P0051 ошибка toyota camry

1. 13.02.2014, 18:42

   
   

   #1

   

   
   Новичок
   

   ---

   3.5 V40, 2GR-FE P0051 P 02/02
   

   3.5 V40, 2GR-FE, пробег видимо 100тыс, стояла пару месяцев в гараже, проехал 150км, и вот утром при прогреве загорелся чек. Через день снял клемму, ошибка ушла, но через 30км в пробке появилась опять. Сканер показывает 2 ошибки:
   P0051 01/02
   P0051 P 02/02

   Идти покупать лямбду или попробовать сделать какую-то профилактику(воздушный фильтр, свечи почистить например, я их 25тыс не трогал)? Сколько лямбд менять (слышал что их 2 и лучше менять сразу обе)? Спасибо!

   ---

2. 13.02.2014, 19:26

   
   

   #2

   

   
   Постоялец
   

   ---

   Ошибка указывает на низкий уровень сигнала с датчика. Скорее всего, под замену. А вот на счет присутствия всего двух датчиков — это не верно. В двигателе 2GR-FE находится четыре датчика — по два на каждый выпускной коллектор. Вам менять тот датчик, что обведен красным на приложенном рисунке. Повезло — достаточно легко до него добраться. Вот когда нужно к первому ряду добраться —

   Последний раз редактировалось Nameless; 13.02.2014 в 19:28.

   ---

3. 13.02.2014, 19:56

   
   

   #3

   

   
   Знаток
   

   ---

   Идти покупать лямбду или попробовать сделать какую-то профилактику

   это ошибка нагревателя. отсоедини лямбду и прозвони тестером нагреватель.

   ---

4. 13.02.2014, 20:11

   
   

   #4

   

   
   Новичок
   

   ---

   А где ентот нагреватель, он как диод прозванивается или сопротивление надо замерить?

   ---

5. 13.02.2014, 20:13

   
   

   #5

   

   
   Супер Модератор
   

   

   ---

   Сообщение от vtok
   

   сопротивление надо замерить

   на 2-х контактах из 4-рех

   Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

   Где ты ничего не знаешь — там тебе ничего не надо .

   

   ---

6. 13.02.2014, 20:20

   
   

   #6

   

   
   Знаток
   

   ---

   Ага только вопрос какой лямбды. Судя по цифрам получается двух сразу? А контакты нагревателя в общем разъеме лямбды. Там всего 4 контакта. Два -сигнальных. Еще два — нагреватель. Он может в принципе сгореть и просто не прозваниваться. Это обычная нагревательная спираль. Не гинекологическая.

   Последний раз редактировалось ZUBR; 13.02.2014 в 20:24.

   ---

7. 13.02.2014, 20:22

   
   

   #7

   

   
   Знаток
   

   ---

   Самое интересно что у вторых лямбд общее питание по плюсу. Раз сразу ошибка о двух то может просто что-то с питанием?

   ---

8. 14.02.2014, 01:09

   
   

   #8

   

   
   Старожил
   

   ---

   Не знаю, каким сканером пользовались и что означают 01/02 и 02/02, но ошибка P0051 относится к конкретному датчику
   P0051 – Oxygen (A/F) Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1)

   Где какой банк/сенсор написано тут: Engine Bank 1 and Bank 2 A/F an O₂ identification

   Для диагностики, думаю, можно воспользоваться мануалом от Rav4 с двигателем 2GR-FE.

   ---

9. 14.02.2014, 11:37

   
   

   #9

   

   
   Новичок
   

   ---

   1. В чем смысл нагреватель отдельно проверять, он в лямбде, или можно отдельно нагреватель заменить?
   2. Клевый мануал, где находится INTEGRATION RELAY?
   3. Раз машинка может проехать 30км без ошибки, есть ли небольшая вероятность проблемы со свечами? Хотя машин прет уверенно.

   ---

10. 14.02.2014, 13:46

    
    

    #10

    

    
    Старожил
    

    ---

    1. Нагреваель имеет смысл проверять, потому что неисправность может быть вовсе не в нём, а в проводке, в плохом контакте разъёма датчика (грязный, окисленный, плохо защёлкнут) или внтури блока ECM. Обидно будет заменить дорогой датчик зазря.

    2. Вот схемы для V40: 07EWD.pdf
    Там же указано где находится A/F Relay и предохранитель (кстати, его бы и проверить в первую очередь).

    Какое сопротивление у датчика на камри v40 можно посмотреть тут: 2GR-FE_Emission_Control.pdf (стр. EC-19)

    3. Ошибка явно говорит опроблемах в цепи нити нагревателя, а не о рабочих показаниях датчика.

    ---

11. 14.02.2014, 20:57

    
    

    #11

    

    
    Новичок
    

    ---

    Спасибо за доки, тестер найден, пойду завтра ковырять. Реле и лямбды местами менять можно для теста?

