Устранив все проблемы с ЭБУ, проводкой, катушкой, выдавленным сальником, ГРМом обратил внимание на все же мигающий check. Начал читать. В итоге материться датчик кислорода (Р0134 и Р0135). Контакты на фишке отличные, точнее фишка обрезана и провода спаяны и заизолированы поэтому там без проблем. Ошибка не то что бы горит, а просто то появляется, то пропадает с периодичностью раз в одну-две минуты. Обнуляют ошибки, но появляются опять. Расход топлива в норме, тяга в норме (иногда бывают провалы, но редко). Сканер показывает напряжение ДК 0.475V при работе, на холостом ходу по бездорожью и под крутой подъем вытягивает спокойно даже на четвертой передаче, смотрел график и видно, что датчик при нагрузке и без корректирует (ну там в процентах как-то показывает, не сильно понял, но видно, что корректирует). Хз, но моргающий ошибка уже снится. Кто что может сказать по этому поводу? Буду очень благодарен. (Лямбда стоит одна до катализатора с завода. Все по штатному).
Ошибка P0134 в Чери Амулет
Черри Amulet (A15) две тыщи три — две тыщи тринадцать
Хорошего времени суток! Чери Амулет, 2008, 1.6, SQR480ED. P0134, не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1). Зажигается ЧЕК. Диагностировано по ЕЛМ 327. Испытано ( в том числе и мультиметром все цепи) при включенном зажигании, заведённом движке на разных оборотах.
Прога отрисовывают вышеуказанную ошибку и графики отрисовывают только напряжение цепи 0.44=0.45, другие графики не активны.
На самом деле лямбда не нагревается, хотя по идее ЭБУ должна была высветить эту ошибку! Единственное отклонение от нормы, если это отклонение, на цепь обогрева подаётся 9.5 В, а по всем талмудам должно быть двенадцать либо более, другими словами напряжение сети авто у меня 12.6.
Кидали «соплю» плюсовую впрямую -тоже 9.5 минус с ЭБУ(М7.9.7) тоже провод кидали 9.5. Другими словами проводка- ок.
Датчик проверили тоже и зрительно и тестером — в том числе сопротивление цепи обогрева 9.0. Означает это глюк ЭБУ?? Если это так, то что делать к какому спецу обращаться. Заблаговременно спасибо за ответ!
Поделиться:
Вопрос приглянулся?
Закрыт
9 Августа 2019, 14:35
Похожие вопросы:
три ответа
Это датчик накрылся. Делаю вывод на базе проведённых Вами проверок.
Эксперт
9 Августа 2019, 17:21
Ответ приглянулся?
Благодарю за ответ. Не охото веровать), реально ему всего месяц где то приблизительно тыщи два пробега всего)!
Ariolik девять августа 2019, 18:04
Есть вариант взять на разборке за малые средства датчик на прокат.
И проверить как будет работать подменный датчик.
Николаевич девять августа 2019, 19:08
А какой лямбда-зонд вы установили месяц вспять?
Если аналог либо ещё ужаснее — универсальный, тогда не ожидайте от него неплохой работы.
Верно работают только уникальные кислородные датчики.
Другие запчасти, можно и аналоги применить, а кислородник должен быть — только оригинал!
Эксперт
11 Августа 2019, 07:52
Ответ приглянулся?
Спс за ответы. Пытаемся выполнить Ваши советы. По поводу оригинала кислородника- он ток по называнию оригинал, а по факту тот же аналог. На авто аналог конторы INA-FOR.
Хотелось бы получить ответ на вопрос от спецов (которые когда или делали замера на Чери Амулетах)-почему напряжение на нагрев 9.5 V? Это глюк ЭБУ либо нет?? Нигде в литературе не написано, по последней мере мы не отыскали, сколько должно быть на Амулете??!!! В общем в статьях, все пишут, что должно быть двенадцать и/либо как в сети.
Смысл брать датчик оригинал, не оригинал, универсал, если не понятно что творит ЭБУ с напряжением. Что каждые два -3 тыс.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено предпочесть для холодной осени, и это быть может качественные зимние покрышки.
Для лета советуем купить зимние покрышки. Вероятно когда вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше шины сегмента класса «внедорожников» в интернет магазине колес с дешевыми ценами «Колесо Питер». Так же помните о шинах, которые разрешено купить для холодной поры, и это быть может надежные летние шины. Для зимы предлагается купить новые шины. Возможно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами «Мосавтошина».
Уважаемый пользователь!
Спасибо за сообщение!
Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
11 мая
Lada (ВАЗ) Largus 1.6 90hp MT
Очень практичная машина для работы. Вместительный багажник . Недорогой сервис.Есть недостатки, но они незначительны Такая модель всегда будет польз…
3.5
21 мая
Citroen C4 1.6 120hp AT
Все хорошо, кроме периодических проблем с электрикой. Всем известное реле топливного насоса., катушки… Шумка плохая. А так лучше машины в этом цено…
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
чери амулет
Плохо заводится когда машина холодная, бывает глохнет на холостых, Даешь газ не едет, увеличиваешь газ прорывает и едет. Ездел к электрику выдал три ошибки: Первые две ерунда Р0135, Р0134, а третья Р0336 ошибка ДПКВ- пропуск одного зуба. Подскажите что делать? И в чем причина неустойчевости работы машины???
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
112
Салон Bechstein
А где Вы взяли Амулет. Он бу или новый тагазовский. Я сталкивался с такими проблемами на новом Тигго от Тагаза.
Анастасия Маденова
он 2006 года пробег 114000
Николаевич
Пропуск одного зуба — это интересно! Чистить зубы не пробовали? Вместе с датчиком? А там глядишь, и неустойчивость куда денется…
Николаевич
Пропуск одного зуба — это интересно! Чистить зубы не пробовали? Вместе с датчиком? А там глядишь, и неустойчивость куда денется…
а там глядишь второй зуб пропадет и станет как положено)))) привет
Василий
а там глядишь второй зуб пропадет и станет как положено)))) привет
История переписки2
Привет, Васёк! Меня тут семёрка с ДПКВ замучила! На четвёртый или пятый раз задающий помыл и всё, больше не приехала.
Василий
а там глядишь второй зуб пропадет и станет как положено)))) привет
История переписки2
Беркут почему нет искры первые20 сек кручения стартера на чери амулет? пока кручу двигатель забрасывает свечи,соответственно и-за этого двиг не заводится.после 20 сек. искра есть но тоже не всегда. помогите пожалуйста
Анюта Бавыкина
Беркут почему нет искры первые20 сек кручения стартера на чери амулет? пока кручу двигатель забрасывает свечи,соответственно и-за этого двиг не заводится.после 20 сек. искра есть но тоже не всегда. помогите пожалуйста
История переписки3
датчик зажигания
Василий
по первым двум ошибкам стоит проверить целостность проводки на ДК1 и не отсоединен ли разъём. а по 0336для начала стоит осмотреть сам ДПКВ, проводку его и экран этой проводки. может какая стружка металлическая скопилась на датчике. так же стоит проверить ДМРВ ( посмотреть АЦП, подкинуть исправный)
Василий
по первым двум ошибкам стоит проверить целостность проводки на ДК1 и не отсоединен ли разъём. а по 0336для начала стоит осмотреть сам ДПКВ, проводку его и экран этой проводки. может какая стружка металлическая скопилась на датчике. так же стоит проверить ДМРВ ( посмотреть АЦП, подкинуть исправный)
Добрый вечер! У меня машинка Chery Amulet 1.6 поменял диск сцепления и корзину, проехал 10000 начались приколы( при заведенном двигателе не могу включить передачу 1-ю в нахальную включаю. подскажите пожалуйста причину поломки. Коробка отличная, кулиса тоже в хорошем состоянии выжимной.
.юлия волкова
Добрый вечер! У меня машинка Chery Amulet 1.6 поменял диск сцепления и корзину, проехал 10000 начались приколы( при заведенном двигателе не могу включить передачу 1-ю в нахальную включаю. подскажите пожалуйста причину поломки. Коробка отличная, кулиса тоже в хорошем состоянии выжимной.
История переписки2
сцепление ведёт. замена сцепления. регулировка не помогает.
Василий
сцепление ведёт. замена сцепления. регулировка не помогает.
История переписки3
сцепление ведет временами и не ведет тросиком регулировал не помогает увы. Машина на холодную и на горячею одно и тоже(
.юлия волкова
сцепление ведет временами и не ведет тросиком регулировал не помогает увы. Машина на холодную и на горячею одно и тоже(
История переписки4
замена сцепления поможет
Василий
замена сцепления поможет
История переписки5
я менял сцепления и корзину не давно.
.юлия волкова
я менял сцепления и корзину не давно.
История переписки6
и чё??? не, ну если не веришь, то можешь заехать в сервис и за эти же слова отдать рублей 500
Василий
и чё??? не, ну если не веришь, то можешь заехать в сервис и за эти же слова отдать рублей 500
История переписки7
а как с вами можно связаться кроме как тут?
Василий
замена сцепления поможет
История переписки5
спасибо большое за подсказку завтра попробую 
Василий
по первым двум ошибкам стоит проверить целостность проводки на ДК1 и не отсоединен ли разъём. а по 0336для начала стоит осмотреть сам ДПКВ, проводку его и экран этой проводки. может какая стружка металлическая скопилась на датчике. так же стоит проверить ДМРВ ( посмотреть АЦП, подкинуть исправный)
у меня машина чери амулет A15 плохо стала заводиться по утрам, или когда долго стоит с выключеным двигателем.после прогрева двигателя замечаний нету подскажите причину неисправности
Митя Бубликов
Ошибка зуба, значит ремень ГРМ перескочил. 114 тыс. менять ремень ГРМ давно пора.
Митя Бубликов
Ошибка зуба, значит ремень ГРМ перескочил. 114 тыс. менять ремень ГРМ давно пора.
ПРивет Райдер, это точно или вытянулся
forum forum
ПРивет Райдер, это точно или вытянулся
История переписки2
Как догадался? Ящик забанили у меня, вот теперь живу под другим ником.)))
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Для стабильной работы мотора необходимо множество разных параметров: от качества горючего до пропускаемости клапанов. Однако безошибочное функционирование выхлопной системы можно назвать одним из главных залогов штатной работы двигателя.
В системе выхлопных газов важную роль играет катализатор, который призван очищать отработавшие вещества перед их выводом в атмосферу. На стыке между катализатором и выпускным коллектором размещается специальный прибор — датчик кислорода (иначе называемый «лямбда-зондом»). А после катализатора (уже на выходе) устанавливается второй кислородный датчик, который проверяет качество очистки газов и сверяет уровень токсичности с показаниями первого прибора.
Возникновение на приборной панели ошибки р0134 можно расценивать как отказ лямбда-зонда или как поломку в системе очистки выхлопов автомобиля. Соответственно, может быть нарушена бесперебойная работа силового агрегата, что чревато серьезными финансовыми вложениями для владельца.
Что это за ошибка
Автовладельцам необходимо знать, что ошибка р0134 довольно распространенная. Ее появление на панели приборов в салоне говорит о том, что пропала связь с первым датчиком кислорода или же передаваемая информация неверная.
Фиксация ошибки р0134 проводится следующим образом:
Именно сигнализатор ошибки <Check Engine свидетельствует о наличии неполадок в работе одной из систем автомобиля.
При проверке сканером высвечивается надпись «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».
В отличие от других ошибок в ЭБУ, код р0134 четко указывает на первоисточник проблемы — это первый кислородный датчик катализатора. Поэтому появление этой ошибки может говорить только об одном: возникли какие-то неполадки именно в лямбда-зонде.
Однако конкретных причин для возникновения ошибки может быть несколько:
Использование профессионального оборудования для диагностики ошибок помогает быстро и точно узнать причину неисправности. Например, если автосканер выдает сразу две ошибки — р0134 и р0171, то это свидетельствует о наличии короткого замыкания в сети или обрыве проводки. Соответственно, можно исключить поломку самого датчика как причину неисправности.
Согласно существующей статистике, в 95% случаях ошибка р0134 появляется в связи с поломкой самого датчика кислорода. И только оставшиеся 5% случаев приходятся на короткое замыкание или повреждения изоляции.
Как понять, что датчик кислорода вышел из строя
О том, что лямбда-зонд перестал подавать стабильный сигнал, водитель авто может узнать по нескольким признакам:
Однако в большинстве случаев самым первым признаком неисправности лямбда-зонда является срабатывание индикатора Check Engine. Лишь в дальнейшем, если автовладелец не побеспокоился об устранении ошибки р0134, могут появиться и другие вышеперечисленные признаки выхода датчика из строя.
Как устранить
Устранение ошибки р0134 подразумевает использование диагностического оборудования. Для работы потребуется эстакада или «яма», чтобы была возможность подлезть под машину. В противном случае устранение ошибки может вызвать дополнительные сложности с осмотром места фиксации датчика и его демонтажа.
Проверка производится по следующему алгоритму:
Порядок диагностики датчика
Правильное выполнение проверочных работ лямбда-зонда проходит по следующему алгоритму:
Важно! На некоторых иномарках устанавливается лямбда-зонд с замедленным откликом. То есть проверка вольтметром не даст качественного результата — потребуется обращение к специалисту сервисного центра. Нужно проверить предохранитель, мог сгореть он, пишут на сайте автоблокреле — https://xn--80accna2agcwcxs. xn--p1ai/.
Таким образом, ошибка р0134 легко диагностируется и устраняется простой заменой датчика (в 95% случаев). Согласно основным правилам эксплуатации транспортных средств, лямбда-зонд на катализаторе должен меняться каждые 100 тысяч километров пробега. Поэтому при возникновении ошибки р0134 и при отметке 100 тысяч километров на спидометре авто, можно смело менять датчик на новый — это и будет оптимальным вариантом решения проблемы. При замене датчика обязательно нужно снимать одну клемму с АКБ в целях безопасности работы.
О каких проблемах говорит ошибка Р0134 и как её устранить
Для стабильной и эффективной работы двигателя ему требуется создать целый ряд оптимальных условий. Это касается не просто заливки качественного топлива, но и своевременного впрыска, объёма поступающего воздуха, его качества и пр.
Далеко не последнюю роль в уверенной работе ДВС играет исправность выхлопной системы. В системе выхлопа современного автомобиля предусмотрен катализатор. Его задача заключается в очистке выхлопного (отработавшего) газа перед выпуском в атмосферу через соответствующую выхлопную трубу.
На уровне стыка между выпускным коллектором и катализатором устанавливается кислородный датчик. Он же датчик кислорода или лямбда-зонд. После катализатора, то есть на выходе, стоит ещё один аналогичный датчик кислорода. Он служит для того, чтобы проверять качество очищенного газа, сверяя параметры токсичности с данными от первого контроллера.
Если на этом этапе возникают проблемы, при сканировании ЭБУ можно обнаружить в памяти блока ошибку Р0134.
О чём говорит ошибка
Проверив автомобильный блок управления сканером, либо подключившись смартфоном со специальным программным обеспечением, в памяти ЭБУ можно обнаружить код ошибки со значением Р0134. Автолюбителей закономерно интересует, что же она означает.
Ошибка Р0134 означает отказ лямбда-зонда или неисправность со стороны системы очистки выхлопа. Если быть точнее, то это говорит об отсутствии связи с первым кислородным датчиком, либо передаваемая информация не соответствует действительности.
Если такая ошибка возникает, двигатель может перейти в аварийный режим работы, либо функционировать нестабильно. Игнорируя подобную неисправность, в итоге можно столкнуться с дорогостоящим ремонтом транспортного средства.
Рассматриваемый код неисправности считается довольно распространённый. Потому удивляться его появлению зачастую не приходится.
Условия формирования
Чтобы ошибка Р0134 сохранилась в памяти электронного блока управления, должен быть выполнен определённый сценарий. То есть несколько обязательных условий.
При выполнении этих условий возникнут изменения в стабильной работе двигателя.
Симптомы ошибки
Сама по себе ошибка Р0134 проявляется достаточно ярко, и по многим симптомам можно заподозрить именно проблемы со стороны кислородного датчика.
На такую неисправность реагирует ЭБУ, внося коррективы в режим работы двигателя.
Всегда обращайте внимание на сигнал в виде Check Engine на щитке приборов. Сначала может появиться только он и никакие дополнительные симптомы ошибку сопровождать не будут. Лишь спустя некоторое время, когда режим работы ДВС меняется, появляются все остальные перечисленные признаки.
Не ждите, пока в салоне появится неприятный запах или из трубы повалит густой чёрный дым. Это говорит уже о более серьёзных неисправностях, к которым привела ошибка Р0134.
Заметив горящий Check Engine, подключитесь к ЭБУ сканером или смартфоном. Прочитайте ошибки. Отыскать там код Р0134, приступайте к действиям.
Причины неисправностей
Просто так, без каких-либо причин, ошибка Р0134 появиться не может. Крайне редко происходит сбой в работе самого электронного блока управления. И в этом случае одна ошибка вряд ли появится. С такой проблемой придётся обращаться в автосервис или к официальному дилеру, если машина ещё на гарантии.
Что же касается причин появления ошибки Р0134, то их может быть несколько:
Здесь хорошо бы воспользоваться профессиональным оборудованием для диагностики. Но и обычные сканеры для гаражного применения часто оказывают неоценимую помощь.
Если вместе с ошибкой Р0134 в памяти блока записывается код P0171, это указывает на наличие короткого замыкания или обрыва проводки.
Это позволяет исключить вероятность выхода из строя самого кислородного датчика.
Статистика наглядно показывает, что более чем в 90% случаев рассматриваемая ошибка появляется именно по причине выхода из строя датчика. Оставшиеся проценты приходятся на обрывы, короткое замыкание, повреждение изоляционного слоя проводки и прочие причины.
На каких автомобилях встречается
Нельзя сказать, что ошибка Р0134 является характерной неполадкой для того или иного автопроизводителя, выпускаемых им моделей транспортных средств.
Но если взглянуть на статистику обращений в автосервисы, когда была диагностирована ошибка Р0134, то среди наиболее встречающихся автомобилей можно выделить такие марки и модели:
Утверждать о том, что на этих машинах ошибка Р0134 выскочит в обязательном порядке, а на других нет, нельзя. Многое зависит от качества самого датчика, условий эксплуатации, состояния выхлопной системы, заливаемого топлива, состояния двигателя и пр.
Если ошибка Р0134 всё же вылезла и её удалось прочитать сканером, обязательно проводятся диагностические и ремонтно-восстановительные работы. В большинстве случаев ошибка Р0134 устраняется своими силами. Но иногда приходится обращаться за квалифицированной помощью.
Диагностика и устранение ошибки
Чтобы устранить такую ошибку, потребуется воспользоваться диагностическим оборудованием. Учитывая возможности современных смартфонов и программного обеспечения для автодиагностики, покупать какие-то дорогостоящие сканеры не всегда нужно.
Для работы потребуется наличие ямы или эстакады, чтобы иметь возможность оказаться под автомобилем. Ведь именно там в подавляющем большинстве случаев располагается искомый датчик.
Диагностика с последующим устранением причин возникновения ошибки кислородного датчика с кодом Р0134 выполняется в такой последовательности:
Проверка лямбда-зонда имеет свои особенности, поэтому эту процедуру стоит рассмотреть отдельно.
Чтобы получить корректные данные, необходимо:
При нормальном состоянии датчика прибор должен показывать 0,2-0,9 В. Если показания отличаются, тогда устройство вышло из строя.
Есть автомобили, в основном иномарки, где стоит датчик с замедленным откликом. Проверка с помощью вольтметра может не дать точных результатов.
В этой ситуации лучше обратиться к специалистам для проверки на стенде.
Статистика явно говорит о том, что не менее чем в 90% случаев ошибка Р0134 устраняется путём замены датчика. Даже в регламенте большинства автомобилей прописано, что это расходный элемент. Кислородный датчик рекомендуется менять после каждых 100 тысяч км. В реальных и более сложных условиях эксплуатации срок службы может быть заметно меньше.
Источники:
https://shosse. ru/remont/elektronika-i-oborudovanie/oshibka-r0134/
https://drivertip. ru/repair/chto-oznachaet-oshibka-p0134.html
Главная » Диагностика » Ошибка P0134 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 8 мин Просмотров 42.5к. Опубликовано 12.02.2020
Обновлено 24.09.2021
Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
Что означает код P0134?
Код ошибки OBD II P0134 определяется как «Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)» и устанавливается, когда блок управления (ЭБУ) не обнаруживает напряжение сигнала от датчика кислорода.
В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.
Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.
ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.
Датчики кислорода, обозначенные цифрой «1», измеряют поток выхлопных газов до того, как он поступает в катализатор. На основе количества кислорода в выхлопном газе эти датчики генерируют сигнальное напряжение, которое используется ЭБУ для внесения изменений в различные настройки, для поддержания максимальной производительности в любое время.
Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.
В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.
Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.
Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.
Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.
Общие причины ошибки P0134
Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.
Другие возможные причины P0134 включают следующее:
- Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
- Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
- Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
- Неисправный датчик кислорода.
- Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .
Какие симптомы у ошибки P0134?
В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.
Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.
- Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
- Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
- Черный дым из глушителя.
- Трудный пуск.
- Сокращенный срок службы свечей зажигания.
- В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.
Как устранять неисправность P0134?
Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.
Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.
В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.
Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.
Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.
Шаг 1
Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.
Шаг 2
Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.
Шаг 3
Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.
Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.
Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.
Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.
Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.
Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.
Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.
Шаг 4
Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.
Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.
Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.
Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.
Шаг 5
Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.
Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.
Коды, связанные с P0134
- P0140 — ДК №2, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0146 — ДК №3, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0154 — ДК №1, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0160 — ДК №2, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0166 — ДК №3, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
Необходимые инструменты для поиска неисправности
- Мультиметр.
- Сканер и адаптер OBD2.
- Очиститель электрических контактов.
- Автомобильное зарядное устройство.
- Осциллограф.
Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.
P0134 ошибка цепочки кислородного считывающего устройства, того, что идет до элемента нейтрализации, — не имеется сигнальной энергичности. Выходит лямбда-зонд №1 не функционирует, потому что цепочка датчика 02 B1S1 в пассивном состоянии.
P0134: расшифровывается обозначение ошибки O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1). Это указывает на то, что видоизменений в сведениях кислородного считывающего устройства, нет.
При диагностировании автомобильным сканером, программа показывает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».
Отличий от ошибочки р0135, указывающей на выход из строя подогрева кислородного считывающего устройства и сказывающейся на стиле езды автомашины, обозначение ошибки р0134 определяется только при считывании ошибки программой, так как на качество хода автомашины особого влияния не оказывает, динамичность остается прежней, нет троения, расходование топливной смеси на прежнем уровне, может лишь плохо себя вести при резком наборе скорости.
Из-за чего появляется ошибочка P0134?
Кодировка Р0134, малая величина звонка кислородного датчика, остается в памяти при работе движка немного больше минутки, а сведения, идущие от лямбды №1 на управляемый блок, не были изменены со временем.
Двумя словами — начинает зависать напряжение. А лампа «CHECK ENGINE» на панельке загорится спустя пять-восемь секунд, как появится поломка непрерывного свойства.
Из-за чего появляется ошибка?
Причин, из-за которых возникает эта ошибочка и отображается код поломки р0134, не так много.
- Обрывается либо происходит расслоение изоляционных элементов контактов кислородного датчика.
- Небольшое замыкание.
- Обрывание в цепи.
Обычно, если поломка такого свойства бывает связана с обрыванием, либо замыканием, диагностирование скажет не только об ошибочке не активной цепи кислородного датчика, но и выдаст еще одну ошибочку P0171 — обедненная смесь. Так как лямбда №1 датчик управляет подачей смеси, если полностью отсутствует сигнал кислородного датчика, контроллер снизит подавание топливной смеси для предотвращения выхода из строя катализаторного устройства. Потому, если диагностирование авто выдало лишь одну ошибочку, у вас не обрывание цепочки датчика, либо закисшие разъемные контакты, то в 99 процентов случаев, р0134 выходит сквозь внутренние проблемные вопросы в считывающем устройстве.
Устраняем неисправность
Искать неисправность, в любом случае, нужно в проводах кислородного датчика и его разъемчика, после проверить значением напряга звонка датчика. И смотря по техническим свойствам лямбды, должны идти трансформирования параметров в определенных рамках. При возможности проверьте деятельность диагностическим прибором, прогревая движок до рабочих градусов, наблюдаем за трансформациями напряжения, если их нет, взять мультиметр и после подсоединения щупа к нужным контактам считывающего устройства, проверить работоспособность цепи сигнала входа (измерять плюсовой контакт датчика и массу между собой). После отсоединяем питательную колодку и делаем проверку напряжения около минутки, должны наблюдаться скачки в конкретных рамках, зависимо от деятельности движка. Если подобное не наблюдается, либо значением вышло за рамки — датчик кислорода поломан и его нужно сменить.
Сменив кислородное считывающее устройство не забудьте о том, что необходимо убирать клемму с аккумуляторного устройства.
За сменой датчика (не забываем, что не на всех автомобилях подлинный датчик можно сменять на универсальный), скидываем ошибочку программой, либо методом убирания клеммы АКБ на десять минут и даем машине разогреться пару минут при всем и частичном нагружении, дабы точно знать, что ошибка устранена. Потому, что очень не часто, но все же происходит, что Р0134 не бывает из-за неисправности лямбда зонда? либо обрывания. В подобном случае нужно анализировать деятельность в прочих механизмов цепи электроники.
оцените материал
-
👍
5
-
😄
0
-
😲
0
-
😡
3
-
😥
1
Chery Amulet ошибки ДК — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Chery Amulet ошибки ДК
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, ТО
- Регистрация:
- 12.02.2007
- Сообщений:
- 12,668
- Адрес:
- Миллерово Ростовской обл
Доброго дня! Прибыло данное авто с ошибками по ДК.
0134 -Нет активности выходного сигнала датчика кислорода
0135 -Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
Сигнал висел в опорном, исследование причины привело в эмулятору ДК от ГБО, вялая скрутка и окисления, устранил проблему, ДК ожил.
По нагревателю- с эбу на нагрев идёт 9,7В, замерялось на разьёме к ДК между плюсовым и управляющим проводом, осцилом и мультиметром, разницы в значении нет. Между плюсом на нагреватель и минусом АКБ 12,3В , а вот между управляющим проводом на нагреватель и минусом АКБ 2,4В. Массы проверил- в порядке. При работе ДВС напряжение между ДВС и АКБ 0,01в, Тоже и между массами ЭБУ и АКБ. Сопротивление массовых проводов между ЭБУ и ДВС равно внутреннему сопротивлению мультиметра, тоесть в норме. Так же в норме и сопротивление управляющего провода на нагреватель, замерял между контактами в разьёме к ДК и к ЭБУ, так же прокалывал изоляцию перед разьёмами.
Клиент гонял авто по разным диагностикам, все говорили чтобы менял ДК, ДК установлен новым, ставил клиент, ситуация не изменилась.
Я вскрыл ЭБУ, видимых повреждений нет, управление нагревателем ДК идёт через транзистор, стоит в том месте где ключи зажигания, припаян криво.
Вопрос — что делать дальше? Тразнистор менять? Ошибка лезет 0135. Через три дня клиент будет звонить.Добавлено через 25 минутТак, я кое что пропустил, человек спешил на работу, крутился вокруг, поговривал чтоб быстрее заканчивал, вобщем сейчас возникла мысль- я не проверил цепь к 3му пину разьёма ЭБУ, оттуда масса идёт на транзистор.Хотя эта масса общая для управления КЗ, а в данном случае осцилки системы зажигания в порядке.
Добавлено через 1 час 31 минуту
Время горения 1,5 мс, напряжение пробоя 12кВ, УЗСК не запомнил, но думается оно тут не нужно, ибо увеличение времени накопления будет по напряжению борт сети, а его ЭБУ оценивает верно.
Последний раз редактировалось MMAGS; 23.11.2009 в 19:02.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагностика, электрика
- Регистрация:
- 16.04.2006
- Сообщений:
- 5,551
- Адрес:
- Моск.обл.,г.Ногинск
Замерить сопротивление нагревателя ДК, на всякий случай. Посмотреть управление транзистором от ЭБУ, посмотреть, что на массовой ноге транзистора.
-
offline
Преподаватель
- Регистрация:
- 22.01.2006
- Сообщений:
- 4,724
- Адрес:
- Ижевск
Может, наведу на идею.
Я проверяю нагрев зонда лампочкой салонного освещения. Если все ОК, то она горит при работе мотора ну там вполнакала. Или чуть ярче. И при этом даже промаргивает. То есть видно отдельные импульсы.
Если накала нет, то массовый провод кинуть на массу, и вперед. Зонд там Бош, при подаче постояного подогрева ниче ему не бывает, проверено.
Вот только сегодня возился с Ниссаном, у которого тоже ничего с ЭБУ не шло. Не стал вникать в детали, кинул массу напрямую. -
offline
Диагностика, чиптюнинг, ТО
- Регистрация:
- 12.02.2007
- Сообщений:
- 12,668
- Адрес:
- Миллерово Ростовской обл
У меня на рабочем компе схема на амулета где управление подогревателем идёт с 48 го пина ЭБУ, а на машинке 48й пин в колодке отсутствует, это ввело в ступор, позвонил знакомому, по его схеме тоже 48й, а вот по другой схеме что дома есть на винте, 1й пин управление, но до этого я дошёл сам, вскрыв эбу, сперва даже не догадался что такая реализация, и когда искал куда же уходит провод от разьёма к ДК на подогрев, не искал его в первых пяти пинах колодки ЭБУ, сперва посетила мысль что же это за транзистор третий возле управляющих ключей зажигания, потом мультиметром встал на первый пин и опа, а тут клиент занервничал, на работу ехать за 100 с лишним КМ, в запасе час, срочно собирай , приеду позже, причина найдена , ремонт потом. Вот сижу обдумываю и готовлюсь.
Ход действий таков, сперва кину отдельно массу с 3го пина на АКБ. если ситуация не изменится то полезу в блок, проверю какое напряжения будет прямо на выходе с ключика, если низкое , то предложу либо ремонт блока, либо кину массу с кузова.
А когда осцилом смотрел сигнал, нету там всплесков, тупо гонит прямую 9,7 ВольтПоследний раз редактировалось MMAGS; 23.11.2009 в 23:15.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.05.2009
- Сообщений:
- 3
- Адрес:
- Украина
Здравствуйте. Как решилась проблема с подогревом ДК на Амулете с Bosh 797? У меня таких 2 машинки уже было. причем схемы есть Bosh 797 и Bosh 797+, так вот у + именно должен быть на 1 контакт, а у простого без плюса на 48. видимо они на заводе делают проводку всю для плюсов а ставят уж что подруку попадется и они через время нагинается. Ну это мои размышления.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 04:42. Часовой пояс GMT +4.
Поиск •
Все последние сообщения •
Все последние темы •
Архив
Внимание новичкам! •
Регистрация •
Вход
Датчик кислорода (лямбда зонд)
На страницу 1 Пред. След. 32
Магазины запчастей 
На карте
Документация
Вики-справочник
 |
Все форумы » Chery Amulet |
| Автор | Сообщение | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Михаил -777-999-
Авто: Chery Amulet Сообщения: 74
Регистрация: 05.04.2009 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
GLORYK
Авто: Chery Amulet А15 Сообщения: 237
Регистрация: 11.02.2007 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
artur.76
Авто: Chery Amulet lux Сообщения: 388
Регистрация: 05.02.2010 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
GLORYK
Авто: Chery Amulet А15 Сообщения: 237
Регистрация: 11.02.2007 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
artur.76
Авто: Chery Amulet lux Сообщения: 388
Регистрация: 05.02.2010 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
GLORYK
Авто: Chery Amulet А15 Сообщения: 237
Регистрация: 11.02.2007 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Emelya
Авто: Nissan X-Trail Сообщения: 4938
Регистрация: 23.09.2006 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
jonni
Авто: Daewoo Gentra Сообщения: 905
Регистрация: 01.10.2006 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Dj_Amulet
Авто: Chery Amulet Сообщения: 935
Регистрация: 03.07.2009 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Михаил -777-999-
Авто: Chery Amulet Сообщения: 74
Регистрация: 05.04.2009 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
kireev_p
Авто: Peugeot 308 Сообщения: 516
Регистрация: 01.05.2007 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
kolyok3333
Авто: Chery Amulet Сообщения: 8 Регистрация: 12.05.2012 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
jonni
Авто: Daewoo Gentra Сообщения: 905
Регистрация: 01.10.2006 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
artur.76
Авто: Chery Amulet lux Сообщения: 388
Регистрация: 05.02.2010 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
kolyok3333
Авто: Chery Amulet Сообщения: 8 Регистрация: 12.05.2012 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |||||||||
|
Показать сообщения: |
и код ошибки через сканер друга Р0134 и Р0135 показало что умер лямда зонд.причем это второй оригинальный
) ВАЗовские заменители
, и какое у заменителя NGK OZA624-E4 ?
Так с родным ДК и продал.
Все форумы » Chery Amulet
На страницу 1 Пред. След. 32
На чтение 4 мин Просмотров 4.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0134
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0134
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0134 звучит как «нет активности в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0134 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Модуль управления силовой установкой (ЭБУ) обеспечивает базовое напряжение около 450 mV в сигнальной цепи датчика кислорода. В холодное время года ЭБУ обнаруживает высокое внутреннее сопротивление датчика.
По мере прогрева датчика сопротивление снижается, и он начинает вырабатывать напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда ЭБУ определяет, что время, необходимое для разогрева датчика, превышает одну минуту. Или что напряжение неактивно (не считывая за пределами 391-491 mV). Датчик определяется как неактивный или открытый и устанавливает код P0134.
Передний кислородный датчик O₂ (банк 1, датчик 1) расположен в выпускном коллекторе. Его функция заключается в определении количества кислорода в выхлопных газах, которое сравнивается с наружным воздухом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0134 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Автомобиль плохо работает, не хватает мощности двигателя.
- Из выхлопной трубы идет черный дым.
- Повышенный расход топлива.
- Плохо держаться обороты, дерганье при езде.
Причины возникновения ошибки
Код P0134 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Испорчен датчик O₂ (кислорода).
- Неисправна цепь нагревателя в датчике O₂.
- Подключение или разъем к датчику разорван либо изношен.
- Перегорел предохранитель цепи нагревателя.
- Дыры в выхлопной системе (глушителе).
- Отказ ЭБУ.
Как устранить или сбросить код неисправности P0134
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0134:
- Сильно изношенный и ржавый глушитель необходимо заменить.
- Проверьте проводку и разъемы на наличие проблем.
- Перегорание предохранителя из-за слишком высокой силы тока. Необходима замена датчика, а также замена перегоревшего предохранителя.
- Заменить ЭБУ, делать это необходимо только в крайнем случае. После того, как будут рассмотрены все другие возможности.
Самым распространенным решением является замена датчика кислорода. Но делать это необходимо после исключения всех возможных вариантов.
Диагностика и решение проблем
Наиболее распространенной причиной ошибки P0134 является отказ кислородного датчика. Необходимо провести тщательный анализ и рассмотреть все возможные причины ошибки перед заменой датчика. Первое, что нужно сделать – проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.
Каждый раз после проведения работ по ремонту, следует очищать память ЭБУ от кодов ошибок. После чего, нужно протестировать автомобиль, чтобы убедиться в повторном появлении ошибки P0134. Это поможет определить, решена ли проблема.
Если диагностика показывает, что с кислородным датчиком, а также с электрическими проводами и соединениями все хорошо. Необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя датчика.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0134 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура mdx)
- Audi (Ауди а6)
- BMW
- Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Кавалер, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти)
- Chrysler (Крайслер Вояджер)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge (Додж Дуранго, Караван, Неон, Стратус)
- Ford
- Geely
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Стрим, Цивик)
- Hover
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра)
- Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
- Lifan
- Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
- Mercedes (Мерседес w204)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, Паджеро)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Ноут, Патфайндер, Примера, Теана, Тиида)
- Opel (Опель Антара, Астра, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 307, Партнер)
- Saab 9-5
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Лиана, Свифт)
- Toyota (Тойота Авенсис, Королла)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
- Volvo (Вольво xc90)
- ВАЗ 2104, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
- Газель Бизнес, умз 4216
- Заз Шанс
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0134 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0053, P0112, P0130, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0154, P0155, P0171, P0172, P0301, P1135, P1496, P2243.
Видео
Главная » Диагностика » Ошибка P0134 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 8 мин Просмотров 45.7к. Опубликовано 12.02.2020
Обновлено 24.09.2021
Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
Что означает код P0134?
Код ошибки OBD II P0134 определяется как «Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)» и устанавливается, когда блок управления (ЭБУ) не обнаруживает напряжение сигнала от датчика кислорода.
В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.
Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.
ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.
Датчики кислорода, обозначенные цифрой «1», измеряют поток выхлопных газов до того, как он поступает в катализатор. На основе количества кислорода в выхлопном газе эти датчики генерируют сигнальное напряжение, которое используется ЭБУ для внесения изменений в различные настройки, для поддержания максимальной производительности в любое время.
Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.
В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.
Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.
Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.
Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.
Общие причины ошибки P0134
Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.
Другие возможные причины P0134 включают следующее:
- Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
- Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
- Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
- Неисправный датчик кислорода.
- Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .
Какие симптомы у ошибки P0134?
В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.
Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.
- Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
- Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
- Черный дым из глушителя.
- Трудный пуск.
- Сокращенный срок службы свечей зажигания.
- В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.
Как устранять неисправность P0134?
Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.
Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.
В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.
Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.
Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.
Шаг 1
Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.
Шаг 2
Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.
Шаг 3
Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.
Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.
Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.
Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.
Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.
Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.
Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.
Шаг 4
Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.
Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.
Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.
Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.
Шаг 5
Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.
Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.
Коды, связанные с P0134
- P0140 — ДК №2, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0146 — ДК №3, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0154 — ДК №1, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0160 — ДК №2, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
- P0166 — ДК №3, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
Необходимые инструменты для поиска неисправности
- Мультиметр.
- Сканер и адаптер OBD2.
- Очиститель электрических контактов.
- Автомобильное зарядное устройство.
- Осциллограф.
Все ошибки Chery AMULET, ARRIZO 7, BONUS, BONUS 3, CROSS EASTAR, EASTAR, FORA, INDIS, KIMO, M11, QQ6, SWEET (QQ), TIGGO, TIGGO 2, TIGGO 3, TIGGO 5, VERY.
Ошибки Chery по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Chery по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0053 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сопротивление нагревателя
P0054 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя
P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи
P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование
P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала
P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала
P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи
P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала
P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала
P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи
P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи
P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование
P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала
P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала
P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи
P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0122 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала
P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала
P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение
P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение
P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие
P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика
P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение
P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение
P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие
P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика
P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность
P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1
P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи
P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи
P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи
P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи
P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи
P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи
P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала
P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала
P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала
P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала
P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала
P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала
P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала
P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала
P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала
P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала
P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи
P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи
P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала
P0324 – Ошибка в системе управления по детонации
P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование
P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход
P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи
P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала
P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи
P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала
P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня
P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность
P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой
P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой
P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность
P0561 – Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность
P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое
P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования
P0604 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM
P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи
P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала
P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала
P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM
P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи
P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала
P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала
P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи
P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
Другие ошибки
Р2106 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности
Р2122 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — низкий уровень входного сигнала
Р2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала
Р2127 – Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — низкий уровень входного сигнала
Р2128 – Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — высокий уровень входного сигнала
Р2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения
Р2181 – Работа системы охлаждения
Р2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
Р2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
Р2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
Р2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
Р2270 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
Р2271 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси