P008792 ошибка мерседес w221

• #82

Да чем он там засрется?! Тем более после промывки — чист.

уточняем, что заменён именно модуль, а не насос/фильтр отдельно. поэтому проверять там ничего не надо (нет смысла обсуждать проверки производительности) — меняй тнвд.

Модулями все заменено, в объеме поставки с фильтром шел датчик давления, с обоими модулями датчики уровня топлива.
Диагностировать заменой — это весьма занимательный метод. По сути, симптоматика не изменилась после замены насоса и фильтра: график скачет, даже ниже падает, чем со старым фильтром. Т.е. на 50 тыров уже поменял ради диагностики.
А по логике, выше уже задавался вопросом о разнице давлений…
Кстати, после первого запуска с новым насосом — троило авто, пока не заглушил. После перезапуска все в норму пришло.
По высокому давлению не проходит только проверку «после ремонтных мероприятий», 230 атмосфер он набрать не может. И ошибка по давлению может ведь и из-за низкого контура выскакивать?
“P008792 Давление топлива в системе слишком мало. Функционирование или инструкция неверна.”

• #84

Так же тнвд может сливать не только в обратку, но и в двигатель

• #85

и как слив в двигатель повлияет на скачки низкого давления? тему с начала почитайте…

• #86

На смежном форуме тему обнаружил, года 13. Там не помогали замены тнвд и модулей в баке, зато что-то решала прошивка какого-то блока. Кстати, уважаемый Романофф там утверждал, что замена тнвд и не поможет.
Вопрос: если тест именно на герметичность показывает скачки, но модули установлены правильно, может ли пробка или клапана (или что там за трубки рядом с заливной горловиной в бак идут) сбоить?

сообщение было автоматически прилеплено: Июль 31, 2021

Ну и может здесь чего таится?

Последние изменения: Июль 31, 2021

• #87

Там не помогали замены тнвд и модулей в баке, зато что-то решала прошивка какого-то блока. Кстати, уважаемый Романофф там утверждал, что замена тнвд и не поможет.

видимо там другое было?

• #88

Вопрос: если тест именно на герметичность показывает скачки, но модули установлены правильно, может ли пробка или клапана (или что там за трубки рядом с заливной горловиной в бак идут) сбоить?

у тебя НА НЕ ЗАВЕДЁННОМ — никаких скачков нет.

на оборотах тоже уменьшаются

помимо этого — быстрое падение давления в рампе

-> проблема с ТНВД!

с отключенным клапаном дозатора ты не удосужился проверить.

• #89

у тебя НА НЕ ЗАВЕДЁННОМ — никаких скачков нет.

на оборотах тоже уменьшаются

помимо этого — быстрое падение давления в рампе

-> проблема с ТНВД!

с отключенным клапаном дозатора ты не удосужился проверить.

Так, ладно:
1. Там дело было в этом, просто никто не выложил давление по низкому контуру. Несколько человек именно на быстро падение высокого жаловались и эко режим. В итоге и тнвд, и модули проблему если и решали, то на месяц плюс-минус. И сервисмены запросы в Германию делали, и прошивкой в итоге лечили. Но не эко, как понял, а выскакивающую ошибку по давлению. Ссылку могу предоставить.
2. На заглушенном двигателе давление даже растет. Не знаю, должно ли, но точно не держится ровно.
4. Что в таком случае означает «быстрое падение высокого»?! Тест на падение проходит, в сопутствующих данных высокое давление 180-200, хотя на холостых оно 150 в норме.
3. Отключить клапан дозатора без снятия впускного, да вытаскивания средней перегородки не представилось возможным. Если не прав, прошу поправить.

сообщение было автоматически прилеплено: Июль 31, 2021

Плюс к этому, обесточенный дозирующий клапан открыт, соответственно, если косяк в нем, то открытый он точно не даст герметичности, разве не так?
Я посмотрю на холостых угол активации этого клапана. Но он точно был в пределах заданных значений…

• #90

В итоге и тнвд, и модули проблему если и решали, то на месяц плюс-минус.

Значит решали, а причина была в топливе. Зачем тут обсуждать непонятно что?

Отключить клапан дозатора без снятия впускного, да вытаскивания средней перегородки не представилось возможным. Если не прав, прошу поправить

Он управляется чем?

Плюс к этому, обесточенный дозирующий клапан открыт, соответственно, если косяк в нем, то открытый он точно не даст герметичности, разве не так?

Так мы пульсации не увидим в этой проверке.
Меняй тнвд.

Угол к падению давления и пульсациям не относится.

• #91

Значит решали, а причина была в топливе. Зачем тут обсуждать непонятно что?

Он управляется чем?

Так мы пульсации не увидим в этой проверке.
Меняй тнвд.

Угол к падению давления и пульсациям не относится.

Управляется чем?! Полагаю, блоком двигателя… только не понял как это поможет отключить его и проверить.
И если там была причина в топливе, как ее здесь исключить…

• #92

Полагаю, блоком двигателя… только не понял как это поможет отключить его и проверить.

Головой подумать?

И если там была причина в топливе, как ее здесь исключить…

Сначала отремонтируй, потом нормальным топливом заправляйся без присадок. Меняй тнвд.

• #93

Еще раз уточню: отключить клапан (хоть и не понял пока, как это сделать без полной разборки), он обесточен и открыт… что будет держать давление низкого контура? Прошу простить, но чисто логически не понимаю.

сообщение было автоматически прилеплено: Авг 1, 2021

Головой подумать?

Сначала отремонтируй, потом нормальным топливом заправляйся без присадок. Меняй тнвд.

Грубить обязательно?! Не головой думать не научен! По сути: как его отключить?
Ну а отремонтировать… в чем поломка? Давление не падает ни по проверкам, ни в сопутствующих данных. Ну ок, поменяю тнвд, через месяц снова начнется геморрой этот, что тогда? На заправки грешить будем? Заправляюсь на шелле, заправка новая, свежие баки и оборудование. Перестать лить v-power их?

сообщение было автоматически прилеплено: Авг 1, 2021

И что примечательно, по тнвд проявилось после замены всего в низком контуре. До этого, даже на старом бензонасосе и фильтре, все было прекрасно… совпадение?!?

Последние изменения: Авг 1, 2021

• #94

До этого, даже на старом бензонасосе и фильтре, все было прекрасно… совпадение?!?

До этого были другие проблемы по низкому контуру. А головой надо подумать.

• #95

Еще раз уточню: отключить клапан (хоть и не понял пока, как это сделать без полной разборки),

Вынуть пин из разъема моторника

• #96

Вынуть пин из разъема моторника

Осталось схему отыскать. Буду копать. Спасибо.
к слову, вечером, когда на улице прохладно, эко работает без сбоев. Температура топлива в норме какая?

• #97

В синей книжке в правом верхнем углу

• #99

как закупорка входа в рампу (про которую ты пишешь, а другого там нет) влияет на падение давления и на пульсацию низкого контура?

• #100

Чем меньше сечение трубки на выходе тнвд, тем больше проявится утечка давления топлива через дозирующий клапан в магистраль низкого давления при работе плунжера.

• #1

Господа, доброго дня! Прошу поделится хоть какой информацией о моей проблеме.
Мерседес С 180, 156 сил, W204.
Обороты скачут, при трогании загорелся чек. На следующий день отправился в сервис на диагностику. Электрик посмотрел и посоветовал заменить свечи, топливный фильтр (в отдельности вроде как не продается, только с бензонасосом) и купить на всякий случай катушку зажигания. Выдали распечатку диагностики. В распечатке стоят следующие ошибки:
P008792 Давление топлива в системе слишком мало. Функционирование или инструкция неверна.
P030085 Был опознан пропуск воспламенения. Присутствует сигнал выше допустимого граничного значения.
P030285 Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 2. Присутствует сигнал выше допустимого граничного значения.
Знакомый электрик по распечатки грешит на форсунку. Посоветуйте как действовать? Может у кого такое было.

• #2

Сменить знакомого электрика на нормального диагноста и найти причину

• #3

Сменить знакомого электрика на нормального диагноста и найти причину

С этим пожалуй проблемы были всегда)

• #4

Замена свечей и катушки на 2ом цилиндре решили проблему. Двигатель работает ровно. Свеча во 2ои цилиндре была засрана. Диагност говорит что необходима замена топливной форсунки. Из за этой форсунки может быть низкое давление в топливной системе. Как думаете форсунка может влиять на давление топлив?

• #6

Ну свеча это конечно ппц.Само собой надо искать причину почему такая свеча.Если старом смотрели я думаю должна быть ошибка по форсункам.
Мое мнение форсунка влияет не на давление а на впрыск, а бензонасос на давление.Менять форсунку стоимостью в 30 к просто оно не оно не выход, диагностика должна показать что точно полетело.

• #7

Интересно бензином какой компании загадили так топливную систему??

• #8

Проблема вернулась. Обратился в сервис. Не долго думая, открутили свечу со 2ого цилиндра. Она тоже в саже. Осмотрев свечу и недолго думая вынесли приговор, поршневая под замену. Поехал в спец центр мерсовский, юнит называется. Оставил машину там, с утра эндоскопом (камерой) будут смотреть состояние цилиндра, потому что такая поломка на 80ткм ну не реальна, при условии что все во время менялось и двигатель не раскручивали. Жду с нетерпением результатов осмотра цилиндра.

• #9

Я бы назвал ваши выводы некомпетентными или не точными.Раскручивать двигатель нужно-и даже полезно.заметьте-коробка многоступенчатая-едешь быстро,пусть даже 130,а обороты двигателя относительно маленькие.2200-2500 примерно.В общем движок засирается понемного.Я видел свечи.которые покрывались нагаром буквально за 20 км.И нагар покруче вашего.Кольцам пришел пушной зверек.

• #10

И так, звонили с юнита. Цилиндр в хорошем состоянии, поршневая аналогично. Практически точно заявили что это форсунка. В данный момент меняют форсунки местами для точного убеждения что это она.

• #11

Они что не видят ил не могут проверить форсунку на стенде? Нафиг эти смены мест??

• #12

Или позже померяют компрессию и скажут,что клапан выноват..

• #13

Они что не видят ил не могут проверить форсунку на стенде? Нафиг эти смены мест??

а уже есть стенды для комонрейла бензинового ??

• #14

а уже есть стенды для комонрейла бензинового ??

Серега Мы просто отстали от жизни

• #15

Серега Мы просто отстали от жизни

мы не на той планете просто находимся

• #16

мы не на той планете просто находимся

А может и в другой галактике!

• #17

В сервисе просят приобрести крепление топливной форсунки. Может кто подскажет как он выглядит или ссылочкой поделится? напоминаю MB w204 2013г.в. 156 л.с. 1,6м3, торбированный

• #18

и да, вытащим «мертвую форсунку» обнаружили ссыт именно она, сказали что то вроде что там слишком все чисто и блестит. Поэтому менять местами ничего не стали, а сразу приговорили к замене. Просят к форсунки купить крепление форсунки, в инете не могу найти, в автомагазине тоже руками разводят( помогите кто в курсе…

• #19

не крепление а ремкомплект для установки
но толку от него если нет спец инструмента для установки

• #20

Вот и без стенда обошлись в этой галлактике.Я видел прибор куда вставляются форсунки и наливают жидкость и проганяется и промывается.Видно как работает форсунки.Льет или нет.

Комментарии к теме Устранить ошибку p008792 в Мерседес Бенц Е Купе

я бы выбрал мерседес

Хьюго

нахера мне название композиции. где название клея и материала. дизлайк

Odion

согласен с тем что хорошее не поддельное масло лить и все хорошо. менять почаще. про хорошие присадки, так они 300 рублей стоить не будут

Вальдемар

Блин, а рукой подергать за тяги не судьба? Или подержать в руке каждый шарнир пока напарник руль крутит? Сразу станет понятно где люфт.

Rand

дикий танец с фарой???

Боталов Энвер

Дякую. Працює!

Ради

как всегда все ясно и понятно..Успехов и продвижения..!!!

Электрон

вмт по штырю выставил, поршня коснулись клапанов, сломало 3 коромысла, и верхнюю часть ГБЦ, ни один из датчиков не откликнулся, ни одна лампа не загоралась, движок мгновенно заводился, работал, как часики, неделю ездил, радовался, потом притянули на верёвке… Разобрал, вставил снова штырь, а поршни встали посередин е… Что же вы, советчики, не объяснили, что на маховике может быть десятки углублений? Теперь имею погнутый распредвал, выломанную стенку верх. ГБЦ, сломанные три коромысла с роликами… Так что выпуская ролики, указывайте возможные ошибки… Я то верил, двигатель, не разобран был, не увидеть, что поршни встали верно… Мне бы хоть форсунку снять, штырём нащупать поршень, нет, я верил… А ведь просматривал через окно снятого стартера, проворачивал вперёд вал, да, проём меж зубьев увеличенный вправо и в глубь, решил, что это именно он, как говорят…

Казы

где этот подогрев универсальный?

Ками

Красава Паша

Баб

мерсовские инженеры видимо головой об косяк часто ударяются.

Никита

да норм все не парься)

Даниил

Спосиба очен позновательно.но зачем фильтор выкрутели непонятно.можна сверху до датчика добратся.

Вахонеев Бой

каким сканером ошибок пользушся?

Алтынгуль

Что за бред??? матис это капсула смерти! не вводите людей в заблуждение! матис 100% хуже говнотаза. Посмотрите реальные видосы ДТП!

Фот

Как поменят ручной тормаз?

Samir

А если граната хорошая и надо её снять и промыть и поставить назад. Без съемника ничего не сделаешь. Проверено. Я бил кувалдой и так и не снял, если бить очень сильно то грананате пипец.

Толиб

что такое чек KEY НЕ ПОДСКАЖЕТЕ

Сагыныш

Привет альфисты! Такой вопрос почему не показывает уровень топлива(альфа 156 жтд)? Поплавок вроде как рабочий. Заранее спасибо

Матрена

Живой лупарик в жирной комплектации просто бесценен… у меня самого 2.4 элеганс 1999г конечно в бедной комплектации кроме кондёра и стеклоподъемников нихрена нету но зато состояния боле менее не убитое

Haldane

ДА ТУТ ВСЕ ЗНАТОКИ КОТОРЫЕ МАШИНУ И НЕ ВИДЕЛИ. ПОКУПАЙТЕ КРОССОВЕР НИСАН ИКСТРЕЙЛ НА КОТОРОМ БУКСОВАТЬ НЕЛЬЗЯ, ВОТ ТА МАШИНА НАВЕРНО …

Рубик

Здравствуйте. Хотелось бы приобрести двухрежимные лэд лампы infitary H4. Не могу найти на них хороший обзор. Есть сомнения брать или нет.

Оставить комментарий

В современных автомобильных двигателях топливо подаётся под определённым давлением, что позволяет создать необходимые условия для воспламенения и горения топлива, либо топливовоздушной смеси.

Но случается так, что давление в топливной системе меняется. Подобная неисправность будет сопровождаться несколькими ошибками. Одной из них является P0087.

Автомобилистам следует знать, почему такая ошибка возникает, какими симптомами сопровождается и как её можно устранить своими силами.

Что означает ошибка

Рассматриваемая ошибка непосредственно связана с топливной системой. Она записывается и сохраняется в памяти блока управления.

Ошибка P0087 указывает на то, что давление в системе подачи топлива (топливная магистраль) слишком низкое.

Во многом схожей ошибкой считается P0088. Но в этом случае система диагностики сообщает не о пониженном, а о повышенном давлении.

Если ошибка P0087, указывающая на низкое давление в топ-магистрали, фиксируется ЭБУ, тогда параллельно на приборной панели автомобиля загорается индикатор проверки двигателя. То есть всем известный Check Engine. Дополнительно происходят некоторые другие изменения, по которым автомобилист во многом может определить появление соответствующей неисправности. Или хотя бы симптомы подтолкнут его подключиться к автомобилю сканером, прочитать имеющиеся в памяти ошибки и провести необходимые ремонтно-восстановительные работы.

Характерные признаки

Подобный код в памяти блока управления просто так не появляется. На то должны быть соответствующие причины. Диагностировать неисправность можно по нескольким признакам.

Чтобы ошибка P0087 сохранилась в памяти ЭБУ, система самодиагностики должна зафиксировать падение давления на 250 МПа в топливной рампе в течение 2 секунд.

Отталкивается ЭБУ от давления, которое считается нормой, и было задано автопроизводителем. Если значения в течение указанного промежутка времени сильно падает, это воспринимается как неисправность. Это выражается не только в виде кода ошибки P0087 в памяти блока управления, но и в нескольких характерных признаках.

При падении давления возможны такие симптомы:

• во время запуска двигателя наблюдаются плавающие обороты;
• мотор может самопроизвольно заглохнуть из-за нестабильных оборотов;
• ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы;
• при этом поднять обороты выше отметки 3000 об/мин не удаётся;
• параллельно заметно увеличиваются показатели расхода топлива;
• на холодную силовой агрегат может не заводиться.

В зависимости от конкретного автомобиля, перечень потенциальных симптомов может несколько отличаться. Но в большинстве случаев они примерно одинаковые.

Не обратить них внимание практически невозможно. Плюс дополнительным напоминанием всегда будет горящий Check Engine на приборной панели автомобиля.

Причины ошибки

Вполне закономерно узнать, почему именно может появляться ошибка P0087 и с чем она связана в итоге.

Понятно, что здесь речь идёт о падении давления в топливной магистрали ниже установленной нормы. Но не до конца ясно, что именно провоцирует эти изменения в системе подачи горючего.

Специалисты выделяют несколько основных причин, которые способны привести к появлению рассматриваемой ошибки:

• повреждение, неисправность или полный выход из строя датчика давления топлива;
• сильные засорения со стороны топливопровода, которые способствуют снижению давления;
• неисправность самого топливного насоса;
• засоры со стороны топливного фильтра или топливной сетки.

Что интересно, именно загрязнённая сетка и фильтр для очистки топлива чаще всего оказываются причиной подобной ошибки.

Но точно определить виновника ситуации можно только путём проведения диагностических мероприятий.

Как проводится диагностика

Провести диагностические работы можно своими руками. Это позволит понять, какие именно неисправности привели к тому, что в памяти ЭБУ вылез код ошибки со значением P0087.

Чтобы выполнить диагностику и понять причину, необходимо выполнить следующие действия:

• Подключиться специальным сканером диагностики к разъёму ЭБУ на автомобиле. Обычно он находится около водительского места. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и свериться.
• Считать ошибки, которые сохранены в памяти блока управления. Это позволит понять, когда и из-за чего возникли те или иные ошибки.
• Очистить памяти электронного блока. Бывает и так, что ошибка появляется случайно. Сброс и повторный тест-драйв автомобиля дадут понять, действительно ли есть какая-то неисправность. Если после запуска ДВС опять появилась аналогичная ошибка, следует искать причину.
• При повторной записи ошибки в память ЭБУ необходимо провести визуальный осмотр. Требуется изучить состояние топливного бака, топливной магистрали, фильтров, сетки.
• С помощью манометра и вспомогательного оборудования измерить давление в топливной рампе. Не всегда это можно сделать в гаражных условиях. Но если получится, тогда запишите значения и сопоставьте их с оптимальными, прописанными в технической документации автомобиля. Также сравните полученные результаты с теми значениями, которые фиксирует датчик давления.
• На последнем этапе проверяется работоспособность топливного насоса. Без сложных демонтажных работ порой обойтись не удаётся.

Самостоятельная диагностика в такой ситуации довольно сложная процедура. Не у всех автомобилистов есть опыт и необходимое оборудование, чтобы точно установить причину возникновения ошибки P0087. Поэтому порой лучше обратиться за помощью к профильным специалистам.

В ходе диагностики часто допускаются одни и те же ошибки, характерные для новичков. Сюда можно отнести следующие моменты.

1. Чаще всего неопытный автовладелец не соблюдает последовательность процедуры диагностики и правила, прописанные автопроизводителем. Обязательно загляните в руководство по эксплуатации, действуйте по инструкциям. Из-за несоблюдения этого правила очень часто проводится поспешная замена дорогостоящих элементов, которые в действительности исправные.
2. Не реже автолюбители игнорируют самое главное и наиболее вероятное. Это засорение топливной сетки и топливного фильтра. Если там образовались загрязнения, практически наверняка причина ошибки кроется именно в этом.
3. Прежде чем менять любые элементы, полная диагностика не проводится. Ещё одна ошибка. Да, фильтр может быть засорён, и это ведёт к ошибке. Но не исключено, что есть и другие проблемы, также способные спровоцировать аналогичный код в памяти ЭБУ.

Следуя этим правилам и рекомендациям, даже начинающим автомобилистам удастся отыскать причину. Устранять её своими руками либо обращаться в автосервис — дело лично каждого.

На каких автомобилях возникает

Логично предположить, что ошибка P0087 возникает на автомобилях, где топливо подаётся под давлением с помощью соответствующего топливного насоса.

Но неправильно считать, что ошибка P0087 характерна исключительно для дизельных моторов. Она также может появляться на инжекторных ДВС.

Если же говорить о том, на каких именно авто чаще всего встречается ошибка P0087, то тут выделить явных фаворитов сложно. Статистика показывает, что среди пострадавших могут оказаться такие автомобили:

• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Ford.
• Volkswagen.
• Hyundai и пр.

Это может быть как Citroen Berlingo, так и Ford Focus 3 поколения. Если автомобиль оснащён топливным насосом высокого давления, ошибка P0087 практически наверняка может появиться. Но только при выполнении определённых условий, описанных выше.

Ещё следует понять, насколько ошибка P0087 серьёзная и как её можно устранить своими силами.

Насколько это серьёзная ошибка

Справедливо такую ошибку можно считать достаточно серьёзной, поскольку она непосредственно влияет на поведение и работоспособность двигателя.

Если топливный насос выйдет из строя либо сильно засорится фильтр, двигатель может самопроизвольно и внезапно заглохнуть, даже находясь в пути.

Не сложно представить, каково может быть водителю, машина которого вдруг перестала функционировать.

Чтобы не столкнуться с более серьёзными негативными последствиями, при обнаружении ошибки либо же симптомов, указывающих на наличие проблем со стороны топливной магистрали, рекомендуется обратиться в автосервис либо попытаться устранить неисправность своими силами.

Как устранить ошибку

Учитывая наличие сразу нескольких потенциальных причин того, что возникла ошибка P0087, указывающая низкое, отличающееся от нормы, давление в топ магистрали, в зависимости от конкретной проблемы проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

• Неисправность топливного насоса. Это не обязательно его поломка. Здесь возможны проблемы со стороны топливной сетки или фильтра. Их нужно проверить в первую очередь. При сильных засорениях выполняется очистка и замена. Дополнительно проверьте контакты топливного насоса. Если там имеется нагар или следы коррозии, их потребуется зачистить, смазать и плотнее зафиксировать. Сам топливный насос выходит из строя редко. Это характерно для машин с большим пробегом либо для автомобилей после ДТП.
• Неисправность датчика давления. Его можно прозвонить мультиметром, проверить на работоспособность. Но объективно самый простой вариант, позволяющий исключить из числа подозреваемых насос, заключается в установке на его место заведомо исправного датчика. После этого сотрите ошибки и проверьте, не появится ли код P0087 снова.
• Нарушение работоспособности клапана регулировки. Речь идёт о клапане регулировки давления в топливной системе. Основным признаком его неисправности считается длительный запуск ДВС, когда стартеру приходится долгое время крутиться. Дополнительно изучите состояние топливных шлангов, где могут образоваться подтёки горючего. Это также потенциально указывает на проблемы с клапаном.
• Выход из строя топливных форсунок. Их следует визуально осмотреть, проверить работу на слух, либо воспользоваться мультиметром. В условиях автосервиса применяются специальные стенды для проверки работоспособности. Форсунки могут потребовать обычной чистки либо же поможет замена.
• Замена толкателя. При сильном износе толкателя в конструкции топливного насоса не остаётся ничего иного, кроме как заменить его. По регламенту на дизельных ДВС замена толкателя выполняется с интервалом в 50 тысяч километров.

Меняя толкатель, параллельно обязательно установите новое уплотнительное кольцо.

Не спешите сразу же проводить сложный демонтаж и добираться до труднодоступных элементов топливной системы. Очень часто причина кроется в банальном засорении фильтров и сеток.

Намного реже из строя выходит топливный насос либо же возникают неисправности со стороны самого блока управления. В этих случаях лучше обратиться за квалифицированной помощью.

Коды ошибок Мерседес

Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

• Количество диагностических кодов неисправностей
• Диагностические коды неисправностей
• Коды ошибок для данных стоп-кадра
• Данные Стоп-Кадра
• Тестовые Данные Лямбда-Зондов
• Состояние тестов мониторинга системы
• Бортовой мониторинг результатов теста
• Пройденное расстояние с включенным MIL
• Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
• Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
• Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
• Время с момента удаления DTC
• Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя  и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

• 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
• 1 — ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

• 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
• 3: для системы зажигания
• 4: для дополнительного контроля выбросов
• 5: для регулирования пустого хода двигателя
• 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
• 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
• A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

P0100	Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction)
P0101	Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem)
P0102	Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)
P0103	Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input)
P0104	Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent)
P0105	Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction)
P0106	Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem)
P0107	Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input)
P0108	Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления  (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input)
P0110	Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction)
P0111	Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem)
P0112	Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input)
P0113	Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input)
P0115	Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction)
P0116	Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem)
P0117	Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input)
P0118	Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input)
P0120	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки  / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction)
P0121	Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem)
P0122	Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input)
P0123	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input)
P0125	Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control)
P0130	Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))
P0131	Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1))
P0132	Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1))
P0133	Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1))
P0134	Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1))
P0135	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))
P0136	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))
P0137	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2))
P0138	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2))
P0139	Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2))
P0140	Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2))
P0141	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))
P0142	Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))
P0143	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3))
P0144	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3))
P0145	Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3))
P0146	Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3))
P0147	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))
P0150	Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))
P0151	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1))
P0152	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1))
P0153	Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1))
P0154	Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1))
P0155	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))
P0156	Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))
P0157	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2))
P0158	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2))
P0159	Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2))
P0160	Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2))
P0161	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))
P0162	Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))
P0163	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3))
P0164	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3))
P0165	Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3))
P0166	Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3))
P0167	Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))
P0171	Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1))
P0172	Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1))
P0173	Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2))
P0174	Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2))
P0175	Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2))
P0176	Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction)
P0177	Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance)
P0178	Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input)
P0179	Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input)
P0180	Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction)
P0181	Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance)
P0182	Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input)
P0183	Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input)
P0185	Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction)
P0186	Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance)
P0187	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input)
P0188	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input)
P0190	Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction)
P0191	Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
P0192	Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low)
P0193	Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input)
P0194	Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent)
P0195	Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction)
P0196	Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance)
P0197	Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low)
P0198	Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High)
P0199	Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent)
P0200	Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction)
P0201	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1)
P0202	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2)
P0203	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3)
P0204	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4)
P0205	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5)
P0206	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6)
P0207	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7)
P0208	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl
P0209	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9)
P0210	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10)
P0211	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11)
P0212	Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12)
P0213	Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction)
P0214	Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction)
P0215	Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction)
P0216	Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction)
P0217	Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition)
P0218	Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition)
P0219	Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220	Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction)
P0221	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem)
P0222	Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input)
P0223	Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input)
P0224	Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent)
P0225	Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction)
P0226	Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem)
P0227	Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input)
P0228	Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input)
P0229	Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent)
P0230	Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction)
P0231	Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low)
P0232	Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High)
P0233	Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent)
P0234	Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition)
P0236	Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance)
P0237	Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low)
P0238	Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High)
P0239	Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction)
P0240	Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance)
P0241	Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low)
P0242	Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High)
P0243	(Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction)
P0244	Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance)
P0245	Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low)
P0246	Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High)
P0247	Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction)
P0248	Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance)
P0249	Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low)
P0250	Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High)
P0251	Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector))
P0252	Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))
P0253	Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска  «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))
P0254	Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector))
P0255	Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector))
P0256	Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector))
P0257	Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))
P0258	Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))
P0259	Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector))
P0260	Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector))
P0261	Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low)
P0262	Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High)
P0263	Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault)
P0264	Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low)
P0265	Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High)
P0266	Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault)
P0267	Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low)
P0268	Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High)
P0269	Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault)
P0270	Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low)
P0271	Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High)
P0272	Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault)
P0273	Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low)
P0274	Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High)
P0275	Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault)
P0276	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low)
P0277	Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High)
P0278	Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault)
P0279	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low)
P0280	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High)
P0281	Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault)
P0282	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low)
P0283	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)
P0284	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)
P0285	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low)
P0286	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High)
P0287	Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault)
P0288	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low)
P0289	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High)
P0290	Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault)
P0291	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low)
P0292	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High)
P0293	Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault)
P0294	Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low)
P0295	Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High)
P0296	Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault)
P0300	Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)
P0301	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected)
P0302	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected)
P0303	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected)
P0304	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected)
P0305	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected)
P0306	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected)
P0307	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected)
P0308	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected)
P0309	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected)
P0310	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected)
P0311	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected)
P0312	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected)
P0320	Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction)
P0321	Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance)
P0322	Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal)
P0323	Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent)
P0325	Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor))
P0326	Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик)  ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor))
P0327	Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor))
P0328	Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor))
P0329	Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor))
P0330	Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2))
P0331	Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2))
P0332	Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2))
P0333	Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2))
P0334	Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2))
P0335	Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction)
P0336	Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала  вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance)
P0337	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input)
P0338	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input)
P0339	Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent)
P0340	Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction)
P0341	Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance)
P0342	Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input)
P0343	Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input)
P0344	Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent)
P0350	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0351	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0352	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0353	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0354	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0355	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0356	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0357	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0358	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0359	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0360	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0361	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0362	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction)
P0370	Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction)
P0371	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses)
P0372	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses)
P0373	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses)
P0374	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» —  Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses)
P0375	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction)
P0376	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses)
P0377	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses)
P0378	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses)
P0379	Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses)
P0380	Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction)
P0381	Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction)
P0385	Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction)
P0386	Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance)
P0387	Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input)
P0388	Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input)
P0389	Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent)
P0400	Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction)
P0401	Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)
P0402	Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)
P0403	Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction)
P0404	Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance)
P0405	Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low)
P0406	Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High)
P0407	Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low)
P0408	Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High)
P0410	Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction
P0411	Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected)
P0412	Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open)
P0414	Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted)
P0415	Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction)
P0416	Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open)
P0417	Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted)
P0420	Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1))
P0421	Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))
P0422	Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))
P0423	Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))
P0424	Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1))
P0430	Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2))
P0431	Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))
P0432	Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))
P0433	Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))
P0434	Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2))
P0440	Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction)
P0441	Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow)
P0442	Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak))
P0443	Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction)
P0444	Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open)
P0445	Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted)
P0446	Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction)
P0447	Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open)
P0448	Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted)
P0450	Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction)
P0451	Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance)
P0452	Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input)
P0453	Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input)
P0454	Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent)
P0455	Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak))
