P0106 ошибка ниссан альмера g15

Поделюсь полезной инфой, может для кого-то это не будет открытием, но для многих несведущих эта инфа будет правильным направлением, куда копать, если такая ошибка возникнет.
Итак, данная ошибка у меня впервые появилась эдак в 2015 году или даже немного раньше (нашёл самое раннее фото у себя с этой ошибкой — декабрь 2015)

Появилась она, как и у многих других, после обесточивания машины (отсоединения АКБ). Столкнувшись в самый первый раз, я немного опешил, но рассудив, что один раз — это совсем не показатель, просто сбросил её через дешманский ELM327 адаптер с ali. На какое-то время забыл о ней, затем, после очередного обесточивания машины она опять появилась, я тогда же для себя отметил закономерность, дескать после передёргивания питания она возникает и ведь знаю же, как с ней бороться. В общем, скинул её снова и успокоился. Ах да, ошибка эта возникала почти сразу после старта двигателя, примерно в течении минуты, при этом обороты были неустойчивыми, в редких случаях машина даже глохла. Потом заводилась нормально снова и больше никаких нареканий на этот счёт не было. Я принял это как данность, никаких действий дальнейших больше не предпринимал, а зачем — ведь скидываешь один раз и больше она не появляется, ну есть такая особенность, ничего с этим не поделаешь… Адаптер ELM327 всегда в машине валяется, проблем с этим нет. В итоге — я забил.
Прошло года два-три, аккумулятор за это время я не отсоединял. Этой весной, когда потеплело, я подошёл к машине, завёл её на холодную и услышал посторонний гул под капотом. Слегка напрягся, открыл капот, начал искать источник гула, толком ничего не смог определить, пока искал, машина прогрелась и гул исчез. Тут небольшое отступление — у меня машина оборудована автозапуском, в холодное время года я всегда заводил её дистанционно и подходил к ней, когда она была уже прогретой. Потому, не могу сказать, когда конкретно появился этот гул, впервые услышал именно в тот момент, когда осмелился её завести непрогретой. Так что, возможно эта канитель была у меня уже с начала зимы — кто его знает?
Решать проблему как то надо, решил пойти от самого простого — заменить ролики, а заодно и ремень (срок уже подошёл, да и мелкие трещинки начали на нём появляться). Купив нужные запчасти, неспеша всё это поменял самостоятельно в гараже, завёл машину, гул не исчез. Печалька… Оставалось 4 претендента на источник гула: помпа, генератор, компрессор и самое плохое — двигатель… Уже потом я догадался, что можно было легко исключить, двигатель это или нет, просто скинув приводной ремень и завести двигатель ненадолго без него, но до этого не дошло, сейчас расскажу почему. Итак, идём от простого к сложному. Следующий претендент — помпа. Стоит она недорого, можно самостоятельно поменять, потому идём по этому пути. Купил новую помпу, канистру антифриза, меняю эту помпу, заливаю новый антифриз — а нифига… гул как был так и есть. Следующий подозреваемый — гена. Ну гену я сам делать не буду, его заколебёшься снимать, потому решил ехать в специализированный сервис. Там мне подтвердили, что источник гула — гена, приговорили обгонную муфту, заодно, раз гену сняли, решил махнуть там щётки, подшипники, чтоб подольше туда не лазить. Прошу прощения за долгое отступление от темы, отвлёкся. )))
Разумеется, раз чинили гену, то и АКБ отсоединяли, это очевидно. Подсоединив назад АКБ, мне сказали — заводи! Включаю зажигание, крутится стартер, двигатель начинает тарахтеть и тут же глохнет. На приборке вижу знакомый значок check engine, вспоминаю, что есть такая особенность у моей машины, говорю сервисменам, что есть такая фигня у меня, я сам с этим разберусь (начинаю про себя вспоминать, в какую часть багажника я кинул этот грёбаный ELM адаптер). Завожусь снова, но двигатель работает неустойчиво, обороты плавают, через полминуты глохнет. Удивился, т.к. такого раньше не было. Завожусь снова, вроде обороты поровнее стали, в итоге я рассчитываюсь с сервисом, говорю спасибо и покидаю ворота. Выехал за пределы, запарковался на обочине и начал копаться в багажнике, ища адаптер, чтобы сбросить ошибку. Нашёл, скидываю её и довольный еду домой. По пути домой снова наблюдаю этот мерзкий жёлтый значок на панели приборов, но машина едет без каких-то намёков на отклонение оборотов двигателя и других подобных траблов. Доехав до дома, скидываю её снова и на этом успокаиваюсь. Утром следующего дня, по пути на работу, в пробке снова ловлю эту ошибку, более того, двигатель заглох аж 2 раза! Сам! Но было это только на низких оборотах. Вечер перестаёт быть томным, приехав на работу, бросаюсь гуглить. Нахожу много чего интересного, первое — нужно прочистить датчик давления во впускном коллекторе. Гавно-вопрос, прямо на работе, выйдя к машине и засучив рукава, отстёгиваю проводок от датчика, выкручиваю его, несу в офис, достаю спирт, промываю, протираю. Несу назад, ставлю. Жду окончания рабочего дня, чтоб по пути домой проверить, помогло али нет. Не помогло. Есть ещё конечно вероятность того, что сам датчик — того, уже даже подумывал новый заказать, но продолжил гуглить. Натыкаюсь на инфу, что косвенной причиной этой ошибки может являться грязная дроссельная заслонка. Ну тут хотя-бы ничего покупать не надо, кроме химии (карбклинера). В ближайшем автомагазине приобретаю баллончик с очистителем дроссельной заслонки и выдвигаюсь в гараж.
Ну что могу сказать — это было оно. В яблочко! Сняв воздуховод, открутив дроссель, я поразился его «чистоте». Его как будто в дёгте купали. Разумеется, ведь я — балда, за почти 10 лет владения машиной его ни разу не чистил… И ни один автосервис мне не предложил таких услуг, а ведь он засирается огого как. А потом, когда гарантия кончилась и я начал обслуживать машину самостоятельно, я как то не додумался до этого — а зачем, машина ведь едет, проблем нет. А возникновение ошибки на неправильное давление во впускном коллекторе я как то не додумался сопоставить с грязным дросселем. На чистом дросселе при полностью закрытой заслонке сбоку лепестков заслонки должен быть просвет — на холостых оборотах заслонка закрыта и воздуха должно хватать того, который проходит в этот просвет. Сама дырка — окружность, заслонка — овал. У меня же так засрано, что никакого просвета нет, воздух не поступает и машина глохнет, датчик говорит мозгам — с давлением беда, лови чекэнджин. Просто фокус вот в чём — сам этот узел с электронным управлением, положением заслонки управляет компьютер, оно там всё самонастраиваемое, заслонка адаптируемая. Пока ездишь, не скидывая АКБ — адаптация сохраняется, мозги машины в курсе, что у неё там грязно и неплохо бы уже подмыться, но нет так нет — будем терпеть и открывать заслонку чуть больше, чем надо, чтоб не глохло. А при отсоединении АКБ эта адаптация стирается, машина начинает заново адаптироваться, не зная, что в заслонке кака, для нормальной работы не хватает воздуха, машина глохнет и на тебе ошибку.
Вот почему раньше (ещё пару-тройку лет назад) хватало одного раза скинуть ошибку и она больше не появлялась — там не настолько всё засрано было, как сейчас, адаптация проходила и всё было хорошо, а теперь с затёртыми знаниями об этом машина уже даже дыхнуть нормально не могла, какая тут уже адаптация?
В общем, промыл я узел карбклинером хорошенько, много черноты оттуда вытекло. Да, если кто будет этим делом заниматься — опасайтесь того, чтобы чёрная жижа не потекла к моторчику, который заслонкой управляет, ту часть узла, где этот моторчик находится, нужно постоянно держать сверху. Брызгаем клинером, кака начинает растворяться, вытираем чистой ветошью или салфетками.
Вот что было до:

Вот что получилось после:

Степень открытия изменилась на 3%
Это довольно прилично.

Собрал всё назад, двигатель с первого раза радостно завёлся, никаких ошибок нет, обороты устойчивые. Проблема решена. Алилуйя!

Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.

ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.

Что означает ошибка P0106?

P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.

Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.

В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.

С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.

Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.

Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.

Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 ​​может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.

Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.

Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.

Симптомы

Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.

• Снижение мощности.
• Плавающий холостой ход.
• Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
• Проблемы с ускорением.
• Увеличение расхода топлива.
• Горит Check Engine.

Причины

Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:

• Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
• Засорен каталитический нейтрализатор.
• Подсос воздуха.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
• Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
• Неисправный клапан холостого хода.

Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:

• Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
• Неисправный датчик BARO (если установлен).
• Неисправный датчик абсолютного давления.
• Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.

Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.

Как устранять ошибку P0106?

В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки

Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.

Шаг 1

Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.

Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.

Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.

Шаг 2

Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.

При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.

Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.

Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.

Шаг 3

Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.

Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.

Шаг 4

В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.

Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.

Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 ​​в некоторых случаях.

Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.

Примеры автомобилей с ошибкой P0106

• В техническом бюллетене Mazda (TSB) описана проблема с коррозией на датчике MAP, вызывающей код P0106 ​​в некоторых 4-цилинровых моделях Mazda 3 2004-2006 г., Mazda 5 2006 г., Mazda MX-5 2006 г. и Mazda 6 2003-2006 г. TSB рекомендует заменить датчик MAP на обновленную деталь.
• GM TSB описывает проблему с некоторыми автомобилями GM 2006-2009 гг., когда конденсат может замерзнуть внутри датчика MAP в холодную погоду, вызывая код P0106. Производитель рекомендует модифицировать датчик абсолютного давления.
• В некоторых Chevrolet Cruze, Trax, Sonic и Buick Encore с двигателем 1,4 л с турбонаддувом неисправная диафрагма или отсутствие обратного клапана во впускном коллекторе могут вызывать код P0106 ​​вместе с другими кодами. Решение — заменить крышку клапана и впускной коллектор.
• Ford TSB 15-0178 описывает проблему с электропроводкой в ​​моделях Ford и Lincoln 2012-2014 годов с двигателем 2.0L GTDI (турбо). Эта проблема может вызвать различные проблемы с управляемостью, а также код P0106, P0236 и P0128. Бюллетень советует отремонтировать провод обратного сигнала.

Коды, связанные с P0106

• P0105 — неисправность цепи датчика абсолютного давления.
• P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
• P0108 — датчик абсолютного давления, высокий уровень сигнала.
• P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.