P010800 ошибка шкода

Все как всегда — в лучших традициях: покупаешь авто, проезжаешь пару тысяч км и тут понеслось.

Длиннопост. Постараюсь собрать информацию, которую сам выискивал по проблеме в одном месте, по мере изучения — надеюсь полезным окажется.

В общем, периодически загорался EPC и тут же гас если выключить и включить зажигание, иногда обороты подскакивали с 800 до 1000/1100 на ХХ. Но машина ехала бодро, в динамике не теряла ничего. Где то так 1000+км отъездил по Литве.

Заказал шнур ВАСЯ-Диагност 17.8 версии, чтобы MQB поддерживал и разобраться с этим, но не дождался.
Выбило CheckEngine в один момент и не пропадал он более.

Я подумал что всё, звездец. Приехали. В срочном порядке был найден китайский ELM, подключил, поставил Torque программу — набор ошибок P0113/P0106/P0108, т.е. 2 ошибки по датчику абсолютного давления (G71) + критическая по датчику температуры (G42). Эти два датчика совмещены в одном.

P.s. B2AA это какая внутрення ошибка обд2, появилась когда я датчик извлекал.

Начал нещадно гуглить — нашел инфу что датчик мог засориться. Это малая из зол проблема, надеялся.
Демонтирую его со впускного — там небольшой нагар на «пипке» самого датчика. Очистителем карбюратора промыл его, продул — поставил обратно.

И о чудо! Check пропал тут же! Но по правде говоря не тут то было, периодически стали появляться ошибки по температуре и давлению и дальше. Но не фатальные, EPC и Check не появлялись. Ошибки были такого рода:

15018 — Датчик температуры воздуха на впуске(G42
P0113 00 [032] — )слишком высокий уровень сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 114518 km
Дата: 2018.07.15
Время: 18:45:28

Engine speed: 2344.50 /мин
Нормированное значение нагрузки: 100.0 %
Vehicle speed: 107 км/ч
Coolant temperature: 99 °C
Температура воздуха на впуске: -40 °C
Ambient air pressure: 980 мБАр
Voltage terminal 30: 13.789 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 232 с
MAP_MES_SAE: 255 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 2.002 В
FAC_TPS_1_SAE: 19.531250 %
FUP_H_SAE: 16740.0 кПа

15120 — Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96
P0108 00 [032] — слишком высокий уровень сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 114517 km
Дата: 2018.07.15
Время: 18:45:26

Engine speed: 3014.25 /мин
Нормированное значение нагрузки: 51.8 %
Vehicle speed: 115 км/ч
Coolant temperature: 100 °C
Температура воздуха на впуске: -40 °C
Ambient air pressure: 980 мБАр
Voltage terminal 30: 13.632 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 726 с
MAP_MES_SAE: 255 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 1.924 В
FAC_TPS_1_SAE: 78.515625 %
FUP_H_SAE: 19970.0 кПа

Готовность: 0000 0000

Ну как бы -40гр и 19970.0 кПа это что то неимоверное
Решил затестить показания датчика. Нашел схему, также прилагаю:

Можно было проверить:
1. сопротивление G42, исходя из данных поста Проверка MAP сенсора
2. напряжение. т.е. контакты 1+3, что 5V приходит вообще и не штормит его.

Показания сопротивления датчика давления я не нашел, чтобы измерить.=\
В итоге что — сопротивление датчика температуры оказалось в норме при уличной температуре, т.е. показывал около 2кОм при 20-22 гр тепла.
Напряжение тоже было в норме: постоянных 5V выдавало стабильно, не проседало.

К слову, показание датчика абсолютного при н.у. можно продиагностировать через VCDS/Вася:
Блок Двигатель -> Настраиваемые группы -> Абсолютное давление по впуске:
на заглушенном двигателе должно быть ~99-100kPa то есть 1атмосфера.
Когда заводишь — падает до ~40kPa.
Там же и вольтаж снять можно.
Но график зависимостей вольтажа от давления не нашел к сожалению ни какой.

В общем, заказал датчик, т.к. явно что то с ним было не ладно: после 05.2014 номер пошел 038906051R вместо 038906051N. Ждать неделю пришлось.

