P00af00 ошибка шкода октавия а7

Всем здрасьте! Продолжаем доводить авто до идеала) Вот старая тема, про которую я думал забыл раз и на всегда www.drive2.ru/l/489828582957252842 ан нет)) Ни какой актуатор ни кто не менял, цука все таки обманули, тема будет полезна ооочень многим, такие проблемы идут чуть ли ни через одну машину. Так вот ошибка P00AF00 — Механизм регулирования турбонагнетателя заедает которая влечет за собой появление на панели приборов EPC ни как ни связана с актуатором, он в идеале хотя пробег уже 98800 т.км и ни кто его ни разу не снимал, тем более не менял. Мне вообще кажется что первый владелец просто ссыкнул когда появилась ошибка по турбине)))) по ходу куда нибудь сунулся, ему сказали турба в сборе 100 т.р и он быстрее кинулся продавать авто))) Ну да хер с ним, дело все в клапане ВестГейта который начал подклинивать и тянуть за собой ошибку актуатора, который непосредственно связан с ним т.к именно он открывает калитку))) Ремонт необходим потому что при постоянном подклинивании можно попрощаться с актуатором (шестерни его привода пластиковые), цена которого равносильна ремонту, отдельно он продается, я нашел)))) готовился ко всему)))
Ремонт производился в одной известной конторе Воронежа, которая специализируется на ремонте турбокомпрессоров. На словах все просто:
-срезается ответная часть калитки
-сверлят отверстие большего диаметра
-ставят втулку
-балансируют турбину
Процесс конечно очень ответственный и технологичный. Зато теперь можно гонять дальше) Гарантию дают 50т.км. Кстати картридж (т.е внутренности турбины) в идеальном состоянии, на люфт даже намека нет, так что рассказы о том что данные турбины ходят по 200-300 т.км вовсе не мифы))) Всем удачи на дорогах и по обычаю полезных постов.

Цена вопроса: 17 000 ₽
Пробег: 98 800 км

1. 14.05.2022, 06:27

   
   

   #381

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Ребят, подскажите пожалуйста, кажется и я столкнулся с этим. 1.8 DSG.Загорелись лампы EPC и «Система контроля токсичности отработавших газов».Съездил на диагностику. Ошибки:P256300. Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал
   P201400. Датчик положения заслонок впускных каналов, электрическая неисправность
   P200400. Заслонки впускных каналов, ряд 1 не замыкаетсяИ потом мастера визуально на подъемнике посмотрели. Вердикт: диагностика турбонагнетателя — заклинивает калитка.По поведению машины никаких изменений не вижу, потери мощности тоже нет.

   Подскажите пожалуйста, можно забить и с этим дальше ездить или будут последствия? Если решусь чинить, один сервис предлагает турбину в ремонт за 40 тыс. Есть ли варианты как то это починить меньшими затратами?

   ---

2. ---

3. 28.07.2022, 23:53

   
   

   #382

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Вечер добрый!

   Я тоже столкнулся с этой проблемой.
   Вкратце, зимой этого года периодически, практически сразу после начала движения на еще не прогретом двигателе, начала загораться EPC и «ошибка круиз-контроля», через ELM-свисток считывалась ошибка P00AF. После остановки машины и перезапуска двигателя ошибка, как правило, исчезала. В какой-то момент к этому добавились сильные затупы при разгоне — турбина как будто бы вообще ничего не надувала, но после перезапуска это прошло. В сервисе (неофициалы) порекомендовали менять актуатор вейстгейта. Удалось тогда купить его по вменяемой цене (~35000 рублей в конце февраля) и поменять.
   Недавно снова появилась эта ошибка, снова на холодную, к тому же периодически вместне с ней загорался Check Engine. Снова поехал в сервис, где менял актуатор — там считали ошибки, посмотрели на подъемнике и «подвигали» калитку. Сказали пока ездить, но если будет снова проявляться — задуматься о ремонте турбины, т.к. предположительно калитка подклинивает.
   В связи с этим, у меня вопросы:
   — целесообразен ли сейчас ремонт калитки или все же проще купить новую турбину? Если ремонт целесообразен, кто в СПб такое делает? Пока я нашел только отчет о ремонте такой турбины от какой-то московской конторы.
   — б/у турбины в общей массе такими проблемами страдают?
   — после ремонта или замены турбины нужно ли будет менять практически новый актуатор? Он прошел около 3000 км с момента замены, т.к. езжу мало.
   — какие особенности эксплуатации приводят к проблемам с механизмом регулировки давления наддува?
   По своему опыту я заметил, что когда начал мало ездить (перешел на удаленку из-за пандемии), начало вылезать то одно, то другое по мелочи (катушка, термостат, лямбда, теперь вот это вот). Простой в несколько дней губителен для наших машин?

   Я честно скажу, что эту тему еще не осилил — постараюсь прочитать за выходные и прикинуть к нынешним реалиям. В связи с этим прошу меня извинить (чукча не читатель, чукча писатель )

   ---

4. 31.07.2022, 10:03

   
   

   #383

   

   
   Завсегдатай
   

   ---

   
   

   Сообщение от AAC
   

   Вечер добрый!

   — какие особенности эксплуатации приводят к проблемам с механизмом регулировки давления наддува?
   По своему опыту я заметил, что когда начал мало ездить (перешел на удаленку из-за пандемии), начало вылезать то одно, то другое по мелочи (катушка, термостат, лямбда, теперь вот это вот). Простой в несколько дней губителен для наших машин?

   Я честно скажу, что эту тему еще не осилил — постараюсь прочитать за выходные и прикинуть к нынешним реалиям. В связи с этим прошу меня извинить (чукча не читатель, чукча писатель )

   Постоянные пробки, постоянная езда на пониженных оборотах по трассе/в городе, надо чаще на газ жать сильнее и даже в пол, обгоны там на трассе….в городе с ходу топнуть….а если машина стоит постоянно то скоро еще и аккумулятор даст о себе знать

   ---

5. 02.08.2022, 11:39

   
   

   #384

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от Yakimono
   

   Постоянные пробки

   Да я бы не сказал так, скорее наоборот — практически без пробок.

   Сообщение от Yakimono
   

   постоянная езда на пониженных оборотах по трассе/в городе

   пониженные это сколько? Меньше 2000? Меньше 3000? Да, я активно использую круиз в т.ч. в городе по пустым дорогам (79 км/ч на 6 передаче, при этом обороты меньше 2000), но и притопить до 5000-6000 об/мин тоже частенько получается, все-таки МКПП это не DSG, где коробка сама подтыкает повышенные передачи, если спокойно ехать.

   Сообщение от Yakimono
   

   надо чаще на газ жать сильнее и даже в пол, обгоны там на трассе….в городе с ходу топнуть….

   это все происходит регулярно.
   Я больше склоняюсь к тому, что именно резкая манера езды (напр, сброс газа на высоких оборотах) приводит к таким проблемам.

   Сообщение от Yakimono
   

   а если машина стоит постоянно то скоро еще и аккумулятор даст о себе знать

   Машина с заводской вебасто, так что аккум там усиленный и вроде как AGM. Такие служат дольше обычных, но умирают как-то сразу.

   Octavia A7 1.8 TSI MT 2016
   Fabia A05 FL 1.6 MT 2011

   ---

6. 09.09.2022, 14:03

   
   

   #385

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Всем привет. Вот и я тоже стал » счастливым » обладателем EPC на приборке. Тему я прочитал, но осталось пару вопросов. Итак, считывание ошибок показало наличие ошибки: P00AF00 — механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедание. Когда ошибка горит на приборке, ощущается тупняк, перезапуск двигателя помогает от него избавиться. Вопросы такие: реально ли сейчас воспользоваться программой куланц? И если кто знает, подскажите проверенный сервис по ремонту турбин в Москве. Заранее спасибо (авто 1.8 а7 фл) пробег 81т.км.

   ---

7. 09.09.2022, 14:40

   
   

   #386

   

   
   Фанат
   

   ---

   
   

   Сообщение от Николай Ч.
   

   реально ли сейчас воспользоваться программой куланц?

   Многие уже писали,что программа теперь не работает.

   Были А8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Style PLUS» + WR5,4GX,0NA
   A8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Ambition PLUS» + по мелочи
   A7 FL 2019 г.в. 1,4 DSG Ambition + «HOCKEY EDITION» + «Зимний пакет»

   ---

8. 10.09.2022, 15:48

   
   

   #387

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от YUrij-71
   

   Многие уже писали,что программа теперь не работает.

   Не видел такого.

   ---

9. 10.09.2022, 16:26

   
   

   #388

   

   
   Фанат
   

   ---

   
   

   Сообщение от Николай Ч.
   

   Не видел такого.

   А дилеру позвонить,или в представительство?

   Были А8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Style PLUS» + WR5,4GX,0NA
   A8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Ambition PLUS» + по мелочи
   A7 FL 2019 г.в. 1,4 DSG Ambition + «HOCKEY EDITION» + «Зимний пакет»

   ---

10. 11.09.2022, 17:13

    
    

    #389

    

    
    Super Moderator
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Николай Ч.
    

    Вопросы такие: реально ли сейчас воспользоваться программой куланц?

    Сообщение от YUrij-71
    

    А дилеру позвонить,или в представительство?

    Юрий, кто такое делает по звонку, вы переставляете. Представительство по определению не скажет, пошлет к дилеру.
    Зрим в корень, актуатор не попадет под куланц. Стоимость его копеечная.
    Опять же времена… Мы ничего не потеряли и не потеряем.
    А попробовать… почему и нет, расскажите ваш диалог.

    Последний раз редактировалось alexiv; 11.09.2022 в 17:22.

    ---

11. 11.09.2022, 17:39

    
    

    #390

    

    
    Фанат
    

    ---

    
    

    Сообщение от alexiv
    

    Юрий, кто такое делает по звонку,

    А что ещё ответить человеку,судя по профилю живущему в Москве,который не может к ближайшему дилеру(коих там ещё предостаточно) заехать и поинтересоваться?! На этом форуме и не только,уже не раз писАли,что программу куланц «прикрыли»,но он видите ли «Не видел такого».Лучше наверное вообще ничего никому не отвечать…

    Были А8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Style PLUS» + WR5,4GX,0NA
    A8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Ambition PLUS» + по мелочи
    A7 FL 2019 г.в. 1,4 DSG Ambition + «HOCKEY EDITION» + «Зимний пакет»

    ---

Модераторы: InterPaul, Robbin, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A7 (III, New) 2013 – 2020

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Код ошибки P00AF звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик модуля управления «A» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Module Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P00AF

Сохраненный код неисправности P00AF указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, несоответствие диапазона рабочих характеристик модуля управления «A» наддува двигателя.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Код неисправности P00AF активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что рабочие характеристики модуля управления наддувом двигателя не соответствуют эталонным. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P00AF для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
8. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов неисправности P00AF. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P00AF может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
• Утечка выхлопных газов.
• Проблема с модулем контроля наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P00AF

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P00AF:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P00AF снова.
3. Проверьте соленоид управления наддувом.
4. Протестируйте модуль контроля наддува.
5. Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
7. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P00AF лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Соленоид и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P00AF не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P00AF может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet
• Dodge (Додж Рам)
• Ford
• GMC
• Honda
• Isuzu
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Титан)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)

С кодом неисправности Р00AF иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P003A, P005E, P005F, P006E, P006F, P0542, P2201, P2BAC.

Видео

Описание ошибки P00AF
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) активируется электронным способом с помощью электронного турбонагнетателя. Привод Electronic Turbo — это интеллектуальное устройство, которое получает информацию от модуля управления двигателем ( ECM ). Привод Electronic Turbo выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в ECM . Затем ECM декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности. Этот код неисправности регистрируется, когда привод Electronic Turbo обнаруживает внутреннюю ошибку в приводе Electronic Turbo. Привод электронного турбонаддува прекращает управление турбонагнетателем, когда активен этот код неисправности. Контроллер ЭСУД зажигает лампу MIL после выполнения диагностики и дает сбой в двух последовательных ездовых циклах. ECM выключает лампу MIL после запуска диагностики и проходит 4 последовательных ездовых цикла

Возможная причина ошибки P00AF
Неисправен электронный привод турбонаддува
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов электронного турбонагнетателя
Плохое электрическое соединение в цепи электронного турбонагнетателя