Всем доброго дня! Вот уже около года периодически возникает ошибка P0234. При езде это выражается так: нажимаешь тапку резко, машина бодро набирает скорость и тут рывок! Как будто её за хвост кто-то хватает. Если газ не отпускать то машина разгоняется рывками. Если газ отпустить и снова нажать, то дальше может ситуация повторить, а может и начать нормально разгоняться. В городе эта ситуация проявляется очень редко (езжу спокойно), а вот на трассе при обгонах очень напрягает.
Что было сделано:
1) Проверены все трубки от соленоида управления задвижкой в турбине и на самой турбине.
2) Проверен электромагнитный клапан управления соленоида.
Поездил пару дней с форсканом и заметил, что рывки случаются когда датчик давления во впускном коллекторе фиксирует наддув 1.3 бара!
Куда еще копать? Заранее всем спасибо!
UPD: Проблема была в актуаторе westgate. Заменил, передувы ушли.
1 382
Определение кода ошибки P0234?
Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Mazda в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд
Причины ошибки P0234?
- Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
- Не работает соленоид перепускного клапан турбины
- Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление
Насколько серьезной является ошибка P0234?
Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Mazda может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Симптомы неисправности — ошибка P0234
- На приборной панели Mazda загорится индикатор «Check engine»
- Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.
Как проводится диагностика кода ошибки P0234?
- Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
- Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
- Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
- Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта
Общие ошибки при диагностике кода P0234 Mazda
Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.
Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?
- При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
- Замена вестгейта Mazda если он не работает
- Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
- Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.
Ошибка P0234
28.08.2017, 23:00
Тарко-Сале
Вылезла ошибка P0234.Отклонение наддува турбины в положительную сторону от нормы .После 3000 об машина начинает тормозит. При резком разгоне едет рывками. Что надо менять?
29.08.2017, 07:26
Нижневартовск
посмотрите на форумах, много разных причин по которым вылазит эта ошибка начиная от банального (плохо держится фишка, Шланг от турбины который пропускает воздух) до проблем с соленоидом вестгейта. нужно все проверять.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
|
№ DTC |
Условия |
|
P0011:00 |
Чрезмерное опережение момента открытия клапанов |
|
P0012:00 |
Чрезмерное запаздывание момента открытия клапанов |
|
P0016:00*5 |
Показания датчиков СКР и СМР не коррелируются друг с другом |
|
P0031:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи подогревателя датчика состава смеси (A/F) |
|
P0032:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи подогревателя датчика состава смеси (A/F) |
|
P0037:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи поддержки нагрева кислородного датчика |
|
P0038:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи поддержки нагрева кислородного датчика |
|
P0053:00*5 |
Неправильное сопротивление нагревателя датчика состава смеси (A/F) |
|
P0054:00*5 |
Неправильное сопротивление подогревателя кислородного датчика (HO2S) |
|
P0069:00 |
Отсутствие корреляции абсолютного давления во впускном коллекторе с атмосферным давлением |
|
P0089:00 |
Неисправность регулятора давления топлива |
|
P0091:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятора давления топлива |
|
P0092:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятора давления топлива |
|
P0096:00*5 |
Нарушение характеристики/ работоспособности в цепи датчика температуры воздуха за компрессором |
|
P0097:00 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха за компрессором |
|
P0098:00 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха за компрессором |
|
P0101:00 |
Нарушение характеристики/ работоспособности датчика массового расхода воздуха |
|
P0102:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF |
|
P0103:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
|
P0107:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) |
|
P0108:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) |
|
P0111:00 |
Нарушение характеристики / работоспособности датчика температуры воздуха на впуске (IAT) |
|
P0112:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
|
P0113:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
|
P0116:00*5 |
Неисправность в цепи датчика ЕСТ (температуры охлаждающей жидкости) |
|
P0117:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
|
P0118:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
|
P0122:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки (ТР 1) |
|
P0123:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки (ТР 1) |
|
P0125:00 |
Чрезмерное время для входа в режим обратной связи контура управления подачей топлива. |
|
P0126:00*5 |
Зависание термостата системы охлаждения в открытом положении |
|
P0128:00*5 |
Зависание термостата системы охлаждения в открытом положении |
|
P0130:00 |
