P0234 ошибка hyundai grand starex

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Электрика и сигнализация

Перейти:

2 139

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Hyundai в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Hyundai может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Hyundai загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Hyundai

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Hyundai если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

При разгоне(нажатии педали газа в пол)
машина начинала дергатся, а стрелка датчика давления наддува (boost)дергалась как на видео(это пример, показания своего не снимал на видео)

Подключив диагностику (VAGCOM)
Была лишь одна ошибка
16618 p0234-3500
Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(выше верхнего предела), что означает что турбина дает большее давление, чем от неё запрашивает Е**, из－за включается аварийный режим, и наддув выше чем 0.4-0.5 бар не поднимается.

Причины передува:
1. Нерабочий(неисправный)клапан N75

2. Нерабочий актуатор на турбине

3.Порваные(не герметичные) шланги, которые идут от штуцера с холодной части турбины на кл.N75 и от клапана на актуатор вестгейта(калитки),

Диагностику я начал с того, что снял кл.n75 и с помошью продувочного пистолета дал давление0.5.-0.7бар на актуатор турбины, давление он держал (нн спуская, ), что говорит о его исправности.
Сняв шланг со штуцера на улитке, он оказался надорваными.

Был заменен на купленый в автомагазине.
На радостях(что нашел причину)я все собрал(стер ошибки) и поехал прокатится проверить.
Но проблема не ушла, рывки не исчезли,
надув уменьшился(стрелка теперь не залезала на 1.5бар, а скакала между 1.0 и 1.3) Е** всеравно уходил в аварийный режим.
Зная что актуатор на турбине рабочий,
а клапан n75 стоит еще заводской было решено его заменить.
На следующий день был куплен сам клапан 06А906283Е за 50$(был в наличии)
Заменив клапан(процедуру описывать не буду, там сложного ничего нет)
Один важный момент, будьте внимательны при его установке(не перепутайте шланги )

Сделав несколько пробных заездов, радости не было предела, рывки при нажатии педали в пол исчезли, а стрелка на датчике буста больше не прыгала, а доходила до 1.0бар, и не дергалась.

На чтение 7 мин Просмотров 14.5к.

Отправлено спустя 22 минуты 33 секунды:

viber: ↑09 дек 2018, 13:47
или закрыта дроссельная заслонка

нет на пежо боксере дроссельной заслонки. ну нет и все, по крайней мере на моем движке. движок сосет столько сколько может взять. на 3х литровом вроде есть, но она либо открыта либо закрыта.

viber: ↑09 дек 2018, 13:47
с момента начала работы турбины(создания избыточного давления) клапан ЕГР закрывается

при исправном авто так и должно быть по идее.

я: ↑09 дек 2018, 13:47
через егр комп замещает лишнее кол воздуха от дмрв. это видно если смотреть на заглушенном и нормальном егр. егр приоткрывается ровно на столько сколько стоит в заданных значениях по вх воздуху. если егр заглушен, значение воздуха в 1.5-2 раза больше

на сколько я разобрался, при работающем егр, количество воздуха измеренное можно регулировать при открытием егр.
к примеру: на хх воздуха требуется 27единиц, егр приоткрыт на 40%, измеренное получается теже 27ед.
у меня егр заглушен. требуется также 27ед, измеренное 50ед.
разница 50-27 проходит через егр, в этот момент и летит вся гадость в вп коллектор.
повышая обороты, воздуха требуется другое кол-во, степень открытия егр меняется, измеренное совпадает с требуемым на рабочем егр.
можно сказать что егром регулируется объем подаваемого воздуха(кислорода), до начала работы турбины, дальше уже егр закрывается и реулировка топлива идет не от объема, а по давлению на входном коллекторе. чисто мои наблюдения.

Уважаемый rig все дело в том что трубочка актуатора на вашем фото подключена не к входу , а выходу воздуха из турбины
это и имелось в виду, опечатался.

