмотреть вложение 4801
Обвел гаечку. Там их две — для регулировки положения перепускного клапана (№3 на картинке).
Нашел причину весьма забавно… Вспомнил, что этот клапан у меня всегда звенел при сбросе газа, а сейчас молчит. Снял теплозащиту и вот оно чудо.

проблема видимо вечная))) а какая вообще должна быть регулировка? там он сильно должен быть закручен или как?

Источник

Осторожно! Много фото и текста😀

Всем привет👋 Потихоньку привожу в порядок своего ‘черного коня’
Сегодня менял насос охлаждающей жидкости турбины. Была ошибка P2600.
А заодно проверял все патрубки, трубки и датчики турбины, пытался узнать из-за чего выскакивает ошибка Р0299. Однако, ковыряясь у коробки, наткнулся на неподключенный патрубок забора воздуха, который вставляется в корпус воздушного фильтра. Подключил, сбросил ошибки, обкатал, подключил опять комп. Ошибки уже не было, буду дальше мониторить.

По насосу (замене) проблем не было. Менял сразу с новым кронштейном, отсоединив все провода и трубки с ОЖ.

Полный размер

Номер если кому надо

Полный размер

Старый весь в масле, ОЖ и грязи

Полный размер

Стал на место без проблем

Когда все поставил, обкатал, ошибки Р2600 тоже не было. И так вроде уже хорошо😁😁 -2 ошибки))

Так же заменил сальник шруса. Были постоянные поттеки.
Немножко попотел, еле открутил полуось)

Полный размер

По центру нифига не откручивалось

Полный размер

Открутил стойку

Полный размер

Почистил хорошо

Полный размер

Почти как новый)

Полный размер

И там почистил все

Полный размер

Слевая старая, помятая вся

Достал сальник (прокладку), засунул с трудом новую прокладку)

Масло сколько вылилось, столько и залил, даже больше, с учётом того, что выкапывало постоянно)

Полный размер

Снял патрубки, открыл заливную

Полный размер

И закапал маслица

Вроде читал, что есть уровень как смотреть, но бачок весь замазан и мне не удалось)

После всех замен машина поехала как новая, турбина заработала, масло новое в коробке тоже дало о себе знать)
переключения плавные стали, особенно после 3 передачи.

Пока по внутреннему ремонту вроде все, надеюсь))) осталось навести косметический ремонт, но об этом уже позже. Может что не так делал, поправляйте, опыта мало, поэтому как то так. Всем спасибо, кто прочёл.🤘

На чтение 5 мин Просмотров 36к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Диагностика и решение проблем
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.
Загрязненные свечи зажигания.
Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
Вышел из строя перепускной клапан (VW).
Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Отказ системы EGR (Ford).
Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Видео

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 Grand Picasso (UA):

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299
Что означает ошибка P0299
Причины возникновения ошибки P0299
Каковы симптомы ошибки P0299?
Как механик диагностирует ошибку P0299?
Частые ошибки при диагностировании кода P0299
Насколько серьезной является ошибка P0299?
Какой ремонт может исправить ошибку P0299?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Определение кода ошибки P0299

Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.

Что означает ошибка P0299

Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. Если модуль управления двигателем (ECM) получит сигнал о слишком низком давлении наддува от датчика давления наддува, в его памяти сохранится код P0299.

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. В некоторых случаях ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0299

Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
Низкое давление моторного масла
Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
Неисправность датчика давления наддува

Каковы симптомы ошибки P0299?

Загорание индикатора Check Engine
Переход автомобиля в аварийный режим
Падение мощности двигателя
Наличие постороннего шума, указывающего на механическую неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя

Как механик диагностирует ошибку P0299?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Просмотрит данные, относящиеся к коду ошибки, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0299
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0299 снова
Визуально осмотрит турбокомпрессор или приводной нагнетатель, а также проверит систему подачи впускного воздуха и систему рециркуляции отработавших газов
Проверит показания датчика давления наддува, используя сканер
Тщательно проверит герметичность всех механических систем

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0299 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Ошибка P0299 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание полного выхода двигателя из строя, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя
Ремонт системы подачи впускного воздуха
Ремонт системы рециркуляции отработавших газов
Замена датчика давления наддува
Устранение причины низкого давления моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Если турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может попасть в двигатель. Если вместе с механическим шумом наблюдается внезапное падение мощности двигателя, необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Француз EP6. Ошибка турбины

Всем привет.
А/М ситроен ds4 150л.с.
На ходу иногда появляется ошибка servis (неисправность двигателя, отремонтируйте двигатель). :pipec:
Сделали диагностику. выдало контур турбонаддува, ошибка Р0299
Патрубки , мембрану все проверили, все держит. Ошибку скинули.
Выезжаю на трассу и при скорости 100 выдает ошибка servis и турбина снова обрубается :eek: и машина просто не разгоняется

Вердикт механиков:
скорее всего дело в датчиках (их 3 шт). но больше вероятность который на турбине стоит.
Его напрямую к аккуму цепляли, поршень вжимается, но иногда с дерганьем и сам уходить не хочет, пока немного пальцем на него не надавишь.

Кто сталкивался с такой проблемой? :???:

P.S. Кто ездит на аналогичном авто с таким же двигом. Вариант перекинуть электромагнитный датчик с вашего на мой, это делов 15 минут.
Убедиться в причине. а то менять каждый датчик по очереди это не очень дело :roll:

Max123_1993

АвтоСпец

Сообщения: 559

Зарегистрирован: 25 сен 2011, 00:00

Награды: 1

Репутация: +3

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Max123_1993 » 08 ноя 2018, 20:07

А давление наддува бк не кажет? Симптомы передува. Передув на фиатах был связан с актуатором вестгейта, там трубочки к турбе часто обрывали при замене масла и тоже аварийный режим срабатывал… У меня от старости лопнула, ладно случайно заметил, тоже актуатор уже менять собирался. Машинка при этом ехать переставала и чек загорался. А отказ байпасного клапана наоборот диагностировался недодувом…

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 08 ноя 2018, 20:13

Max123_1993 писал(а):А давление наддува бк не кажет? Симптомы передува. Передув на фиатах был связан с актуатором вестгейта, там трубочки к турбе часто обрывали при замене масла и тоже аварийный режим срабатывал… У меня от старости лопнула, ладно случайно заметил, тоже актуатор уже менять собирался. Машинка при этом ехать переставала и чек загорался. А отказ байпасного клапана наоборот диагностировался недодувом…

на диагностике показывало на входе нормальное давление. на входе не в норме.
точные цифры не скажу.
клапан на горячей части турбины (то что внизу стоит) сказали должен в порядке быть, ибо на впуске давление всегда стабильно держится.

пробег на данный момент 50 тыс.

Soder: Ас; Сообщения: 2646; Зарегистрирован: 10 дек 2008, 00:00; Награды: 1

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Soder » 08 ноя 2018, 21:35

Турбина с геометрией? ставлю на нее

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 08 ноя 2018, 23:27

Soder писал(а):Турбина с геометрией? ставлю на нее

это не знаю.

пока ошибка не горит, динамика в норме.
но при наборе 4000 оборотов появляется ошибка и обрубает все

Soder: Ас; Сообщения: 2646; Зарегистрирован: 10 дек 2008, 00:00; Награды: 1

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Soder » 08 ноя 2018, 23:58

Aleksig700 писал(а):но при наборе 4000 оборотов появляется ошибка и обрубает все

варианта 2, либо вакуумный актуатор (либо не держит вакуум, либо подклинивающий шток) , либо геометрия турбины что наиболее вероятно, лопатки доходят до определенного наддува, а дальше сдвинуться не могут и срабатывает защита от передува.
В общем снимать турбину и чистить.

nissanny

АвтоЗнаток

Сообщения: 380

Зарегистрирован: 04 авг 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: +6

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение nissanny » 09 ноя 2018, 10:06

Aleksig700,
авто не на гарантии уже?
50 тыщ — не густой пробег — ездишь не спешно и редко?
Съезди по округе на экскурсии разные, места посмотри, семье покажи примечательности.
А заодно прогони как следует автомобиль свой.
Турбинка не прощает овощного движения — дай движку выдохнуть например.

Раньше мастера пенсионерские нивы так лечили от закоксованных клапанов — выезжали на трассу и тапку фпол.

Теперь даже неимущие могут выезжать на свежий воздух и осматривать новые места. Таким образом, повышается уровень их образования, их уверенность в себе и их желание жить. Когда каждая семья имеет автомобиль, порода становится лучше. Генри Форд.

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 09 ноя 2018, 11:06

nissanny писал(а):авто не на гарантии уже?
50 тыщ — не густой пробег — ездишь не спешно и редко?
Съезди по округе на экскурсии разные, места посмотри, семье покажи примечательности.
А заодно прогони как следует автомобиль свой.
Турбинка не прощает овощного движения — дай движку выдохнуть например.

Раньше мастера пенсионерские нивы так лечили от закоксованных клапанов — выезжали на трассу и тапку фпол.

уже гарантия прошла.
стоял а/м пол года.
советовали бенза хорошего залить.
и98 и 100 лил.
по трассе газу даешь резко и уходит в ошибку. до 4 тс оборотов резво едет

fenix107: Модератор; Сообщения: 13379; Зарегистрирован: 26 май 2011, 00:00; Награды: 1

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение fenix107 » 09 ноя 2018, 11:28

Aleksig700 писал(а):стоял а/м пол года.

На турбо октавиях при длительных стоянках шток закисал.

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 09 ноя 2018, 11:38

fenix107 писал(а):На турбо октавиях при длительных стоянках шток закисал.

шток актуатора?
или шток на спускном клапане

fenix107: Модератор; Сообщения: 13379; Зарегистрирован: 26 май 2011, 00:00; Награды: 1

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение fenix107 » 09 ноя 2018, 11:50

Aleksig700 писал(а):шток актуатора?

Он самый. В симптомах также потеря тяги и ошибки.
В сети есть инструкции с фото как его на октавиях смазывают.

Black_fish

АвтоЭксперт

Сообщения: 1015

Зарегистрирован: 01 ноя 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +7

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Black_fish » 09 ноя 2018, 21:22

Aleksig700 писал(а):и98 и 100 лил.

Боюсь спросить какой обычно льете туда :pipec: Туда ТОЛЬКО 98/100 лить и нужно

nik0s

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 146

Зарегистрирован: 09 сен 2015, 14:49

Репутация: +2

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение nik0s » 09 ноя 2018, 21:42

Не забывайте что причиной может быть и забитый катализатор, его необходимо также осматривать.

guze

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 247

Зарегистрирован: 03 мар 2011, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение guze » 09 ноя 2018, 21:47

Black_fish писал(а):Боюсь спросить какой обычно льете туда Туда ТОЛЬКО 98/100 лить и нужно

Ну я лью 95

Black_fish

АвтоЭксперт

Сообщения: 1015

Зарегистрирован: 01 ноя 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +7

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Black_fish » 09 ноя 2018, 22:51

guze, Лейте
А я не один и не два турбомотора видел после 95 бензина с оплавившимися поршнями, засраными каталиками…

ТимOFFеев

АвтоЗнаток

Сообщения: 324

Зарегистрирован: 11 фев 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: +3

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение ТимOFFеев » 12 ноя 2018, 11:35

Aleksig700 дружище , ну что как там с решением твоей проблемы, у самого Еп6 , такая же фигня , пока нет не время не денег разбираться

Отправлено спустя 2 часа 35 минут 43 секунды:
У меня такая же проблема , сейчас был на диагностики , пока под замену трубка масляная турбокомпрессора , вечером меняю посмотрим результат

Отправлено спустя 42 минуты 58 секунд:
«Расковырял» пол мотора , много чего по мелочи поменял , закрепил , переустановил , не помогала , решил раз разобрано много промыть интеркулер (давно хотел) результат куча масла и два странных предмета (пружина и клапан )
Оказалось развалился этот клапан , он и не давал турбине работать , сейчас жду новый клапан , думаю в этом причина

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 16 ноя 2018, 19:25

fly007

Автолюбитель

Сообщения: 9

Зарегистрирован: 12 мар 2012, 00:00

Награды: 1

Рейтинг: 59

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение fly007 » 16 ноя 2018, 21:01

Это просто ломучее гаумно. У самого ДС4 150 л/с, на 58к км откапиталился, нарушение неометрии в цилиндрах и отсутствие хона. При этом без масла не ездил

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 16 ноя 2018, 21:17

fly007 писал(а):Это просто ломучее гаумно. У самого ДС4 150 л/с, на 58к км откапиталился, нарушение неометрии в цилиндрах и отсутствие хона. При этом без масла не ездил

58 что то мало….
мне на 30 цепь по гарантии меняли :-D :-D :-D

SPEC72

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 176

Зарегистрирован: 30 мар 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +1

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение SPEC72 » 16 ноя 2018, 21:23

ТимOFFеев, хоть у меня и не француз Но куча масла в интеркулере уже повод делать срочную диагностику турбины.
И делать не по сканеру, а у людей кто понимает в турбинах.

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 16 ноя 2018, 23:26

SPEC72 писал(а):ТимOFFеев, хоть у меня и не француз Но куча масла в интеркулере уже повод делать срочную диагностику турбины.
И делать не по сканеру, а у людей кто понимает в турбинах.

вот знать бы этих людей, понимающий в турбо…

SPEC72

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 176

Зарегистрирован: 30 мар 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +1

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение SPEC72 » 17 ноя 2018, 06:47

Aleksig700, после полугодового поиска нашел, находятся на бабарынке за Ермолаевым. 89827731734 иван.
Они субарями в основном занимаются, но за мой дизель турбированный возьмутся.
Ошибок у меня нет, но после обнаружения масла( а не маслянного тумана) первое что начал смотреть это люфт турбины и он уже критический.

Black_fish

АвтоЭксперт

Сообщения: 1015

Зарегистрирован: 01 ноя 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +7

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Black_fish » 18 ноя 2018, 10:37

SPEC72 писал(а):повод делать срочную диагностику турбины

и проверять мембрану вентиляции картерных газов, часто дело оказывается в ней (по опыту Опеля)

ТимOFFеев

АвтоЗнаток

Сообщения: 324

Зарегистрирован: 11 фев 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: +3

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение ТимOFFеев » 18 ноя 2018, 11:05

и проверять мембрану вентиляции картерных газов, часто дело оказывается в ней (по опыту Опеля)[/quote]
На моей машине эта мембрана встроена в крышку головки блока и не меняется , у меня с ней действительно были проблемы решил заменой крышки (дорого но эффективно )

Aleksig700

Автолюбитель

Сообщения: 68

Зарегистрирован: 04 июл 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение Aleksig700 » 18 ноя 2018, 11:28

Black_fish писал(а):

SPEC72 писал(а):повод делать срочную диагностику турбины

и проверять мембрану вентиляции картерных газов, часто дело оказывается в ней (по опыту Опеля)

мембрану говорили проверяли, сказали все в порядке.

S2dent

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 131

Зарегистрирован: 31 июл 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение S2dent » 04 июл 2019, 00:47

Aleksig700 писал(а):

Black_fish писал(а):

SPEC72 писал(а):повод делать срочную диагностику турбины

и проверять мембрану вентиляции картерных газов, часто дело оказывается в ней (по опыту Опеля)

мембрану говорили проверяли, сказали все в порядке.

Добрый вечер, чем дело закончилось? Тоже нужен грамотный специалист который разберется в причинах передува турбины.

PaYAlnik

Профессионал

Сообщения: 1767

Зарегистрирован: 13 июн 2013, 00:00

Награды: 1

Я езжу на: Subaru Forester

Репутация: +7

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение PaYAlnik » 04 июл 2019, 11:20

S2dent писал(а):Добрый вечер, чем дело закончилось? Тоже нужен грамотный специалист который разберется в причинах передува турбины.

Управление гейтом пневмо или электро? Прошивка сток?

Перехватчик фур-невидимок.

S2dent

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 131

Зарегистрирован: 31 июл 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение S2dent » 04 июл 2019, 13:11

PaYAlnik писал(а):

S2dent писал(а):Добрый вечер, чем дело закончилось? Тоже нужен грамотный специалист который разберется в причинах передува турбины.

Управление гейтом пневмо или электро? Прошивка сток?

Управление гейтом пневмно
Прошивку не трогал

PaYAlnik

Профессионал

Сообщения: 1767

Зарегистрирован: 13 июн 2013, 00:00

Награды: 1

Я езжу на: Subaru Forester

Репутация: +7

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение PaYAlnik » 04 июл 2019, 15:03

S2dent, тогда смотреть герметичность актуатора (мембрана может быть дырявой), трубок между улиткой, актуатором и соленоидом управления наддувом. Проверить, не засрались ли жиклёры, если соленоид двухпортовый. Ну и убедиться, закрывается ли полностью соленоид.
P.S. Ещё передув появляется после замены сток выхлопа на бескатовый прямоток.

Перехватчик фур-невидимок.

S2dent

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 131

Зарегистрирован: 31 июл 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Француз EP6. Ошибка турбины

Сообщение S2dent » 04 июл 2019, 15:51

PaYAlnik писал(а):S2dent, тогда смотреть герметичность актуатора (мембрана может быть дырявой), трубок между улиткой, актуатором и соленоидом управления наддувом. Проверить, не засрались ли жиклёры, если соленоид двухпортовый. Ну и убедиться, закрывается ли полностью соленоид.
P.S. Ещё передув появляется после замены сток выхлопа на бескатовый прямоток.

Мне бы сервис найти толковый по такой диагностике

Источник

ZIGGY

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Rom80K

Постоянный пользователь

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Диагностика и решение проблем

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299

Что означает ошибка P0299

Причины возникновения ошибки P0299

Каковы симптомы ошибки P0299?

Как механик диагностирует ошибку P0299?

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

Похожие статьи

ZIGGY

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Rom80K

Постоянный пользователь

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины

Француз EP6. Ошибка турбины