P010f ошибка форд мондео 4 дизель

7 часов назад, dmitriisys сказал:

Приветствую странник! Машина простояла 2 дня после этого потопного дождя. Сегодня снял ошибку с помощью прибора. При разгоне в Кикдаун сообщение о неисправности пропало, чек не загорается. Полагаю, что просохло после дождя. НО есть не большое ощущение, что мощность не много упала и подтупливает при разгоне. Я думаю, что утечка воздуха происходит, но данной утечки не достаточно чтобы ругались датчики. А может уже турбина своё отходила. Пробег 175к.

по турбине эта ошибка не возникает

если она только по дождю вываливается, то вероятно проблемы в косе проводки, отгнивает провод

когда зальет еще раз и повторится ошибка то надо будет смотреть показания с четырех датчиков — с двух температурных и мапа и мафа, только так можно определить какой провод искать в косе, просто так расплетать косу бессмысленно, там этих проводов сотня…

а еще можно заехать на мойку и кярхером пройтись по нижней косе

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 1.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P010F
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P010F
Диагностика и решение проблем
Тестирование датчиков
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P010F звучит как «корреляция сигналов датчиков «A/B» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) Sensor «A/B» Correlation».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P010F считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P010F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе массового расхода воздуха (MAF) или объемного расхода воздуха (VAF). Данная ошибка относится к автомобилям, оснащенными несколькими источниками впускного воздуха, для которых требуется несколько датчиков MAF/VAF.

При работе двигателя внутреннего сгорания создается сильный вакуум, который втягивает воздух, необходимый для завершения процесса сгорания. Втягиваемый воздух регулируется дроссельной заслонкой при ускорении и клапаном управления холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу.

Для оптимизации топливной экономичности и минимизации вредных выбросов отработавших газов необходимо правильное соотношения топлива и воздуха. Воздух, поступающий во впуск, измеряется с помощью датчиков MAF или VAF.

Стратегия подачи топлива и зажигания рассчитывается (PCM) с использованием данных, полученных от этих датчиков. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом.

Если в автомобиле используется несколько датчиков MAF/VAF, PCM сравнивает данные между ними, желая получить одинаковые данные.

Если степень воздушного потока или напряжение датчиков «A/B» изменяется более чем на предварительно запрограммированную величину. То код P010F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P010F для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать коды обедненных или богатых выхлопных газов.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Ошибка P010F является серьезной, так как ее появление может повлиять на проблемы с управляемостью и топливной экономичностью. Поэтому устранить ее рекомендуется как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P010F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF).
Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
Утечки всасываемого воздуха.
Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, плохое соединение и т.д.).
Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
Изношены вакуумные магистрали.
Забит каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Как устранить или сбросить код неисправности P010F

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P010F:

Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверите утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
Осмотрите электрические провода, идущие на датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). При обнаружении повреждений их необходимо заменить.
Если воздушный фильтр загрязнен, его нужно заменить.
Существуют системы забора воздуха с сеткой, в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAF/VAF). В этом случае датчик необходимо заменить.

Диагностика и решение проблем

Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового или объемного расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам или катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха для обнаружения загрязнений, таких как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, в некоторых случаях это помогает избавиться от ошибки P010F.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового или объемного расхода воздуха.

Тестирование датчиков

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового или объемного расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP. Высокое сопротивление в цепи заземления датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P010F, если на нем скопилось много масла. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P010F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
Chevrolet
Citroen
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
GMC
Iveco (Ивеко Дейли)
Lexus
Mercedes
Peugeot
Toyota
Volkswagen

С кодом неисправности Р010А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104, P010A, P010B, P010C, P010D, P010E.

Видео

Источник

Блог

Uvovika в
Автомобили

Uvovika

История поиска ошибки P010F на автомобиле Ford Mondeo 4 2.0 Тдци. Пройден достаточно большой путь поиска. Но в итоге пришел к мертвой турбине и поиски временно закончились.

