P0115 toyota код ошибки

Радость была недолгой. После того, как забрал авто с сервиса (предыдущая запись), заведя ее ближе к вечеру следующего дня, я увидел, что прогревочные обороты не выходили в норму. При этом температура на улице была -2, а прогревочные 1000-1050. Хотя после полного прогрева холостые были в норме. В сервис я попал через несколько дней. За это время, перечитал кучу форумов о проблеме с низкими прогревочными как для 3s-fe, так и для 4a/7a-fe. Из всего прочитанного я почему то остановился на том, что не кхх это, не дроссель, а датчик температуры ДВС. На сервисе с низкими прогревочными мне так и не помогли, сказав всего лишь, что в кхх до нас/тебя кто-то лазил. Сам кхх они по этой причине разбирать не стали, но снимали для чистки и смены прокладки. После посоветовали поездить еще и, в случае не выхода на норму, приехать вновь, тогда будут смотреть детально. Так я и сделал. Правда на следующий день, при 0 градусов, заведя машину я вижу пусковые 1500-1600 и прогревочные через пару секунд 1400-1450. Что было, что послужило причиной этой проблемы я хз. В сервисе туда не лазили. Поэтому могу лишь поверить уверенности механика, который сказал что то вроде «покатайся, все придет в норму со временем».

Одну проблему решили, поехали дальше.
В сырость и теперь уже мороз, стал слышать жуткий скрип (такой как на классике ВАЗа при неисправных сайлентах в передних рычагах). Так вот, подвигав стабилизатор ломом, мы услышали, что это втулки стабилизатора. В запасе лежали две оригинальные втулки Toyota 48815-05050, которые и были установлены. Одна сделала во Франции, другая в Испании.

Возвращаясь к главному, все таки история с оборами и тем, что я прочитал на форумах, покоя мне не давала. Между визитами на сервис я приобрел датчик температуры ДВС TAMA HS104. Взял я его на всякий случай, не пригодится, значит сдам.

Что бы его поменять, надо быть уверенным, что он не исправен. Отступление: на одном из форумов прочитал, что данный датчик врал на 10-15 градусов и доставлял проблему при прогреве. Мультиметра у меня нет, поэтому сопротивление я проверить не смог. По этой причине я вернулся к давней проблеме — подключение elm через odb2 к Авенсису. Все оказалось просто, мои два модуля были не 1.5, а ересь чем. Проверив их через elm identity, пришлось их выбросить. Взял у Kulon4ik модуль, погоняю и верну. Спасибо!

Подключался через Torque Pro, предварительно прописав строчку инициализации \atib96\natiia13\natsh8113f1 в таком же регистре и ничего более. За консультацию спасибо OandSN. Все завелось и я погнал читать ЭБУ. Нашел ошибку P0115 — неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). В инете причина и решение этой проблемы трактуется по разному — проверка проводки или замена датчика.

Датчик я все таки заменил, затер ошибку и проверил снова — чисто!

Стоял оригинал, вряд ли менялся. По поводу Tama — разъем на нем аналогичнен оригиналу, фишка села хорошо. Раз термостаты берем этой фирмы, можно и датчик попробовать.

Подытожу: проблема с оборотами решилась сама, что было и должно ли так быть, я понятия не имею. С остальными моментами все понятно.

PS: Раз уж подключили elm, то у меня к Вам вопрос, стрелка температуры на приборной панели начинает движение, когда температура ДВС (по датчику) достигает 45 градусов. Это норма? Спасибо.

Код ошибки P0115 звучит как «неисправность цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0115

При неисправности в цепи температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0115. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое отклоняется в любую сторону от проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким или высоким, установится ошибка P0115.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0115 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Перегрев двигателя автомобиля.
5. Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
6. На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
7. Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Ошибка P0115 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0115 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик ECT вышел из строя.
• Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0115

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0115:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0115.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
5. Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
6. Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0115, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0115.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0115 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo (Альфа-Ромео 156, GTV)
• Chery
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
• Ford (Форд Транзит, F-150)
• Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Терракан)
• Kia
• Mazda (Мазда cx5)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
• Nissan (Ниссан Вингроад, Максима, Санни)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса)
• Peugeot (Пежо 206)
• Renault (Рено Логан)
• Subaru (Субару Импреза)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авалон, Камри, Королла, Солара, Терцел, Хайлендер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)
• ВАЗ
• Газель
• Лада Нива
• МАЗ

С кодом неисправности Р0115 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0110, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P011A, P0120, P0125, P0128, P0141, P0155, P0325, P0330, P0597, P0655, P1151, P1153, P1410.

Видео

Обнаружив в отчёте компьютерной диагностики Toyota код P0115, знайте: имеются проблемы с датчиком температуры антифриза. Их фиксирует электронный модуль управления двигателем во время самодиагностики, если сведения, получаемые от датчика, не вписываются в диапазон нормы, предусмотренный производителем.

Ошибка считается серьёзной, поэтому её регистрация переводит двигатель в режим аварийной работы. На приборной панели появляется индикация «Check Engine», а ЭБУ заменяет некорректные данные от датчика на 80°С. Признаки поломки — следующие:

• Проблемы с запуском «холодного» мотора;
• Нестабильная работа мотора при прогревании и хорошо различимые вибрации;
• Отсутствие вышеперечисленных проблем при хорошо прогретом моторе.

Причины ошибки кроются в следующем:

• Короткое замыкание или порывы электропроводки, питающей датчик;
• Окисление контактов, повреждения разъёмов;
• Сбои в работе самого датчика.

Хотите узнать точную причину и устранить поломку? Обращайтесь в «Тойота таганка» и получайте услуги достойного профессионального уровня.