P0460	Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction)
P0461	Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance)
P0462	Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input)
P0463	Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input)
P0464	Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent)
P0465	Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction)
P0466	Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance)
P0467	Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input)
P0468	Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input)
P0469	Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent)
P0470	Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction)
P0471	Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance)
P0472	Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low)
P0473	Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High)
P0474	Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent)
P0475	Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction)
P0476	Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance)
P0477	Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low)
P0478	Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High)
P0479	Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent)
P0480	Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction)
P0500	Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction)
P0501	Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)
P0502	Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input)
P0503	Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High)
P0505	Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction)
P0506	Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected)
P0507	Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected)
P0510	Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction)
P0520	Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction)
P0521	Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance)
P0522	Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage)
P0523	Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage)
P0530	Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction)
P0531	Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
P0532	Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input)
P0533	Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input)
P0534	Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss)
P0550	Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction)
P0551	Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
P0552	Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input)
P0553	Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input)
P0554	Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent)
P0561	Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable)
P0562	Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low)
P0563	Высокое напряжение питания системы (System Voltage High)
P0565	Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction)
P0566	Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction)
P0567	Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal)
P0568	Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal)
P0569	Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal)
P0570	Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal)
P0571	Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit)
P0574	Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High)
P0575	Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit)
P0576	Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low)
P0577	Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High)
P0578	Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck)
P0579	Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance)
P0580	Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low)
P0600	Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link)
P0601	Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error)
P0602	Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error)
P0603	Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error)
P0604	Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления  (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error)
P0605	Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error)
P0606	Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault)
P0607	Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance)
P0608	Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction)
P0609	Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B»)
P0620	Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit)
P0621	Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction)
P0622	Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit)
P0650	Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)
P0654	Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction)
P0655	Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit)
P0656	Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit)
P0700	Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request))
P0701	Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance)
P0702	Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical)
P0703	Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit)
P0704	Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit)
P0705	Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input))
P0706	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance)
P0707	Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low)
P0708	Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High)
P0709	Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent)
P0710	Неисправность в цепи датчика «A»  температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit)
P0711	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance)
P0712	Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low)
P0713	Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High)
P0714	Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent)
P0715	Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit)
P0716	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance)
P0717	Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal)
P0718	Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent)
P0719	Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low)
P0720	Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit)
P0721	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance)
P0722	Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal)
P0723	Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent)
P0724	Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High)
P0725	Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit)
P0726	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance)
P0727	Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal)
P0728	Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent)
P0730	Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio)
P0731	Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1)
P0732	Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2)
P0733	Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3)
P0734	Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4)
P0735	Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5)
P0736	Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio)
P0740	Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open)
P0741	Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off)
P0742	Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On)
P0743	Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical)
P0744	Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent)
P0745	Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A»)
P0746	Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off)
P0747	Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On)
P0748	Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical)
P0749	Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent)
P0750	Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A»)
P0751	Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off)
P0752	Повреждение переключателя  передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On)
P0753	Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical)
P0754	Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent)
P0755	Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B»)
P0756	Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида  / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off)
P0757	Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On)
P0758	Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical)
P0759	Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent)
P0760	Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C»)
P0761	Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида  / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off)
P0762	Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On)
P0763	Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical)
P0764	Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent)
P0765	Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D»)
P0766	Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off)
P0767	Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On)
P0768	Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical)
P0769	Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent)
P0770	Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E»)
P0771	Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off)
P0772	Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On)
P0773	Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical)
P0774	Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent)
P0780	Неисправность переключателя (Shift Error)
P0781	Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift)
P0782	Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift)
P0783	Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift)
P0784	Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift)
P0785	Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A»)
P0786	Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance)
P0787	Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low)
P0788	Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень  (Shift Timing Solenoid «A» High)
P0789	Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent)
P0790	Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit)
P0801	Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit)
P0803	Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit)
P0804	Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit)
P1000	OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete)
P1001	Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted)
P1100	Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent)
P1101	Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range)
P1102	Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected)
P1117	Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent)
P1120	Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low)
P1121	Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal)
P1122	Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected)
P1123	Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected)
P1124	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range)
P1125	Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent)
P1127	H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test)
P1128	Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped)
P1129	Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped)
P1130	H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached))
P1131	H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean))
P1132	H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich))
P1136	H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High)
P1137	H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich))
P1146	Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6)  (Left hot film MGF sensor (B2/6))
P1150	HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached))
P1176	Датчик давления масла (Oil pressure sensor)
P1220	Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1))
P1233	Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming)
P1235	Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)
P1236	Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)
P1260	Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled)
P1270	Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached)
P1300	Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4)
P1350	Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid)
P1351	Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range)
P1356	Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff)
P1357	Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff)
P1358	Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)
P1359	Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)
P1361	Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)
P1380	Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff)
P1386	Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure)
P1390	Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open)
P1400	Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1)
P1405	Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged)
P1406	Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged)
P1408	Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range)
P1409	Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault)
P1444	Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage)
P1445	Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage)
P1449	Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit)
P1450	Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum)
P1455	Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault)
P1460	Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault)
P1463	Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction)
P1464	Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault)
P1473	Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM)
P1474	Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault)
P1479	Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit)
P1480	Контроль предпускового подогрева (Preglow control)
P1481	Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure)
P1504	Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault))
P1505	Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip
P1506	Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test)
P1507	Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test)
P1509	Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault)
P1512	Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1))
P1519	Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain))
P1520	Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40))
P1550	Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible)
P1570	Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent)
P1600	Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open)
P1601	Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error)
P1602	Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error)
P1603	Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS)
P1604	Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered)
P1605	Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds)
P1612	Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15)
P1621	Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match)
P1622	Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1))
P1625	Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL)
P1650	Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault)
P1651	Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault)
P1652	Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On)
P1689	Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit)
P1690	Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit)
P1693	Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit)
P1701	Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error)
P1703	Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range)
P1705	Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1))
P1709	Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range)
P1711	Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range)
P1729	Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test)
P1741	Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error)
P1742	Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on)
P1743	Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on)
P1744	Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit)
P1746	Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open)
P1747	Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted)
P1749	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low)
P1751	Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open)
P1754	Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault)
P1756	Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open)
P1761	Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance)
P1776	Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit)
P1780	Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))
P1781	Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))
P1783	Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high)
P1788	Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit)
P2507	Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low)
P2512	Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open)
P2513	Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low)
P2514	Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High)
P2519	Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit)
P2521	Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High)
P2526	Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
P2527	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low)
P2529	Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent)
P2530	Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи  (Ignition Switch Run Position Circuit)
P2534	Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low)
P2537	Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low)
P2543	Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent)
P2548	Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B»)
P2549	Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance)
P2552	Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit)
P2567	Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit)
P2569	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low)
P2570	Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High)
P2577	Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold)
P2606	Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance)
P2611	Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open)
P2617	Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open)
P2623	Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open)
P2637	Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A»)
P2638	Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance)
P2665	Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open)
P2668	Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit)
P2670	Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low)
P2671	Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High)
P2800	Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input))
P2802	Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low)
P2803	Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High)
P2804	Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи  (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent)
B1040	Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control)
B1226	Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4))
B1227	Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014))
B1229	Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1))
B1231	Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4))
B1232	Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12))
B1233	Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1))
B1235	Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31))
B1703	Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Сегодня мы поговорим про код ошибки P0087, что это за код и как устранить данную проблему.