    ---

12. 15.02.2014, 13:56

    
    

    #12

    

    
    Новичок
    

    ---

    Сообщение от KampuMan75
    

    Для диагностики, думаю, можно воспользоваться мануалом от Rav4 с двигателем 2GR-FE.

    По этому мануалу проверил лямбду Bank2 ближайшую к бамперу,
    пункт 1 INSPECT AIR-FUEL RATIO SENSOR (HEATER RESISTANCE)
    напряжение 1 (HA2A) — 2 (+B) в норме, а вот сопротивление 1 (HA2A) — 4 (A2A-) не определяется (т.е. показывает разрыв). Мануал же говорит 10 kΩor higher, но насколько допустимо higher, 1 мΩ, 100мΩ?? Должно ли быть конечное сопротивление, или лямбда под замену?

    пункт 2. CHECK TERMINAL VOLTAGE (+B OF A/F SENSOR)
    Все в норме и сказано переходить в пункту 5 CHECK WIRE HARNESS (A/F SENSOR — ECM). В общем визуально провода в норме, но где ECM не нашел, да и может проблема в пункте 1.

    P.S. Предохранители в норме, до реле не добрался (надо чуть разобрать бампер). Ошибка после снятия предохранителей ушла и пока не вылезает.

    ---

13. 15.02.2014, 16:07

    
    

    #13

    

    
    Старожил
    

    ---

    Стоп-стоп-стоп. Во-первых, лямбду всё-таки надо проверять по мануалу от camry V40 (2GR-Fe Emission Control), если он есть. Потому что в Раве4 может стоять совсем другая с другими параметрами. (На рав4 я дал ссылку просто для понимания общего алгоритма диагностики. Я бы рад дать такой мануал по диагностике на V40, но у меня его нет на доступных русскому человеку языках).
    Сколько у вас Ом показывает, и при каких условиях вы измеряли сопротивление (положено при 20 градусах, а вы могли, скажем, после прогрева или поездки измерить, когда лямбда реально горячая).

    Во-вторых, 10 кОм или больше — это и означает, что должен быть разрыв, потому что эти контакты никак не связаны (ну если только внутри схемы ECM). 10 кОм — это просто минимальный допуск. В мануале от рафика приведена хорошая схемка, где видно, что контакты нагревателя и измеряющего элемента датчика никак не связаны, и соответственно должен быть разрыв.

    ECM, кажется, находится за бардачком (у меня V30, и в 40-ке я не очень ориентируюсь). Посмотрите на файл 07EWD, на который я давал ссылку. Там, в начале указаны расположения всех разъёмов. Также в начале этой доке описано, как ей пользоваться, какие где обозначения, как выглядят разъёмы и пр. Уделите этому некоторое время, и тогда, глядя на электрическую схему, будет сразу ясно, как определить, куда идёт проводка.

    Немного не понял про снятые предохранители: почему их много? Предохранитель A/F лучше заменить на заведомо работающий (тут на форуме где-то писали, что запасные лежат в той же коробке с предохранителями).

    Ещё я не знаю, что за сканером вы пользовались для диагностики, потому что это странно — выдавать две одинаковые ошибки. Можете воспользоваться самодиагностикой. Как делать, описано тут или тут

    ---

14. 16.02.2014, 13:28

    
    

    #14

    

    
    Новичок
    

    ---

    Сообщение от KampuMan75
    

    у меня его нет на доступных русскому человеку языках

    Вы можете выложить что есть? попробую google translate. Хотя в рамках текущей диагностики, и инструкция от RAV должна подходить, ведь иначе под каждый VIN инструкция должна быть.

    ---

15. 16.02.2014, 14:59

    
    

    #15

    

    
    Старожил
    

    ---

    На здоровье:
    The 2007 Toyota Camry factory service manual (чайниз эдишен):
    丰田凯美瑞2007款原厂维修手册A.iso
    丰田凯美瑞2007款原厂维修手册B.iso

    ---

Код ошибки P0051 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 2, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0051 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0051 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 2, который находится на противоположной стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0051 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
3. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0051, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0051 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
• Неисправный нагреватель датчика O₂.
• Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0051

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0051:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0051 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0051 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0051 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet
• Chrysler (Крайслер Вояджер)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• Honda
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Infiniti (Инфинити fx35, g35, g37)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Lexus (Лексус es350, gs300, gx470, lx570, is250, rx350)
• Mazda (Мазда MPV)
• Mitsubishi (Митсубиси Эклипс)
• Nissan (Ниссан Максима, Мурано, Патрол, Теана)
• Subaru (Субару Аутбек, Легаси, Трибека)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Краун, Ленд Крузер, Прадо)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0051 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0032, P0037, P0052, P0057, P0123, P0141, P0152, P0155, P0161, P0356, P0404, P0753, P1598, P2197, C1201.

Видео