Пока ждал — начала турба в аварию падать переодически о_О
Наверное, датчик абсолютного ( по идее) выдавал неимоверные показания, что датчик наддува, который стоит на патрубке после интеркуллера, также ахеревал и ошибку выбрасывал:

15018 — Датчик температуры воздуха на впуске(G42
P0113 00 [032] — )слишком высокий уровень сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 114750 km
Дата: 2018.07.19
Время: 10:36:38

Engine speed: 1269.00 /мин
Нормированное значение нагрузки: 100.0 %
Vehicle speed: 30 км/ч
Coolant temperature: 105 °C
Температура воздуха на впуске: -40 °C
Ambient air pressure: 1000 мБАр
Voltage terminal 30: 13.730 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 1054 с
MAP_MES_SAE: 255 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 2.129 В
FAC_TPS_1_SAE: 15.234375 %
FUP_H_SAE: 17400.0 кПа

15122 — Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96
P0106 00 [036] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 114753 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Engine speed: 0.00 /мин
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Vehicle speed: 255 км/ч
Coolant temperature: 102 °C
Температура воздуха на впуске: 44 °C
Ambient air pressure: 1000 мБАр
Voltage terminal 30: 12.773 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: ES
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 1388 с
MAP_MES_SAE: 108 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 3.232 В
FAC_TPS_1_SAE: 16.015625 %
FUP_H_SAE: 17830.0 кПа

15120 — Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96
P0108 00 [032] — слишком высокий уровень сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 114750 km
Дата: 2018.07.19
Время: 10:36:37

Engine speed: 1238.75 /мин
Нормированное значение нагрузки: 7.1 %
Vehicle speed: 29 км/ч
Coolant temperature: 105 °C
Температура воздуха на впуске: -40 °C
Ambient air pressure: 1000 мБАр
Voltage terminal 30: 13.730 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 1053 с
MAP_MES_SAE: 255 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 1.426 В
FAC_TPS_1_SAE: 14.453125 %
FUP_H_SAE: 17360.0 кПа

15214 — Датчик давления наддува
P0236 00 [036] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 114753 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Engine speed: 0.00 /мин
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Vehicle speed: 255 км/ч
Coolant temperature: 102 °C
Температура воздуха на впуске: 45 °C
Ambient air pressure: 1000 мБАр
Voltage terminal 30: 12.773 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: ES
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 1388 с
MAP_MES_SAE: 105 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 3.232 В
FAC_TPS_1_SAE: 16.015625 %
FUP_H_SAE: 17900.0 кПа

Готовность: 0000 0001

Ambient air pressure: 1000 мБАр — ну это пиз*ец какой то
И Vehicle speed: 255 км/ч
На всякий случай слазил я под днище глянуть что и с ним. Он был в порядке визуально, фишка целая, провода тоже целые у фишки. Казалось бы зря слазил, но нет. Слазил и заметил, что попал на 500$ по системе ОЖ…Но об этом в следующий раз.

Неделю спустя приехал наконец мой датчик, установил, ошибки стер.

Что ж, прогнал уже 500+км на новом — ошибок нет!
Надеюсь хоть немного полезным пост оказался, возможно чуть позже разберу старый датчик, выложу что там внутри было. Наверное что то с мембраной датчика MAP случилось.

P.s. Звоню ОД узнать сколько стоит ТО4 будет на 120 тыс. Мне невзначай говорят вам надо ещё и цепочку поменять, пора бы уже сейчас акция, 650$ и сделаем, не вопрос…
Может сперва продиагностируем, говорю? ))
Короче сам слазил глянул растяжение через смотровое окошко, предварительно выставив в ВМТ поршень:

4 риски — ну уж точно не завтра бежать менять. Если удаётся считать более 6 канавок то надо менять в соответствие с TPI.
Полезная ссылочка на эту тему
Но главное на акцию попасть успеть

Всем удачи!
#шкодаживи

Описание ошибки P010800
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) является датчиком массового расхода воздуха. Он установлен на ресивере впускного коллектора. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку PCM.
С помощью данного сигнала PCM определяет качество поступающего воздуха и частоту вращения коленчатого вала.
ДАДВК состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. В элементе для измерения давления используется кремниевая мембрана и полупроводниковый эффект переменного резистора.
Поскольку с одной стороны кремниевой диафрагмы имеется 100 % вакуум, а на другую действует давление впускного коллектора, этот датчик может выдавать аналоговый сигнал на основании изменения формы кремниевой мембраны пропорционально изменению давления.
Если входной сигнал датчика выше 4,85 В или диапазон давления в коллекторе выше 115 кПа, то блок PCM регистрирует код неисправности DTC P010800.

Возможная причина ошибки P010800
Плохой контакт
Короткое замыкание на питание в цепи сигнала
Разрыв в цепи заземления
MAPS

P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала. Manifold absolute pressure (MAP) sensor / barometric pressure (BARO) sensor, high input.

Что означает код P0108?

Код ошибки P0108 устанавливается, когда ЭБУ (блок управления двигателем) обнаруживает сигнал от ДАД (датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе), который выходит за пределы ожидаемого значения для действующей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки или иным образом не соотносится с фактическим давлением / вакуумом во впускном коллекторе.

Данные давления (или вакуума) в коллекторе используются для расчета подходящей стратегии подачи топлива в соответствии с текущей нагрузкой на двигатель и для внесения корректировок по времени зажигания, а также по фазе распредвала в автомобилях, где присутствуют системы VVT или VCS (системы регулирования фаз газораспределения).

Из этого очевидно, что неверные данные могут вызвать серьёзные сбои в работе двигателя.

В большинстве случаев код ошибки устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает несоответствие между положением дроссельной заслонки и сигнальным напряжением от ДАД в течение более четырех секунд.

Отклонение от правильного напряжения датчика измеряется относительно эталонного напряжения для конкретного автомобиля. Однако параметр четырехсекундной задержки может отличаться в зависимости от автомобиля.

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Симптомы кода P0108

Хотя симптомы кода P0107 / P0108 / P0109 практически одинаковы для всех случаев, следует отметить, что не все симптомы присутствуют всегда. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля, но по большей части наиболее распространенные симптомы включают в себя следующие:

• Горит CHECK ENGINE.
• Сохраненные коды неисправностей, которые могут в некоторых случаях включать ошибки конкретной марки и модели автомобиля.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности и производительности двигателя.
• Тяжелый запуск.
• Проблемы при ускорении в большинстве случаев.
• Непредсказуемый останов двигателя.
• Неровный холостой ход.

Причины кода P0108

Как и в случае с симптомами, общие причины кода P0108 и связанных с ним кодов P0107 и P0109 практически одинаковы для всех автомобилей.

Однако обратите внимание, что одна общая причина — плохо работающий двигатель — может быть причиной других ошибок вместе с P0107, P0108 и P0109, в зависимости от конкретного случая. Ниже приведены некоторые общие причины этой группы кодов.

• Работа двигателя на бедной смеси, вызванная поступлением неизмеренного воздуха.
• Пропуски зажигания.
• Засорён или повреждён каталитический нейтрализатор.
• Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД / MAF).
• Неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ / MAF (если установлен).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Дефектный барометрический датчик (если установлен).
• Обрыв электрической цепи.
• Замыкание, перегорание или повреждение проводки и разъёмов.
• Неисправный блок управления (редко).

Как устранять ошибку?

Некоторые автомобили используют датчики массового расхода воздуха вместо датчиков давления в коллекторе. Кроме того, в некоторых случаях используется барометрический датчик, который встроен в ДМРВ и служит в качестве резервной копии ДМРВ.

В этих случаях важно проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие грязи или осадка, которые могут повлиять на производительность / точность датчика. Во многих случаях простая очистка элемента с помощью подходящего растворителя решит проблему.

Прежде чем пытаться диагностировать код P0107 / P0108 / P0109, важно убедиться, что двигатель находится в рабочем состоянии, без каких-либо условий для бедной смеси или пропусков зажигания.

Например, неизмеренный воздух, поступающий в двигатель, может повлиять на то, как ЭБУ интерпретирует изменения давления / вакуума в коллекторе. Проверьте вакуумную систему и устраните все неисправности, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Кроме того, обязательно проверьте все имеющиеся коды неисправностей и устраните все другие проблемы, обнаруженные до диагностики этого кода.

Шаг 1

Для точной диагностики вам, в дополнение к диагностическому сканеру (адаптеру) и цифровому мультиметру, понадобится руководство по ремонту автомобиля, чтобы определить цветовое кодирование, местоположение, назначение и маршрутизацию всей связанной проводки.

