P0182 ошибка газель

Код ошибки P0182 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» температуры топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0182

Сохраненный код P0182 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика температуры топлива, который ниже, чем ожидалось. Датчики температуры топлива, обычно интегрированы в датчик состава топлива.

По мере прохождения топлива через датчик состава топлива оценивается процентное содержание этанола, воды и других загрязняющих веществ. В соответствии с уровнем загрязнения топлива в PCM подается соответствующее напряжение.

Количество этанола, присутствующего в топливе, обычно классифицируется независимо от других загрязнений. Автомобили на гибком топливе нормально функционируют даже при содержании в составе топлива до восьмидесяти пяти процентов этанола.

Температура топлива распознается PCM как ширина импульса или горизонтальная часть формы сигнала. Чем тоньше сигнал ширины импульса, тем ниже температура топлива, проходящего через датчик состава топлива.

Если при измерении температуры топлива от датчика приходит низкий уровень сигнала, будет сохранен код P0182. После чего может загореться контрольная лампа неисправности (MIL), для загорания которой требуется несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0182 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Потеря мощности.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности ошибки P0182 высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при слишком низкой температуре топлива двигатель автомобиля может глохнуть и работать неустойчиво.

Причины возникновения ошибки

Код P0182 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик температуры и состава топлива.
• Датчик температуры всасываемого воздуха неисправен.
• Вышел из строя датчик температуры окружающей среды.
• Повреждение разъема или проблема с проводкой.
• Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0182

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0182:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0182 снова.
4. Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
5. Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
6. Протестируйте датчик температуры и состава топлива.
7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик температуры и состава топлива, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0182 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка датчика температуры и состава топлива

Подключение датчика состава топлива обычно осуществляется с помощью опорного сигнала на 5 вольт и заземления. Датчик состава топлива с переменным сопротивлением замыкает цепь и подает в PCM сигнал о колебаниях напряжения температуры топлива.

Необходимо произвести проверку опорного напряжения и заземления на разъеме датчика температуры топлива с помощью мультиметра. Если опорное напряжение на разъеме датчика отсутствует, проверьте параллельные цепи на разъеме PCM.

Если опорное напряжение на разъеме PCM не обнаружено, проблема может заключаться в неисправном PCM или ошибке программирования PCM. Но рассматривать неисправный PCM как основную причину ошибки P0182, необходимо только в крайнем случае.

С помощью осциллографа можно наблюдать данные в форме волны, если на разъеме датчика температуры топлива присутствуют опорное напряжение и заземление. Подключите тестовые провода к цепям заземления и сигнала и наблюдайте осциллограммы на экране дисплея.

Используйте инфракрасный термометр для получения фактической температуры топлива и сравните ее с температурой, отраженной осциллографом на экране. Если температура топлива, отраженная осциллограммой, не совпадает с показаниями термометра, датчик неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0182 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
• Dodge
• Fiat
• Ford (Форд Фьюжн)
• Hyundai (Хендай Соната)
• Jaguar
• Nissan
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Транспортер, Шаран)
• Газель

С кодом неисправности Р0182 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0180, P0181, P0183, P0184.

Видео

Ошибка P0182 — Датчик “А” температуры топлива – низкий уровень сигнала 

Определение кода ошибки P0182

Ошибка P0182 указывает на низкий уровень сигнала датчика “А” температуры топлива.

Что означает ошибка P0182

Ошибка P0182 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” температуры топлива.

Причины возникновения ошибки P0182

• Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” температуры топлива при запуске или во время работы двигателя автомобиля
• Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, идущих от датчика температуры топлива к модулю управления двигателем (ECM)
• Загрязнение или повреждение разъема датчика температуры топлива
• Неисправность датчика температуры топлива или модуля управления двигателем (ECM)
• Утечка выхлопных газов вблизи топливопровода (возможно значительное повышение температуры топлива, что может привести к возникновению пожара)

Каковы симптомы ошибки P0182?

• Если температура топлива слишком высокая, и топливо испаряется из-за перегрева, возможно падение мощности и заглохание двигателя. В некоторых случаях двигатель автомобиля может вовсе не запуститься.
• Наличие чрезмерного количества присадок в топливе может привести к испарению топлива при более низких температурах и выходу из строя датчика.
• При появлении данной ошибки в памяти ECM сохранится код ошибки P0182 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Как механик диагностирует ошибку P0182?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, затем очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли код P0182 снова
• Визуально осмотрит электрические провода и разъем датчика температуры топлива
• Проверит работу датчика температуры топлива, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
• Измерит температуру топлива и сравнит фактическое значение температуры с показаниями датчика
• Проверит работу устройства для подогрева дизельного топлива

Частые ошибки при диагностировании кода P0182

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0182 являются:

• Пренебрежение проверкой электрических проводов, относящихся к датчику температуры топлива, на предмет короткого замыкания, а также разъема датчика на предмет загрязнения топливом
• Пренебрежение проверкой топлива на наличие чрезмерного количества присадок, что может привести к выходу из строя датчика температуры топлива
• Пренебрежение проведением тщательной проверки на предмет утечки выхлопных газов

Насколько серьезной является ошибка P0182?

• Нагрев топливопроводов вследствие утечки выхлопных газов может привести к возникновению пожара.
• При слишком высокой температуре топлива вследствие перегрева топливной рампы двигатель автомобиля может глохнуть и работать неустойчиво. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
• В некоторых автомобилях при появлении ошибки P0182 модуль управления двигателем (ECM) может изменить давление топлива или момент впрыска топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0182?

• Замена неисправного датчика температуры топлива
• Ремонт или замена поврежденных электрических проводов или разъема датчика температуры топлива
• Замена неисправного модуля управления двигателем (ECM)
• Устранение утечки выхлопных газов вблизи топливопровода
• Замена устройства для подогрева топлива вместе с датчиком температуры

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0182

Датчик температуры топлива устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и устройством для подогрева топлива, а также в автомобилях с бензиновым двигателем для контроля температуры топлива в топливном баке или топливной рампе. При диагностировании и устранении ошибки P0182, а также при проверке датчика температуры топлива необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0182?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 Неисправность 1 блока управления.
052 Неисправность 2 блока управления.
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 Неисправность 1 иммобилизатора.
068 Неисправность 2 иммобилизатора.
069 Неисправность 3 иммобилизатора.
071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Типовые значения параметров ЭСУД на режиме холостого хода (ХХ).

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 град. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0С и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Не оптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80С. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40С, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.

Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел не разборный, придется менять его целиком.

Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.

На авторство не претендую, найдено в сети.

• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
  В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией — пишите администрации.

• 

  Клубная встреча в Москве
  Ваши предложения пишите тут! >

Компонент

Код

Метод контроля

Критерий определения неисправности

Газовый клапан 1 или 2

P0005

Замыкание цепи управления на землю или КЗ обмоток

Температура кристалла микросхемы управления питанием клапанов превышает допустимый порог

 

P0006

Обрыв цепи управления или замыкание на бортовую сеть

Напряжение на выходе ключа управления питанием превышает допустимый порог

Датчик массового расхода воздуха (Mass air flow sensor)

P0101

Выход сигнала из допустимого диапазона

Расхождение на 150 мг/цикл с расходом воздуха, подсчитанным по положению дросселя

 

P0102

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,03 В -остановленный двигатель Uд < 0,18 В -работающий двигатель

 

P0103

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,89 В

Датчик температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor)

P0112

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,03 В

 

P0113

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,60 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor)

P0116

Выход сигнала из допустимого диапазона

Расхождение с модельной температурой охлаждающей жидкости на 40 °С

 

P0117

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,18 В

 

P0118

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,91 В

 

P0217

Высокий уровень сигнала

Температура ОЖ больше 120 °С

Первый датчик положения электропривода дроссельной заслонки (Electrical Throttle Position Sensor 1)

P0122

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,25 В

 

P0123

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,95 В

Второй датчик положения электропривода дроссельной заслонки (Electrical Throttle Position Sensor 2)

P0222

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,20 В

 

P0223

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,75 В

Датчики положения электропривода дроссельной заслонки

P2135

Ошибка корреляции датчиков

-5 % < (φд1- φд2) <5% Расхождение в положении заслонки по датчикам выше допустимого значения

