P0234 ford transit ошибка - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Всем привет!!! Спасите помогите!! История следующая)) Форд транзит 2.2 140 л.с 2010 г мозг DCU-209//
Итак: Начал ругаться на сажевый фильтр, поехал на сервис програмно отключили. заодно и ЕГР отключили. И тут начались танцы с бубном. Начал рубить ошибку по передуву что
уже только не делал за год, причина не известна…. везде разводят руками… Может кто подскажет?? Буду очень благодарен а если с результатом то в том числе и материально. Машинка личная и очень нравится,хотелось бы вылечить. За ранее СПАСИБО!!

В Вашей ситуации дистанционно проблему не решить, нужно видеть логи, смотреть параметры, при каких условиях и т.д. Причин уйма, если же все по диагностике будет нормально, то есть в пределах номинального допуска будет и фактический надув и все остальное, то значит проблема в софте. возможно в ПО заданное максимальное значение слишком низкое, соответственно фактическое будет выходить за пределы и писать ошибку, хотя в реальности оно в норме. Но еще раз — необходима глубокая диагностика, возможно даже прольвать сток, а только потом можно будет сделать выводы.

Mad Leo

Там турбина с электронным актуатором должна быть на геометрии. Сталкивался раньше часто, что люди игнорили процедуру установки крайних положений на стенде.

А может просто косяк в геометрии. Тугой ход, подклинивание или погнутые лопатки.

В Вашей ситуации дистанционно проблему не решить, нужно видеть логи, смотреть параметры, при каких условиях и т.д. Причин уйма, если же все по диагностике будет нормально, то есть в пределах номинального допуска будет и фактический надув и все остальное, то значит проблема в софте. возможно в ПО заданное максимальное значение слишком низкое, соответственно фактическое будет выходить за пределы и писать ошибку, хотя в реальности оно в норме. Но еще раз — необходима глубокая диагностика, возможно даже прольвать сток, а только потом можно будет сделать выводы.

Спасибо!! Сток есть могу отправить логи тоже не проблема. На холостых все нормально заводится как часы. А проблема начинается когда проедешь на оборотах от 1500 до 2000 начинает пубнеть в трубу появляются провалы. Заглушил, завел все опять нормально но не долго….

Турбину разбирали уже актуатор электронный и ход очень легкий

давайте логи начиная с разгона с места до момента когда выбивает ошибку. так же сток и то что записанно в блоке.

Mad Leo

Турбину разбирали уже актуатор электронный и ход очень легкий

На стенд ставили? Продували её? Адаптировали?

Ааа) А вот ошибку выбивает не сразу а за долгое расстояние. Параметры меняются а ошибок нет потом через время появляется сначала передув потом недодув

На стенд ставили? Продували её? Адаптировали?

Неет в нашей глухомани негде

Mad Leo

Неет в нашей глухомани негде

Без диагностики вы можете пол машины перелопатить!

давайте логи начиная с разгона с места до момента когда выбивает ошибку. так же сток и то что записанно в блоке.

А чем логи можно записать??

на оборотах от 1500 до 2000 начинает пубнеть в трубу появляются провалы

А вот это похоже действительно на передув , — недозакрываются клапана по впуску, посмотрите видео ( на ютубе — канал СТО ковш, когда- то попадалось на глаза. Там вроде на мерсе была такая проблема)

Ещё раз проверьте, разберите, актуатор турбины. Частая проблема при пробегах за 200 т. км., механический износ привода актуатора. На некоторых Транзитах может не генерировать ошибку по актуатору.
P.S. Фотку взял с драйва, у maxdj.

95e5b4es-960.jpg

180.7 KB

· Просмотры: 22

Источник

11 819

Определение кода ошибки P0234?

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Ford в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
Не работает соленоид перепускного клапан турбины
Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Ford может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

На приборной панели Ford загорится индикатор «Check engine»
Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Ford

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
Замена вестгейта Ford если он не работает
Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

Источник

На чтение 7 мин Просмотров 12.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Работа турбонагнетателя
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.

Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.

По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.

Работа турбонагнетателя

Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».

Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.

Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.

По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.

Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.

Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.

Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Может наблюдаться потеря мощности.
Перегрев двигателя с последующими проблемами.
Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
Дерганье/пропуски зажигания.

При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
Неисправность контрольной лампы турбины.
Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
От регулятора наддува оторвался шланг.
Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:

Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
Осмотр вакуумных трубок.
Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.

Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.

Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Chrysler
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge (Додж Джорней)
Fiat (Фиат Добло)
Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Iveco (Ивеко Дейли)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
Peugeot (Пежо Боксер)
Porsche (Порше Кайен)
Renault (Рено Дастер, Меган)
Saab
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, xc90)
Газель Некст

С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

Видео

Mad Leo

А может просто косяк в геометрии. Тугой ход, подклинивание или погнутые лопатки.