при нажатии *тапкой в пол* при достижении определенного давления, актуатор открывает клапан который пропускает часть выхлопных газов мимо лопаток рабочей части турбины, то есть просто уменьшает ее производительность.
ок, принято.

выходит если турбина передувает неисправен актуатор либо вестгейн. … сервис тогда меняет егр?

Отправлено спустя 9 минут 8 секунд:

rig: ↑09 дек 2018, 01:30
и забирает разряжение со выхода турбины, никаких клапанов там нет.
тапку в пол, больше топлива, повышаюся обороты, больше требуется воздуха, выше разряжение на вых турбины, сильнее втягивается направляющаа на актуаторе и больше поворачивает геометрию турбины. трбина разгоняется, воздуха накачивается больше, скинули газ разряжение спало, актуатор вернулся в исходное состояние

меняем логину, исправляемся.
тапка в пол, больше топлива, выхлоп больше, турбина набирает обороты, давление на вых турбины повышается, при достижении предела давления открывается вестгейн и скидывает поток выхлопных газов мимо турбины, турбина теряет обороты, давление на впуске приходит в норму.

• Здравствуйте, ошибка Р0234 означает — избыточное давление наддува, вероятнее всего не сработал клапан который давление наддува сбрасывает.
  Вот основные решения данной ошибки:
  1. Проверьте целостность вакуумных магистралей
  2. Проверьте электромагнитный клапан управления геометрией турбины. Он находиться на интеркулере, к нему подходят две вакуумные трубки.
  3. Проверьте вакуумный привод на турбине
  4. Если по первым трем пунктам все в порядке, значит подклинивают лопатки управления геометрией в турбине. Замена турбины в худшем случае.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Спасибо, полный ответ.

  Московская область, Hyundai H1 (Starex)

Код неисправности P0234 указывает на «Слишком высокое давление турбо / бустера A». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger / Supercharger» A «Overboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P0234 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

DTC P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска воздуха двигателя. Уровень наддува выше рекомендованного может нарушить конструктивную целостность двигателя.

Обычно двигатель использует вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбонагнетатель — это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Это позволяет двигателю меньшего размера генерировать мощность, обычно доступную для двигателя гораздо большего размера.

По мере увеличения давления наддува увеличивается и нагрузка на двигатель. Для двигателя рекомендуются пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность выхода из строя компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов и должен быть исправлен как можно скорее. Во избежание поломки двигателя или трансмиссии.

Работа турбонагнетателя

Турбокомпрессоры полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопатки турбины достаточно быстро, чтобы создать давление воздуха выше атмосферного. Но у них есть задержка при недостаточном давлении выхлопа. В зависимости от типа используемого агрегата турбодвигатель требует от 1700 до 2500 об / мин перед запуском».

Турбины вращаются на полной мощности примерно со скоростью 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен байпасный клапан.

Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. Турбонагнетатель имеет шток поршня от привода до перепускной заслонки. Давление воздуха во впускном коллекторе поступает к верхней части перепускной заслонки.

Когда давление наддува увеличивается, оно начинает оказывать давление на пружину в приводе. Это держит перепускной клапан закрытым. Чем больше увеличивается давление, тем сильнее оно давит на пружину. Это заставляет перепускную заслонку открываться, и выхлопные газы направляются в сторону от лопаток турбокомпрессора. Это предотвращает дальнейшее увеличение тяги.

Управление давлением Wastegate регулирует уровни наддува для определенных оборотов. Для этого в компьютере используются барометрические датчики или датчики MAP.

Также используются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации и давления на впуске. Это делается для определения степени открытия перепускной заслонки, необходимой для обеспечения наилучшего уровня тяги.

Компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор для регулирования уровней наддува. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно добиться разной степени наддува.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0234 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится индикатор «Проверить двигатель.
2. Может произойти потеря мощности.
3. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
4. Трансмиссия также может показывать признаки перегрева и резкого переключения передач.
5. Дополнительные коды, связанные с набором кодов P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых контроллером ЭСУД для управления уровнями наддува.
6. Преждевременное возгорание, как следствие, ощутимая детонация.
7. Сжатие / пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

• Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР).
• Поврежденные, сгоревшие, закороченные, отсоединенные или корродированные провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные лампы.
• Неисправность контрольной лампы турбины.
• Механический отказ регулирующего клапана турбины N75.
• Механизм турбины с изменяемой геометрией заблокирован. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые длительное время находятся на складе, или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
• Самостоятельная модификация выхлопной системы.
• Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбокомпрессор вращается выше нормы, что приводит к чрезмерному ускорению.
• Шток привода турбонагнетателя погнут.
• Из регулятора тяги вышел шланг.
• Подключено питание к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
• У грузовиков Dodge с дизельными двигателями Cummins есть особая проблема. Они исправно работают. Но загорается индикатор Check Engine, и на холостом ходу отображается код P0234. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр для контроля наддува подключен к датчику MAP. Которая периодически выходит из строя до минимума, но код не задает. Замена датчика MAP решает эту проблему.

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P0234:

1. Проверьте электрические цепи и датчик MAP.
2. Обследование электронных ламп.
3. Определение механических неисправностей турбины (шток, демпфер, клапан).
4. Проверьте трубы на предмет каких-либо препятствий или других загрязнений.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные трубы. Осмотрите концы трубки на предмет препятствий.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртути, необходимое для активации стержня, и на то, движется ли стержень.

Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о вакууме, необходимом для работы перепускной заслонки. Если не соответствует спецификации, замените привод.

Если шток не движется или привод перепускной заслонки не поддерживает вакуум, замените привод. Если он поддерживает вакуум, но не может сдвинуть шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заблокируется. Снимите турбокомпрессор и отремонтируйте перепускную заслонку.

Запустите двигатель и отсоедините топливопровод от регулятора турбонагнетателя. Осмотрите его на предмет препятствий и увеличьте давление. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Давление наддува должно присутствовать — если нет, замените регулятор наддува.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика относительно того, у каких марок эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

• Акура (Acura RDX)
• Audi (Audi a3, Audi a4, Audi a6, Audi q7)
• Шевроле
• Chrysler
• Citroën (Ситроен Джемпер)
• Уклоняться
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Ford Kuga, Mondeo, Transit, Focus, Escape, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай Санта Фе, Старекс)
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Джип (Jeep Grand Cherokee)
• Киа (Киа Соренто)
• Ленд Ровер (Land Rover Freelander)
• Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, MPS)
• Мерседес (Sprinter Mercedes)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
• Nissan (Nissan Beetle, Navara, Pathfinder)
• Опель (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
• Пежо (Peugeot Boxer)
• Порше (Porsche Cayenne)
• Renault (Рено Дастер, Меган)
• Saab
• Шкода (Skoda Octavia)
• Тойота
• Volkswagen (Volkswagen Golf, Jetta, Cuddy, Crafter, Multiven, Passat, Tuareg, Turan, Tiguan)
• Volvo (Volvo s60, xc90)
• Газель давай

Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P0234. Наиболее распространены следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

Код неисправности

Значение

Подушки безопасности

В1101

Высокое напряжение аккумуляторной батареи

В1102

Низкое напряжение аккумуляторной батареи

В1328

Датчик фронтального удара – неисправность ПБ водителя

В1329

Датчик фронтального удара – неисправность коммуникации ПБ водителя

В1330

Датчик фронтального удара – ошибочный ID ПБ водителя

В1333

Датчик фронтального удара – неисправность ПБ пассажира

В1334

Датчик фронтального удара – неисправность коммуникации ПБ пассажира

В1335

Датчик фронтального удара – ошибочный ID ПБ пассажира

B1346

Сопротивление подушки безопасности водителя слишком высокое (1-й этап)

B1347

Сопротивление подушки безопасности водителя слишком низкое (1-й этап)

B1348

Сопротивление подушки безопасности водителя — Цепь закорочена на «массу» (1-й этап)

B1349

Сопротивление подушки безопасности водителя — Цепь закорочена на батарею (1-й этап)

B1352

Сопротивление подушки безопасности пассажира слишком высокое (1-й этап)

B1353

Сопротивление подушки безопасности пассажира слишком низкое (1-й этап)

B1354

Сопротивление подушки безопасности пассажира — Цепь закорочена на «массу» (1-й этап)

B1355

Сопротивление подушки безопасности пассажира — Цепь закорочена на батарею (1-й этап)

B1361

Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Сопротивление слишком высокое

B1362

Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Сопротивление слишком низкое

B1363

Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1364

Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Цепь сопротивления закорочена на батарею

B1367

Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Сопротивление слишком высокое

B1368

Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Сопротивление слишком низкое

B1369

Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1370

Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Цепь сопротивления закорочена на батарею

B1378

Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Сопротивление слишком высокое

B1379

Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Сопротивление слишком низкое

B1380

Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1381

Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Цепь сопротивления закорочена на батарею

B1382

Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Сопротивление слишком высокое

B1383

Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Сопротивление слишком низкое

B1384

Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1385

Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Цепь сопротивления закорочена на батарею

B1395

Ошибка монтажа контуров зажигания

B1400

Датчик бокового столкновения (сторона водителя) — Дефект

B1403

Датчик бокового столкновения (сторона пассажира) — Дефект

B1409

Датчик бокового столкновения (сторона водителя) — Ошибка коммуникации

B1410

Датчик бокового столкновения (сторона пассажира) — Ошибка коммуникации

В1414

Датчик бокового столкновения (сторона водителя) — ошибочный ID

В1415

Датчик бокового столкновения (сторона пассажира) — ошибочный ID

B1473

Шторка безопасности (сторона водителя) — Сопротивление слишком высокое

B1474

Шторка безопасности (сторона водителя) — Сопротивление слишком низкое

B1475

Шторка безопасности (сторона водителя) — Цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1476

Шторка безопасности (сторона водителя) — Цепь сопротивления закорочена на батарею

B1477

Шторка безопасности (сторона пассажира) — Сопротивление слишком высокое

B1478

Шторка безопасности (сторона пассажира) — Сопротивление слишком низкое

B1479

Шторка безопасности (сторона пассажира) — Цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1480

Шторка безопасности (сторона пассажира) — Цепь сопротивления закорочена на батарею

В1527

Выключатель пассажирской ПБ разомкнут или закорочен на аккумулятор

В1528

Выключатель пассажирской ПБ разомкнут или закорочен на «массу»

В1529

Неисправность выключателя пассажирской ПБ

B1620

Внутренняя ошибка — Замените SRSCM

B1650

Столкновение записано только в 1-й этап (Лобовое — замените SRSCM)

B1651

Столкновение записано в переднюю часть со стороны водителя – боковая подушка безопасности (замените SRSCM)

B1652

Столкновение записано в переднюю часть со стороны пассажира- боковая подушка безопасности (замените SRSCM)

B1655

Столкновение записано (Замените SRSCM)

B1683

Превышено максимальное количество попыток кодирования

B1684

Разная конфигурация ACU

В1730

Передний анкерный преднатяжитель (сторона водителя) – слишком высокое сопротивление

В1731

Передний анкерный преднатяжитель (сторона водителя) – слишком низкое сопротивление

В1732

Передний анкерный преднатяжитель (сторона водителя) – цепь сопротивления закорочена на аккумулятор

В1733

Передний анкерный преднатяжитель (сторона водителя) – цепь сопротивления закорочена на «массу»

B1762

Ошибка при кодировании ACU

B2500

Индикатор — Отказ

Тормозные системы

C1101

Напряжение батареи высокое

C1102

Напряжение батареи низкое

C1112

Напряжение датчика

C1200

Датчик частоты вращения переднего левого колеса Открыто/ Закорочено

C1201

Датчик частоты вращения переднего левого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый

C1202

Датчик частоты вращения переднего левого колеса Неверно/нет сигнала

C1203

Датчик частоты вращения переднего правого колеса Открыто/ Закорочено

C1204

Датчик частоты вращения переднего правого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый

C1205

Датчик частоты вращения переднего правого колеса Неверно/нет сигнала

C1206

Датчик частоты вращения заднего левого колеса Открыто/ Закорочено

C1207

Датчик частоты вращения заднего левого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый

C1208

Датчик частоты вращения заднего левого колеса Неверно/нет сигнала

C1209

Датчик частоты вращения заднего правого колеса Открыто/ Закорочено.

C1210

Датчик частоты вращения заднего правого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый

C1211

Датчик частоты вращения заднего правого колеса Неверно/нет сигнала

C1235

Первичный датчик давления — Электрическая цепь

C1237

Первичный датчик давления — Сигнал

C1260

Датчик угла поворота рулевого колеса — Цепь — сигнал

C1261

Датчик угла поворота рулевого колеса — Не откалиброван

C1282

Датчик рысканья и поперечного ускорения

C1283

Датчик рысканья и поперечного ускорения — Сигнал

C1503

TCS/ESP – Ошибка переключателя

C1513

Ошибка датчика педали тормоза

C1604

Ошибка ECU

C1605

CAN Ошибка аппаратного обеспечения

C1611

CAN ожидание ECM

C1612

CAN ожидание TCM

C1613

CAN Неверное сообщение

C1616

Канал CAN выключен

C1623

CAN ожидание – Датчик угла поворота рулевого колеса

C1647

CAN ошибка – Канал датчика

C2112

Электронное реле — Ошибка

C2227

Избыточная температура тормозного диска

C2380

ABS/TCS/ESP ошибка клапана

C2402

Электрический мотор

Двигатель / трансмиссия

P0031

Цепь управления нагревателя HO2S Низкое (Ряд 1 / Датчик 1)

P0032

Цепь управления нагревателя HO2S Высокое (Ряд 1 / Датчик 1)

P0047

Низкое напряжение в цепи вакуумного модулятора VGT

P0048

Высокое напряжение в цепи вакуумного модулятора VGT

P0069

Неисправность датчика давления наддува

P0097

Низкое напряжение на входе цепи датчика температуры впуска

P0098

Высокое напряжение на входе цепи датчика температуры впуска

P0100

Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха

P0101

Цепь датчика массового расхода воздуха (режим/производительность)

P0102

Низкое напряжение цепи датчика массового расхода воздуха

P0103

Высокое напряжение цепи датчика массового расхода воздуха

P0107

Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува

P0108

Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува

P0110

Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха

P0112

Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1

P0113

Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1

P0115

Повреждение электрической цепи датчика температуры воздуха

P0116

Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя Диапазон/Характеристики

P0117

Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя Низкое на входе

P0118

Цепь сигнала температуры хладагента двигателя Высокое на входе

P0120

Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0121

Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель ‘A’ — Диапазон/Характеристики

P0122

Цепь датчика температуры отработавших газов (Ряд 1 / Датчик 1)

P0123

Цепь датчика температуры отработавших газов (Ряд 1 / Датчик 1)

P0124

Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали /Переключатель ‘A’ Цепь прерывистая

P0125

Низкая температура охлаждающей жидкости

P0130

Цепь кислородного датчика (Ряд 1 / Датчик 1)

P0131

Цепь кислородного датчика Низкое напряжение (Ряд 1 / Датчик 1)

P0132

Цепь кислородного датчика Высокое напряжение (Ряд 1 / Датчик 1)

P0133

Цепь кислородного датчика Низкая чувствительность (Ряд 1 / Датчик 1)

P0134

Цепь кислородного датчика Не обнаружено признаков активности (Ряд 1 Датчик 1)

P0135

Кислородный датчик — Цепь нагревателя (Ряд 1 / Датчик 1)

P0136

Цепь кислородного датчика (Ряд 1 / Датчик 2)

P0137

Цепь кислородного датчика Низкое напряжение (Ряд 1 / Датчик 2)

P0138

Цепь кислородного датчика Высокое напряжение (Ряд 1 / Датчик 2)

P0139

Цепь кислородного датчика Низкая чувствительность (Ряд 1 / Датчик 2)

P0140

Цепь кислородного датчика Не обнаружено признаков активности (Ряд 1 / Датчик 2)

P0141

Кислородный датчик — Цепь нагревателя (Ряд 1 / Датчик 2)

P0150

Повреждение электрической цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)

P0153

Замедленная реакция датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)

P0154

Низкая эффективность работы датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)

P0155

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)

P0156

Повреждение электрической цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)

P0160

Низкая эффективность работы датчика кислорода (ряд 2, датчик 2)

P0161

Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

P0170

Повреждение топливной системы

P0171

Система слишком обедненная

P0172

Система слишком обогащенная

P0182

Низкое напряжение на входе цепи датчика А температуры топлива

P0183

Высокое напряжение на входе цепи датчика А температуры топлива

P0192

Низкое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе

P0193

Высокое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе

P0201

Цепь форсунки /Открыта — Цилиндр 1

P0202

Цепь форсунки / Открыта — Цилиндр 2

P0203

Цепь форсунки / Открыта — Цилиндр 3

P0204

Цепь форсунки / Открыта — Цилиндр 4

P0230

Первичная цепь топливного насоса

P0231

Вторичная цепь топливного насоса Низкая

P0232

Вторичная цепь топливного насоса Высокая

P0234

Состояние «сверхнаддува»

P0237

Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува

P0238

Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува

P0252

Превышение тока в цепи регулятора давления топлива

P0253

Низкое напряжение в цепи регулятора давления топлива

P0254

Высокое напряжение в цепи регулятора давления топлива

P0261

Цилиндр 1 Цепь форсунки Низкая

P0262

Цилиндр 1 Цепь форсунки Высокая

P0264

Цилиндр 2 Цепь форсунки Низкая

P0265

Цилиндр 2 Цепь форсунки Высокая

P0267

Цилиндр 3 Цепь форсунки Низкая

P0268

Цилиндр 3 Цепь форсунки Высокая

P0270

Цилиндр 4 Цепь форсунки Низкая

P0271

Цилиндр 4 Цепь форсунки Высокая

P0299

Пониженное давление наддува

P0300

Обнаружен пропуск зажигания выборочно/нескольких цилиндров

P0301

Цилиндр 1-Обнаружен пропуск зажигания

P0302

Цилиндр 2-Обнаружен пропуск зажигания

P0303

Цилиндр 3-Обнаружен пропуск зажигания

P0304

Цилиндр 4-Обнаружен пропуск зажигания

P0326

Цепь датчика детонации 1 Диапазон/Характеристики (Ряд 1 или Одиночный Датчик)

P0327

Цепь датчика детонации 1 Низкая (Ряд 1 или Одиночный Датчик)

P0328

Цепь датчика детонации 1 Высокая (Ряд 1 или Одиночный Датчик)

P0335

Цепь датчика положения коленчатого вала ‘A’

P0336

Цепь датчика положения коленчатого вала ‘A’ Диапазон/Характеристики

P0337

Цепь датчика положения коленчатого вала ‘A’ Низкое на входе

P0338

Цепь датчика положения коленчатого вала ‘A’ Высокое на входе

P0339

Цепь датчика положения коленчатого вала ‘A’ Прерывистая

P0340

Цепь датчика положения коленчатого вала ‘A’ (Одиночный Датчик)

P0341

Датчик положения распределительного вала A Цепь Диапазон/Характеристики (Ряд 1)