Неисправность цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P0131:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P0132:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P0133:00*5 |
Замедленный отклик датчика состава смеси (A/F) |
|
P0134:00 |
Не обнаруживается работа датчика состава смеси (A/F) |
|
P0137:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи кислородного датчика (HO2S) |
|
P0138:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи кислородного датчика (HO2S) |
|
P0139:00*5 |
Замедленный отклик в цепи кислородного датчика (HO2S) |
|
P0140:00 |
Не обнаруживается работа кислородного датчика (HO2S) |
|
P0171:00 |
Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь) |
|
P0172:00 |
Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь) |
|
P0191:00 |
Неисправность в цепи датчика давления топлива |
|
P0192:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива |
|
P0193:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива |
|
P0201:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 1 |
|
P0202:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 2 |
|
P0203:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 3 |
|
P0204:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 4 |
|
P0222:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки (ТР 2) |
|
P0223:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки (ТР 2) |
|
P0234:00 |
Слишком высокое давление наддува |
|
P0245:00 |
Низкий уровень входного сигнала на электровакуумном клапане управления перепуском ОГ (на турбине) |
|
P0246:00 |
Высокий уровень входного сигнала на электровакуумном клапане управления перепуском ОГ (на турбине) |
|
P0300:00 |
Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре |
|
P0301:00 |
Обнаружен пропуск зажигания в первом цилиндре |
|
P0302:00 |
Обнаружен пропуск зажигания во втором цилиндре |
|
P0303:00 |
Обнаружен пропуск зажигания в третьем цилиндре |
|
P0304:00 |
Обнаружен пропуск зажигания в четвертом цилиндре |
|
P0327:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации |
|
P0328:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации |
|
P0335:00 |
Неисправность в цепи датчика коленчатого вала (СКР) |
|
P0340:00 |
Неисправность в цепи датчика положения распредвала (СМР) |
|
P0401:00*5 |
Обнаружен недостаточный расход ОГ в системе EGR |
|
P0403:00 |
Неисправность в цепи клапана EGR (шаговый двигатель) |
|
P0421:00*5 |
Эффективность разогрева каталитического нейтрализатора ниже нормы |
|
P0442:00*5 |
Обнаружена негерметичность системы EVAP (небольшая утечка) |
|
P0443:00 |
Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера |
|
P0446:00*5 |
Неисправность в цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера |
|
P0451:00*5 |
Неисправность датчика давления в топливном баке |
|
P0452:00*5 |
Низкий уровень входного сигнала датчика давления в топливном баке |
|
P0453:00*5 |
Высокий уровень входного сигнала датчика давления в топливном баке |
|
P0454:00*5 |
Резкое изменение сигнала датчика давления в топливном баке |
|
P0455:00*5 |
Обнаружена негерметичность системы EVAP (значительная утечка/закупорка системы) |
|
P0457:00*5 |
Обнаружена утечка из системы EVAP (ослаблена или потеряна пробка горловины топливного бака) |
|
P0460:00*5 |
Неисправность в цепи датчика уровня топлива |
|
P0461:00*5 |
Неисправность в цепи датчика уровня топлива |
|
P0462:00*5 |
Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива |
|
P0463:00*5 |
Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива |
|
P0480:00 |
Неисправность в цепи контроллера № 1 вентилятора системы охлаждения |
|
P0481:00 |
Неисправность в цепи контроллера № 2 вентилятора системы охлаждения |
|
P0500:00 |
Сбой сигнала датчика VSS |
|
P0505:00 |
Неисправность регулятора холостого хода (IAC) |
|
P0506:00 |
Обороты холостого хода ниже ожидаемых (работа регулятора холостого хода) |
|
P0507:00 |
Обороты холостого хода выше ожидаемых (работа регулятора холостого хода) |
|
P050A:00*5 |
Проблема регулятора холостого хода (IAC) при пуске холодного двигателя |
|
P050B:00*5 |
Проблема регулировки угла опережения зажигания при пуске холодного двигателя |
|
P0550:00 |
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления (PSP) |
|
P0571:00 |
Неисправность в цепи датчика положения педали тормоза |
|
P0579:00*3 |
Неисправность входной многофункциональной цепи управления круиз-контролем, диапазон сигнала / функционирование |
|
P0581:00*3 |
Высокое напряжение входного сигнала многофункционального переключателя круиз-контроля |
|
P0600:00 |
Последовательная шина передачи данных |
|
P0601:00 |
Ошибка контрольной суммы в памяти процессора |
|
P0602:00 |
Программная ошибка блока РСМ |
|
P0604:00 |
Ошибка оперативной памяти блока РСМ |
|
P0606:00 |
Ошибка процессора блока РСМ |
|
P0610:00 |
Ошибка данных конфигурации автомобиля, сохраненных в блоке РСМ. |
|
P0638:00 |
Неисправность в цепи управления положением дроссельной заслонки |
|
P064D:00 |
Неисправность внутреннего процессора датчика состава смеси (A/F) |
|
P0685:00 |
Обрыв в цепи управления главным реле (реле питания) |
|
P06B8:00*5 |
Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления |
|
P0703:00 |
Неисправность в цепи датчика 1 положения педали тормоза |
|
P0704:00*2 |
Неисправность входной цепи датчика положения педали сцепления (СРР) |
|
P0850:00*2 |
Неисправность во входной цепи датчика нейтрального положения КП |
|
P120F:00 |
Нестабильная работа регулятора давления топлива |
|
P1260:00 |
Неисправность системы иммобилайзера |
|
P144A:00*5 |
Магистраль вентиляции топливного бака (система EVAP) засорена частично или полностью |
|
P1450:00*5 |
Невозможно избавиться от разрежения в топливном баке |
|
P2004:00*5 |
Зависание вихреобразующей заслонки в открытом положении |
|
P2006:00*5 |
Зависание вихреобразующей заслонки в закрытом положении |
|
P2009:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления электровакуумным клапаном вихреобразующей заслонки |
|
P2010:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи электровакуумного клапана вихреобразующей заслонки |
|
P2088:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора подачи масла (OCV) |
|
P2089:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора подачи масла (OCV) |
|
P2096:00 |
Слишком бедная расчётная топливовоздушная смесь, задаваемая системой управления с обратной связью |
|
P2097:00 |
Слишком богатая расчётная топливовоздушная смесь, задаваемая системой управления с обратной связью |
|
P2100:00 |
Обрыв в цепи управления положением дроссельной заслонки |
|
P2101:00 |
Неисправность в цепи управления положением дроссельной заслонки |
|
P2105:00 |
Управление положением дроссельной заслонки — принудительная остановка двигателя |
|
P2107:00 |
Ошибка процессора в контроллере мотора-редуктора дроссельной заслонки |
|
P2108:00 |
Ошибка в работе контроллера мотора-редуктора дроссельной заслонки |
|
P2119:00 |
Функциональная ошибка системы управления приводом дроссельной заслонки |
|
P2122:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 положения педали акселератора (АРР 1) |
|
P2123:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 положения педали акселератора (АРР 1) |
|
P2123:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР 2) |
|
P2128:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР 2) |
|
P2135:00 |
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки (ТР 1 и ТР 2) |
|
P2138:00 |
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков 1 и 2 положения педали акселератора (АРР 1 и АРР 2) |
|
P2195:00*5 |
Сигнал датчика состава смеси (A/F) свидетельствует о продолжительной работе двигателя на бедной топливо- воздушной смеси |
|
P2196:00*5 |
Сигнал датчика состава смеси (A/F) свидетельствует о продолжительной работе двигателя на богатой топливо- воздушной смеси |
|
P2228:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
|
P2229:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика атмосферного давления (датчик BARO) |
|
P2237:00 |
Обрыв «положительной» цепи управления датчика состава смеси (A/F) |
|
P2243:00 |
Обрыв в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F) |
|
P2245:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F) |
|
P2246:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F) |
|
P2299:00 |
Педаль акселератора: не возвращается после нажатия |
|
P2251:00 |
Обрыв «отрицательной» цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P2502:00 |
Обрыв в цепи контакта В генератора |
|
P2503:00 |
Низкое напряжение в цепи зарядки |
|
P2504:00 |
Избыточное напряжение в цепи зарядки аккумуляторной батареи |
|
P2507:00 |
Низкое напряжение в цепи неотключаемого питания блока РСМ |
|
P2610:00*5 |
Неисправность встроенного в блок РСМ таймера выключения двигателя |
|
U0073:00 |
Ошибка передачи данных через локальную сеть CAN |
|
U0101:00*4 |
Ошибка передачи данных к блоку TCM |
|
U0121:00 |
Ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM |
|
U0155:00 |
Ошибка передачи данных к комбинации приборов |
|
U3000:41 |
Ошибка процессора блока РСМ |
Найдена следующая информация по ошибке P0234 для автомобиля MAZDA CX-7 (2006-2012), ER:
На русском языке:
Давление турбонаддува — превышен верхний предел
На английском языке:
Turbocharger (TC), engine boost condition – limit exceeded
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0234 на автомобиле MAZDA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda CX-7 (ER):
Возможные причины: Жгут проводов датчика давления наддува открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления наддува; Неисправен датчик давления наддува; Неисправный турбо / супер зарядник; Двигатель перегрелся; Пропуск зажигания превышает калиброванный порог; Неисправный датчик детонации (KS).
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Этот диагностический код неисправности (DTC) P0234 будет установлен, если сигнал датчика давления наддува окажется выше прогнозируемого диапазона.
Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбокомпрессором и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (BARO) и обеспечить защиту двигателя от перегрузки. Датчик давления наддува имеет опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (ECM) подает 5 вольт на датчик давления наддува на опорный 2 цепи 5 вольт, и обеспечивает заземление на цепь низкого опорного напряжения. Датчик давления наддува подает сигнал в ECM по сигнальной цепи относительно изменений давления. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал датчика давления наддува на наличие напряжения вне нормального диапазона. Контроллер ЭСУД рассчитывает прогнозируемое значение для датчика давления наддува. ECM затем сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом.