P011 ошибка ниссан - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Всем привет.

При выборе Murano Z51 мне понравилась именно эта машина, подкупала максимальная комплектация со всеми плюшками начиная от панорамной крыши заканчивая электроприводом задней двери, чистый ухоженный бежевый салон, относительно небольшой пробег для ее года, заводской окрас всех элементов, за исключением переднего бампера и левого переднего крыла.

Да и стоимость была вполне вменяемая.

К выбору машины отнесся внимательно, при осмотре была выявлена ошибка P0011, которую заботливо сбросили перед демонстрацией авто. Появлялась же данная ошибка не сразу, а после непродолжительной поездки.
Из симптомов на холостом ходу двигатель подтряхивало, появлялся чек, выглядело как пропуски зажигания. В первом же сервисе при осмотре сразу приговорили свечи, однако ошибка с зажиганием связана не была. За одну только замену свечей попросили 10 000 рублей, и это без гарантии того, что проблема решится. Такое положение дел подрасстроило продавца и позволило мне договориться о неплохой скидке с условием, что авто заберу в таком виде и разбираться буду сам. Поскольку с двигателем VQ35 знаком достаточно хорошо, да и Nissan это уже четвертый в моем владении, решение проблемы меня не пугало от слова совсем.

Чего кстати только не начитаешься в сети по данной ошибке и симптоматике, от выдавленных бумажных прокладок масляных каналов до заклинивших муфт и растянутого ГРМ. Однако это больше подойдет к экземплярам с пробегом более 250 000 км. или к совсем укатаным мамкиными сракерами Infiniti G.

Кстати, вариант с прокладками каналов отметаем по причине ошибок только по одной голове, со стороны салона.

Забрав машину повторно диагностирую P0011 и P0138, ошибка по второй лямбде, пока нас не интересует.

P0011

Обратившись к поиску имеем:

Ошибка p0011 означает нарушение положения распределительного вала, то есть по сути асинхронизация распредвалов. Код P0011 (Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)) выявленный при диагностике сканером говорит о возникновении проблемы с системой CVVT (система изменения фаз газораспределения), в данном случае это работа распредвала с чрезмерным опережением и зачастую это связанно с клапаном VVT-i.

Выход из строя муфт/растяжение грм и прочие страшилки отметаем, с большой долей вероятности всему виной подклинивающий клапан изменения фаз газораспределения, который и дает рассинхрон в работе двигателя, похожий на троение. Да и ошибка именно по одной стороне.

Замечу, клапаны на правой и левой головах разные, с разными каталожными номерами.

Проблемный клапан, красный указатель.

Итак, покупаем клапан, оригинальный номер Nissan 23796-JA11B, ценник не очень вменяемый, скорее даже совсем невменямый, от 8 000 до 15 000 рублей, берем аналог, Sat ST-23796-JA10B .

Вот он, на фото.

Sat ST-23796-JA10B

Sat ST-23796-JA10B

Меняется клапан не сложно, без разбора всего и вся под капотом.

После замены клапана, которая состоялась в октябре, пробег составил 8000 километров, ошибка больше не беспокоила, как и работа мотора более не вызывала нареканий и повышенного внимания.

После устранения ошибки P0011 ECU был перепрошит на ЕВРО-2, установили некую прошивку от Армеева, чем она хуже или лучше прочих не вникал, да и цели такой не имел, требовалось лишь программно отключить вторые лямбды. Какого-то ощутимого прироста я не заметил, поскольку пользовался машиной до смены ПО не долго. Отмечу лишь, что расход и работа ДВС нареканий не вызывает, в смешанном цикле не вылезаю за 13 литров на 100 километров пробега.

Под это дело так-же заменил свечи, артикул не зафиксировал, поставил иридиевые, по цене около 1000 рублей за штуку.

В общем при возникновении любой неисправности не стоит паниковать и впадать в крайности, зачастую решить проблему можно своими силами, не попадаясь на уловки хитрых дельцов из многопрофильных СТО, которые видя готового платить клиента приговорят пол машины.

Спасибо за внимание, буду благодарен за подписку, на очереди статья о полной замене масла и фильтров в вариаторе с установкой дополнительного радиатора охлаждения масла. Жмем запчасти.

Запчасти на фото: 317261XE0A, 090620

Источник

Для проведения диагностики двигателя в наш автосервис обратился владелец автомобиля Nissan Teana J32 2011 года выпуска, двигатель VQ25DE. Пробег не очень большой.

По внешнему виду мотора видно, что владелец о машине заботится, что не могло не обрадовать: иногда на ремонт приходят такие авто, что под капотом можно садить картошку-).

Причиной обращения стала горящая контрольная лампа «CHECK».
Рабочий компьютер с большим монитором штука удобная (фото ниже), ни разу не пожалел, что однажды потратился и купил, зато вещь в хозяйстве необходимая и полезная.

Cчитанные коды неисправностей (P0011 IVT CONTROL B1, P0021 IVT CONTROL B2) дают простор для размышлений: как вариант, источником DTC может быть низкое давление в масляной системе, что и указано первым пунктом в сервисном мануале (всё всегда должно быть под рукой: нужный сканер, необходимые для текущих задач сервисные мануалы, инструменты, приборы, иначе будет не проведение диагностики, а видимость, пословица правильно говорит: «как потопаешь – так и полопаешь!», то есть – «как подготовишься к работе – столько и денег получишь». И не только денег – хорошо выполненная работа это плюс к твоей карме, новые клиенты, а так же и реклама).

В нашем случае, лампа давления масла гасла при запуске, в процессе работы двигателя не загоралась. Согласно документу можно переходить к пункту два.

Решив более детально разобраться с первым пунктом, производим замер давления масла механическим манометром на горячем двигателе и холостых оборотах.

Давление составило всего 0,4кг/см2, при положенном — 1кг/см2, которого достаточно, чтобы контрольная лампа погасла.

Переговорили с клиентом, обрисовали ему сложившуюся ситуацию и получили от него разрешение на вскрытие передней части двигателя.

На фото ниже показан уже итог проведённых разборочных мероприятий, но на самом деле этот процесс долгий, при котором внимательность не на последнем месте.

После демонтажа передней крышки двигателя, диагноз был подтверждён.

Причина потери давления масла: под передней крышкой, на блоке двигателя имеется два масляных канала, предназначенных для подачи масла в систему изменения фазы газораспределения, закрытых крышками, которые, в свою очередь, установлены через бумажные прокладки.

В процессе эксплуатации двигателя, эти прокладки выдавило.

Опыт подобных работ имеется достаточный для того, чтобы изготовить из «правильного» материала новые прокладки с точностью до миллиметра, иначе нельзя (и совсем уже несолидно, согласитесь).

После обратной сборки мотора провели проверку: давление масла в норме. Ниже на фото: холостой ход, температура +90С

Проверяем давление при повышении оборотов: 2000 об/мин

Итог выполненной работы: прокладки заменены, давление масла в норме, «CHECK» не горит.

Задача решена. Ещё один плюс в карму нашего автосервиса -)

Коробейников Анатолий Анатольевич
© Легион-Автодата

автомастерская «А-сервис»
г.Кемерово
+7 (384) 237-69-04
vk.com/a.service

Источник

Диагностика и устранение ошибки

Интересная особенность ошибки P0011 в том, что «электрических» причин у нее нет, они только «механические».

Чтобы определить направление поиска, нужно сбросить ошибку (хотя бы через дешевый адаптер ELM327 с алиэкспресса). Далее заводим двигатель и даем ему поработать около 20 минут. На холостом ходу клапан управления VTI закрыт, то есть на положение распредвала эта система не влияет. Если при этом ошибка снова появляется – то наш распредвал уже «убежал» с исходного положения, и все, что нам потребуется – проверить метки ГРМ, чтобы проверить гипотезу, обнаружив перескок ремня или вытяжку цепи.

Особенного внимания ошибка P0011 заслуживает, когда явны проблемы в работе мотора – тряска на холостом ходу, возникновение ошибок по пропускам воспламенения. В этом случае мы точно получаем направление поиска – и ошибка, и внешние симптомы однозначно указывают на «ушедшие» фазы газораспределения.

Если же ошибка возникает уже только после поездки, то стоит обратиться уже к системе управления фазами газораспределения. Устройство ее просто: в масляной магистрали стоит электроклапан, по команде ЭБУ подающий давление на муфту внутри шкива распредвала. Соответственно, перефразируя поговорку, у нас или нечему провернуть муфту, или нечего проворачивать.

«Нечему провернуть» — это закоксовка клапана или его обрыв. Проверяем просто – подав на клапан при работающем двигателе 12 вольт, мы должны увидеть, как мотор затроит или даже заглохнет от срабатывания фазовращателя на низких оборотах. Если же эффекта нет, глушим мотор и извлекаем клапан.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Вторично подаем напряжение: шток должен уверенно сместиться и вернуться на место при отключении питания. Если же ему мешают обильные отложения, стоит промыть его очистителем карбюратора и снова повторить тест. Очень хорошо работают ультразвуковые ванночки, применяемые радиолюбителями для отмывки плат: 30 ват достаточно, чтобы добела отмыть клапан в бензине за несколько минут. Менее мощные «ювелирные» модели менее эффективны, но их проще найти.

Если же клапан исправен, а продувка масляных каналов компрессором не помогает, увы, придется менять сам фазовращатель.

Это правило работает практически на всех автомобилях, но есть и печальные исключения. Если автомобиль Peugeot или Citroen с мотором EP6 ранних выпусков (модификация 5FW, до 2020 года), то здесь появление ошибки P0011 может указывать на более серьезную проблему.

На этих двигателях производитель в узле уплотнения передачи масла в муфту фазовращателя применил стальные кольца, которые со временем буквально протирают канавки в постели распредвала, и масло попадает в муфту «мимо» клапана управления фазами. Ремонт потребует уже серьезной суммы денег.

Однако практика показывает, что наиболее частые причины неисправности – это вытяжка цепи ГРМ и неисправность/засорение клапана. В «домашних условиях» как минимум клапан точно можно проверить, за остальным же стоит обратиться к специалистам автосервисов, желательно хорошо знакомых конкретно с Вашей маркой (здесь пример Peugeot показателен).

Печать

Как правильно расшифровать?

На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.

Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11

Кроме того, часть ошибок можно расшифровать по таблице, не переводя их в двоичный код.

Число	Расшифровка
11	Проблема с датчиком вращения коленчатого вала.
12	Неверные параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель.
13	Ошибка в данных температуры охлаждающей жидкости.
21	Пропуски в системе зажигания, двигатель «троит».
34	Неверный функционал датчика детонации.
42	Неправильные параметры датчика температуры топлива.
43	Нет данных о положении дроссельной заслонки.
54	Проблемы с АКПП. Такая ошибка характерна для модели pathfinder R50 с двигателем VG33E.
55	Код отсутствия неисправностей.

Четырехзначные коды более современных машин можно расшифровывать по таблицам, которые постоянно актуализируются производителем.

Неполадки в электропроводке

Аналогичной проблемой является ошибка U1000, при которой автомобиль заводится, но в движении горит символ Check Engine. У одного из владельцев такая ошибка наблюдалась на Almera N16 2002 года с ручной коробкой передач после замены центрального блока управления. Причиной проблемы стало применение блока от машины с автоматической коробкой.

На дизельном Ниссан Кашкай 2009 года с 1,5-литровым дизелем наблюдалась ошибка C1130 совместно с C1131. Причина была в окислившихся контактах на блоке системы ESP и на датчике отработавших газов. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.

Чтение ошибок в режиме самодиагностики

Запуск диагностического режима на Ниссан Примера P12 производится следующим образом:

Включить зажигание и выждать 3 секунды.
Нажать и отпустить 5 раз на педаль газа в течение 5 секунд.
Через 7 секунд после последнего нажатия еще раз полностью утопить педаль газа и удерживать ее в течение 10 секунд.
Если все сделано правильно то на комбинации приборов Nissan Primera P12 начнёт мигать пиктограмма Check Engine.
Отпустить педаль газа.
Мигание пиктограммы показывает коды ошибок в четырёхзначном формате. Первая цифра кода показывается длинными вспышками, затем идут цифры второго символа и т. д., которые показываются короткими вспышками. Между индикацией цифр дается перерыв 2 секунды. Число вспышек равно значению цифры в коде ошибки, кроме цифры 0 — она обозначается десятью вспышками. Если ошибок несколько, то они будут выводиться последовательно.
Сбросить ошибки можно нажав на педаль газа на 10 секунд, оставаясь в режиме диагностики. Значок Check Engine покажет индикацией код 0000.
Выключить зажигание.

Например, код ошибки 1514 (обрыв в цепи сигнала регулятора холостых оборотов двигателя) будет показан как:

1 — одна длинная вспышка, затем пауза почти 2 секунды.
5 — пять коротких вспышек с интервалом 1 секунда, после чего будет пауза на 2 секунды.
1 — одна короткая вспышка и пауза на 2 секунды.
4 — четыре коротких вспышки через 1 секунду каждая.

Аналогично считываются коды ошибок на следующих моделях Ниссан:

Тиида;
Альмера H16 и Альмера Классик;
Ноут;
Икстрейл;
Кашкай;
Теана;
Мурано;
Навара.

На видео (автор Николай Николаевич) показана процедура считывания ошибок на Ниссан Тиида 2007 года выпуска.

На более раннем Ниссан Примера P11 процедура считывания ошибок иная:

Одновременно нажать на кнопки сброса суточного пробега и настройки часов и удерживать их.
Включить зажигание и отпустить кнопки.
Запустится самодиагностика, при которой стрелки спидометра, тахометра и уровня топлива будут одновременно перемещаться от минимального показания до максимального и обратно.
Вывод кода ошибок на экран одометра осуществляется нажатием любой кнопки на комбинации — первое нажатие показывает версию программного обеспечения, второе выведет на экран непосредственно коды ошибок.

Следует помнить, что ошибки двигателя на P11 так не считываются. Для этого используется другая процедура:

Включить зажигание.
Открыть крышку монтажного блока предохранителей в районе левой ноги водителя.
Поставить перемычку в диагностический разъём между контактами IGN и CHK. На дорестайловых P11 необходимо замыкать крайние правые контакты в верхнем ряду. На рестайлинговых P11 144 замыкают крайний левый и крайний правый контакты в нижнем ряду колодки.
Снять через две секунды перемычку.
По миганию лампы Check Engine можно определить код ошибки. Длинные вспышки дают первый символ кода, короткие — второй. Число вспышек соответствует значению символа. На рестайлинговых P11 144 коды ошибок будут уже четырёхзначными.
Выключить зажигание.

На праворульном Ниссан Вингроад, оснащенном педалью газа с механическим приводом, ошибки выводятся также замыканием пинов в контакте диагностике. Разъем имеет несколько иной вид.

Видеоролик от Алексей Никитин демонстрирует самодиагностику на Вингроаде 1999 года выпуска с 1,8 литровым бензиновым двигателем.

Ошибка p0725 – скорость двигателя | infiniti club

двигателем 3,5 литра, то у Вас стоит вариатор модели “RE0F09A” (или просто, “девятый” вариатор от компании JATCO). Этот вариатор (эту же модели) так же ставили на Ниссан Мурано. А с двигателем 2,5 литра на Ниссан Теану (а также на Ниссан Х-траил, Ниссан Кашкай, Митцубиси Аутландер, Додж Компас, Рено Меган и т д) устанавливали вариатор модели JF011E . Ошибки у данных вариаторов схожи.

2. ошибка P0725 – ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, полученного от ECU двигателя путем сравнения частот вращения ведущего и ведомого шкивов. Почему так происходит? Имеет две причины:

а) если ошибка Р0725, выскакивает когда машина едет накатом (и/или включает N), то происходит рассогласование ведущего и ведомого валов вариатора. А т.к. входной вал соответствует оборотам коленвала, то и вылетает ошибка Р0725. Блок управления вариатором(ТСМ) не может принять сигнал об оборотах двигателя из ЕСМ по шине кан

б) Ошибка P0725 относится к трансмиссии и возникает от разницы вращения первичного вала вариатора и коленвала ДВС при заблокированном гидротрансформаторе. Причин масса – от криво установленной сигнализации, глушащей ДВС., до , как ни странно, сбоев в системе управления впрыском и КАН шине. Ну, и само собой – сами датчики вращения тоже надо проверять. Вот так вот. Если машина ездит адекватно – можно просто стереть и подождать – может вылезут ошибки по ДВС в догонку.

3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ошибки Р0725 именно на вашей машине:

– Блокируется при частоте вращения ведущего шкива 1000 об/мин или более, или при оборотах двигателя 450 об/мин или менее
– ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, сравнивая его с частотой вращения ведущего шкива.
– Ошибка связи CAN возникает между ECU двигателя и ECU вариатора.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

– Неисправная работа шины CAN
– Неисправность системы двигателя
– Неисправность ECU вариатора

Пошаговая ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ:

ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III
Используйте M.U.T.-III для выполнения диагностики шины CAN.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 2.
НЕТ : Переход к «Поиск и устранение неисправностей CAN».

ШАГ 2. Диагностический код M.U.T.-III
Проверьте, был ли зарегистрирован диагностический код неисправности, относящийся к двигателю.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3.
НЕТ : Переход к «Поиск и устранение неисправностей двигателя».

ШАГ 3. Повторная проверка признаков неисправности после сброса диагностического кода
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Замените ECU вариатора.

Клуб “Nissan Teana” (Ниссан Теана) – форум, ремонт, запчасти, тюнинг – http://newnissan.ru/forums/nissan-teana-Oshibki-variatora-t13665

Источник

Nechto2: Сообщения: 2; Стаж: 3 года; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Note e12 2014; Благодарил (а): 1 раз

Ошибка P0011

Здравствуйте! Купила себе Енота 2014года проездила 6 дней и все было супер. Потом поставила на автовоз и поехал мой Енот 9000 км. По приезду, не отехав и 2 км загорелся чек и мигает зеленым старт-стоп. Прочли код ошибки P0011. Подскажите была ли у кого-то такая ошибка и что делали?
Возила на ТО, не смогли вытащить датчик (тот который ближе к бамперу) распредвала. На сервисе не знают почему он не вытаскивается и предложили заказать новый распредвал с датчиком, а тот механически удалять (вырывать или как там придётся). И что-то мне подсказывает, что это не лучший вариант развития событий. Подскажите, если кто в курсе, что делать.

Nechto2: Сообщения: 2; Стаж: 3 года; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Note e12 2014; Благодарил (а): 1 раз

Ошибка P0011

Сообщение

Nechto2 » 14 ноя 2020, 23:47

egradov, спасибо! Все верно! Сначала мне поставили vvti, но ошибка не ушла. Я потом нашла сама vvti на разборке с такого же енотика и все починилось.
Сейчас доказываю в сервисе, что они поставили не подходящий датчик!

Rvjrus: Сообщения: 7; Стаж: 3 года 1 месяц; Откуда: Ukraine; Авто: Nissan note e12 2013; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 4 раза

Ошибка P0011

Сообщение

Rvjrus » 02 май 2021, 06:44

Не давно , загорелся старт стоп и p0011, по сто нарасказывали , оттолкнулся от этой темы , промыл датчик vvti, через время опять повторилось . Заказал новый по мануалу 23796ed00b , Но таких не было, аналог взял 23796ed000 все подошло чуть болт не сошёлся напильник подравнял дырку для болта, полет отличный проблема решена

Daniil: Сообщения: 1; Стаж: 6 лет; Откуда: Владивосток; Авто: Note e12 Dig-S 2013

Ошибка P0011

Сообщение

Daniil » 07 май 2021, 13:55

Rvjrus писал(а): ↑02 май 2021, 06:44
Не давно , загорелся старт стоп и p0011, по сто нарасказывали , оттолкнулся от этой темы , промыл датчик vvti, через время опять повторилось . Заказал новый по мануалу 23796ed00b , Но таких не было, аналог взял 23796ed000 все подошло чуть болт не сошёлся напильник подравнял дырку для болта, полет отличный проблема решена

У Вас старый клапан легко вышел? У меня он только прокручивается, вытащить никак не могу… и еще вопросик про фильтр (сеточку) клапана, под клапаном его не вижу, где он спрятан?
Проблема у меня такая же (сматр стоп + р0011) и двигатель крутит только до 3к оборотов (hr12ddr). Началось месяц назад, первый раз скинул и ездил дальше. Потом Check стал почаще вылетать, сейчас при каждой поездке, вот и решил поковыряться с этим клапаном.

Rvjrus: Сообщения: 7; Стаж: 3 года 1 месяц; Откуда: Ukraine; Авто: Nissan note e12 2013; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 4 раза

Ошибка P0011

Сообщение

Rvjrus » 12 май 2021, 07:10

Daniil писал(а): ↑07 май 2021, 13:55

У Вас старый клапан легко вышел? У меня он только прокручивается, вытащить никак не могу… и еще вопросик про фильтр (сеточку) клапана, под клапаном его не вижу, где он спрятан?
Проблема у меня такая же (сматр стоп + р0011) и двигатель крутит только до 3к оборотов (hr12ddr). Началось месяц назад, первый раз скинул и ездил дальше. Потом Check стал почаще вылетать, сейчас при каждой поездке, вот и решил поковыряться с этим клапаном.

Обратился к электрику , на норм сто , тот хрень налапшал я уехал так не чего не сделал , потом вспомнил что есть в коперативе свои толковые , он без проблем высунул его промыл , но показал что есть в начале клапана износы , после вставил , катался я минут 30 , потом вылез старт стоп и опять чек , решил клапан менять , если не поможет искать кто в мотор полезет , пришел клапан вставили новый ,бегаю уже км 300 норм , высовыется клапан как пробка проблем не было , я так понял он как щелчке и входит

Vyacheslav178: Сообщения: 50; Стаж: 5 лет 8 месяцев; Откуда: СПб; Авто: Note E12 2012; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 11 раз

Ошибка P0011

Сообщение

Vyacheslav178 » 02 июн 2021, 20:54

Добрый день!
Та же ошибка Р0011 и мигание старт-стоп.
Кто менял этот клапан VVTi? Замена сложная?
Что нужно снять,чтобы добраться до него?
Есть ли смысл вместо оригинала 23796-ED00B поставить замен у?
Спасибо.

Доброжелатель: Сообщения: 308; Стаж: 2 года 11 месяцев; Откуда: Курган; Авто: Е12, 1.2Х, рестайлинг 2016; Благодарил (а): 32 раза; Поблагодарили: 93 раза

Ошибка P0011

Сообщение

Доброжелатель » 02 июн 2021, 23:22

Vyacheslav178 писал(а): ↑02 июн 2021, 20:54
Кто менял этот клапан VVTi? Замена сложная?
Что нужно снять,чтобы добраться до него?
Спасибо.

Вот по номеру схема расположения, глянуть его на месте. Снять разъем, открутить болт, вытащить аккуратно проворачивая вправо-влево, не потерять прокладку.

Toyota Vitz 2003, 2SZFE, вариатор K210, Япония
Nissan Juke 2013, HR16DE, вариатор, Великобритания
Nissan Note 2016, HR12DE, вариатор, 1,2Х рестайлинг, Япония
Kia Rio X 2021 Style

Vyacheslav178: Сообщения: 50; Стаж: 5 лет 8 месяцев; Откуда: СПб; Авто: Note E12 2012; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 11 раз

Ошибка P0011

Сообщение

Vyacheslav178 » 03 июн 2021, 15:21

Доброжелатель писал(а): ↑02 июн 2021, 23:22

Вот по номеру схема расположения, глянуть его на месте.

да, заблаговременно себе уже распечатал эту схему

Отправлено спустя 9 минут 24 секунды:
А ничего не придется снимать,чтобы подлезть туда?

Последний раз редактировалось Vladimir 04 июн 2021, 08:03, всего редактировалось 1 раз.

Причина: Оверквотинг

Доброжелатель: Сообщения: 308; Стаж: 2 года 11 месяцев; Откуда: Курган; Авто: Е12, 1.2Х, рестайлинг 2016; Благодарил (а): 32 раза; Поблагодарили: 93 раза

Ошибка P0011

Сообщение

Доброжелатель » 03 июн 2021, 15:46

Vyacheslav178 писал(а): ↑03 июн 2021, 15:31
А ничего не придется снимать,чтобы подлезть туда?

Вот, дошел до машинки ничего не должно мешать.

Источник

10.04.2011, 02:31

#1

Ошибка Р0011 что это?

Прошу помощи.
Ситуация следующая: в процессе поездки (продолжительной) примерно с одной и той же скорости загорелась лампа chek engine.
Зашел в режим самодиагностики (тапковый метод) и мне моё чудо сказало 2 кода 0011 и 0420. Если для 0420 я на форуме нашел описание (связано с катализатором) то для 0011 не могу найти.

Может кто в курсе?

Двигатель QG18. Ошибка точно 0011 проверял неск-ко раз. ситуация повторяется 2 раз (у меня). на работе двигателя никак не сказывается. всё ровно, четко…
10.04.2011, 02:36

#2

P0011 Неисправность механической синхронизации впускного распредвала, или P0011(или ECM-61)-ел. магнитный клапан регулировки кулачкового вала (если правильно перевёл), все это нашел в инете, так что…незнаюподходит ли в нашим машинам это…..
10.04.2011, 13:11

#3

Так же попробовал найти в инете…
Сегодня заехал к официалам — сказали менять цепь (50к). что-то как то печально ((
пробег то всего 130к….
10.04.2011, 13:36

#4

ROW111

Хранитель Базы Знаний

Сообщение от VOVANыч

P0011 Неисправность механической синхронизации впускного распредвала,

Сообщение от Ksenja

сказали менять цепь (50к). что-то как то печально ((

на цепь вылазят датчики коленвала и распредвала.. а тут на 1,8 еще есть система регулировыки фаз у Мороza спроси он тебе подробнее расскажет
10.04.2011, 13:43

#5

Скажите пожалусто а как делать режим самодиагнгстики (тапковый) на p12 2 литра!может какая инструкция есть?
10.04.2011, 14:32

#6

ROW111

Хранитель Базы Знаний

Сообщение от Евгений Артемов

а как делать режим самодиагнгстики (тапковый) на p12 2 литра!может какая инструкция есть?

тут есть
21.09.2011, 16:14

#7

Поменял датчики два дня назад, два дня езжу, мучаю как только могу (в смысле я нашел момент когда лампочка чек инж загоралась и специально его пытасюь спровоцировать). пока тьфу тьфу тьфу. менял сразу оба датчика (ибо одинаковые).

момент появления ошибки — сложно описать словами), но попробую.
машина едет на одной то же скорости, педаль газа всегда (примерно) в одном положении (5 передача, ~100км/ч, ~2,5к оборотов). так вот лампочка загоралась в тот момент когда на дороге появлялся небольшой уклон и происходил момент перехода работы двигателя (ща ваще начнется взрыв мозга). переходом я назвал тот этап когда двигатель из режима набора скорости переходил в режим торможения двигателем. за короткий промежуток времени, когда колеса «не успевали за двигателем», а потом уже опережали его — загоралась лампочка.
21.09.2011, 16:31

#8

Сообщение от ROW111

у Мороza спроси он тебе подробнее расскажет

вроде не спрашивали.. или забыл я уже

темку не видел, иначе отписАлся бы тут… виновниками P0011 (Сама ошибка звучит так: «УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОЙ ВПУСКА (IVT)» или подробнее — Наличие несоответствия между заданным и реальным углами относительного положения распределительного вала) могут быть датчик колена, распреда или металическая стружка на диске синхронизации на распредвале впускных клапанов… собственно всё…
поэтому скорее всего замена

Сообщение от Ksenja

Поменял датчики два дня назад, два дня езжу, мучаю как только могу (в смысле я нашел момент когда лампочка чек инж загоралась и специально его пытасюь спровоцировать). пока тьфу тьфу тьфу. менял сразу оба датчика (ибо одинаковые).

помогла решить проблему, т.к. два виновника из трёх устранены….
26.09.2011, 11:37

#9

Если бы ошибка не появилсь вновь не отписался бы…. тоже самое опять 0011 и 0420… замена датчиков не помогла ((((
сегодня вечером сдаю машину в сервис на снятие коробки (ремонт сцепления), заодно думаю сделать диагностику движка… ТО делал примерно 300-400 км назад. (ТО 150к км)