P0299 ошибка ford дизель

Если вы поймали P0299, то готовьте деньги.
Нет, это не обязательно, что турбина вышла из строя. Это может быть неисправен электромагнитный клапан управления турбиной (находится на актуаторе) [код 1449602], но вы всё равно готовьте деньги.
***
Что было у меня:
• Отсутствие тяги;
• Валил черный, густой дым;
• Check engine на панели, при желании совершить обгон;
• Повышенный расход топлива.

Сделал диагностику, показалась ошибка P0299

Почему это происходит?

Не так давно я восстанавливал турбину, но актуатор не трогали, так как он был исправен. Настало его время, он сломался и соответственно наступили последствия для отремонтированной турбины. То есть из-за актуатора мне пришлось ремонтировать турбину второй раз.
Из этого напрашивается вывод — ремонтируйте все детали агрегата, даже если думаете, что они еще поработают. Снимая турбину, меняйте всё, что ранее не ремонтировалось.
***
Монтаж/демонтаж турбины на Куге очень трудоемкие (особенно на полном приводе). В идеале нужно снимать подрамник, чтобы легко открутить раздаточную коробку и отсоединить кардан. Мне подрамник не снимали, поэтому страдали, как могли. Без подъёмника там делать нечего.
Нашел автосервис, в котором согласились снять/поставить турбину за 15к. В Москве ценник на эти работы 18к и выше. Сервис называется DVS-Ford на Огородном проезде (метро Фонвизинская). Хозяин доброжелательный и отзывчивый. Если нужно было купить недостающую деталь, то он ездил сам. По запчастям не пытался обманывать. Этот сервис из категории «цена-качество».

Заблаговременно позаботьтесь о расходниках:
• Медные гайки х3 шт. [1311796]
• Шпильки х3 шт. [1005532]
• Болт х3 шт. [1381664]
• Хомут [1073187]
• Хомут [1088641]
• Шайба-прокладка х2 шт. [1234909]
• Шайба-прокладка х2 шт. [1307340]
• Фильтр [1336616]
• Ремкомплект прокладок [MFZ0032]
• Трубка подачи масла [1255009]
Опять же, эти расходники можно оставить и старые, но всегда велик шанс, что при снятии, вы что-то повредите или сорвёте, особенно у старых авто. Тем более в таком узле с высокими температурами. Например уставшая трубка подачи масла после установки новой турбины может треснуть, так как в ней образуется высокое давление.

Ну и конечно же расходники для ТО, так как после установки новой турбины нужно обязательно менять моторное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр. Топливный поменять желательно.
При демонтаже правой полуоси из МКПП вытечет немного трансмиссионного масла, да и раздатка у нас без заливного отверстия. Поэтому нужно купить 1л. трансмиссионного масла — долить в МКПП и заодно поменять в раздатке. В раздатку заливается примерно ~300 мл. (у меня ушла ровно 1 литровая банка на коробку и раздатку).

Еще обязательно поменяйте зажим выпуска [1875281] — который соединяется с турбиной. У меня пришлось срезать затяжной болт. Там должно быть всё герметично.

Что касается самого ремонта, то отдавал я турбину в специализированный сервис на ул. Краснобогатырской «Ремонт турбин 24». Можно было снять турбину у них, но они запросили 19,5к. Если монтаж и ремонт производить у них, то дается гарантия 1 год. Если только ремонт, то полгода.

Сервис чистый, приятный, имеется кафе, где можно покушать. Менеджер Роман рассказал условия ремонта. Турбину забрал слесарь, через 30 минут меня проводили в цех и показали разобранные части. Объяснили причину поломки, рассказали этапы работ по ремонту и стоимость запчастей. (Разборка и дефектовка бесплатно. То есть можно было забрать турбину с собой и ремонтировать в другом месте)

Ну и причина всего этого — нерабочий актуатор. Его просто меняют на другой (цена 10к).

Кроме актуатора заменили всю горячую часть — картридж E&E (крыльчатка, ротор, прокладки и пр.)

Каталожные номера картриджа и актуатора я не узнавал. Вы их сами легко найдете.

Кстати, эта турбина одна из ходовых, поэтому запчасти для неё почти всегда есть.

Весь комплекс работ по ремонту и их стоимость посмотрите в заказ-наряде.

Устанавливали её целый день и вспоминали конструкторов Ford всякими словами (в основном плохими).
Тяжело и не удобно крепить раздатку и прикручивать кардан. Один карданный болт погнули, пришлось заменить.

Всё время заливал Ford Formula 5w-30, а в этот раз хозяин сервиса заказал Castrol.
Трансмиссионное масло оригинальное Ford.

Забрал машину. Осторожно играя педалью газа, потестил турбину. Машина ожила. Сегодня накатал 200км по трассе. Это просто земля и небо, как было и как стало. Теперь можно уверенно обгонять фуры. Теперь нужно обкатать новую турбину, проехав в щадящем режиме 1000 км. Более 2,5 тыс. оборотов не давать.
При неработающей турбине машина глушилась с тарахтением и вибрацией. Сейчас это всё ушло. Никаких Check engine.
Спасибо Вачику, Филиппу и Роману за ремонт.
Может быть, этот пост будет кому-то полезен.

Что означает ошибка P0299?

Код P0299 означает, что блок управления двигателя (ЭБУД) обнаружил низкое давление наддува турбокомпрессора (недодув). Эта ошибка может быть вызвана механической или электрической неисправностью в системе наддува.

Турбокомпрессор (турбина) это система принудительного нагнетания воздуха, которая используются для увеличения мощности двигателя. Окружающий воздух всасывается в турбину, сжимается и подается в камеры внутреннего сгорания.

В нормально работающем автомобиле с турбонаддувом воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением. И это часть того, что обеспечивает бóльшую мощность двигателя. Если появилась ошибка P0299, вы, скорее всего, заметите снижение мощности.

Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами двигателя, выходящими из коллектора. В системах турбонаддува обычно используется интеркулер, чтобы сделать воздух, подаваемый в двигатель, еще более холодным и плотным.

Контроллер турбонаддува иногда представляет собой отдельный модуль, но чаще всего встроен в ЭБУ. Для определения необходимого давления наддува используются входные данные от различных датчиков двигателя и трансмиссии.

Фактическое давление наддува контролируется, чтобы определить, соответствует ли оно желаемому уровню или нет. ЭБУ сравнивает фактическое давление с желаемым и при необходимости запускает перепускные регулирующие клапаны и/или продувочные клапаны.

Ford

В случае с автомобилями Ford ошибка P0299 устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление на входе в дроссельную заслонку меньше желаемого на 4 psi (0,3 бар) или более в течение 5 секунд.

Volkswagen и Audi

В случае автомобилей VW и Audi код P0299 (000665/16683 VAG) расшифровывается как «Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)». Как вы уже догадались, это тоже самое, только другими словами.

На сколько серьезен код P0299?

Серьезность этой ошибки может варьироваться от умеренной до серьезной. Если вы отложите устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более серьезными и дорогостоящими повреждениями.

Симптомы ошибки P0299

• Отсутствие тяги.
• Горит лампочка Check Engine.
• Повышенный расход топлива.
• Нерегулярные шумы, издаваемые заслонкой турбины и/или шлангами (чаще всего при ускорении).
• Черный дым из выхлопной трубы.
• Нагар на свечах зажигания.
• Из-за повышенной температуры двигателя возможна детонация цилиндров.
• Могут быть дополнительные ошибки, связанные с турбонаддувом, пропусками зажигания или ошибки датчика детонации.

Причины ошибки P0299

• Неисправный или поврежденный турбокомпрессор (заклинивание, заедание и т.д.).
• Неисправный датчик давления наддува.
• Неисправный вестгейт (wastegate) — клапан регулятора перепуска заслонки отработавших газов (VW).
• Низкое давление топлива (Isuzu).
• Заедание соленоида управления турбонаддувом (Isuzu).
• Неисправный датчик давления топлива в форсунках (Ford).
• Низкое давление масла (Ford).
• Неисправность системы EGR (Ford).
• Привод (актуатор) турбины с изменяемой геометрией (VGT) (Ford).
• Заедание лопастей VGT (Ford).

Неисправность турбины из-за механических повреждений часто может быть следствием сужения в выхлопной системе. Как правило, это связано с неисправным катализатором.

Как устранить неисправность P0299?

Прежде всего, перед диагностикой кода P0299 необходимо устранить все другие ошибки OBD-2, если они присутствуют.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие трещин, ослабленных или отсоединенных шлангов, сужений, заломов засоров и т. д.

Проверьте правильность работы вестгейта (wastegate) — регулирующего клапана выпускной заслонки турбины.

Если с системой впуска воздуха все в порядке, сосредоточьтесь на проверке управления давлением наддува, байпасном клапане (blowoff valve), датчиках, регуляторах и т. д. На этом этапе вам следует обратиться к подробному руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы найти конкретные шаги по устранению неисправностей.

Существуют некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях.

Бензиновые двигатели

Двигатель TFSI 2,0 л (VW, Audi, Skoda, Seat). Проверьте перепускной клапан N249 на наличие трещин в резиновой мембране.

Выпущен новый доработанный клапан 06H145710С и 06H145710D.

При сохранении P0299 в сочетании с кодами пропусков зажигания или неисправностями топливной системы смотрите информацию, относящуюся к ошибкам принудительной системы вентиляции картера (PCV): P2279, P1136, P1297, P1093, P0507.

Если код P0299 обнаружен на Audi 2009-2012 с двигателем CAEB. Проверьте чрезмерный люфт регулировочного клапана вестгейта (wastegate) турбины. Тяга привода заслонки отработанных газов может быть изношена, что вызывает люфт клапана вестгейта. Это приводит к выходу воздуха через неплотно прилегающую заслонку, из-за чего появляется ошибка P0299.

При обнаружении ошибки P0299 на всех автомобилях Volkswagen 2008-2015 гг. с двигателями TSI 2,0 л (коды CCTA и CBFA). Убедитесь, что тяга вестгейта не сдвинулась. Привод заслонки отработанных газов может заклинить в открытом или закрытом положении, вызывая недостаточный или избыточный наддув. Эта неисправность может быть непостоянной, что затрудняет поиск.

Проверьте рычаг вестгейта на наличие прибл. 3 мм зазора между нижней частью рычага и корпусом турбины. Если зазор отсутствует, то турбокомпрессор необходимо заменить.

Дизельные двигатели

Volkswagen 2009-2014 с двигателями TDI 2.0L (коды CBEA, CJAA). Проверьте утечки вакуума. Осмотрите шпильку с гайкой на турбине. Не сломана ли она, на месте ли гайга?

Внимательно осмотрите турбину вокруг всего корпуса в сборе на наличие метки выравнивания (см. рисунок ниже). Если центровочная метка смещена, это указывает на то, что корпус провернулся.

Внимательно осмотрите корпус турбины вокруг крепежных болтов на наличие следов (см. рисунок ниже), указывающих на то, что корпус провернулся.

Проверьте пластиковую трубу наддува, которая идет от впускной части турбины к интеркулеру, на наличие трещин или утечек.

При обнаружении ошибки P0299 в VW Golf/Jetta/Bora (1K/5M) с двигателем 2.0L CR-TDI (коды CBEA, CJAA). Убедитесь, что механическая часть модуля управления выпускным клапаном (J883) не заедает и не заклинивает.

Если ошибка P0299 в автомобиле с двигателем 1,9L TDI-PD (BLS). Проверьте подачу вакуума из вакуумного резервуара, расположенного в клапанной крышке, на наличие утечек. Используйте вакуумметр, чтобы проверить утечки в клапанной крышке и соединениях шлангов, .

GM, Chevrolet

На дизельном двигателе GM Duramax этот код может означать неисправность резонатора турбины. В основном встречается на Chevrolet Cruze и Sonic.

Ford

Если у вас автомобиль Ford, проверьте правильность работы вестгейта. Это встречается в автомобилях с двигателями EcoBoost или Powerstroke, таких как F150, Explorer, Edge, F250/F350 и Escape.

Информация в этой статье немного обобщенная, поскольку для каждой модели может быть свое собственное решение. Удачи вам в ремонте!

A bit of background

Now this is a story all about how, My life got flipped turned upside down, And I’d like to take a minute, just sit right there, I’ll tell you how I became the owner of a fault called P0299.

And if your not humming the theme tune of The Fresh Prince Of Bel Air then you probably wasn’t born in the 80s, raised in the 90s. Thats enough of references to songs and down to a Transit that caused a a bit of grief; although not fixed at this stage, I will update the post when it is. However this may be worth a read as many people seem to have come across this fault symptoms / codes with various fixes – one may solve your issue (I assume thats how you ended up here!). I also believe i know where the fault lies, but its beyond my capabilities / knowledge with Fords so referred it to a dealer.

The Ford Transit in question is 2015 Minibus, 2.2 Diesel, RWD, Euro 6 spec (With adblue). The fault started when a message appeared on the instrument cluster “Engine Service Now”. Then engine would barely go above 1500 RPM, could just about limp it on this to pull over and recycle the ignition. Once this was done, it seemed to clear but as you tried to drive it, the same thing happened again.

The Diagnosis

We read out the faults; P2598-00 ‘Turbocharger Boost Control Position Sensor “A” Performance & P0299-00 ‘Turbo underboost condition. We did attempt clearing the faults and road testing but naturally the fault occurred before we could get a few meters. Only the boost control position sensor fault returned. We can only assume underboost due to turbo issue at this point.

Given the fault codes in memory, symptoms & the returning fault code for boost control it was clear that we was looking at a turbo issue, so proceeded to check all the relevant wiring for any visual defects / chafing – nothing to be found. (Various sources have told me that it is common for the wiring to rub behind the alternator.)

We removed the turbo, removed the rod from the electric actuator, checked that the lever for the VNT / wastegate was operating OK – all good. (Again, various sources have said that it can get carbon build up and stop it moving).

Next we removed the cover for electric actuator on the turbo – we found that the plastic gears had worn away. We manually powered the motor inside the unit, when actuator motor worm drive rotates, the gear skips against it. At this stage it was pretty clear that a replacement turbo / actuator was needed.

Ford do not sell the actuator separately, only as a whole turbo. There are various places that can remanufacture the electric actuators, however, as this is a normally in use most of the time a complete turbo was the best route. Wouldn’t be good for the turbo to suffer failure after all this!

Replacement of turbo

The turbo was replaced. Without getting into the nitty gritty of this particular job, its fairly straight forward, (For the RWD ones at least.)
Air intake pipe, aux belt cover, aux belt, alternator have to come off for access then its not to bad to do. A few awkward bolts, oil feed pipe is a bit awkward too…
All relevant gaskets and seals replaced.
Oil feed pipe removed and checked clear.
Oil and filter renewed / air filter renewed for warranty purposes.

The P0299 Underboost fault

So happy days, turbo replaced and smiles all rou… On road test, intermittently getting P0299 Underboost. Vehicle goes into limp mode, with ignition reset, is OK. FML
Generally fault does not occur when driving hard / at higher revs.
Throughout the hole of the below situation, which incurred approx 20 hours of working on it, the more the van was driven, the longer it took for the fault to occur.

Heres what we went through trying to get to the bottom of this.

First and foremost as we was showing a underboost, the possibility of loosing air in the air intake system through a leak had to be eliminated;
– Carried out smoke test on air intake system. No leaks found
– Removed air intake pipes and inspected. We did find that the boost pipe on the passenger side was rubbing through to the cords on the chassis. This was replaced. (Apparently common)
– Replaced EGR valve, we suspected it may be stuck open. It wasn’t, however it was seized closed, SOLID with carbon, even inside the electric part of it! (Also apparently very common)

Ps. Replacing the EGR valve on a RWD is a complete pig of a job (well just one bolt is a pain to get to) but I’m unhappy to confirm that you should be able to complete it on the floor with two people. FWD is very easy to do on the other hand.
Ps. Replacing the boost pipe from intercooler to throttle is also a complete pig on a RWD. The throttle area is almost inaccessible, making the pipe clip a nightmare to get back on.

As we felt we had eliminated all leaks, we thought maybe that there is an issue with the turbo not producing enough boost. Maybe the actuator needs calibrating, or maybe not even set up right. Many people have said that non genuine units can be crappy and not set up right. The unit we have is not genuine however read on as I’m sure its not at fault.

After more research, we discovered that there is a relearn procedure when the turbo is replaced. Although not setting my heart on fixing it, we needed to rule this out. We purchased a OBDLINK EX FORScan OBD Adapter, which can be used in conjunction with a piece of software called ‘FORscan’ that can carry out this procedure. Most good diagnostic machines (not basic code readers) can also do this to if you have one. There are also other OBD adaptors that can do this.

We attempted this learn procedure but just get an error back saying requirements not met. It doesn’t say what the requirements are that are not being met which is a pain. For example in my experience Mercedes, the battery voltage must be above a certain threshold, wipers must be off, doors closed etc.
Having spoke to a few people, battery voltage was said to have to be over 12v, but nothing else known of. We eliminated this by putting a battery supply unit on it but still no success. It was suggested that the values of the turbo position that the ECU was reading could be incorrect and therefore the “requirements where not met”:

Fortunately, or unfortunately, another Transit from that fleet with exactly the same engine although it be a FWD was waiting for a new turbo due to mechanical failure of the bearings. We plugged FORscan on this one and tried the relearn procedure – straight away it completed. Our theory here being, plug the old turbo unit from this into the one we have been having trouble with. If the procedure completes, we must be looking at a faulty turbo / actuator.

We tried this, but it wouldn’t complete. We compared turbo related actual values, with the replacement turbo and the turbo that was dead mechanically, all exactly the same readings. At this stage I’m convinced that the new turbo is not faulty and the underboost fault must of been a pre existing fault. Given that we can only get it to occur at very intermittent times, mainly when not under much load – maybe it just had never been experienced. Who knows!

We suspect that the turbo relearn procedure will not complete due to a secondary fault with the van – most likely due to the issue with the MAF reading (if there is a reading showing then it must think air is flowing therefore engine not off which is required for learn) & this is affecting a boost calculation and generating the underboost fault.

My best educated guess would be a wiring related problem and or maybe water ingress into the engine ECU.
The ECU plugs need to have some sheer bolts grinded off to get access, it is wet in that area as it is a water run off area, but we had to call it a day and advise it goes to Ford.

Ive since been told by another garage owner that water ingress into the engine ECU / plug can be an issue and they have had TWO with these symptoms / fault codes and water into engine ECU.

Watch this space, when i know, i will update!

A few odd pics

Some useful part numbers;

2019954 – Boost pipe from turbo to intercooler
1835009 – EGR Valve (Front and rear wheel drive the same units)
1763294 – Gasket from EGR unit to EGR Cooler
1758593 – Gasket from EGR unit to pipe that goes to inlet
2168125 – Boost pipe from intercooler to throttle body (comes in two parts in aftermarket)
2006019 – Air charge temperature sensor
1516668 – Air mass sensor / inlet temp sensor
1913600 – MAP (Boost) Sensor
1880424 – Air filter element
1945831 – Air filter element (small one in top of airbox)
1763292 – Turbo oil feed pipe
1331076 – Turbo Oil return pipe gasket
5206816 – Nuts that secure turbo to manifold
2024683 – Studs that hold turbo to manifold
1381962 – Nut for downpipes to turbo (need 1)
1865442 – Stud for downpipe to turbo (need 1)
1862098 – Bolt for downpipes to turbo (need 2)

Has it been fixed yet (EDIT July 2023 – NO – MORE DETAILS)

1. 1. No. Days elapsed, 16.
2. 2. 16/07/2022
   – Another garage has had this motor for a few weeks – no joy.
   – Various people have messaged me on facebook asking if it has been fixed as they have the exact same scenario.
   One guy says its ‘been fixed’ – buy some dude with a laptop charging a few hundred quid. Sounds like they have deleted the fault code from the software or something along them lines. ‘fixed you say….’

3. 12/04/23 – I think I’m up to 7 people have messaged me about this now, same scenario.
4. 15/05/23 – Another email

This below section is for me to keep track of all the people that have messaged me about this. Fear not, you are not alone.
– Person 1 to 6. (deleted the emails)
– Person 7. Initials CM -11/04/23
– Person 8. Initials IR – 15/05/23
– – This chap has a very good potential solution, i quote;
– – “On your list of things, you replaced you don’t mention which I’m told is 95% the fix(not on ours 😕) is remove the map sensor from inlet manifold and use a small piece of wire and inside where map sensor sits in manifold clean out the carbon build up and make sure is clear. There a 90-degree bend in there so make sure you get right in there. Or as we have done is replace inlet manifold. They are readily available from factors and not that expensive. That’s will cause this issue”
– – I can see exactly how this would cause the issue, i would recommend any one to check this. It may even fix this one that is at the other garage – i will update as soon as i know.
– – Ps, anyone reading this, if this fixes yours, please let me know.
– Person 9. Initials MH – 24/07/23
– – In at the deep end in with this fault since fitting new (brand new engine).
– – All the following replaced; -all new- Turbo and control unit. DPF/ Cat unit. All sensors in exhaust. MAF sensor. Map sensor. Inlet manifold. EGR. Throttle body. Temp sensor in turbo pressure pipe. Injectors ( it has done 440k km) Intercooler. ECU been changed with another. Think thats it. Exhaust been disconnected to check not blocked.
– Person 10. Initials AM – 27/07/23
– – Similar problems and going down the same path.
– Person 11 Initials GN 24/08/23
– – ‘yep..changed everything, no cigar. You’ve got another follower hoping for some progress.’

A very good suggestion for a possible fix

This section is here so my contents table updated. See above person 8!