0 Комментариев

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать коды обедненных или богатых выхлопных газов.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Ошибка P010F является серьезной, так как ее появление может повлиять на проблемы с управляемостью и топливной экономичностью. Поэтому устранить ее рекомендуется как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P010F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF).
Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
Утечки всасываемого воздуха.
Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, плохое соединение и т.д.).
Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
Изношены вакуумные магистрали.
Забит каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P010F:

Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверите утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
Осмотрите электрические провода, идущие на датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). При обнаружении повреждений их необходимо заменить.
Если воздушный фильтр загрязнен, его нужно заменить.
Существуют системы забора воздуха с сеткой, в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAF/VAF). В этом случае датчик необходимо заменить.

Диагностика и решение проблем

Тестирование датчиков

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Alfa Romeo
Audi
Chevrolet
Citroen
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
GMC
Iveco (Ивеко Дейли)
Lexus
Mercedes
Peugeot
Toyota
Volkswagen

Видео

Была на днях машина — но этот случай больше для раздела головоломки. Разобрался, когда начал по второму кругу с нуля и с мотортестером. В Вашем случае тоже не мешало бы:

— проверка правильности показаний MAP

— адекватность реакции привода турбины на управляющий сигнал

— действительно ли давление в коллекторе 2.5 атм или это показания аварийного значения ЭБУ

— адекватность реакции ЕГР на управляющий сигнал

— сканером смотреть связку MAF MAP EGR педаль газа, обороты, впрыск,

Обратите внимание на несоответствие значений MAP MAF/

#1

RAINMEN

Водитель

Местные жители
50 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Имя:Андрей
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Уфа

Отправлено 30 Июнь 2010 — 19:56

Всем Трям!

Без машины мне никак :-)
Поэтому когда вчера выскочила ошибка P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION (соотношение датчиков массового или объемного расхода воздуха) (ошибка связана с большой разницей между измеренным и прогнозированным расходом воздуха) думал, что достаточно будет все почистить.
С утра до обеда очистил все датчики на впуске воздуха (сразу после в. фильтра; на впускном коллекторе, после интеркулера; даже EGR). Однако радости оказалось ни какой.
Вчера наскоком был у официальов, почитал код. Сбросил. Для надежности покатался и снова сгенерировалась таже ошибка.
Сегодня вместе с ними (денег с меня причем не взяли) кумекали пару часов. Выработалась одна рабочая гипотеза, которую можно проверить только переставив датчики с рабочей машины.

Так вот суть F1 (просьбы о помощи): есть ли среди форумчан владелец S-Max 2.0 TDCi, который сможет ко мне в Уфу подскочить? А?!

П.С. к сожалению у меня нет инфо по применимости установленных на моем Максе датчиков на других Фордах.

Наверх

#2

Laser

Laser

Водитель

Местные жители
522 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.2 TDCI (200PS)
Коробка:МКПП
Год выпуска:2011
Проживает:Москва и область

Отправлено 01 Июль 2010 — 9:25

Всем Трям!

Без машины мне никак
Поэтому когда вчера выскочила ошибка P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION (соотношение датчиков массового или объемного расхода воздуха) (ошибка связана с большой разницей между измеренным и прогнозированным расходом воздуха) думал, что достаточно будет все почистить.
С утра до обеда очистил все датчики на впуске воздуха (сразу после в. фильтра; на впускном коллекторе, после интеркулера; даже EGR). Однако радости оказалось ни какой.
Вчера наскоком был у официальов, почитал код. Сбросил. Для надежности покатался и снова сгенерировалась таже ошибка.
Сегодня вместе с ними (денег с меня причем не взяли) кумекали пару часов. Выработалась одна рабочая гипотеза, которую можно проверить только переставив датчики с рабочей машины.

Так вот суть F1 (просьбы о помощи): есть ли среди форумчан владелец S-Max 2.0 TDCi, который сможет ко мне в Уфу подскочить? А?!

П.С. к сожалению у меня нет инфо по применимости установленных на моем Максе датчиков на других Фордах.

Если речь о расходомере воздуха, то они на некоторых моделях взаимозаменяемые (мондео и эS-Max, галакси).

P.S. А у дилера нет на складе для проверки?

Наверх

#3

Guest_Newandbig_*

Guest_Newandbig_*

Гости

Отправлено 01 Июль 2010 — 9:55

вот суть F1 (просьбы о помощи): есть ли среди форумчан владелец S-Max 2.0 TDCi, который сможет ко мне в Уфу подскочить? А?!

Уж лучше Вы к нам, с официалами о диагностике можно договориться и в Москве. У нас сервисов целая куча.

Наверх

#4

RAINMEN

RAINMEN

Водитель

Местные жители
50 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Имя:Андрей
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Уфа

Отправлено 01 Июль 2010 — 13:21

2 Laser
У нашего как раз не оказалось.
Сегодня посмотрел, действительно на всех дизельных версиях стоит аналогичный датчик

2 Newandbig
После ошибки Макс едет не быстрее 60-80км/час. В таком темпе мне до Москвы пиликать очень долго.

Кстати, тут с утра еще раз как следует все увиденное проанализировал и пришел к пониманию того, что у меня сечет впускной коллектор. В прошлую субботу, на трассе со мной закусился Chrysler 300C. Я конечно оторвался, но пришлось попотеть.
Так вот когда два дня назад эта ошибка у меня зачастила и я приехал к официалам. То при снятии кожуха с двигателя обратил внимание на обильную сажу на его подкладке и странной копоти на т. фильтре и в паре мест на в. коллекторе.

Одним словом, сегодня погуще разведу эпоксидную смолу и промажу стык на в. коллекторе.

Наверх

#5

Guest_vayafua_*

Guest_vayafua_*

Гости

Отправлено 01 Июль 2010 — 14:01

2 Laser
У нашего как раз не оказалось.
Сегодня посмотрел, действительно на всех дизельных версиях стоит аналогичный датчик

2 Newandbig
После ошибки Макс едет не быстрее 60-80км/час. В таком темпе мне до Москвы пиликать очень долго.

Кстати, тут с утра еще раз как следует все увиденное проанализировал и пришел к пониманию того, что у меня сечет впускной коллектор. В прошлую субботу, на трассе со мной закусился Chrysler 300C. Я конечно оторвался, но пришлось попотеть.
Так вот когда два дня назад эта ошибка у меня зачастила и я приехал к официалам. То при снятии кожуха с двигателя обратил внимание на обильную сажу на его подкладке и странной копоти на т. фильтре и в паре мест на в. коллекторе.

Одним словом, сегодня погуще разведу эпоксидную смолу и промажу стык на в. коллекторе.

А не виной всему твои 170 стероидных кобыл под капотом?

Наверх

#6

St.Bezdelnik

St.Bezdelnik

Профессионал

Клубные жители
3 576 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:Galaxy
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Имя:Володя
Коробка:АКПП
Год выпуска:2013
Проживает:Санкт-Петербург

Отправлено 01 Июль 2010 — 14:26

А не виной всему твои 170 стероидных кобыл под капотом?

тоже об этом подумал

Наверх

#7

RAINMEN

RAINMEN

Водитель

Местные жители
50 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Имя:Андрей
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Уфа

Отправлено 01 Июль 2010 — 21:14

Сегодня провел ремонт шва в. коллектора.
Развел погуще эпоксидную смолу и предварительно очищенный химией тщательно промазал подозрительный шов.
Сверху армировал стеклотканью. Теперь сохнет.

Относительно последствий от чиповки: не уверен. Т.к. неисправность двигателя порой возникала и раньше, до чиповки.
Только вот поймать ее не могли. Видимо изначально была некоторая напряженность в материале и особенно в месте стыковки половин в. коллектора,
которая со временем и дала такой рецидив.

Завтра у меня командировка, взял Мазду 6. Вечером проверю свою, отпишусь :-)

Наверх

#8

St.Bezdelnik

St.Bezdelnik

Профессионал

Клубные жители
3 576 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:Galaxy
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Имя:Володя
Коробка:АКПП
Год выпуска:2013
Проживает:Санкт-Петербург

Отправлено 02 Июль 2010 — 11:55

Ждем результатов.

Относительно последствий от чиповки: не уверен. Т.к. неисправность двигателя порой возникала и раньше, до чиповки.
Только вот поймать ее не могли. Видимо изначально была некоторая напряженность в материале и особенно в месте стыковки половин в. коллектора,
которая со временем и дала такой рецидив.

такое вполне возможно, просто изменение прошивки могло добавить больше отрицательного воздействия на концентратор напряжений.

Наверх

#9

RAINMEN

RAINMEN

Водитель

Местные жители
50 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Имя:Андрей
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Уфа

Отправлено 02 Июль 2010 — 19:13

Не буду вдаваться в полемику, но:
Стойки передние отходили 110 ткм (потекла правая);
Опорники 105ткм;
Диски тормозные 115ткм;
Маховик 95 ткм

Видимо в моем случае предельный срок службы в. коллектора 110 ткм

Сегодня уже нет сил тестить результат ремонта, завтра обязательно проверю :-)

Наверх

#10

RAINMEN

RAINMEN

Водитель

Местные жители
50 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Имя:Андрей
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Уфа

Отправлено 04 Июль 2010 — 20:35

Вопрос решил.

Сегодня я снял впускной коллектор (впервые за 115ткм), полностью отмыл (2а раза в Аи-80, потом очистителем т. системы), продрал проблемный шов острым полотном, немного расширив место, тщательно зачистил крупной шкуркой, вновь промыл место склеивания, развел э. смолу (заокеанский производитель оказался чертовки хорош), нанес на подготовленное место, сверху армировал куском ткани и через 30мин повторно покрыл слоем э. смолы.
Выждал положенное инструкцией время (пока не произошла полимеризация состава), приступил к сборке :-)
Сейчас все установлено, своим ходом, на оборотах не выше 1500 добрался до дома.
Завтра утром проверю качество проделанной работы, надеюсь сифонить более не будет и мой Максим вновь будет меня радовать своей динамикой 170 лошадями.

Лирическое отступление: уже даже успел соскучиться по езде на нем.

Наверх

#11

SilentSmart

SilentSmart

Профессионал

Почетные члены
4 346 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (130PS)
Имя:Илья
Коробка:АКПП
Год выпуска:2007
Проживает:Омск

Отправлено 05 Июль 2010 — 9:11

:good:
ну здесь тоже тогда задам вопрос — много ли было гамна во впускном?

Наверх

#12

GREK270

GREK270

Водитель

Местные жители
11 сообщений

Д/р:30-11-1983
Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (130PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2007
Проживает:Снежинск

Отправлено 11 Декабрь 2014 — 18:32

Была такая же ошибка, результат был в плохой солярке через несколько регенераций и сбрасывания ошибки вроде очистился сам ну и лукойловская соляра или хотя бы чтоб она светлая была ну не как не темная!И при резком наборе выскакивала ошибка неисправность двигателя! И чек,потом скидывал и ездил еле без ускорений ждал регенерацию и когда она наступала , это выхлоп горячий из глушака, вентилятор радиатора работает и более громкий звук работы двигателя! Вроде вылечил!может кому пригодиться басня моя!

Наверх

#13

Udaff

Udaff

Профессионал

Старейшины Клуба
3 273 сообщений

Д/р:23-01-1972
Пол:Мужчина
Автомобиль:Другой
Двигатель:Другой
Имя:Игорь
Коробка:АКПП
Год выпуска:Еще не купил
Проживает:Петроград

Отправлено 11 Декабрь 2014 — 22:40

Диски тормозные 115ткм;

Каблуками что-ли тормозил?

Наверх

#14

GREK270

GREK270

Водитель

Местные жители
11 сообщений

Д/р:30-11-1983
Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (130PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2007
Проживает:Снежинск

Отправлено 12 Декабрь 2014 — 14:15

Была такая же ошибка, результат был в плохой солярке через несколько регенераций и сбрасывания ошибки вроде очистился сам ну и лукойловская соляра или хотя бы чтоб она светлая была ну не как не темная!И при резком наборе выскакивала ошибка неисправность двигателя! И чек,потом скидывал и ездил еле без ускорений ждал регенерацию и когда она наступала , это выхлоп горячий из глушака, вентилятор радиатора работает и более громкий звук работы двигателя! Вроде вылечил!может кому пригодиться басня моя!

Эта ошибка вылазит от сомокупности ошибок, давление превысило в сажевике критическое и не началась регенерация лови аварийный режим и неисправность двигателя

Наверх

#15

Spark677

Spark677

Водитель

Местные жители
50 сообщений

Д/р:01-01-1979
Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Мурманск

Отправлено 28 Январь 2015 — 17:41

Сегодня загорелся чек та же ошибка Р010F регенерация ни как не начинается что за?

Сообщение отредактировал Spark677: 28 Январь 2015 — 17:43

Наверх

#16

porter

porter

Водитель

Клубные жители
482 сообщений

Д/р:28-08-1981
Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (163PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Москва, ВАО

Отправлено 28 Январь 2015 — 18:00

Spark677,

http://www.s-maxclub…ic=19123&page=3

в этой теме, вам же дали советы воспользуйтесь ими.

Наверх

P010F на Ford Mondeo 4 2.0Tdci продолжение часть 2

Uvovika

Ошибка P010F Форд Мондео 4 2.0 Tdci часть 2 09-0111 патрубок турбокомпрессора. 934-970 хомут турбины.

Скачать Forscan — https://forscan.org/download.html

Viecar BT — https://alitems.com/g/1e8d11449461b90…

Автор: https://vk.com/u.vovika I

nstagram: https://www.instagram.com/kamoavto

Канал Telegram: https://t.me/kamoauto

Всем доброго времени суток!
Проблема такая: после непродолжительного стояния в «пробке» и последующей езды со скоросью 80-100 км/ч (на 4 передаче), при сбросе скорости до 50-60 км/ч, машина начинает очень тупо разгонятся с рывками (на 3 передаче). Как-будто умерла турбина. Далее глушишь движок, заводишь вновь — и проблема исчезает.
На сервисе сказали «Ошибка Р0234. Проблема не в механике — лопатки на турбине ходят.» Больше ничего сказать не смогли, ссылаясь на обновление комп. программы («…надо проверить электронное управление турбиной»).
Друзья форумчане! Что это может быть? Что за проблема вылезла?

СВА

11 декабря 2009

Сообщения БК о неисправности двигателя, ошибки

Троль
По схемам эта шляпа ставится только с сажевым фильтром, может с прошивкой намудрили.

BaBuNaS

14 июня 2013

Вот схему специально посмотрел. На ней ясно видно, что есть ОТДЕЛЬНО — EGR VALVE пятиконтактная приблуда с моторчиком, и EGR THROTTLE SENSOR, тоже ОТДЕЛЬНАЯ пятиконтактная приблуда с моторчиком. Они все относятся к СИСТЕМЕ EGR. Но это не только клапан, понимаешь ?

А какая схема ? У мну MY09.

Троль
У тебя движок какой.

avatar

Троль
я бы на твоем месте смотрел проводку

avatar

metel:

Троль
я бы на твоем месте смотрел проводку

Больше ничего не остаётся…

Троль
Его нет на дорестайле, и есть на рестайле, поэтому и путаница.
Может нашили че не то.

Я всё-таки склоняюсь на глюк в проводке. Такое впечатление, что ошибка выскакивает в тот момент, когда подаётся напряжение на моторчик заслонки… Стоя на месте с подключенной фишкой и заведённым мотором ошибка не появляется

Троль
Проверь напряжение на третьем контакте разъема, при движении и возникновении глюка.

Мишуха:

Троль
Проверь напряжение на третьем контакте разъема, при движении и возникновении глюка.

Спасибо, попробую

Троль
Только аккуратно с самими контактами фишек, они позолоченные.

В продолжение моей проблемы. Мне пудрит моск вот эта штука:

сейчас просто езжу с отключенной, всё работает нормально, только чек горит. Не понимаю, что это за хренотень и на что она влияет, если я её отключил, а машина ездит нормально…

Интересное дело, по микрокат у этой штуковины FINIS — 1556100. Интернетовские поиски дают номера 9643836980 25344296 DELPHI, а у меня стоит такая вот хрень:

http://i1118.photobucket.com/albums/k616/babunas/WP_000271.jpg

По поиску она идёт на пежо и ситроен 1.6 hdi. И менять пробовали на такую же

Вопрос — может ошибка P2141 вылазит изза того что эта заслонка элементарно не подходит ? Предполагаю что при аварии оригинальная разбилась, а

…

перекупы просто воткнули похожую по разъёму, может быть так ?

avatar

Троль
С нашими перекупами и работающими с ними в паре ломастерами все может быть.

По каталогу у меня должна стоять заслонка DELPHI 9643836980 25344296, именно для Ford 1.6 tdci 66 kW, а воткнута DELPHI 9660030480 25365285 для Peugeot — Citroen 1.6 HDI 80 kW.
Может ошибка при езде вылезает именно изза того что заслонка элементарно НЕ ТАКАЯ ?

avatar

Brazh

4 июля 2013

Вот и меня посетил малый пушистый зверек. Меня и FF2 1.8 TDCI Lynx 115 л/с и т.д. Неделю назад на полном ходу щиток изобразил «неисправность систем двигателя» и все… Это все что он смог изобразить. Не дотянул до дома 160 км. Благо отъехал от родственников недалеко, зацепили, притащили. Единственный диагност в том районе куда-то потерялся и я, оставив машину, добрался на перекладных до дому. Вооружившись ELM327 и ноутбуком (которые по глупости своей выложил перед поездкой) вернулся к авто и стал диагностировать. Ошибка P0606 «ECM/PCM Processor Fault / ECM/PCM, ошибка процессора» как удар молнии, ну думаю, все, замена PCM замаячила впереди.
Дальше стал рассуждать как поступил бы дилер, а именно он заменил бы PCM. Мнение об официальных сервисах и неприятие бессимптомной кончины блока заставило таки поковыряться в проводке, почитать инет и спросить умных людей. Итак все предохранители и реле перезвонены, клеммы скинуты многократно, остались только умные люди.

А проблема оказалась гораздо ближе к поверхности, чем программные дебри. По совету Ittriumа начал откидывать по одной форсунки и стирать ошибку, которая появлялась после каждого включения зажигания. А вот около первой форсунки я «замер в глубоком пардоне», ибо из нее исходил тихий зудящий звук (форсунки я скидывал не выключая зажигания). Звук этот я поначалу принимал на шум, идущий от клапана EGR, а оказалось, форсунка. Ну раз найдена проблема, откинул провода, и решил завести на 3 цилиндрах. Форд завелся!!! А раз завелся, на всякий случай подцепил злосчастную форсунку назад, движок трепыхнулся и довольно заурчал своим обычным дизельным звуком. Ошибка больше не появлялась. Жалко только 35 коней, которые были стерты в процессе поиска неисправности, ну их обратно прошьем.
Конечно такой отказ заставляет задуматься и поискать форсунку на замену, но это дело второе. А я благополучно вернулся домой. И всю свою диагностику теперь вожу с собой.

цитата (Троль)

Если кому интересно — проблема была именно изза неправильной заслинки. Воткнул правильную от Фьюжена и проблема ушла

avatar

цитата:

Ошибка больше не появлялась

Беру свои слова назад. Форсунка окончательно накрылась.

avatar

Подскажите, при интенсивном разгоне при переходе на 6, вылазит ошибка двигателя и падают обороты. Фильтр менял, не помогло. Поставил новый клапан ЕГР тоже полный 0. Но если отключить клейму от клапана ЕГР, то ошибок при разгоне нету. В чем подвох может быть? Ездить с отключенным клапаном значек двигателя напрягает)))

avatar

metel

21 ноября 2013

Silenced
а съездить на диагностику почитать ошибки тебе религия не позволяет, или как?

avatar

metel
Если бы))) Времени все нету… и думал мало ли сразу подскажут. Сегодня, выбрался и выяснилось ошибки P010F. P0238. P0406, по последней это клапан был отключен и ошибка не ушла еще.

avatar

P0238 — высокий уровень сигнала с датчика наддува. Либо сам датчик наелся, либо геометрия неправильно работает, либо еще что-то

P010f это следствие 0238.

Добрый день,
у меня автомобиль Focus 2008-, Diesel 1.6 DOHC TCI (110 л.с.), Panther Black (металлик) Stage IV + DPF выхлоп 140000 км.
пару дней назад я заметил, что пропала мощность и увеличился расход топлива, как раз подходило время к очередному ТО и я поменял топливный фильтр и воздушный, думал поможет- не помогло, подключили комп. — пишет ошибку Р2100 (дроссельная заслонка) так я понял в переводе с немецкого.
Подскажите пож. что это за ошибка и что в первую очередь нужно смотреть!

Всем привет. Проблема такая:форд фокус 2002 года 1.8TDI заглох на холостых, после этого машина не заводиться, при попытке завести на панели приборов мигает накал свечей. Оттощил машину на компьютерную диагностику- вышли ошибки. Р1631. Р0340. Подскажите что делать

avatar

По ошибке 0340 следует менять дпкв.

avatar

Доброго времени суток.Может кто знающий мне подскажет по диагностическому сканеру,для моего авто.Профессиональный не интересует.Есть какие-то по цене от2500 до 3000р.,но там нет моего авто ФФ2. 2.0л.ТДЦИ.,есть Мондео 2.0л.ТДЦИ. На одной диагностике уже разорился. Щас горит чек и об.макс. подымаются до 2900(вяло).Кто знает ,подскажите.

avatar

АлТекс
чем тебе ЕЛМ327 не угодил?

avatar

АлТекс

4 января 2014mobile

metel
Спасибо.Знал бы я что это за аппарат.Я смотрел на сайтах и там не видел что он сканирует фф с моим движком.Что,значит этот апарат и с моим дв. будет работать?

avatar

АлТекс
будет. Ему все равно какой двигатель, лишь бы он был

Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327

avatar

АлТекс

4 января 2014mobile

Запчасти есть,целый двигатель всборе,а свой вылечить все не могу. Сделал диаг.,поменял детали и все равно аварийный режим.

avatar

АлТекс

4 января 2014mobile

1 человек сейчас в теме

Источник

— проверка правильности показаний MAP

— адекватность реакции привода турбины на управляющий сигнал

— действительно ли давление в коллекторе 2.5 атм или это показания аварийного значения ЭБУ

— адекватность реакции ЕГР на управляющий сигнал

— сканером смотреть связку MAF MAP EGR педаль газа, обороты, впрыск,

Обратите внимание на несоответствие значений MAP MAF/

Источник

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P010F

Диагностика и решение проблем

Тестирование датчиков

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

0 Комментариев

Рекомендуемые комментарии

Блог о Автомобилях

А ты завел свой блог?

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Диагностика и решение проблем

Тестирование датчиков

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

#1

#2

Laser

#3

Guest_Newandbig_*

#4

RAINMEN

#5

Guest_vayafua_*

#6

St.Bezdelnik

#7

RAINMEN

#8

St.Bezdelnik

#9

RAINMEN

#10

RAINMEN

#11

SilentSmart

#12

GREK270

#13

Udaff

#14

GREK270

#15

Spark677

#16

porter

P010F на Ford Mondeo 4 2.0Tdci продолжение часть 2