В Вашей ситуации дистанционно проблему не решить, нужно видеть логи, смотреть параметры, при каких условиях и т.д. Причин уйма, если же все по диагностике будет нормально, то есть в пределах номинального допуска будет и фактический надув и все остальное, то значит проблема в софте. возможно в ПО заданное максимальное значение слишком низкое, соответственно фактическое будет выходить за пределы и писать ошибку, хотя в реальности оно в норме. Но еще раз — необходима глубокая диагностика, возможно даже прольвать сток, а только потом можно будет сделать выводы.

Турбину разбирали уже актуатор электронный и ход очень легкий

Mad Leo

Турбину разбирали уже актуатор электронный и ход очень легкий

На стенд ставили? Продували её? Адаптировали?

На стенд ставили? Продували её? Адаптировали?

Неет в нашей глухомани негде

Mad Leo

Неет в нашей глухомани негде

Без диагностики вы можете пол машины перелопатить!

давайте логи начиная с разгона с места до момента когда выбивает ошибку. так же сток и то что записанно в блоке.

А чем логи можно записать??

на оборотах от 1500 до 2000 начинает пубнеть в трубу появляются провалы

95e5b4es-960.jpg

180.7 KB

· Просмотры: 20

9 934

Определение кода ошибки P0234?

Причины ошибки P0234?

Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
Не работает соленоид перепускного клапан турбины
Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Симптомы неисправности — ошибка P0234

На приборной панели Ford загорится индикатор «Check engine»
Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Ford

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
Замена вестгейта Ford если он не работает
Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

P0234 Код состояния избыточного наддува турбокомпрессора / нагнетателя «A»

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Состояние перегрузки турбокомпрессора / нагнетателя «A»

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 г. и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить конструктивную целостность двигателя.

Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливный заряд в двигатель. Нагнетатель или турбонагнетатель — это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Это известно как «принудительная индукция», которая позволяет двигателю с меньшим расходом топлива создавать мощность, обычно доступную для двигателя гораздо большего размера.

Механические устройства, используемые в принудительной индукции, делятся на три категории: с принудительным вытеснением (тип Рутса), центробежные и турбо. Зарядные устройства типа Root и центробежные нагнетатели имеют ременной привод, в то время как турбонагнетатель для работы полагается на давление выхлопных газов.

В верхней части впускного отверстия расположен нагнетатель прямого вытеснения или нагнетатель прямого вытеснения. Центробежный компрессор очень похож на роторный компрессор кондиционера и расположен на стороне водителя перед двигателем. Турбокомпрессоры расположены на одной линии с выхлопной системой.

С повышением давления наддува увеличивается нагрузка на двигатель. Для вашего двигателя рекомендованы пределы давления наддува, чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается, когда эти ограничения нарушаются, и его следует исправить как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.

Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, чтобы создать давление воздуха выше атмосферного. Однако им присуща задержка, когда давление выхлопных газов недостаточно, чтобы вращать турбонагнетатель достаточно быстро, чтобы создать давление. В зависимости от типа используемого агрегата турбо-двигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».

Турбины вращаются со скоростью около 250,000 XNUMX оборотов в минуту на полном наддуве. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования давления наддува и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан. Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки. По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе, которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно подавляет пружину, что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от турбо-лопастей и предотвращению дальнейшего увеличения наддува.

Регулирование давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP, датчики температуры двигателя и трансмиссии, датчики детонации и датчики давления на впуске, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.

Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление в приводе перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.

симптомы

Симптомы, отображаемые для кода P0234, будут зависеть от причины перегрузки:

Загорится индикатор «Сервисный двигатель» или «Проверьте двигатель».
Вы испытаете потерю силы.
Двигатель может показывать признаки перегрева.
Коробка передач может показывать признаки перегрева и резкого переключения передач.
Дополнительные коды, связанные с состоянием, установленным P0234, могут присутствовать, чтобы помочь идентифицировать причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
На двигателе могут появиться признаки преждевременного зажигания в виде детонации.
Двигатель может отображать пропуски зажигания.

причины

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Вместо дополнительных кодов неисправностей, связанных с состоянием перегрузки, можно с уверенностью сказать, что проблема является механической. Наиболее вероятно срабатывание вестгейта.
Перепускная заслонка либо застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше обычного, что приводит к избыточному ускорению.
Шток от привода перепускной заслонки к перепускной заслонке на турбонагнетателе изогнут.
От вестгейта или регулятора наддува оторвался шланг.
Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
Грузовики Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особенная проблема. Они работают нормально, но загорается индикатор проверки двигателя и устанавливается код P0234 на холостом ходу, однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP, который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.

Диагностические шаги и возможные решения

Осмотрите тягу привода перепускной заслонки к турбонагнетателю. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланг от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Вытяните за концы шлангов и ищите засоренные линии.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускной заслонки. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще. Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

Если шток не перемещается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может сдвинуть шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.

Связанные обсуждения DTC

02 ′ Chevrolet Duramax Diesel DTC !!! P0234 P0380У меня Chevy 2002HD 2500 года с дизельным двигателем Duramax объемом 6.6 л и пробегом 87,000 миль. У меня есть программатор Hypertech Power Programmer для грузовика. Вскоре загорелся индикатор моего служебного двигателя, и я мог иногда ощущать пропуски и колебания в грузовике, поэтому я снова подключил свой программатор, чтобы вернуть грузовик в исходное состояние …
2014 Ford Escape P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236Автомобиль плохо работает на холостом ходу, пахнет газом, не ездил, опасаюсь, что это может повредить каталитический нейтрализатор. Автомобиль проехал всего 55 тысяч миль….
2013 Ford escape-код p0234Я только что купил подержанный автомобиль Ford Escape около недели назад… и, о, удачи, вчера загорелся индикатор двигателя. Я взял его в автозону, где они произвели чтение кода, и, по-видимому, это состояние избыточного наддува турбонагнетателя / нагнетателя. Теперь, очевидно, я очень обеспокоен тем, что я прочитал, если это закончилось …
p0234 условие превышения наддуваЗдравствуйте, я работаю над турбодизелем Chevy C2006 4500 6.6 года. Iv’e Определил, что вызывает загорание света. Iv’e получил разницу в 13 кПа между датчиком барро и датчиком массового расхода воздуха. Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой раньше?…
2010 ford focus 1.6 diesel с ошибками пониженного и повышенного давления P0234, P0299, P0095Привет, Мой Ford Focus 2010 года недавно установил новую турбину и с тех пор проехал примерно 300 миль, но теперь я получаю 3 кода ошибки P0234, P0299 и P0095. Предположение о том, что турбонагнетатель страдает как от чрезмерного, так и от недостаточного усиления, что, простите меня, если я ошибаюсь, кажется невозможным. Я…
2014 Ford Escape P0234 код причиныМожет ли это быть вызвано ударами о ледяной покров и резким увеличением оборотов двигателя? нужно ли мне его отремонтировать?…
Dodge Journey 2009 г. Подозрение на проблему с турбонагнетателем… P0234Привет, недавно купил подержанный Dodge в течение первой недели, у меня были проблемы. После 40 миль и торможения до 50 миль в час обороты падали. Высокий, а затем проблемы с переключением передач Это авто, дизельное топливо, затем, когда я вынимаю ключ, проблемы исчезли еще на 40 миль и так далее. Я получил диагностическое сообщение…
Проблема с датчиком MAP Chevrolet Captiva p0234 p0299Привет всем, у меня Chevrolet Captiva LTZ 2010 года выпуска (турбодизель). При движении на большой скорости загорелся индикатор «скоро служебный автомобиль» и произошла внезапная потеря мощности. Автомобиль продолжал ехать в безвыходном режиме и сбрасывался при перезапуске двигателя, но снова падает на скорости около 30 миль в час с той же ошибкой. Машина ха…
vw touran без мощности p0234VW Touran не имеет власти. код неисправности P0234 Регулировка давления наддува: превышен предел состояния перегрузки. любой совет был бы большим подспорьем. Благодарность ….
Ошибка P0234 Turbo OverboostПривет, я прочитал различные сообщения по этой проблеме. Мой Wrangler 2.8CRD выдает эту ошибку совершенно случайно на крейсерской скорости (от 100 до 120 км / ч). Затем я останавливаю машину, отсоединяю аккумулятор, жду 10 минут, снова подключаю аккумулятор, и машина снова в порядке. Иногда сигнальная лампа двигателя сразу гаснет …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0234?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0234, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Марсель:Что это значит?

Вот тут кое что вычитал http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?t=11119

Поехал на диагностику — Р0234 — избыточное давление наддува — как сказали «динамическая ошибка которая даже чек не зажигает». Снимаю ЕГР, чищу, ставлю. (всего три слова, а пол дня времени ушло). Динамика которая ранее как-то незаметно скисла — вернулась, но не надолго, вскоре описанная выше ситуация повторилась.
У этой ошибки 6 модификаций…
Вероятнее всего проблемы с вакуумом управления турбиной.
Проверяй трубки.
С ошибкой Р0234 пробуйте глушить ЕГР..
Р0234 это превышение давления наддува. Оно может возникнуть, если при разгоне через неплотно закрытый EGR идер выхлоп во впуск. Соотвесвенно все что давит турбина суммируется с тем, что проходит через EGR.. Вобщем ставьте прокладочку под клапан и рассказывайте о результатах.
Это превышение давления наддува — не сработал клапан который давление наддува сбрасывает — тоже наверно в промывке нуждается.

и вот тут http://ffclub.ru/topic/240922/

на сайте deniss.com.ua есть расшифровка этой ошибки P0234 Engine Overboost Condition
Переводчик на главной Мозилы позволяет перевести это как завышенное давление наддува

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.

ГриГорец: Пустил корни; Всего сообщений: 1055; Зарегистрирован: 08.10.2012; Профессия: Предпринимаю; Откуда: Мурманск; Авто: FT2808 г.2.2TDCI140л.с. Limitedвысокийсредний; Возраст: 49

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

ГриГорец » 16 окт 2014, 22:43

Марсель, получается, что проблема с турбиной или с датчиком давления наддува. На турбине проводка есть?

http://www.drive2.ru/cars/ford/transit/transit_7th_generation/portal1751/

Марсель: Пустил корни; Всего сообщений: 1172; Зарегистрирован: 27.08.2008; Откуда: Нижневартовск. 3692 км от Питера,3133 км от Москвы; Авто: FT Bus, 2011г.в, 2.4 TDCi, 140л/с, 16 мест.Trend; Возраст: 49

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Марсель » 17 окт 2014, 13:28

Проводка на турбину есть. Я просто думал, связана ли эта ошибка с ЕГР? Или что то новенькое уже…

FT Bus, 2011г.в, 2.4 TDCi, 140л/с, 16 мест.Trend

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Винтик на транзитик » 17 окт 2014, 13:55

Марсель:Проводка на турбину есть

Тогда возможно и, скорее всего не работает (не открывается) у турбины клапан сброса избыточного давления. Вот тут скорее всего у Вас проблема

Если тут все нормально, то все возможно накрылся датчик наддува и он не подает сигнал мозгам на открытие заслонки сброса давления.

Ге0: Врос; Всего сообщений: 409; Зарегистрирован: 06.03.2012; Откуда: между Черным и Азовским ); Авто: Sprinter311, 903,2006; Возраст: 53

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Ге0 » 17 окт 2014, 19:02

Это называется передув. Поскольку авто 2011, то предположу, что турба VTG (c рег.лопатками). В этом случае передувы чаще происходят из за заклинивания механизма регулировки сажей. Турбы моют — кто-то сам, кто-то в сервис отдаёт.
А клапан сброса как раз-таки работает, иначе куда бы девался невостребованный воздух…

Почему-то задний ум работает всегда в отличии от переднего

Марсель: Пустил корни; Всего сообщений: 1172; Зарегистрирован: 27.08.2008; Откуда: Нижневартовск. 3692 км от Питера,3133 км от Москвы; Авто: FT Bus, 2011г.в, 2.4 TDCi, 140л/с, 16 мест.Trend; Возраст: 49

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Марсель » 17 окт 2014, 19:12

Ге0:Турбы моют

Как их мыть то??? Требуется полная разборка или частично что то разобрать?
Год назад была проблема с проводкой на турбину от температурного датчика наддува воздуха( выше пост, вторая фотография). Под изоляцией обломился один из четырёх проводов. Но тогда и машина совсем не ехала, и ошибки другие были (сейчас и не вспомню где я о них писал, в какой теме). Все таки не взамосвязано ли это с заглушкой клапана ЕГР, как то одновременно эти ошибки появились…

FT Bus, 2011г.в, 2.4 TDCi, 140л/с, 16 мест.Trend

Ге0: Врос; Всего сообщений: 409; Зарегистрирован: 06.03.2012; Откуда: между Черным и Азовским ); Авто: Sprinter311, 903,2006; Возраст: 53

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Ге0 » 18 окт 2014, 00:06

Марсель, для начала надо разобраться надо ли её мыть, для этого надо смотреть ход штока (актюатора),который этим мех-ом управляет. Если шток ходит, то надо знать какой должен быть ход (у всех по-разному,но что-то вокруг сантиметра крутится-чуть больше, чуть меньше), если ход нормальный, то причина в другом…а если ход мал или совсем нет, то можно мыть. Некоторые пытаются его разработать, некоторые моют. Кто-то разбирает, кто-то целиком в тазике отмачивает. Кто в чём, лишь бы не в корродирующей жиже. Инфа в инете есть.
Передувает — это, когда ты на гашетку давишь, машина прёт и вдруг — бац! И не едет. Особый кайф, когда это при обгоне происходит.
Егр наддува не производит.
Датчик наддува врать может, это надо проверять…
Вообще передув по нашей соляре богатой серой, это очень распространённое явление.

Почему-то задний ум работает всегда в отличии от переднего

Марсель: Пустил корни; Всего сообщений: 1172; Зарегистрирован: 27.08.2008; Откуда: Нижневартовск. 3692 км от Питера,3133 км от Москвы; Авто: FT Bus, 2011г.в, 2.4 TDCi, 140л/с, 16 мест.Trend; Возраст: 49

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Марсель » 18 окт 2014, 02:36

Ге0:Егр наддува не производит

Спасибо за информацию. На ЕГР думаю, потому что ведь патрубок который идёт на него, выходит прямо с выпускного коллектора? А не после турбины? Соответственно, если этот патрубок заглушен, то та часть газов, которая должна была идти на ЕГР, теперь идёт на турбину, и из за этого идёт передув…

FT Bus, 2011г.в, 2.4 TDCi, 140л/с, 16 мест.Trend

ГриГорец: Пустил корни; Всего сообщений: 1055; Зарегистрирован: 08.10.2012; Профессия: Предпринимаю; Откуда: Мурманск; Авто: FT2808 г.2.2TDCI140л.с. Limitedвысокийсредний; Возраст: 49

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

ГриГорец » 18 окт 2014, 04:16

quote=»Марсель»]та часть газов, которая должна была идти на ЕГР, теперь идёт на турбину, и из за этого идёт передув…[/quote]
Разумно.
По моему мнению, в двигателе всё взаимосвязано, поэтому глушение ЕГР влияет на его правильную и долговременную работу, к тому же сами выхлопные газы, что идут на рециркуляцию, охлаждают в должной мере камеру сгорания (в выхлопе нет кислорода), тем самым сохраняется температурный баланс, не страдают детали головки и поршневой. Опять же при исправной системе ЕГР «мозг» не получает ошибки и не вносит корректировки в работу мотора, ведь любые корректировки (отступления от заданной программы работы) уменьшают КПД, т.е. страдает динамика, падает мощность, растёт расход.
Но мы то лучше инженеров, создавших мотор, знаем все его особенности , глушим ЕГР, льём какое угодно любое другое масло, но только не то, что рекомендует производитель, в общем веселимся как можем над и без того несвежим агрегатом:D.

http://www.drive2.ru/cars/ford/transit/transit_7th_generation/portal1751/

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Винтик на транзитик » 18 окт 2014, 12:31

Марсель:На ЕГР думаю,

Марсель, ну, а кто вам мешает это проверить? Снимите заглушку и посмотрите. Правда, сколько людей глушили (я в том числе), кроме ошибки (чек), ничего другого не выскакивает и ни какого перенадува не наблюдали. Так что вряд ли это клапан EGR.

Ге0:А клапан сброса как раз-таки работает, иначе куда бы девался невостребованный воздух…

Вы уверены, что он работает.Я лично думаю, что как раз таки из-за не работы клапана сброса и может быть перенадув, т.к. клапан не сбрасывает избыточное давление.

Ге0: Врос; Всего сообщений: 409; Зарегистрирован: 06.03.2012; Откуда: между Черным и Азовским ); Авто: Sprinter311, 903,2006; Возраст: 53

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Ге0 » 18 окт 2014, 13:16

Винтик на транзитик:Вы уверены, что он работает.Я лично думаю, что как раз таки из-за не работы клапана сброса и может быть перенадув, т.к. клапан не сбрасывает избыточное давление

Ну тогда скорее был бы недодув.(можно на «ты»)
Можно долго теоритизировать о влиянии егр на наддув, но проще проверить работу штока — ходит или нет.

Почему-то задний ум работает всегда в отличии от переднего

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Винтик на транзитик » 18 окт 2014, 15:01

Ге0:Ну тогда скорее был бы недодув

Как может быть не додув, если

Винтик на транзитик:клапан не сбрасывает избыточное давление.

Ге0: Врос; Всего сообщений: 409; Зарегистрирован: 06.03.2012; Откуда: между Черным и Азовским ); Авто: Sprinter311, 903,2006; Возраст: 53

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Ге0 » 18 окт 2014, 16:07

Винтик на транзитик,
Если клапан не сбрасывает воздух,то его может попросту не хватать(дыра в воздуховоде).
Может конечно клапан заклинить…надо смотреть и слушать.
При засраче лопатки застревают в чуть повёрнутом состоянии и при 2.4 оборотах может случиться передув.Клапан-то при этом сбрасывает излишки, только мозг уже это давление считает критическим…А вот если лопатки закиснут в полностью развёрнутом состоянии, то тогда уже давления будет не хватать…и клапан будет закрыт, но уже другая ошибка вылезет.
Есть такие системы с егр, когда при открытии клапана егр,закрывается заслонка воздушная. Вот тут косяк возможен. Но это вроде только у каких-то мерсов.

Почему-то задний ум работает всегда в отличии от переднего

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Винтик на транзитик » 18 окт 2014, 16:48

Ге0, а вообще, чего мы спорим. Это все пусть проверяет Марсель, клапан (заслонку) сброса давления, открывается или нет, с EGR пусть снимает заглушку (раз думаете, что это из за него). А так,это все можно до бесконечности обсуждать. Да и вообще, мы уже офтопом начали заниматься. Тема то как называется, «Ошибки. Расшифровка кодов!». Так что пора заканчивать эти обсуждения не по теме!

Ге0: Врос; Всего сообщений: 409; Зарегистрирован: 06.03.2012; Откуда: между Черным и Азовским ); Авто: Sprinter311, 903,2006; Возраст: 53

Re: Ошибки. Расшифровка кодов!

Сообщение

Ге0 » 18 окт 2014, 17:48

Я б сказал не оффтоп,а углубление в одну из ошибок . Я не за егр — я за последовательный поиск причины — от простого к сложному. Как по мне, так проще смотреть изначально на шток, а потом чесать репу уже. В процессе наддува участвует много деталек и каждая может стать причиной…
Я в инете со всемы на «ты», просьба не обижаццо

Почему-то задний ум работает всегда в отличии от переднего

Давление выше верхнего предела

Рассмотрим все по порядку, что касается ошибки P0234.

Наличие ошибки P0234 при компьютерной диагностике автомобиля сигнализирует о том, что присутствует передув (перенасыщение смеси воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Самое главное понять, в чем именно дело.

Первая причина, по которой может возникать данная ошибка, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Причем не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
Неисправность клапана управления турбиной.

Клапана управления турбиной бывают 2-ух видов: электронные и пневматические, зависит от модели турбокомпрессора, установленного на автомобиле.

В случае неисправности электронного клапана управления турбиной, и в зависимости от его модели и конкретной проблемы (износ сегментов или неисправность платы управления) его можно восстановить, либо заменить на новый не меняя турбокомпрессор целиком. Тут экономия составляет 70 — 90% от стоимости нового турбокомпрессора. В некоторых ситуациях неисправна проводка, идущая к сервоприводу.

При неисправности пневматического клапана управления турбокомпрессором, его тоже можно восстановить (как правило меняется мембрана, т.к. ее износ зачастую является причиной неисправности, в редких случаях меняется пружина клапана, но обычно дефект с просадкой пружины от времени, устраняется донастройкой клапана на стенде).

При невозможности ремонта клапан меняется на новый.

Заклинивание исполнительного механизма управления наддувом в турбокомпрессоре.

В данном случае мы имеем заклинивание механизма управления наддувом турбокомпрессора (калитки актуатора), как правило по причине износа самого механизма, либо длительного отсутствия эксплуатации, что в совокупности с влажностью и образованием коррозии приводит к данным последствиям.

Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора.

В основном эта неисправность проявляется на турбокомпрессорах без механизма изменяемой геометрии, но иногда бывает, что аналогичный ремонт требуется и в турбинах оснащенных системой изменяемой геометрии соплового аппарата.

Неисправность электромагнитного клапана

Ошибка P0234. Может возникнуть из-за неисправности электромагнитного клапана N75. Неисправность самого этого клапана часто не имеет кода и не диагностируется сканерами, поэтому ее наличие можно установить только опытным путем в профильном сервисе.

В данном случае все просто, если было установлено, что есть проблема с данным клапаном, то он меняется на новый, благо его цена не велика и в настоящий момент находится в интервале от 2000 до 5000 рублей, в зависимости от модели.

Заклинивание механизма изменяемой геометрии соплового аппарата турбокомпрессора.

Данная проблема актуально только для автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами с механизмом изменяемой геометрией (МИГ), в основном это дизеля.

Суть проблемы заключается в том, что по какой-то причине заедает сам МИГ. что на прямую сказывается на скорости вращения ротора турбины и как следствие неправильном наддуве, в том числе и избыточном. Приведу несколько причин заклинивания: а) наличие отложений в корпусе турбины ограничивающих подвижность соплового аппарата, б) механические повреждения механизма изменяемой геометрии, вызванные попаданием посторонних предметов.

Я перечислил пять основных причин, которые могут привести к появлению ошибки P0234.

NOW BOOKED FOR 2023 Transitmania 14 @ Santa Pod 12th & 13th August 2023 ALL DETAILS HERE

P0234 error code

Moderator: Luke

Reply with quote

P0234 error code

Hi Gents. My mk7 tranny continually throws up a P0234 error code, turbo overboost condition. The turbo actuator is working ok, you can see it moving when the engine is revved, but the error code keeps re-appearing. I don’t know if this is connected or a different issue, but often it takes considerable cranking over to start when the engine is hot. The starting problem is annoying, but the turbo problem is worrying. Any ideas?

trannyheap: Transit Addict; Posts: 45; Joined: Mon Feb 01, 2016 2:02 pm

Reply with quote

Re: P0234 error code

by knobby1 » Wed May 03, 2017 9:23 pm

trannyheap wrote:Sorry, should have mentioned, it’s a 2.4 RWD 140ps

Some time ago I had the overboost/underboost codes a few times on my RWD 140 too, I cleared them but they quickly returned a day or so later….turned out to be a duff EGR. You’ll often get this code and possibly a couple of others if you blank the EGR as well.

If the EGR valve is stuck/sticking closed, the «overboost» code often comes up and they can become a pig to start….The EGR is normally open during start & at low rpm/throttle settings, then it progressively closes as the throttle setting, rpm and load increases. Can you hear the EGR doing the «self clean» thing when you turn the engine off..?? Sounds like a small hack saw in the engine bay for a few seconds.

If the EGR is doing the sticking «open & closed» thing you’ll sometimes get both the overboost/underboost codes, often accompanied by a faulty EGR code. If you have a decent code reader you can do «Live read-outs» and can see what the EGR is doing whilst driving, it shows as a percentage.

Might pay to remove and clean your MAP sensor too, they get all clogged up with spooge. The MAF/IAT sensor seems to stay reasonably clean most of the time as it’s upstream of the crankcase breather inlet hose.

Lord Knobrot

2008 2.4L RWD 170+PS 6-speed 350 LWB High Roof.

When I die, I want to go peacefully in my sleep like my Grandfather, not screaming like the passengers in his car..!

knobby1: Transit Extremist; Posts: 15065; Joined: Tue Oct 21, 2014 1:36 am; Location: Brisbane, Australia

Reply with quote

Re: P0234 error code

by trannyheap » Wed May 03, 2017 10:23 pm

Hi. The EGR was removed, blanked off and the brain re-mapped, so it doesn’t know it should have one. I’ve just renewed the MAP sensor as the fault code for that was also coming up on my local garage’s reader, although not mine. The van runs perfectly, although a bit heavy on the juice, apart from the starting issue. I’ve found if I let the glow plugs heat up before trying to start the engine it starts easier, but that shouldn’t be necessary on a hot engine. I’m concerned about the engine management light being permanently on in-case something serious occurs and I don’t know about it.

trannyheap: Transit Addict; Posts: 45; Joined: Mon Feb 01, 2016 2:02 pm

Reply with quote

Re: P0234 error code

by knobby1 » Thu May 04, 2017 12:09 am

trannyheap wrote:Hi. The EGR was removed, blanked off and the brain re-mapped, so it doesn’t know it should have one. I’ve just renewed the MAP sensor as the fault code for that was also coming up on my local garage’s reader, although not mine. The van runs perfectly, although a bit heavy on the juice, apart from the starting issue. I’ve found if I let the glow plugs heat up before trying to start the engine it starts easier, but that shouldn’t be necessary on a hot engine. I’m concerned about the engine management light being permanently on in-case something serious occurs and I don’t know about it.

If the EGR has been removed/blanked and mapped out, that’s fine….however, if the PCM remap hasn’t been completely modified to suit, the MAP sensor won’t know the EGR isn’t there and the higher manifold pressure at certain settings will be detected by the MAP sensor and hence throw up a fault….as you have discovered. The PCM is expecting to see certain pressures at certain rpms, loads and throttle settings, if it’s not within the PCM’s specified range, it’ll throw up a fault code.

I found I had more running/starting issues with my EGR blanked off than when it was fitted and working as designed.

If you’re in the UK, you may have MOT issues in the future if your EGR is blanked, mapped out or missing….I understand they’ll be checking for correct operation of these items etc… Same goes for DPF’s on Euro-5 machines. As I understand it, if they’re fitted as standard, they must be there and work as designed or you’ll go back home with a fail.

2008 2.4L RWD 170+PS 6-speed 350 LWB High Roof.

When I die, I want to go peacefully in my sleep like my Grandfather, not screaming like the passengers in his car..!

knobby1: Transit Extremist; Posts: 15065; Joined: Tue Oct 21, 2014 1:36 am; Location: Brisbane, Australia

Reply with quote

Re: P0234 error code

by karl » Thu May 04, 2017 5:14 pm

knobby1 wrote:

trannyheap wrote:Sorry, should have mentioned, it’s a 2.4 RWD 140ps

Some time ago I had the overboost/underboost codes a few times on my RWD 140 too, I cleared them but they quickly returned a day or so later….turned out to be a duff EGR. You’ll often get this code and possibly a couple of others if you blank the EGR as well.

If the EGR valve is stuck/sticking closed, the «overboost» code often comes up and they can become a pig to start….The EGR is normally open during start & at low rpm/throttle settings, then it progressively closes as the throttle setting, rpm and load increases. Can you hear the EGR doing the «self clean» thing when you turn the engine off..?? Sounds like a small hack saw in the engine bay for a few seconds.

If the EGR is doing the sticking «open & closed» thing you’ll sometimes get both the overboost/underboost codes, often accompanied by a faulty EGR code. If you have a decent code reader you can do «Live read-outs» and can see what the EGR is doing whilst driving, it shows as a percentage.

Might pay to remove and clean your MAP sensor too, they get all clogged up with spooge. The MAF/IAT sensor seems to stay reasonably clean most of the time as it’s upstream of the crankcase breather inlet hose.

Lord Knobrot

+1 had this a few time now even none startering van because of the egr valve.had one yestarday on a fiesta van and that was the egr valve

karl

Tranny Lover!!!

Posts: 8962

Joined: Tue Jan 08, 2013 9:03 pm

Location: manchester

Website

Return to Technical Problems & Questions

Who is online

Users browsing this forum: No registered users

Источник

Что означает ошибка P0234 на машинах Ford?

Ошибка P0234 на машинах Ford связана с работой турбокомпрессора и указывает на проблемы в системе подачи воздуха. Данная ошибка может возникнуть из-за недостаточного давления воздуха, поступающего в двигатель, или из-за избыточного давления, вызванного неисправностью турбокомпрессора.

Причины возникновения ошибки P0234

Возникновение ошибки P0234 может быть вызвано несколькими факторами. Одной из главных причин является поломка турбокомпрессора. Если турбокомпрессор не функционирует должным образом, это может привести к недостаточному или избыточному давлению воздуха в системе подачи. Также причиной может быть неисправность в датчиках, контролирующих давление воздуха, или в электрической цепи, отвечающей за работу турбокомпрессора.

Как справиться с ошибкой P0234?

Для устранения ошибки P0234 на машинах Ford необходимо провести диагностику и выявить точную причину ее возникновения. Если причина ошибки связана с поломкой турбокомпрессора, то часто требуется его замена или ремонт. Также может потребоваться замена датчиков или исправление электрической цепи, если они оказались неисправными. Рекомендуется обратиться к специалистам, чтобы они провели необходимые работы по устранению ошибки P0234 и восстановлению нормального функционирования системы подачи воздуха.

Заключение

Ошибка P0234 на машинах Ford связана с проблемами в системе подачи воздуха и может возникнуть из-за недостаточного или избыточного давления воздуха в двигателе. Причиной ошибки может быть поломка турбокомпрессора, неисправность датчиков или электрической цепи. Для устранения ошибки рекомендуется обратиться к профессионалам, чтобы они провели диагностику и ремонт неисправностей.

Источник

Определение кода ошибки P0234?

Причины ошибки P0234?

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Симптомы неисправности — ошибка P0234

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Ford

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Работа турбонагнетателя

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Определение кода ошибки P0234?

Причины ошибки P0234?

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Симптомы неисправности — ошибка P0234

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Ford

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

P0234 Код состояния избыточного наддува турбокомпрессора / нагнетателя «A»

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

симптомы

причины

Диагностические шаги и возможные решения

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p0234?

Давление выше верхнего предела

Похожие статьи

*NOW BOOKED FOR 2023* Transitmania 14 @ Santa Pod 12th & 13th August 2023 *ALL DETAILS HERE*

P0234 error code

P0234 error code

Re: P0234 error code

Re: P0234 error code

Re: P0234 error code

Re: P0234 error code

Who is online

Что означает ошибка P0234 на машинах Ford?

Причины возникновения ошибки P0234

Как справиться с ошибкой P0234?

Заключение

NOW BOOKED FOR 2023 Transitmania 14 @ Santa Pod 12th & 13th August 2023 ALL DETAILS HERE