Система управления электроприводом дроссельной заслонкой

P2112

Ошибка регулятора положения в направлении открытия

Разница между установкой дросселя и текущим положением заслонки > 10%

 

P2113

Ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Разница между установкой дросселя и текущим положением заслонки < -10%

Электропривод дроссельной заслонки

P1632

Неисправность пружины 1

Во время выполнения адаптации положения дроссельной заслонки, диагностируемые параметры выходят за допустимые пределы

 

P1633

Неисправность пружины 2

   

P1634

Неисправность процедуры адаптации

   

P1635

Неисправность адаптации закрытого положения

   

P1636

Неисправность адаптации обесточенного положения

 

Первый датчик положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “1”)

P2122

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,098 В

 

P2123

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,90 В

Второй датчик положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “2”)

P2127

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,05 В

 

P2128

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,90 В

Датчики положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “ 1” / “ 2 ”)

P2138

Ошибка корреляции датчиков

Расхождение в положении педали по датчикам выше допустимого значения -15 % < (φд1- φд2) < 15%

Лямбда-зонд до нейтрализатора (Upstream Lambda Sensor)

P0130

Высокое сопротивление лямбда-зонда

Текущее сопротивление лямбда-зонда > 26000 Ом

 

P0131

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,020 В

 

P0132

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 1,30 В

 

P0133

Медленный отклик на изменение состава смеси

Увеличение периодов и времени переключения лямбда-зонда в три раза (по сравнению с исправным датчиком)

 

P0134

Отсутствие активности

Сигнал меняется в узком диапазоне при изменении состава смеси 0,5> Uд >0,4

Нагреватель лямбда-зонда до нейтрализатора (Upstream Lambda Sensor Heater)

P0135

Обрыв, замыкание на массу или бортовую сеть

Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Лямбда-зонд после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor)

P0136

Высокое сопротивление лямбда-зонда

Текущие сопротивление лямбда-зонда > 26000 Ом

 

P0137

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения (Uд < 0,020 В)

 

P0138

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения (U > 1,30 В)

 

P0140

Отсутствие активности

Сигнал меняется лишь в узком диапазоне при изменении состава смеси (0,46> Uд >0,44)

Нагреватель лямбда-зонда после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor Heater)

P0141

Обрыв, замыкание на массу или бортовую сеть

Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Система топливоподачи (Fuel Injection System)

P0171

Бедная смесь или отсутствие отклика лямбда-зонда при обогащении

Работа двигателя на обедненной смеси в течении 30 сек

 

P0172

Богатая смесь или отсутствие отклика лямбда-зонда при обеднении

Работа двигателя на обогащенной смеси в течении 30 сек

Датчик температуры газа.

P0182

Низкий уровень

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,43 В)

 

P0183

Высокой уровень

Выше граничного значения напряжения (U > 4,8 В)

Датчик низкого давления газа.

P0192

Низкий уровень

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,2В)

 

P0193

Высокой уровень

Выше граничного значения напряжения (U > 4,8 В)

Бензиновая форсунка цилиндра 1 (Injector Cylinder 1)

P0262

Замыкание на питание

Текущие параметры обмотки форсунки не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0261

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 2 (Injector Cylinder 2)

P0265

Замыкание на питание

   

P0264

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 3 (Injector Cylinder 3)

P0268

Замыкание на питание

   

P0267

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 4 (Injector Cylinder 4)

P0271

Замыкание на питание

   

P0270

Замыкание на массу или обрыв

 

Превышение порога токсичности при пропусках воспламенения (Vehicle Emission Limit Misfire Detected)

P0300

Пропуски воспламенения в цилиндрах

При возникновении пропуска воспламенения в одном или нескольких цилиндрах двигателя, частота вращения коленчатого вала уменьшается и если ее изменение выходит за установленные пределы, определяется пропуск воспламенения

Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0301

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0302

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0303

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0304

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Датчик детонации (Knock Sensor)

P0327

Низкий уровень сигнала

Максимальный сигнал за время диагностического теста (3 сек) ниже 0,35 В

Датчик углового положения коленчатого вала (ДПКВ) (Crankshaft Position Sensor)

P0335

Обрыв цепи

Отсутствие сигнала с ДПКВ, в то время как минимальное и максимальное напряжение с ДМРВ выходит за пределы 0,8 и 1,65 В соответственно. Для регистрации неисправности, распределительный вал должен сделать 5 оборотов без сигнала с датчика ПКВ

 

P0336

Ошибка синхронизации

Диагностируется за оборот коленчатого вала, сравнением числа зубьев до найденного пропуска с программным значением (58)

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала) ДПРВ (Camshaft Position Sensor)

P0342

Низкий уровень сигнала

Отсутствие переключения сигнала в точке соответствующей спаду первого (после пропуска зуба) каждый оборот коленчатого вала

 

P0343

Высокий уровень сигнала

 

Катушка зажигания цилиндра 1 и 4

P0351

Обрыв цепи управления

Сравнением напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания с порогом

Катушка зажигания цилиндра 2 и 3

P0352

Обрыв цепи управления

 

Нейтрализатор (Catalyst)

P0422

Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога

Текущие параметры эффективности нейтрализатора не соответствуют программным значениям

Клапан продувки адсорбера (Evaporative Emission System Purge Control Valve)

P0444

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры обмотки клапана продувки адсорбера не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Датчик уровня бензина.

P0462

Низкий уровень сигнала.

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,01В)

 

P0463

Высокий уровень сигнала.

Выше граничного значения напряжения (U > 2 В)

Датчик скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor)

P0500

Обрыв цепи

При выполнение условий регистрации неисправности в течение 3 сек, максимальная скорость должна превышать 0 км/час

Концевой выключатель педали тормоза

P0504

Рассогласование сигналов

Текущие параметры концевого выключателя педали тормоза не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Напряжение бортовой сети автомобиля (System Voltage)

P0562

Низкий уровень

Напряжение питания, измеряемое блоком управления ниже одного из программных значений: Uc < 6,5 В – при остановленном двигателе; Uc < 7,5 В – при пуске двигателя; Uc < 10 В – при работающем двигателе

 

P0563

Высокий уровень

Напряжение питания, измеряемое блоком управления выше программного значения Uc < 17 В

Дополнительное реле стартера (Starter Relay)

P0615

Обрыв цепи управления

Текущие параметры реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0617

Замыкание цепи управления на бортовую сеть

 

Реле бензонасоса (Fuel Pump Relay)

P0627

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Реле муфты компрессора кондиционера(A/C Clutch Relay Control) (Опционально)

P0646

Замыкание цепи управления на массу

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0647

Замыкание цепи управления на бортовую сеть

 

Лампа индикатора неисправности ИН (Malfunction Indication Lamp)

P0650

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры лампы не соответствуют программным параметрам электронного блока

Тахометр комбинации приборов (Engine RPM Output)

P0654

Замыкание на массу

Текущие параметры канала комбинации приборов не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Главное реле системы (Main Relay Control)

P0685

Обрыв цепи управления

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Концевой выключатель сцепления (Clutch Pedal Switch)

P0831

Низкий уровень сигнала

При регистрации включения передачи отсутствует сигнал с концевого выключателя сцепления

 

P0832

Высокий уровень сигнала

Наличие сигнала с концевого выключателя сцепления в течение 100 секунд

Газовая форсунка цилиндра 1.

P1201

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

Измеренный ток через резистор ниже порога (Ua < 0,1 В)

Газовая форсунка цилиндра 2.

P1202

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 3.

P1203

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 4.

P1204

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 1.

P1262

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 2.

P1265

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (Ua > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 3.

P1268

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 4.

P1271

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (Ua > 0,47 В)

Контроллер системы управления двигателем (Electronic Control Unit)

P1602

Пропадание напряжение питания контроллера (сброс клеммы 30 или первое включение контроллера)

Текущие параметры памяти электронного блока управления не соответствуют его программным параметрам (отключение источника питания в период выключенного замка заж. и включенного главного реле)

Датчик уровня газа.

P2067

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,0001В)

Катушка зажигания цилиндра 1 и 4

P2301

Замыкание на шину 12В

Сравнение напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания

Катушка зажигания цилиндра 2 и 3

P2304

Замыкание на шину 12В