P0230 ошибка ford transit

Всё это началось в сентябре 2022 года примерно на пробеге 415 000 км.
После решения проблемы с ТНВД через какое-то время в одно прекрасное утро машина не захотела заводиться.
От слова совсем, ошибки никакие не вылазили.
Стартер начинал маслать и срывался, а машина не заводилась.
Т.к. бекндикс я уже менял, то в срыве стартера значит виновата втягивающее.

Собираем и ставим на место, проковыряв дырочку для питания отопителя.

Ключ на старт и завёлся с пол оборота.
Счастливый еду домой и паркуясь возле дома, авто снова глохнет не припарковавшись 0,5м.
Негодованиям моим не было предела.
В голову шли всякие картины когда герой идёт а сзади такой взрыв виде моего авто.
Сходил попил кофе, успокоился. А чего делать, то надо дальше копать где, что не так.
В таком положении как он есть возле подъезда, залез под авто скинул на половину бак, благо топлива было мало, чтобы был доступ до проводки топливонасоса.
И начал прозванивать все провода.
От массы до насоса, от насоса до блока предохранителей.
Всё нормально, всё целое сопротивление 0,01-0,02 Ом.
Разобрал всю коробку предохранителей и проверил, проследил провода.
Открутил, зачистил плюсовые провода идущие от акума и генератора к блоку предохранителей.

Заменил и зачистил болт тот что выше на картинке.

.
После всего этого, всё собрал и да, он завелся.
После этого машина поездила без всяких проблем примерно 2 недели и проблема снова вернулась.
Еду никого не трогаю, небольшое изменение в работе двигателя и авто глохнет.
Оставляю его на ночь где и заглох и иду думать домой.
Из всего что выше было замечено, что глохнет он только на горячую.
Т.е. когда где-то что-то нагревается и расширяется то питание на топливонасос прекращается.
От топливонасоса до блока предохранителей всё проверено и имеет хороший контакт и сигнал.
Значит проблема от блока предохранителей до мозгов.
Лезем в мануалы и достаём схему

Из схемы узнаём цвета проводов, номера пинов при подключении к блокам.
На утро возвращаюсь к машине и она конечно же заводится.
Подгоняю её к дому и возле дома начинаем дальнейшие действия по поиску проблемы.
А для начала надо окончательно избавиться от металлической защиты на блоке PCM.

Далее мультиметром прозваниваем такую схему:
Ключ на старт и блок PCM через желто-фиолетовый провод с номером пина, согласно схеме, №9

От блока PCM желто-фиолетовый провод провод идет в салон к блоку BCM к верхней правой шине.

На ней ищем пин №71, отсчитываем обратно от 76 (вроде).
Позваниваем и убеждаемся, что всё хорошо, сопротивление 0,02 Ом.
Это значит, что сигнал тут не теряется.
Далее на этом же разъёме ищем пин №12 который соответствует фиолетово-зеленому проводу, который идет в коробку предохранителей под капотом на пин №2 реле топливного насоса

Прозваниваем. И там тоже всё хорошо 0,02 Ом.
Разобрал блок BCM там тоже никаких намеков на что-либо.

На этом мои догадки иссякли, я всё собрал и в надежде что всё будет норм начал ездить.
Но внутри салон авто собирать не стал и все инструменты катались со мной.

Поехал как-то по работе в вечернее время и после того как авто нагрелся, он перехотел подавать напряжение на топливный насос.

«Чё делать, чё делать: муравью …й приделать» (с)
И точно кину ка я провод + на пин №5 релле, предварительно вынув предохранитель.
Сказано, сделано.
Насос качает.
Но авто заводится и глохнет. Видимо защита от таких как я, чтобы не запароть ТНВД.
Машина видит, что у насоса цепь разорвана, он не качает и глушит авто.
Ок, роем дальше:
— прозванивая насос — ОК.
— прозваниваем провод провод с пина реле №5 на массу при включеном зажигании — ОК!
— прозваниваем от плюса до предохранителя — ОК
— прозваниваем от предохранителя до пина №3 реле топливного насоса — ОК.
Вставляю предохранитель и прозваниваю от «+» до пина №3 реле. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСКОНЕЧНОСТЬ!
Проверяю предохранитель — ОК.
Вставляю, прозваниваю — сопротивление бесконечность.

Как итог оказалось что подводящая планка к предохранителю показана на фото под воздействием тепла расширялась и терялся контакт, от чего прекращалась подача напряжения на топливный насос.
Почистил, поджал и всё теперь ок.
В итоге зря были потрачены примерно 50-60к рублей на все замены и манипуляции.
Одно теперь радует теперь у меня новый стартер и топливный насос =/.
Надеюсь кого-то эта статья оградит от таких затрат и выручит в подобной ситуации.

На чтение 5 мин Просмотров 11.8к.

P0230 Неисправность первичной цепи топливного насоса

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность первичной (управляющей) цепи топливного насоса

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Топливный насос приводится в действие реле, управляемым PCM. Как следует из названия, «реле» позволяет передавать более высокий ток силы тока на топливный насос без того, чтобы этот ток проходил через PCM (модуль управления трансмиссией).

По очевидным причинам лучше не иметь более высокой силы тока рядом с PCM. Более высокая сила тока создает больше тепла, но также в случае сбоя может вызвать сбой PCM. Этот принцип применим к любому реле. Более высокие значения силы тока сохраняются под колпаком, вдали от чувствительных участков.

Реле в основном состоит из двух сторон. Сторона «управления», которая в основном представляет собой катушку, и сторона «переключателя», которая представляет собой набор электрических контактов. Сторона управления (или сторона катушки) — это сторона низкого усилителя. Он питается от включенного зажигания (12 вольт при включенном ключе) и заземления. При необходимости цепь заземления активируется драйвером PCM. Когда драйвер топливного насоса PCM активирует катушку реле, катушка действует как электромагнит, замыкающий электрические контакты, замыкая цепь топливного насоса. Этот замкнутый переключатель позволяет подавать напряжение на цепь активации топливного насоса, активируя насос. Каждый раз, когда ключ включается, PCM заземляет цепь топливного насоса на несколько секунд, активируя топливный насос и создавая давление в системе. Топливный насос не будет активирован снова, пока PCM не увидит сигнал оборотов.

Драйвер в PCM контролируется на предмет неисправностей. При активации напряжение цепи драйвера или заземления должно быть низким. При отключении напряжение питания драйвера / земли должно быть высоким или близким к напряжению аккумулятора. Если PCM видит напряжение, отличное от ожидаемого, может быть установлен P0230.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0230 могут включать:

• Подсветка MIL (контрольная лампа неисправности)
• Нет условия запуска
• Топливный насос не работает
• Топливный насос работает все время при включенном зажигании

причины

Возможные причины кода P0230 включают:

• Короткое замыкание на массу в цепи управления
• Обрыв цепи управления топливным насосом
• Замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления
• Натирание ремня безопасности вызывает одно из перечисленных выше условий.
• Плохое реле
• Плохой PCM

Возможные решения

Подайте команду на включение и выключение топливного насоса с помощью диагностического прибора или просто включите и выключите ключ зажигания, не запуская двигатель. Если топливный насос включается и выключается, запустите автомобиль и в течение нескольких минут измерьте ток в цепи управления (массы). Он должен быть меньше усилителя и оставаться меньше усилителя.

Если этого не произойдет, тогда хорошей идеей будет замена реле. Если топливный насос не включается и не деактивируется, снимите реле и визуально проверьте, нет ли обесцвечивания из-за нагрева или ослабленных клемм. Если все в порядке, установите контрольную лампу между питанием цепи управления зажиганием и выводами драйвера заземления (если вы не уверены, не пытайтесь).

Контрольная лампа должна загораться, когда ключ включен или подана команда на включение топливного насоса. Если это не так, убедитесь, что на одной стороне катушки есть напряжение (переключаемая подача зажигания). Если напряжение присутствует, устраните разрыв или короткое замыкание в цепи управляющего заземления.

Содержание

• Что означает код P0230?
• Каковы общие причины кода P0230?
• Каковы симптомы кода P0230?
• Как вы устраняете неисправность кода P0230?
• Коды, связанные с P0230

Для запуска и работы двигателя внутреннего сгорания необходимы три основные вещи: воздух, топливо и искра. Что касается этого кода неисправности (диагностического кода неисправности), мы сосредоточимся на топливе. Топливная система включает в себя топливный бак, топливный насос низкого давления, иногда топливный насос высокого давления, топливные трубки и шланги, регулятор давления топлива и топливные инжекторы. Топливный насос и топливные инжекторы работают электрически и электронно, поэтому для них также имеются предохранители, реле и контроллер. Обычно контроллер является частью ECM (модуля управления двигателем), хотя некоторые автомобили, такие как некоторые дизели, могут иметь отдельный модуль привода топливных форсунок.

Обычно реле топливного насоса управляется контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД заземляет реле управления топливным насосом или первичный контур, который затем подает питание на топливный насос с помощью силового или вторичного контура. На некоторых автомобилях включение ключа приводит к включению насоса на несколько секунд для заполнения системы. Если контроллер ЭСУД обнаруживает кривошип, но не запускает двигатель, используя сигнал оборотов от датчика положения коленчатого вала, он отключит топливный насос по истечении заданного периода времени.

Чтобы обеспечить правильную работу топливной системы, все должно работать согласованно. Например, при недостаточном давлении топлива топливные инжекторы не смогут правильно подавать топливо. Недостаточное давление топлива может быть вызвано любым количеством электрических проблем. Контроллер ЭСУД контролирует цепь реле топливного насоса на наличие напряжения. В случае сбоя напряжения будет установлен код неисправности P0230, который определяется как «Реле топливного насоса — неисправность цепи».

«Неисправность цепи» указывает на наличие неисправности в цепи управления, а не на неисправность датчика или другого компонента. С помощью кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и компонентов в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в схема, Такое различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» очень помогает всем, кто пытается диагностировать код неисправности схемы, поскольку оно значительно сужает список возможных причин.

Причины кодов «Неисправность цепи» практически такие же, как и для «Разомкнутых цепей», т. Е. Сломанная проводка, плохое соединение между электрическими разъемами или ранее отремонтированная проводка, потеря заземления, которое препятствует протеканию тока, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели. или любой из множества других проблем и проблем, которые препятствуют протеканию тока через проводку. Такие проблемы, как высокое / низкое / прерывистое напряжение, могут устанавливать код «Неисправность цепи» в некоторых приложениях. Кроме того, коды «Неисправность цепи» могут также указывать на проблему с отрицательным током управления / расхода, а также на проблемы с неисправными или неисправными PCM (модулями управления силовой трансмиссией), хотя отказ модуля управления является редким событием.

Каковы общие причины кода P0230?

В зависимости от года выпуска, марки и модели DTC P0230 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Каковы симптомы кода P0230?

В зависимости от характера неисправности и режима неисправности загорается индикатор MIL (индикатор неисправности), но вы можете заметить или не заметить какие-либо симптомы вождения. Двигатель может не запуститься, или запуститься, а затем заглохнуть. Одновременные коды неисправности могут включать коды наклона топливной системы или коды пропуска зажигания, если топливный насос не работает на полную мощность.

Как вы устраняете неисправность кода P0230?

Неисправность контура указывает на наличие проблемы в контуре, не обязательно в датчике или приводе, в данном случае топливного насоса. Не прыгайте, чтобы заменить что-либо, если это не было проверено и признано неисправным. Например, замена топливного насоса не решит эту проблему, если топливный насос не закорочен внутри. Вам понадобится цифровой мультиметр (DMM) и EWD (электрическая схема), чтобы диагностировать и устранить эту проблему.

Если замена реле не работает, верните реле в исходное положение.

Реле общего топливного насоса и контрольная цепь

Коды, связанные с P0230

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей