P01a5 ошибка гбо omvl

ПОСМОТРЕТЬ ОШИБКИ

ЭБУ осуществляет диагностику газовой топливной системы. Эта страница показывает диагностические коды, хранящиеся в газовом ЭБУ.

В списке отображаются все ошибки, которые в настоящее время хранятся в ЭБУ: код, присвоенный каждому из них, краткое описание и статус (Активный или сохраненный). Активные – ошибки, в настоящее время, присутствующие в газовой топливной системе. Сохраненные – ошибки, которые были зафиксированы в прошлом, но нет в настоящее время (может быть связано с перебоями в работе системы).

При обнаружении кодов неисправностей будет мигать верхний светодиод переключателя вида топлива и подаваться звуковой сигнал 3 раза подряд.

Слева список кодов ошибок. Справа, стоп-кадр для выбранной в настоящее время ошибки, показывающий условия работы двигателя, когда код неисправности был зафиксирован. В нижней части окна подробное описание выбранного кода неисправности.

Обновить: обновляет список кодов

Отменить: удаляет все коды неисправностей. Если активная ошибка появляется снова, вы должны отремонтировать топливную систему

Блокиров: Диагностика и режим восстановления (включен по умолчанию). В случае, если вам нужно временно отключить её, нажмите «Выключить». После нажатия кнопки, диагностика будет отключена до следующего запуска двигателя. При следующем запуске диагностика автоматически включится.

Выключить: Диагностика и режим восстановления (включен по умолчанию). В случае, если вам нужно отключить её совсем, нажмите «Выключить». Не забудьте сохранить конфигурацию, чтобы применить изменения.

Список диагностических кодов

При обнаружении диагностических кодов, ЭБУ выполняет определенные действия. Список кодов и действий при их обнаружении ниже.

Код ошибки	Расшифровка	Действие
P0006	Замыкание на массу или обрыв цепи катушки заднего электромагнитного клапана	Возврат на бензин
P0007	Замыкание на плюс цепи катушки заднего электромагнитного клапана	Возврат на бензин
P01A5	Низкое напряжение на входе датчика абсолютного давления: короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P01A6	Высокое напряжение на входе датчика абсолютного давления: короткое замыкание или обрыв цепи	Возврат на бензин
P01B5	Работоспособность: разница температуры газа и охлаждающей жидкости двигателя превышает заданный порог	Возврат на бензин
P01B6	Низкое напряжение на входе датчика температуры газа: короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P01B7	Высокое напряжение на входе датчика температуры газа: короткое замыкание или обрыв цепи	Возврат на бензин
P2146	Низкое напряжение питания основного реле (12В)	Возврат на бензин
P16B4	Низкое напряжение питания датчиков (5В)	Возврат на бензин
P22DA	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #1, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22DB	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #1, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22DE	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #2, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22DF	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #2, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22E2	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #3, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22E3	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #3, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22E6	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #4, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22E7	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #4, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22EA	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #5, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22EB	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #5, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22EE	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #6, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22EF	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #6, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22F2	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #7, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22F3	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #7, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P22F6	Низкий уровень сигнала управления: газовый инжектор #8, короткое замыкание на массу или обрыв цепи	Возврат на бензин
P22F7	Высокий уровень сигнала управления: газовый инжектор #8, замыкание на плюс	Возврат на бензин
P2666	Замыкание на массу или обрыв цепи катушки электромагнитного клапана	Возврат на бензин
P2667	Замыкание на плюс цепи катушки электромагнитного клапана	Возврат на бензин
P15AE	Низкое напряжение питания ЭБУ	Возврат на бензин
P15AF	Высокое напряжение питания ЭБУ	Возврат на бензин
P2115	Недостоверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости	Возврат на бензин

Если код неисправности “неактивный”:

1. Удалить код неисправности из памяти ЭБУ и выполнить диагностический тест. Если код неисправности повторно присутствует в памяти ЭБУ, выполнить методику для “активного” кода неисправности.

Если код неисправности “активный”:

1. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов к разъемам ДНДиТГ, контроллера СПГ. Осмотреть разъемы ДНДиТГ, контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, на исправность замков и контактов, на качество соединения контактов с проводом. Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и выполнить послеремонтные операции;

– нет – перейти к шагу 2.

2. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от ДНДиТГ. Включить зажигание.

Измерить напряжение питания на контакте “4” колодки жгута к ДНДиТГ (см. “Проверки электрических цепей“). Напряжение равно 5 В?

– да – перейти к шагу 4;

– нет – перейти к шагу 3.

3. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера СПГ.

Проверить отсутствие замыкания на массу и целостность электрической цепи питания датчика низкого давления между контактом “4L” колодки к контроллеру СПГ и контактом “4” колодки к ДНДиТГ (см. “Проверки электрических цепей“).

Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и выполнить послеремонтные операции;

– нет – заменить контроллер СПГ и выполнить послеремонтные операции.

4. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера СПГ.

Проверить отсутствие замыкания на массу и целостность электрической цепи сигнала датчика низкого давления между контактом “2H” колодки к контроллеру СПГ и контактом “2” колодки к ДНДиТГ (см. “Проверки электрических цепей“).

Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и выполнить послеремонтные операции;

– нет – перейти к шагу 5.

5. Присоединить колодку жгута проводов к контроллеру СПГ. Включить зажигание.

Перемычкой соединить контакты “2” и “4” колодки к ДНДиТГ. Проверить, фиксируется ли код неисправности P01A6?

– да – заменить датчик низкого давления и выполнить послеремонтные операции;

– нет – заменить контроллер СПГ и выполнить послеремонтные операции

В общем установил себе сей комплект на авто.
Проехал уже 1100км. Пока полет нормальный и разницы между газом и бензином не почувствовал.
Создал сию тему т.к. после установки у ребят не получил должной и в полном объеме информации о том, что и какой индикатор означает на кнопке управления ГБО а также не объяснили что и как работает. Только в двух словах.
Так-же этой информации нет и в просторах интернета.
Так что буду знакомится с этой системой поглубже и заодно выкладывать все здесь.

Начну с описания кнопки управления.
Кнопка у меня стоит такая

Далее что означают индикаторы и цвет свечения индикаторов.

Итак начали: по центру расположена кнопка включения/отключения ГБО. Каждое действие сопровождается писком зуммера. Уровень его громкости можно отрегулировать программно.
Далее индикаторы (начну не по порядку):
3. Это фотодатчик. Он определяет уровень освещенности салона и изходя из его показаний система ГБО выбирает яркость свечения остальных диодов.
2. Три диода зеленого свечения. Обозначают уровень газа в балоне при исправной работе системы. При полном баке газа светятся все три, далее по мере расхода газа в баллоне гаснут с права на лево по одному.
1. Диод красного свечения. Обозначает Минимальный уровень газа в баллоне если светится непрерывно.
Если он мигает то это обозначает что на редукторе низкое давление газа. (происходит в тот момент когда газ уже закончился в баллоне или поврежден редуктор)
4. Диод красного свечения. Обозначает при его мигании то что система находится в аварийном режиме и ГБО не работает. Обычно мигает вместе с одним из диодов 1 и 2 обозначая номер ошибки неисправности системы ГБО.
5. Диод синего свечения. Обозначает то что двигатель авто работает на газе. Запрограммирован по умолчанию. В это время он светится непрерывно. Если он моргает то читаем далее.

Во время холодного запуска двигателя (ДВС) на бензине ГБО запускается и начинает ожидать разогрева редуктора до заданной температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) для перехода с бензина на газ. Как правило температура перехода 35-45 градусов цельсия. При этом синий индикатор 5 и индикаторы 1, 2 начинают пульсировать. Во время прогрева по мере достижения температуры перехода индикаторы 1 и 2 будут мигать не сразу все а добавляться по очереди слева на право и как только замигают все четыре (1 и 2) вместе с синим индикатора то это обозначает что температура ОЖ для перехода работы на газе достигнута и система автоматический переведет ДВС на работу от газа.

Далее можно выбрать программно какой из индикаторов 4 или 5 будет сигнализировать о работе на газе. Или можно отключить оба индикатора.

Процедура аварийного запуска на газе осуществляется следующим образом:
1. Температура редуктора должна быть больше 0 ˚ C
2. Включите зажигание
3. Поставьте переключатель в положение бензин
4. Выключите зажигание
5. Включите зажигание
6. Нажмите и удерживайте кнопку на переключателе в течение приблизительно 10 секунд. Светодиод начнет мигать и раздастся непрерывный звуковой сигнал. ЭБУ газа откроет газовый клапан и светодиод на переключателе будет гореть постоянно.
(Если подержать кнопку еще секунд 5-10 то вы войдете в режим калибровки датчика уровня топлива и диоды 1,2 начнут мигать попеременно.)
7. Поверните ключ на старт и заведите двигатель.
Максимальное количество аварийных пусков 50. Вы можете проверить количество выполненных аварийных запусков в диагностике.

Режим калибровки датчика уровня газа.
Для калибровки газовый баллон должен быть пуст.
Далее выполняем пункты со 2го по 6ой как при аварийном запуске на газе.
Когда диоды станут попеременно мигать выключаем зажигание и вынимаем ключ.
Идем заправлять баллон до полного.
7. После заправки вставляем ключ и переводим его в положение ON но двигатель не запускаем. Светодиоды начнут опять перемигиваться секунд пять.
Все калибровка законченна и можно запускать двигатель.

СПИСОК КОДОВ ОШИБОК
Каждая ошибка имеет свой индивидуальный цифровой код, который может отображается и на переключателе, с помощью одного красного и три зеленых светодиодов. Соответствующая функция активируется в окне конфигурации.

Теперь коснусь разъема диагностики.
Распиновка и внешний вид как на фото. (фото не мое. свое было лень делать т.к. есть в просторах сети).

Цвета проводов с обратной стороны:
+12в — красный
RX — белый
TX — зеленый
GND — черный
Единственное добавлю что нет необходимости приобретать дорогой кабель для диагностики за 1200р. Можно просто купить готовую сборку (100-200р) или взять готовый конструктор или вообще спаять самому.
Микрухи при этом используются всем широко известные PL2303HX или FTDI ft232rl. цена их копейки.
Дрова к ним идут сразу вшитые в прогу для настройки ГБО. И по завершению установки проги есть возможность поставить дрова под тот или иной чип.
Так примерно выглядит сборка стимостью примерно в 100р.

Вид с обратной стороны. Как видно все нужные выводы подписаны.

Вам лишь остается припаять к ее выходам GND; RX и TX три провода и воткнуть по описи в разъем выше. Так-же можно настраивать и др. виды ГБО.

Так-же у кого есть USB адаптер ELM327 то в его недрах используются те-же чипы. И соответственно можно подпаяв провода куда нужно адаптировать его для работы по настройке и диагностике ГБО при этом не иметь затрат кроме стоимости трех проводов.

Программка для диагностики и настройки ГБО есть в просторах интернета. Скачать ее не составит труда т.к. ее предлагают для скачивания все магазины по продаже комплектоав ГБО и запчастей к ним то ссылок здесь кидать не буду.
Название файла выглядит так: SAVER-4.0.7.0-setup

Единственный момент: посещение ГБО сторонними компами фиксируется мозгами ГБО. Там компы прописываются и им присваевается идентификационный номер. Если ваша установка еще на гарантии и вы хотите эту гарантию сохранить то подключаться не следует. Если гарантии нет или собираетесь настраивать все сами то вперед. Описание по настройкам есть непосредственно в самой проге в формате ПДФ.
Пока все, но далее думаю продолжу.

Прошел уже год и 33000 пообега за плечами.
Все работает в целом пока отлично кроме одной мелочи. Умер терморезистор в редукторе давления который показывает температуру редуктора.
Покупать новый подобный не стал (за 250р) т.к. там стоит обычный малоразмерный терморезистор на 2,2; 4,7 или 10Ком.
На радиорынке приобрел три штуки за 10р 10К. Расковырял корпус старого, все вычистил, в начало добавил немного термопасты КТП8 и остальное залил эбоксидкой. Стал отрабатывать намного быстрее и авто летом переключается уже через 5 минут работы двигателя на газ. А до замены переключалось примерно на 75 °С.

И вот уже три года позади. Заменил все газовые шланги низкого давления новыми. Старые уже немного порепались и пропитались одорантом. От этого начал появляться запах газа из под капота.
Теперь опять все пучком.

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

5 Diagnosis (Диагностика)

ЭБУ Dream XXI-N постоянно диагностирует не датчики и форсунки. При обнаружении отказа будут внесены записи в список ошибок Диагностической страницы:

Enable diagnosis (Включение диагностики): по умолчанию диагностика отключена, и ЭБУ не будет реагировать на неисправности. Поставьте галочку если хотите включить данную возможность.

Reset (Сброс): Нажав эту кнопку вы сотрете ошибки из памяти.

Note (Заметка): при обнаружении стертой ошибки снова, она будет внесена в список повторно.

Petrol injector signal diagnosis (Диагностика сигналов бензиновых форсунок): при правильно подключенных бензиновых форсунках в этих клеточка будут зеленые галочки, при проблемах — красные кресты.

Operating times (Время работы): этот раздел показывает сколько времени двигатель работал на газу и бензине, эти данные не стираются.

5.1.1 Diagnostic Trouble Codes (Коды ошибок)

Когда ЭБУ Dream XXI-N обнаруживает отказ, он сообщает об этом ошибкой. Возможные коды и действия при них со стороны ЭБУ указаны ниже:

DTC description (Ошибка)	Действие ЭБУ
Gas injectors (Газовая форсунка)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Petrol injectors connection (Подключение к бензиновой форсунке)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Tank solenoid valve (Мультиклапан)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Reducer solenoid valve (Газовый клапан)	Change to Petrol (Переход на бензин)

Gas pressure sensor (Датчик давления газа)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Map sensor (Датчик разряжения)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Gas temperature sensor (Датчик температуры газа)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Water temperature sensor (Датчик температуры редуктора)	Change to Petrol (Переход на бензин)
Switch present (Переключатель)	Нет

На критические ошибки ЭБУ реагирует переходом на бензин; для перехода на газ необходимо выключить двигатель,  устранить неисправность и завести двигатель.

5.1.2 Diagnostic alarm (Сигнал о обнаружении неисправности)

Когда Диагностика находит неисправности она сигнализирует об этом слабым горением светодиода на переключателе в салоне и звуковым сигналом. Для выключения звука нажмите на кнопку переключателя.

5.2 Active diagnosis (Активная диагностика)

Вторая страница диагностики дает возможность проводить тестирование компонентов. При открытии данной страницы всплывает предупреждение о вероятности повреждения системы при проведении тестов.

5.2.1 Test components (Тестирование компонентов)

Switch (Переключатель): Нажмите на зеленую кнопку для начала проверки переключателя в салоне. Все лампочки на переключателе должны загореться и включиться звуковой зумер. Для остановки проверки нажмите красную кнопку.

Solenoid 1 (Проверка 1 клапана): это тестирование клапана к которому подключен голубой провод. Нажмите на зеленую кнопку для начала проверки и красную для завершения.

ВНИМАНИЕ: это тестирование на неправильно установленном ГБО может привести к утечке газа.

Выполняйте это испытание только при выключенном двигателе.

Solenoid 2 (Проверка 2 клапана): Нажмите зеленую кнопку для начала проверки клапана подключенного к бело-голубому проводу. Красная кнопка закончит проверку.

Отключение газовых форсунок. Эта операция позволяет отключать газовые форсунки по одной на работающем двигателе. Двигатель будет работать на газу за исключением тех цилиндров которые вы переключили на бензин.

Если форсунка отключена то это показывает красный значёк “X”; если нажать на клетку еще раз то включить газовая форсунка и крестик смениться на зеленую галочку.

6 Display

Эта страница отображает состояние системы в реальном времени и предоставляет возможность записи данных от датчиков:

T.gas (Т.газа): температура газа внутри рейки форсунок

T.red (Т.ред): температура охлаждающей жидкости внутр редуктора

Revs (Обороты): обороты коленвала в оборотах в минуту, RPM

Tinj.gas (Т.форс.газа): время впрыска газа, для bank 1 слева и bank 2 справа (если доступно)

Tinj.petrol (Т.форс.бензина): время впрыска бензина, для bank 1 слева и bank 2 справа (если доступно)

Press.gas(Давление газа): давление газа в рампе форсунок

MAP: давление внутри коллектора

Change over switch (Виртуальный переключатель): это программная копия переключателя вида топлива установленного в салоне

Diagnosis (Диагностика): в нормальном состоянии горит серым, при обнаружении неисправности мигает красным

Lambda: напряжение на первом датчике кислорода (если подключен)

Lambda 2: напряжение на втором датчике кислорода (если подключен)

OBD status (состояние OBD): значек показывает текущее состояние OBD подключения (Перечеркнуто, мигающий или зеленый)

· Slow (длительная адаптация): длительная адаптация бензинового ECU, bank 1 and bank 2

· Fast(мгновенная адаптация): мгновенная адаптация бензинового ECU, bank 1 and bank 2

· Lambda post.: напряжение датчика кислорода находящегося после катализатора, берется с OBD соединения

Nozzles diameter (Диаметр жиклеров):  показывает правильность выбора жиклеров

6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов))

Этот раздел находиться в главном меню окна Display, и позволяет сохранять данные с датчиков полученные при езде:

· Start saving (Начало записи): включает запись данных от датчиков в временный файл на компьютере. В меню появиться зеленая точка.

· End saving (Конец записи): останавливает запись данных. По завершению предлагает ввести имя для сохранения файла.

· Display graph (Демонстрация параметров): показывает график с записанными данными, вначале предлагает выбрать файл с необходимыми данными

· Send by e-mail (Отправить по электронной почте): Откроет вашу программу для работы с электронной почтой и приложит в письмо записанный файл.

Заметка: данные записываются в текстовый файл, для каждого значения ставиться временной штамп; разделяются значения табулятором. Для удобства обработки вы можете открыть данный файл в любом приложении, мы рекомендуем Exel.

6.1.1 Display graph (Демонстрация параметров)

Эта команда откроет график для просмотра сохраненных параметров:

Ось X показывает время в секундах, ось Y показывает значения записанных параметров; можно выбрать разный цвет линий.

Таблица вверху справа показывает какие линии отображаются.

Zoom in (Увеличение): вы можете увеличивать нужный участок кликнув в него левой кнопкой и не отпуская кнопку мыши тянуть слева на право. Для еще большего увеличения повторяйте это действие.

Pan (Перемещение): увеличив вы можете двигать график в любую сторону кликнув правой кнопкой мыши и перетаскивая в нужную сторону.

Zoom out (Уменьшение): для уменьшения графика делайте тоже самое что и при увеличении но тянуть нужно справа налево, либо нажать CTRL+Z

Graph menu (Главное меню окна графиков)

· Trace manager (Управление диаграммами): открывает окно выбора необходимых графиков

· Print (Печать): открывает диалог печати.

· Cancel zoom (возврат картинки): отменить увеличение

· Exit (Выход): выход на страницу Display.

6.1.2 Trace manager (Управление диаграммами)

Эта команда открывает окно выбора необходимых графиков:

7 ECU update (Обновление прошивки ЭБУ)

Для обновление прошивки в газовом контроллере, нажмите кнопку ECU update в главном окне. Откроется файловый диалог и отобразит возможные прошивки для вашего блока находящиеся в папке DocumentsOMVLFirmware.

При подключенном ЭБУ показываются только совместимые с вашим блоком прошивки.

Вы должны выбирать только последние версии прошивок для вашего блока.

Если вы кликните открыть на выбранной прошивке, то задастся вопрос о подтверждении намерений прошить ECU; процесс обновления быдет виден по прогресс бару.

Процесс обновления может занять до 3 минут.

По завершению процесса программа запишет в ЭБУ последнюю настройку.

ВНИМАНИЕ: не отключайте кабель до завершения процесса прошивки, иначе ЭБУ может больше не работать. Всегда проверяйте заряжен ли ваш лептоп (Ноутбук) до процесса обновления.

7.1 Emergency procedure (Процедура восстановления)

Если по каким то причинам ЭБУ не подключается к программе:

1) Удалите 10 амперный предохранитель устаноленный в красно-черный провод подключенный к батареи

2) При удаленном предохранителе запустите процедуру обновления

3) Сразу после начала обновления верните предохранитель на место, у вас есть всего несколько секунд.

4) Когда вы вернете предохранитель ЭБУ должен проснуться и начать процедуру восстановления. Должна появиться линия показывающая процесс восстановления.

По завершении процедуры ЭБУ станет работать нормально.

Заметка: процедура восстановления сотрет все прежние настройки.

---

---

Компания OMVL является часть холдинга «Westport Fuel Systems», и занимается производством газобаллонного оборудования начиная с 1980 года. С тех пор ГБО OMVL зарекомендовало себя как недорогое, надежное и ремонтнопригодное оборудование.

О бренде

Компания была основана в 1980 году в Аргелато близ Болоньи. OMVL является ведущим игроком в секторе альтернативных топливных систем для транспортных средств. В сферу деятельности компании входит проектирование, производство и маркетинг систем для транспортных средств работающих на газу. Компания также занимается производством оборудования для преобразования двигателей от бензина до сжатого природного газа (CNG) и сжиженного газа пропана (LPG).

В 2010 году OMVL была приобретена Westport и стала частью группы компаний Westport. В 2016 году Westport объединился с Fuel Systems, чтобы стать Westport Fuel Systems, ведущей глобальной компанией по проектированию, производству и поставке альтернативных топливных систем и компонентов для транспортных средств, со штаб-квартирой в Ванкувере, Канада. Продукция Omvl-brand на текущий момент времени представлена в более чем 40 странах по всему миру.

Продукты ОМВЛ подвергаются контролю на протяжении всего цикла процесса производства. Начиная с проверки материала, из которого будет изготовлена деталь, и заканчивая финальными испытаниями под давлением. Все испытания проводятся в соответствии с международными и внутренними правилами, чтобы гарантировать и поддерживать постоянно высокий стандарт качества и безопасности.

На данный момент «OMVL» сотрудничает с такими автопроизводителями, как ГАЗ (Россия), General Motors (США), Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), PSA Peugeot-Citroen (Франция), Кларк (США) и прочими.

Компания адаптирует свою продукцию, которую поставляет в Россию, под реалии нашей страны. Именно из-за этого форсунки OMVL снискали славу практичных и ремонтнопригодных инжекторов.

На данный момент в России представлены следующие комплекты газобаллонного оборудования OMVL:

• Комплекты ГБО метан OMVL;
• Комплекты ГБО пропан OMVL/SAVER.

OMVL NEW DREAM-4

Это наиболее бюджетный набор, который подойдет для установки на большинство городских седанов. В состав комплекта входит:

• Одноступенчатый редуктор OMVL CPR 2017, подходит для 4-6 цилиндровых двигателей, мощностью до 110 KW;
• Электронный блок управления OMVL NEW DREAM;
• Комплект проводов с разъемами для подключения ЭБУ;
• Датчик температуры редуктора OMVL CPR, EVO 3K3 (M6х1);
• Датчик абсолютного давления и температуры газа NEW DREAM (SENSATA);
• Кнопка для переключения вида топлива OMVL NEW DREAM;
• Форсуночная рампа ОМВЛ GEMINI (пластиковый корпус на 4 цилиндра) и монтажный комплект к ней;
• Фильтр тонкой очистки газа OMVL;
• Цена около 225$.

OMVL NEW DREAM-4 OBD (с внешним ЭМК)

Это комплект, аналогичный предыдущему, но дополнительно комплектующийся OBD разъемом. Производитель настаивает н атом, что с помощью OBD можно более точно регулировать подачу топлива, и  своевременно распознавать ошибки системы. Комплект также носит пометку «с внешним ЭМК». Не совсем понятно зачем производитель выделил этот элемент ГБО в данном комплекте, ведь в предыдущем наборе электромагнитный клапан также есть.

OMVL NEW DREAM64-6 OBD

Этот набор подойдет для 6 цилиндровых двигателей, мощностью до 310 л.с. В его составе более мощный редуктор, 64 битный ЭБУ и 2 рампы по 3 форсунки каждая. Более подробный состав:

• ЭБУ OMVL NEW DREAM64 OBD;
• Комплект проводов с разъемами для подключения ЭБУ;
• Датчик абсолютного давления и температуры газа NEW DREAM (SENSATA)
• Кнопка переключения вида топлива OMVL NEW DREAM
• Форсуночная рампа ОМВЛ FAST LIGHT в пластиковом корпусе (3 цил.) с комплектом для монтажа (2 шт.)
• Редуктор EMER PALLADIO (мощность 250 KW) со встроенными электромагнитным клапаном и датчиком температуры;
• Фильтр тонкой очистки газа OMVL;
• Цена около 250$.

OMVL NEW DREAM-4 (Метан)

Комплект для метана. Подходит для большинства автомобилей,  т.к. редуктор рассчитан для работы с двигателями до 260 л.с. Комплектация отличается от пропановой DREAM-4 только редуктором. В составе этого набора метановый редуктор:

• OMVL EVO метан (195 KW) с кронштейном;
• Цена от 250$.

Последующие комплекты для ГБО метан комплектуются разъемом OBD и рассчитаны на 4, 6 или 8 цилиндров.

Обратите внимание! В комплекте OMVL, как и у большинства других производителей отсутствует газовый баллон и магистрали. Их необходимо докупать отдельно.

На данный момент на рынке представлены несколько редукторов от производителя. Отличаются они мощностью, наличием/отсутствием встроенного электромагнитного клапана, а датчика температуры.

Редуктор OMVL CPR

На рынке встречаются решения как с внешним ЭМК, так и с интегрированным. Разумеется, в последнем случае цена редуктора будет несколько выше. Дополнительно к этому испарителю можно установить датчик температуры.

Мощность	110 kW ( до 150 л.с.)
Подача газа	Конусный разъем под патруб 6 мм.
Выход газа	Конусный разъем под резиновый патруб 12 мм.
Подвод/Вывод ОЖ	Резиновый патруб 16 мм.
Количество ступеней	1
Выходное давление газа	1,2 bar
Рабочее давление газа	2,5-30 bar
Рабочая температура	-40 °C — 120 °C
Габариты	100 х 140 х 160 мм.
Масса	1,45 кг.

Редуктор OMVL STD

Производитель позиционирует данный испаритель как боле надежный и стабильный в работе. Редуктор рассчитан на мощность двигателя 110 kW ( до 150 л.с.), и имеет как схожие характеристики с предыдущей моделью, так и ряд отличий. К основным отличия относится:

• Двухступенчатая система понижения давления,
• Интегрированный газовый фильтр,
• Встроенный датчик температуры и электромагнитный клапан,
• Цена несколько выше предыдущей модели.

OMVL CPR HP (150 KW)

Полный аналог модели CPR с увеличенной мощностью и встроенным датчиком температуры. Позволяет производить установку на двигатели с мощностью до (150 KW, 200 л.с.).

MER PALLADIO (250 KW)

Мощный испаритель для мощных автомобилей. Рассчитан на установку на двигатели с мощностью до 310 л.с. Имеет интегрированный датчик температуры, и комплектуется внешним электромагнитным клапаном.

Метановые испарители

Метановые редукторы представлены в комплекте ГБО OMVL двумя моделями:

• Редуктор OMVL STD (150 KW);
• Редуктор OMVL EVO метан (195 KW).

Оба испарителя имеют схожие характеристики и двухступенчатую систему понижения давления. Модель EVO является более современным решением, имеет меньший вес, упрощенный монтаж, и повышенную мощность по сравнению с предыдущей моделью.

Электронные блоки управления OMVL

Линейка ЭБУ итальянского производителя имеет 4 модели, 2 из которых на данный момент сняты с производства, и не встречаются в продаже.

OMVL NEW DREAM

Данный ЭБУ имеет две модификации:

• на 3-4 цилиндровые двигатели. Оснащен процессором 16bit 24MHz, диапазон рабочих температур  -30 — 90 °C,
• либо на 5-8 цилиндров. Оснащен процессором AEC-Q100, 16bit 32Mhz, имеет повышенный диапазон рабочих температур -40 — 105 °C, в случае оснащения OBD имеет поддержку протоколов K – line KWP2000 и CAN 2.0 ISO15765,
• ЭБУ NEW DREAM 64 OBD на момент написания статьи имеется в продаже только в составе готовых комплектов, и отдельно не продается.

Блок управления SAVER

Линейка SAVER состоит из нескольких устройств, основными отличиями которых есть поддержка работы 4-6 или 8 цилиндров, а также наличие, либо отсутствие поддержки OBD. Создавая этот ЭБУ компания сделала акцент на его размерах и простате монтажа. Блок для работы с 4 цилиндрами (без поддержки OBD) имеет размеры всего 155 х 95 х 35 мм., при весе 200 грамм. Такой ЭБУ станет идеальным решением для бюджетных автомобилей с малым подкапотным пространством.

ЭБУ SAVER имеют гидроизолированный корпус, который не допустит попадания влаги во внутрь блока. Оснащены новым двухъядерным процессором, позволяющим применять большое количество стратегий подачи топлива одновременно без падения скорости обработки данных.

Плюсы и минусы ГБО OMVL

В заключении хотелось бы подвести некий итог, выделив сильные и слабые стороны итальянского производителя.

К плюсам ГБО ОМВЛ можно отнести:

• Цена. В среднем комплекты итальянского производителя находятся в среднем ценовом сегменте, доступном для большинства отечественных автовладельцев.
• Ремонтнопригодность. Производитель выпускает рем.комплекты для форсунок и редукторов, что безсомненно является плюсом. Произвести ремонт форсунок можно самостоятельно, имея необходимые инструменты.
• Гарантия на любые узлы оборудования 3 года или 100 000 км. пробега, при установке ГБО OMVL в сертифицированных центрах. Портит впечатление факт покупки гарантии, стоимость которой 3 000 рублей, помимо стоимости оборудования.
• Доступность запчастей и рем.комплектов. В случае выхода из строя каких-либо узлов, найти необходимую деталь не составит труда. Продукция ОМВЛ широко распространена во всей территории России и Украины.
• Своевременная поддержка обновлений прошивки ЭБУ. Новую версию программного обеспечения для блока управления газовой установкой всегда можно скачать с сайта производителя.

К минусам часто относят:

• Небольшой срок службы форсунок итальянского производителя. Хотя под небольшим сроком каждый подразумевает совершенно разные пробеги. В целом же форсунки до замены рем.комплекта отхаживают 40-50 тыс. км. После замены внутренностей инжекторы способны отработать такой же километраж.
• Скорость работы форсунок. Как и у большинства конкурентов бюджетного сегмента, скорость работы инжекторов ОМВЛ оставляет желать лучшего. Но для работы рядового городского седана этой скорости работы вполне достаточно.

Заключение

На фоне остальных производителей безусловно подкупает наличие гарантии от ОМВЛ, возможно для кого-то это станет решающим фактором в выборе ГБО. В целом же продукция этого итальянского бренда заслуживает доверия, и рекомендуется к установке на большинство городских автомобилей.

Видео про ГБО ОВМЛ смотрите ниже, хотя более информативными будут комментарии под видео от реальных пользователей.

Перед калибровкой нужно проверить давление в редукторе, в программе OMVL Dream XXI-N, я себе выставил 1,05 (редуктор OMVL CPR, авто Калина 1.6L 8V). При калибровке пишет, что диаметр жиклеров немного большой, но калибруется нормально. До недавнего времени иногда выкидывало ошибку P0171- слишком бедная смесь (по описанию ошибка появляется тогда когда долговременная топливная коррекция долгое время выше 25%). Ошибку победил правильной настройкой топливной карты. Из оборудования понадобилось. адаптер OBD2 (ELM327 блютуз), программа СканМастер (android), сотовый телефон или планшет на операционной системе «андроид». Ноутбук с программой OMVL Dream XXI-N (CD-ROM_CAD_06.03.00.01) провода с адаптером USB-OMVL. Технология регулировки простая (у меня жена регулировала сидя на пассажирском сиденье, а я ехал по трассе). При езде (лучше по трассе) в программе «СканМастер» контролируешь параметр «Кратковременная топливная коррекция» в идеале стремится к нулю (у меня была аж 25 в отдельных режимах), тут же в программе OMVL вкладка «топливная карта» смотришь при езде на газу, где плавает зеленая точка, едешь несколько секунд в этом режиме и смотришь кратковременную топливную коррекцию. Например если показывает 10% (может быть со знаком «-«), то в топливной карте в соответствующей ячейке, пометив ячейку нажимаешь «Enter» (или 2 клика мыши на ячейке) и вводищь цифру 10 (или -10 в зависимости от знака топливной коррекции), далее «Enter». Сравниваешь на сколько ушла кратковременная топливная коррекция. Если надо то еще правишь карту. Проделываешь то же самое в других ячейках топливной карты. Холостой ход регулируешь отдельно, без нагрузки, с фарами с печкой и т.д.. Карту размечал так (обороты двигателя :850, 1000, 1500, 2000, 3000 ,4000; длительность времени впрыска: 2 мс, 2,5 мс, 3 мс, 3,5 мс, 4 мс , 4,5 мс, 6 см, 8 мс, 10 мс, 12 мс и т.д.). Сейчас на моей машине параметр долговременная топливная коррекция -5% (смесь умеренно обогащенная). Вариант нормы «Долговременная топливная коррекция» = +- 5%.

Проверка Контроллера OMVL DREAM — ChipTuner Forum