P0088 ошибка toyota

Здравствуйте, да, действительно, ошибка означает P0088, что слишком высокое давление в топливной рампе, а это значит, что может датчик давления выдает неверную информацию, регулятор давления тоже может неправильно работать, для того, чтобы это проверить необходимо подменить датчик давления на заведомо исправный и исходя из результата заменить регулятор давления (клапан) и тоже на заведомо исправный. Если давление придет в норму, то дело в клапане топливной рампы, нужно его менять. Вот его каталожный номер 2327050011, цена нового 7500 р.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Код ошибки P0088 звучит как «слишком высокое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0088

Код P0088 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое превышает максимальные характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0088 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0088 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0088 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку высокое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен регулятор давления топлива.
• Засоренный топливный фильтр или сетка.
• Топливный насос может быть поврежден.
• Неисправный модуль привода топливного насоса.
• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
• Поврежден топливопровод.
• Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0088

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0088:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова.
3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
4. Заменить топливный фильтр.
5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0088.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
• BMW (БМВ 535i)
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Дарт, Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Нитро, Рам, Стратус, Чарджер, Челленджер)
• Fiat
• Ford (Форд Галакси, Мондео, Рейнджер, Транзит, F-150)
• Hover
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Соната, Старекс, ix55)
• Infiniti
• Isuzu
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Бонго, Карнивал, Мохаве, Сид, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
• Mazda
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, gl350)
• Nissan (Ниссан Патрол, Патфайндер)
• Opel (Опель Инсигния)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Каравелла, Крафтер, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран, Транспортер)
• Volvo (Вольво s80, xc90)
• Газель Некст
• ПАЗ Вектор, Некст

С кодом неисправности Р0088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.

Видео

P0088 is a common OBD2 trouble code that can occur in the Toyota Hilux. In layman’s terms, it indicates that your truck’s fuel pressure is too high.

While P0088 is a generic code, repair steps will vary depending on your Hilux’s model year, engine type, and how it regulates fuel pressure.

P0088 Definition: Fuel Rail/System Pressure – Too High

P0088 is a generic powertrain code that indicates a fuel pressure issue. This code is set when your Hilux’s PCM detects too much pressure in the fuel system.

Fuel Rail/System Pressure

The purpose of the pressure monitoring system is to help the engine run by monitoring the fuel pressure from the fuel injection system. Too much fuel can lead to just as many problems as no fuel.

Too High

If the fuel pressure is too high (the voltage value coming from the fuel pressure sensor is over the maximum value), it signals your Hilux’s PCM to display code P0088. Several components make up the fuel system. If any of them are faulty, it could cause a code P0088.

The main components that can fail and cause P0088 are the fuel pump, fuel pressure regulator, and fuel pressure sensor. Knowing how your truck’s fuel pressure is regulated can help you figure out the faulty component.

There are two ways that an engine can have its fuel pressure regulated.

1. The first way is to use a fuel pressure regulator, which returns the extra pressure to the fuel tank.
2. The other way is that the fuel pressure is regulated by the fuel pressure sensor, as it works with the PCM. The fuel pump can adjust to the needs of the engine directly, with no regulator needed. The fuel pressure sensor signals the pressure in the fuel rail to the PCM. If it’s not working correctly, the engine may stall or run rough.

P0088 Symptoms: Toyota Hilux

There will almost ALWAYS be symptoms associated with P0088 if the fuel pressure is incorrect. There may not be any symptoms if the fuel pressure sensor is bad.

Here are the common symptoms associated with P0088 in the Toyota Hilux:

• Slow/no start
• Decreased fuel mileage
• Misfiring (you’ll likely see code P0300, focus on P0088 first)
• Fouled spark plugs
• Stalling
• Black exhaust smoke

Here are the most common causes of P0088 in the Toyota Hilux:

• Bad fuel pressure regulator
• Bad fuel pressure sensor
• Bad fuel pump
• Wiring issues at the fuel pressure sensor
• PCM

Toyota Hilux P0088 Diagnosis

While several things can cause the P0088 code in the Toyota Hilux, here’s a good order to diagnose them in:

Inspect the Fuel Pressure Sensor Wiring

Start here (particularly if your Hilux is running fine).

Take a look at the fuel pressure sensor wiring. Make sure that it is not burnt, cracked, or frayed. Due to its location, damage to the harness is very common. It’s not uncommon for a rodent to nest around the intake, particularly in the wintertime.

Make sure that the harness is plugged into the sensor tightly and that there are no damaged pins inside the connector. If there are, you’ll need to repair or replace the harness.

Check Fuel Pressure

Be careful when checking your Hilux’s fuel pressure. It’s always best to do it with the engine cold. Make sure you have a fire extinguisher ready in case the fuel sprays. Do not connect or disconnect the fuel pressure gauge with the engine on.

The next course of action when diagnosing P0088 is to test the actual fuel pressure at the fuel rail. You’ll need a manual fuel pressure testing gauge. That’s not a tool that most Shadetree mechanics have, you can usually rent one or borrow one from the local parts store.

You’ll need to look up the exact fuel pressure for your vehicle and engine combination. If the fuel pressure checks out, you likely have a bad fuel pressure sensor.

If the fuel pressure is too high, you’ll need to replace the fuel pressure regulator.

Check the Fuel Pump

A returnless fuel pump can cause P0088. You’ll need to verify what type of fuel system your particular Toyota Hilux has.

Using a multimeter, check the resistance of the fuel pump by connecting the positive lead to the positive terminal on the pump and the negative lead to the negative terminal.

Conclusion

Fixing P0088 in the Toyota Hilux involves determining whether or not the fuel pressure is really too high or if the sensor is bad. If the pressure is too high, it can only be a few things that cause the issue.

Если убрать лишние тезисы :

andkrass писал(а): ↑

16 июн 2021, 12:25

все смешали , на данном моторе серии САА. работает по другому

Нет,работает — всё, именно — так.

andkrass писал(а): ↑

16 июн 2021, 12:25

могу вам сказать что клапан на ТНВД вообще можно снять и все будет работать .

Нет , ничего не будет нормально работать без клапана-дозатора.
Будет — аварийный режим, с ограничением оборотов и мощности.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

«беда» в том, шо она «пригодна» для описания совершенно новых моторов, а не с пробегом минимум в 500 тысяч.

Теория управления двигателем с ECU BOSCH EDC17, — верна для двигателей с любым пробегом.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

вспомните какие машины с этими моторами к вам приезжают! Почти у каждого разбиты демпферные маховики, оторваны опоры, баллансирные валы установлены не правильно

Ни один из этих дефектов , — не вызывает наличие кода P0088.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

текут форсунки…

Форсунки установлены — новые.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

как стружку пускают именно этот тип ТНВД…
занижены подачи у всех насосов…

ТНВД установлен — новый,тот-же код P0088, был — до замены насоса.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

криво вырезаны сажевики…

Не имеет отношения к завышенному давлению при старте.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

«немецкий инженер» пишет про работу топливных клапанов….да всё правильно…только одно НО! он не пишет про то как забиваются сетки-фильтры регуляторов…не пишет о том, как текут в обратку клапана…как стружку пускают именно этот тип ТНВД.

В SSP VAG — дано описание теории работы EDC ,и принципы работы узлов.
Технология ремонта — расписана в другом месте, например — в ODIS (ведомые неисправности,контрольные операции, и ремонт).

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

у них там этого всего нет….это мы имеем щастье это наблюдать

В Германии ,точно так-же ломаются и ремонтируются автомобили.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

И именно из-за присутствия этих его неисправностей + несиправности дозирующего клапана на ТНВД прилично «искажают» теорию их совместной работы, описанную в подобных мануалах: виду того, что его обозвали «резервным…для сброса»…

Нет в SSP названия — «резервный клапан».
Есть — клапан-дозатор подачи,и — клапан-регулятор давления.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

…и тут же воображение человека «нарисовало» доказательство своим словам..

.
Нет — никакой «дорисовки».
Есть совет, проверить то,о чём — не упомянуто в первом сообщении.
В сообщении сказано,что на авто установлены новые : ТНВД,все форсунки,регулятор давления топлива.
Переустановлен заново ремень ГРМ.
При фазировку насоса — не сказано.
…………………………………………………………………………………………………………………

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

замечаете разницу в подходе диагностики между теорией и практикой?

Это всегда заметно.
Не должны отдельно быть одно от другого ,ни теория ,ни практика.
«Голый теоретик» — быстро устанет подгонять теорию под практический ремонт.
А, «голимый практик» быстро переквалифицируется под оптового покупателя авто запчастей.
Или ,вскоре сам начнёт — «барыжить» зап-частями.))
Меняем исправное — на новое,новое — на проверенное, проверенное — на оригинальное,оригинальное — на исправное…
PS.Все профессии — нужны и важны,просто это — другое.
………………………………………………………………………………………………………………………………….
Вот — теория с практикой .
Так,должен выглядеть горячий старт на исправном авто :

Такой — видим старт на проблемном авто :

.
— Не,ну а чё — не понятно? Меняем регулятор давления!
— Так установлен — новый регулятор.Ничего — не изменилось.
— Меняем исправное — на новое,новое — на проверенное, проверенное — на оригинальное,оригинальное — на исправное…
— Ясно,понятно…