P0342

Датчик положения распределительного вала A Цепь Низкое на входе (Ряд 1)

P0343

Датчик положения распределительного вала A Цепь Высокое на входе (Ряд 1)

P0381

Неисправность цепи индикатора предпускового подогрева дизеля

P0401

Зафиксирован недостаточный поток системы рециркуляции отработавших газов

P0420

Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Ряд 1)

P0444

Система контроля паров Цепь клапана PCSV открыта

P0458

Система контроля паров Цепь клапана PCSV низкая

P0459

Система контроля паров Цепь клапана PCSV высокая

P0471

Цепь датчика «А» давления выхлопных газов

P0472

Низкое напряжение в цепи датчика «А» давления выхлопных газов

P0473

Высокое напряжение в цепи датчика «А» давления выхлопных газов

P0489

Низкое напряжение в цепи системы рециркуляции отработавших газов

P0490

Высокое напряжение в цепи системы рециркуляции отработавших газов

P0501

Датчик «А» скорости автомобиля

P0504

Корреляция датчиков А/В датчика тормозов

P0506

Система управления воздуха на холостом ходу — Частота вращения ниже ожидаемой

P0507

Система управления воздуха на холостом ходу — Частота вращения выше ожидаемой

P0532

Низкое напряжение в цепи датчика «А» давления в системе кондиционирования

P0533

Высокое напряжение в цепи датчика «А» давления в системе кондиционирования

P0541

Низкое напряжение в цепи подогрева воздуха на впуске

P0542

Высокое напряжение в цепи подогрева воздуха на впуске

P0545

Низкое напряжение в цепи датчика температуры выхлопных газов (датчик 1 ряда 1)

P0546

Высокое напряжение в цепи датчика температуры выхлопных газов (датчик 1 ряда 1)

P0560

Напряжение в системе

P0561

Напряжение в системе нестабильно

P0562

Напряжение в системе низкое

P0563

Напряжение в системе высокое

P0602

Программная ошибка

P0605

Внутренний блок управления — Ошибка ROM (памяти, доступной только по чтению)

P0606

Неисправность в самодиагностике процессора

P0617

Высокое напряжение в цепи отсечного реле стартера

P0625

Возбуждение генератора/ F -контакт Цепь низкая

P0626

Возбуждение генератора/ F -контакт Цепь высокая

P062D

Неисправность регулятора напряжения №1 топливных форсунок

P062E

Неисправность регулятора напряжения №2 топливных форсунок

P0643

Высокое напряжение в цепи датчика «А» значения напряжения

P0650

Лампа-индикатор неисправности (MIL) — Цепь управления

P0653

Высокое напряжение в цепи датчика «В» значения напряжения

P0670

Неисправность в цепи реле накаливания

P0685

Обрыв цепи реле подачи питания ЭБУ двигателя

P0699

Высокое напряжение в цепи датчика «С» значения напряжения

P0700

Система управления трансмиссией

P0820

Неисправность датчика нейтрали

P0830

Неисправность датчика сцепления

P1185

Превышение максимального давления топлива

P1186

Слишком низкое давление топлива

P12BF

Неубедительный сигнал мониторинга крутящего момента

P1302

Ошибка ADC системы мониторинга крутящего момента

P1405

Постоянное восстановление

P1505

Привод управления холостым ходом Низкий сигнал катушки №1

P1506

Привод управления холостым ходом Высокий сигнал катушки №1

P1507

Привод управления холостым ходом Низкий сигнал катушки №2

P1508

Привод управления холостым ходом Высокий сигнал катушки №2

P1550

Оценка IC датчика детонации

P1586

Раскодировка МКП/АКП

P1587

Ошибка коммуникаций CAN

P1588

Изменение сигнала по линии МКП/АКП (при работе двигателя)

P1670

Ошибка классификации топливных форсунок

P1815

Ошибка автоматического распознавания

P2002

Эффективность сажевого фильтра дизеля ниже пороговой

P2009

Низкое напряжение цепи привода изменения геометрии впуска

P2010

Высокое напряжение цепи привода изменения геометрии впуска

P2015

Неисправность в цепи привода изменения геометрии впуска

P2016

Низкое напряжение на входе цепи датчика изменения геометрии впуска

P2017

Высокое напряжение на входе цепи датчика изменения геометрии впуска

P2032

Низкое напряжение в цепи датчика температуры выхлопных газов (датчик 2 ряд 1)

P2033

Высокое напряжение в цепи датчика температуры выхлопных газов (датчик 2 ряд 1)

P2096

Система посткаталитической балансировки топлива слишком обеднена (Ряд 1)

P2097

Система посткаталитической балансировки топлива слишком обогащена. (Ряд 1)

P2159

Датчик скорости автомобиля ‘B’ Диапазон / Характеристики (Датчик скорости автомобиля)

U0001

Выключение высокоскоростной шины CAN

U0101

Потеря связи с TCM

Иммобилайзер

P1610

EMS без опции иммобилизатора соединена с иммобилайзером

P1674

Иммобилайзер – Ошибка статуса ретранслятора

P1675

Иммобилайзер – Ошибка програмирования ретранслятора

P1676

Иммобилайзер – Ошибка сообщения Smartra

P1690

Иммобилайзер — Нет ответа от Smartra

P1691

Иммобилайзер – Ошибка катушки антенны

P1692

Иммобилизатор — Ошибка индикаторной лампы

P1693

Иммобилизатор — Ошибка приемопередатчика

P1694

Иммобилайзер – Ошибка сообщения EMS

P1695

Иммобилайзер – Ошибка памяти EMS

P1696

Иммобилайзер — Сбой идентификации

P1699

Иммобилайзер — Две повторных попытки

P169A

Иммобилайзер — Сбой идентификации Smartra

Рулевое управление

C1103

Напряжение зажигания

C1259

Датчик угла поворота рулевого колеса – Неправильная работа электроники

C1261

Датчик угла поворота колес — Не откалиброван

C1290

Ошибка сигнала датчика крутящего момента

C1603

Тепловая защита ECU

C1617

EMS — Ошибка числа оборотов двигателя

C1700

Ошибка байтового кода

C1702

Ошибка кодирования варианта

C1704

ECU Неисправность отказоустойчивого реле

C1705

ECU, Неисправность цепи подзарядки

C2101

Цепь реле двигателя

C2400

Ошибка двигателя – Двигатель не вращается

C2401

Цепь двигателя

C2412

Двигатель закорочен или открыт

Коробка передач

P0707

Датчик диапазона коробки передач — Цепь низкая на входе

P0708

Датчик диапазона коробки передач — Цепь высокая на входе

P0712

Цепь датчика температуры трансмиссионного масла ‘A’ – Низкая на входе

P0713

Цепь датчика температуры трансмиссионного масла ‘A’ –Высокая на входе

P0722

Цепь датчика оборотов на выходе – Нет сигнала

P0731

Передача 1 Неверное соотношение

P0732

Передача 2 Неверное соотношение

P0733

Передача 3 Неверное соотношение

P0734

Передача 4 Неверное соотношение

P0741

Муфта гидротрансформатора

P0742

Муфта гидротрансформатора Цепь включена

P0743

Муфта гидротрансформатора Электрическая цепь

P0748

Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач ‘A’

P0750

Электромагнитный клапан управления переключением ‘A’ (Электромагнит тормоза пониженной передачи и передачи заднего хода)

P0755

Электромагнитный клапан управления переключением ‘B’ (Электромагнит муфты повышенной передачи)

P0760

Электромагнитный клапан управления переключением ‘C'(Электромагнит тормоза второй передачи)

P0765

Электромагнитный клапан управления переключением ‘D'(Электромагнит муфты повышенной передачи)

U0100

Потеря связи с ECM/PCM ‘A’