Предполагая, что все другие проблемы были решены, запишите все имеющиеся коды неисправностей и данные стоп-кадра. Эта информация будет полезна, если будет обнаружена прерывистая ошибка.

Шаг 2

Проверьте, нет ли засора или загрязнения фильтрующего элемента воздушного фильтра, защемленных, поврежденных или смещенных вакуумных шлангов и воздуховода на впуске. Проверьте отсутствие засора или повреждения катализатора. Отремонтируйте / замените детали и шланги по мере необходимости.

Если все вышеперечисленные детали находятся в хорошем состоянии, выполните тщательный осмотр проводки и разъёмов. Отремонтируйте / замените все сгоревшие, корродированные, поврежденные или подозрительные провода и разъемы. Повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 3

Если ошибка возвращается, проверьте заземление и отсутствие обрывов в проводке датчика. Проверьте опорное напряжение на разъёме. Обязательно отсоедините все блоки управления перед проверкой целостности проводки, чтобы не повредить ЭБУ. Цветовую кодировку и функциональное назначение проводов можно посмотреть в руководстве по ремонту автомобиля.

Сравните полученные измерения со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости отремонтируйте / замените проводку. После этого повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 4

Если P0108 и симптомы сохраняются, посмотрите руководство по ремонту для правильной проверки ДАД / ДМРВ. Обязательно сравните полученные показания с графиком производителя. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанных значений. Покатайтесь и повторно просканируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли ошибка.

Если автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF) вместо ДАД, и вы этого ещё не сделали, то сейчас самое время проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие налёта, который может повлиять на его работу. Используйте только одобренные растворители для осторожной очистки измерительного элемента.

Шаг 5

Если все полученные показания соответствуют техническим характеристикам производителя, вероятно, имеется кратковременная неисправность, которая иногда может быть чрезвычайно сложной для обнаружения и ремонта.

Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, возможно, вам придется допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Хотя сбой ЭБУ нельзя совсем исключать, это редкое событие. Следовательно, неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо модуль управления.

Коды, связанные с P0108

• P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
• P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.

Дословно ошибка P0108 расшифровывается как  «Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High», что в русскоязычной версии звучит как «Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала».

Данная ошибка не относится к классу критических, то есть в большинстве случаев автомобиль можно временно эксплуатировать. Двигатель заводится, позволяет совершать движение. Однако длительная эксплуатация с такой действующей ошибкой нежелательна.

Ошибка P0108 свидетельствует о некорректной величине барометрического давления во впускном коллекторе. Оно регистрируется датчиком абсолютного давления ДАД (МАР-сенсор). Таким образом, ошибка может сообщать как о неправильной работе датчика, так и о проблемах во впускной системе двигателя, а иногда и в выпускной.

Для локализации ошибки, то есть конкретизации её источника, необходимо руководствоваться признаками и предпосылками неисправности, показаниями диагностических устройств, результатами ремонтно-контрольных работ.

Основные предпосылки появления ошибки P0108:

• постепенное увеличение расхода топлива;
• трудный запуск двигателя, особенно на горячую;
• нестабильные холостые обороты;
• уменьшение приемистости двигателя;
• нестабильная работа двигателя при повышенной нагрузке;
• изменение характера выхлопных газов.

В тот момент, когда показания барометрического давления во впускном коллекторе выходят за пределы установленной производителем нормы, блок управления двигателя регистрирует ошибку, на приборной панели индицируется сообщение в виде «CHECK ENGINE» либо сообщения бортового компьютера.

Некоторые автолюбители игнорируют сообщение об ошибке Р0108, считая ее косвенным действием проблем износа катализатора. Действительно, засорение катализатора и дополнительных фильтров в выпускной системе двигателя может привести к изменению показаний барометрического давления во впускном коллекторе. Однако для уточнения истинной причины ошибки Р0108 лучше выполнить комплексную диагностику двигателя.

Основные причины возникновения ошибки Р0108

Величина давления во впускном коллекторе зависит от режима работы двигателя. Через впускной коллектор поступает воздух в цилиндры двигателя. Согласно законам физики при прохождении воздуха через впускной коллектор в нем создается разряжение. Разряжение увеличивается (давление уменьшается) при увеличении скорости потока воздуха. Таким образом, при открытии дроссельной заслонки давление уменьшается. При этом показания датчика давления находятся в пределах от 1 до 1,5 Вольт. При закрытии дроссельной заслонки поток воздуха уменьшается, давление во впускном коллекторе увеличивается. Показания датчика «ползут» к значениям 4 – 5 Вольт.

Если показания датчика при открытой дроссельной заслонке больше 3-4 Вольт, система самодиагностики определяет несоответствие и регистрирует ошибку Р0108. Основные причины такой ситуации:

• некорректная работа датчика абсолютного давления;
• неисправность электропроводки к датчику;
• неправильная работа системы управления дроссельной заслонки;
• некорректно установленный угол зажигания, износ ремня ГРМ;
• засорение системы катализатора;
• утечки воздуха в системе впускного коллектора, шлангов соединения МАР-датчика;
• засорение МАР-сенсора;
• неисправность блока управления двигателя.

Для устранения ошибки Р0108 необходимо провести комплекс мероприятий, чтобы выяснить конкретную причину её возникновения.

Порядок проверки и устранения

Диагностические работы во время устранения ошибки Р0108 следует проводить на прогретом двигателе. Для этого необходимо дать поработать силовому агрегату не менее 10 минут на холостых оборотах. Последовательность действий при устранении ошибки P0108:

1. Проверить сигналы на выводах МАР согласно схеме блока управления двигателя.

Согласно данному примеру, сперва проверяют наличие напряжения 0 Вольт на «массе» датчика. Затем проверяют напряжение питания, поступающее с блока управления двигателя. В большинстве автомобилей оно составляет 5 Вольт. Это напряжение стабилизировано специальной микросхемой, входящей в схему блока управления. Иногда эта микросхема «выгорает». Тогда необходим ремонт ECU. Затем при включенном зажигании, заведенном двигателе на оборотах от 800 до 1200 об/мин проводят измерение величины сигнала датчика. Оно должно быть в пределах от 1 до 2 Вольт. В том случае, когда напряжение в этом режиме двигателя будет больше, есть подозрение на неработоспособность датчика.

Оценку величины сигнала датчика лучше производить со стороны разъема блока управления. В случае обрыва электропроводки сигнал на выходе датчика может присутствовать, а на входе ECU – отсутствовать, либо в случае короткого замыкания, быть большим.

2. Произвести оценку работоспособности датчика МАР.

Наиболее надежный вариант – установка на время заведомо работоспособного датчика абсолютного давления с аналогичной модели авто. Если показания приходят в норму, следовательно, датчик необходимо заменить. В том случае, когда ошибка остается, переходят к дальнейшим действиям.

Видео — проверка датчика абсолютного давления (ДАД) на Шевроле Лачетти:

3. Проверка герметичности шлангов, ведущих к МАР-датчику (если таковые имеются).

Потеря герметичности часто приводит к изменениям показаний давления. Также следует проверить систему впускного коллектора на предмет утечек. Для этого можно использовать дым-генератор.

4. Промывка датчика при помощи неагрессивных растворителей, средств для чистки карбюраторов.

5. Оценка работы выхлопной системы.

Проще всего проверить систему, «отбросив» штаны, то есть, отсоединив выхлопную систему от выпускного коллектора. При этом появятся дополнительные ошибки, но ошибка Р0108 может пропасть.

6. При помощи компьютерной диагностики проверяют угол зажигания в различных режимах работы двигателя.

Если он находится в рабочих пределах, а ошибка остается действующей, переходят к контролю работоспособности двигателя совместно с мотористом. При этом обращают внимание на величину компрессии в цилиндрах.

Ошибка P0108 не относится к классу сложно устранимых неисправностей, однако в некоторых случаях на ее исправление требуются большие трудозатраты.

Разбираемся с причинами того, что нет искры с катушки зажигания и что следует делать в таких случаях.

А из этой статьи узнаете чем можно почистить окислившиеся контакты в автомобиле.

Другая ошибка P0113 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-p0113.html связана с высоким уровнем сигнала с датчика температуры воздуха.

Видео — проверка Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP sensor) Peugeot 406 с помощью шприца: