P0191 ошибка opel vivaro

Приветствую всех автомобилистов. Наконец то собрал все свои фото по устранению ошибки р0191.
Всё началось как только стало жарко. Не знаю точно как климат повлиял, но проблема решена — это главное. В общем машина стала глохнуть при работе на холостых оборотах, например на светофоре. Если подгазовывать, то нормально, не глохла. Как заглохнет заводилась без проблем. По утру, пока прохлада, всё работает нормально.

Решил ещё и самописец подключить, чтобы более изучить суть ошибок.

Причин тому могло быть много, и я начал с малого — проверил слив в обратку форсунок. Сори фото не сделал (позже сфоткаю конструкцию). За 60 сек. слив по целиндрам составил 8-10 мл.л. что было в пределах нормы.
Следующим шагом была замена датчика давления в рампе.

Проблема не решилась.
По скольку рампа была в сборе, аварийный клапан сброса топлива менять не пришлось. За то мысленно готовился к самому худшему😕, чем дальше тем сложнее, приближается к ТНВД, но перед этим стояла задача заменить регулятор давления топлива. Покупать не пришлось. На помощь пришёл друг у каторого был регулятор заведомо рабочий (тоже как-то решал проблему методом исключения). Опять же забыл сделать фото, сори🙏.
По замене — морду разбирать, и 3 болта под звёздочку (не помню номер).

Танцы с бубном не помогли. Пришлось прибегнуть к радикальным методам🤗 — болгарка. Сам в шоке😲, но пришлось.

Искр много не было, только от корпуса, в нутри медная катушка.
После обязательно обдул всё воздухом, особенно гену, от медной стружки.
Далее разрезал под плоскую отвёртку отрезным диском с помощью гравера, и открутил с помощью ударной отвёртки. Воротком с плоской битой тоже не хотел крутиться (закис болт почти намертво).

В общем проблема была в регуляторе, катаю уже 2 месяца. Машина радует, хотя хочется ещё разобраться с ЕГРом.
Всем удачи! Всех благ! И не гвоздя, ни жезла! 🤗

Код ошибки P0191 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления в топливной рампе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0191

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0191 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.

Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.

Если ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе не соответствует тому, который подается в двигатель. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.

После этого загорится контрольная лампа MIL (индикатор неисправности), и в память будет записан DTC (диагностический код неисправности). Ошибка P0191 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления в топливной рампе.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0191 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
4. Плохой разгон автомобиля.
5. Потеря мощности.
6. Повышенный расход топлива.
7. В некоторых случаях полный выход двигателя из строя.

Степень серьезности ошибки P0191 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0191 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
• Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
• Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
• Высокое давление топлива.
• Низкое давление топлива.
• Утечки вакуума.
• Низкий уровень топлива или его отсутствие.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0191

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0191:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0191 снова.
4. Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
5. Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
6. Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0191 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка подключения датчика давления

С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.

Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.

При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0191, это может указывать на сбой PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0191 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди а3)
• Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge (Додж Рам)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Коннект, Мондео, Таурус, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
• GMC
• Hyundai
• Iveco
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Jeep
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
• Mazda (Мазда Трибьют)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mitsubishi
• Opel (Опель Виваро, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, Боксер)
• Renault (Рено Трафик)
• Skoda
• Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Кадди)
• Volvo

С кодом неисправности Р0191 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0190, P0192, P0300, P0400, P0451, P0452, P1272.

Видео

я не много поумничаю,но всем пригодится.Запомните.если по высокому давлению,это регулятор,если по низкому-это дозатор,не путать принцип работы.В СР-1 стоит регулятор в насосе,по высокому,в СР-3 в насосе только дозатор,в рампе регулятор.Как дефектую я ,если СР1,нормальная скваженность около 17%,стоит колом,если форсы К а скваженность плавает 14-19% регулятор об землю.Если СР-3,скваженность дозирующего блока около 35%,это сумма скваженностей дозатора в насосе,и регулятора в рампе,изнашевается в основном регулятор,так-как высокое давление держит,дозатор раничивает топливо к секциям,поэтому практически вечный.

Про форсунки.Надо знать принцип работы форсунки,чтоб знать откуда рога растут.Вкратце принцип работы.Давление высокое давит с двух сторон,со стороны распылителя,и со стороны управляющего клапана,всё уравновешенно,игла закрыта,как только пошел импульс,якорь втягивается,равновесие в районе управляющего клапана падает,давление преодолевая усилие пружины поднимает иглу,идёт впрыск,так вот если в одной форсе из четырёх обратка разнится,это уже есть повод задуматься,явно косяк в форсунке,Т,Е на стенде я если вижу Лик Тест завышен,тест утечки при МАКС давлении,то проливы на других режимах смотреть беспонтовое дело,они всё равно не войдут в тест план,так как равновесие смещено.Меняется распыл+управляющий клапан,это я называю правильным ремонтом,можно востановить гидроплотность,но этотолько на рынок,или когда надо срочно и без горантии.