Развитие автомобилестроения привело к оснащению современных автомобилей электронными блоками управления систем и узлов.

Это несколько облегчило участь водителя, поскольку электронный блок того же двигателя контролирует работу последнего и при возникновении неисправности способен указать систему, в которой она произошла.

Вот только он неспособен точно указать с каким из узлов конкретной системы произошел сбой.

Да и информацию электронный блок подает не в виде точного определения, а в виде кода ошибки.

Что касается силовой установки, одной из систем, с которой чаще всего возникают проблемы – это система питания.

У современных автомобилей, в которых топливо подается дозировано и под давлением, будь то бензиновые инжекторные или дизели, одной из возможных неисправностей системы питания является низкое давление в топливной рампе.

Данная неисправность имеет код p0087.

На что указывает появление кода?

Появление данного кода на дисплее бортового компьютера сигнализирует о падении давления в топливной рампе ниже минимального уровня и удержания такого значения свыше 2 секунд.

При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.

У него могут плавать обороты, силовая установка может самопроизвольно останавливаться.

Часто такой код ошибки возникает при повышении оборотов двигателя, причем низкое давление может привести к переходу в аварийный режим работы силового агрегата, когда невозможно будет увеличить обороты коленвала больше 3000 об/мин.

Код ошибки p0087 всего лишь указывает систему двигателя, в которой произошел сбой, а также указывает на то, что именно произошло в этой системе, а вот какая из составляющих ее стала причиной низкого давления, придется уже выявлять самому водителю или специалистам СТО.

При появлении данной ошибки, проблемы в работе могут возникнуть как с механической частью данной системы, так и с электрической.

Диагностика системы

Итак, электронный блок вывел на дисплей код «p0087». Сначала нужно определить, с каким из элементов возникли проблемы.

Проводка

Первым, что можно сделать – проверить соединения проводки, подходящей к элементам топливной системы. Возможно, что какой-то из проводов окислился или оборвался.

Если с проводкой все нормально, а зачистка клемм к результатам не привела, следует проверить один за одним все элементы топливной системы.

Топливный насос

Сначала производится проверка состояния топливного насоса. Одной из причин появления такой неисправности является сильное засорение топливного фильтра, из-за чего насос не способен обеспечить должную производительность.

На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает.

Топливные магистрали

Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы.

Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе.

ТНВД

На дизельных авто следующим проверяется топливный насос высокого давления (ТНВД), а у инжекторных бензиновых автомобилей бензонасос высокого давления.

В бензиновых автомобилях с системами FSI, GDI и ряде других (все, что с непосредственным впрыском) оснащаются двумя насосами — небольшого давления (тот который размещается в баке), а также насосом высокого давления (размещается возле ГБЦ, поскольку привод у него от распредвала). В тексте выше речь идет про бензиновый насос высокого давления, который находится возле распредвала.

Но эту проверку выполнить самому невозможно, поскольку продиагностировать его можно только на специальном стенде.

Также читайте про то как делать ремонт топливного насоса автомобиля.

Форсунки

Последними проверяются форсунки. Они могут не удерживать топливо, и оно постоянно будет поступать в цилиндры, при этом нужное давление топлива удерживаться не будет.

Но топливные форсунки тоже проверяются на специальном стенде.

Таким способом можно выявить элемент, который стал причиной появления такой неисправности.

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Это описана полная проверка топливной системы для выявления причины появления кода ошибки p0087. Однако не всегда требуется полная проверка системы.

У каждой автомобильной марки, будь то Форд, Ситроен, Ауди или Пежо, в топливной системе есть слабые места, особенно это касается дизелей и инжекторов с непосредственным впрыском.

Одним из самых слабых мест является ТНВД, а также его привод, в частности, толкатель, и большинство случаев возникновения падения давления в рампе связано с этим узлом.

У авто, не оснащенных такой топливной системой, виной появления кода p0087 часто является датчик давления топлива в рампе, а также проводка, идущая к нему.

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Дальше рассмотрим, что нужно делать, чтобы устранить ошибку p0087 на примере автомобиля Ауди А4, с инжекторной системой с непосредственным впрыском.

У этих автомобилей зачастую падение давления связано с толкателем ТНВД расположенного возле распредвала который, в свою очередь, воздействует на толкатель насоса высокого давления с помощью кулачка.

Перед началом работ все же стоит сначала проверить состояние проводки, магистралей и фильтров.

Если с ними все в порядке, можно приступать к проверке состояния толкателя и его замене.

Для выполнения работ потребуется:

• Новый толкатель;
• Уплотнительное кольцо;
• Набор ключей;
• Ветоши.

Перед выполнением работ нужно сбросить давление в топливной системе. Выполняется сброс путем отключения топливного насоса, установленного в баке.

У Ауди А4 этот насос включается в работу сразу после открывания двери.

Чтобы отключить насос достаточно вытянуть предохранитель с номером 28.

После вытаскивания предохранителя авто заводится, чтобы выкачать имеющееся топливо в системе, тем самым сбросив давление.

Далее можно приступать к разборке.

Вначале нужно демонтировать все элементы, которые мешают доступу к ТНВД. Затем от ТНВД отключаются провода, идущие к этому насосу.

Следующим этапом будет отсоединение топливных магистралей, подходящих к насосу.

Перед откручиванием магистралей под них желательно положить ветоши, поскольку топливо в них все же имеется.

Далее уже откручивается сам ТНВД. После этого насос нужно оттянуть от головки блока и извлечь толкатель со своего посадочного места.

Перед установкой нового толкателя, если есть возможность, следует оценить состояние шейки распредвала, которая взаимодействует с этим толкателем (кулачек). Если на ней имеются следы сильной выработки, менять придется и его.

Если распредвал в норме, устанавливается новый толкатель, перед установкой ТНВД на место, меняется уплотнительное кольцо.

Далее уже все собирается обратно.

После сборки производится закачка топлива в систему. Если замена не помогла, возможен выход из строя клапана регулятора давления в системе.

Но поскольку этот клапан установлен в самом ТНВД, поменять его быстро не получится, и менять придется узел целиком.

Первое, что нужно сделать, это проверить давление, которое выдает насос, находящийся в топливном баке. Оно должно быть стабильным на уровне 5-6 бар. Это не сложно проверить подключившись к ЭБУ. Если давление ниже нормы проверьте фильтр насоса и патрубки на забитость или замените узел целиком.

Далее смотрим датчик, расположенный в рейке высокого давления. Если он неисправный, то в рейке может быть штатное давление (20 бар), а на ЭБУ будут поступать другие показатели, которые не совпадают с нормативными, что и вызовет ошибку.

И наоборот, при исправном датчике в самой рейке может быть давление меньше 20 бар, к примеру, 5 или 6. Это может быть вызвано рядом проблем, указанных ниже.

Если замена датчика в рейке не помогла, то снимите насос высокого давления и визуальным осмотром проверьте его состояние. Наличие явных дефектов, сильных износов скользящих пар говорит о том, что узел пора менять.

Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.

Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину (поддомкратьте переднее колесо и проверните его) до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.

Поставьте насос на штатное место, если он не усаживается, то все в норме, если наоборот свободно становиться, значит пружина укорочена и плунжер не достает до стакана тем самым не создается нужное давление в системе. На это реагирует датчик что и приводит к ошибке p0087.

Вывод

В общем, появление на дисплее кода p0087 – вещь неприятная, поскольку сказывается она на работе автомобиля. Но устранить ее вполне возможно. Достаточно вначале определить, какой из элементов барахлит.

Вполне возможно, что виной этой неисправности может быть всего лишь отошедший провод от одного из датчиков, сильное загрязнение топливного фильтра или износ приводного элемента.

Комментарии к теме Код ошибки p008792 на Мерседес Бенц W201

Написать комментарий

посмотри в типсе по этой ошибке есть рекламация, по клапанам в самой амортиз-ре

— Пт июл 22, 2011 1:35 pm —

я вот два дня назад с такой же проблемой боролся , проблему решили заменой аморта

Указание на дисплее «Неисправность AIRMATIC».

В коротком тесте DAS отложен код неисправности 5286 («Продолжительность регулирования при опорожнении слишком велика»).

Причина

При температуре у верхней опоры амортизационной стойки более прим. 70 °C может произойти так, что клапан остаточного давления закроется при сбросе давления раньше чем требуется. Из-за этого воздух более не выходит из амортизационной стойки. Заданный уровень а/м не достигается. Отложен код неисправности 5286 («Продолжительность регулирования при опорожнении слишком велика»).

Устранение

Довести а/м до рабочей температуры, для этого, при необходимости, оставить а/м с работающим двигателем прим. на 30 минут. С помощью DAS путём последовательного ручного активирования стоек воздушной подвески переднего моста увеличить и снова уменьшить уровень автомобиля. Если стойка воздушной подвески соответствующим образом не опускается, её необходимо заменить.