P0047 ошибка hyundai ix55

Ко мне на стол попал очередной актуатор от соклубника, прибыл из Пензы. Где его неудачно уже копали. Владелец очень переживал что вдруг ремонт будет бесполезным или вовсе неудачным, а ещё и денег возьмут. Тем более «специалисты» уже смотрели и сказали что все в порядке. Диагностика выдавала следующие ожидаемые ошибки P0299, P2563.
Не оставлять же человека в беде. Причина глюков устранена, дал гарантию на работы 100тыс.км.

Решение проблем актуаторов типа 28235-2f200, 28235-2f250.

Приглашаю обсудить в комментариях актуальность проблемы. Или поделиться инфой, может кому из дизелистов пригодится.

Запчасти на фото: 282352F200

Цена вопроса: 7 000 ₽
Пробег: 203 000 км

Код ошибки P0047 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи «А» регулятора наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0047

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0047 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Турбокомпрессоры и нагнетатели – это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем. А турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами двигателя.

Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбонагнетателя имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины снаружи. Которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува.

Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от частоты вращения двигателя. Как правило, лопатки закрыты, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой. И открываются при увеличении нагрузки.

Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с помощью электронного управляющего соленоида или двигателя. Положение турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.

На транспортных средствах с традиционным турбонагнетателем, наддув регулируется через перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.

В отношении кода P0047 неисправности «A» указывает на проблему в части системной цепи, а не на конкретный симптом или компонент.

Код P0047 устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал на соленоиде управления наддувом. Независимо от того, использует двигатель турбо VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0047 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Недостаточный наддув приводит к снижению производительности двигателя.

Степень серьезности кода P0047, может варьироваться от средней до тяжелой. В некоторых случаях проблемы с турбокомпрессором / нагнетателем могут привести к серьезному повреждению двигателя. Рекомендуется исправить эту ошибку как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0047 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора.
• Неисправный турбокомпрессор / нагнетатель.
• Заклинивание перепускной заслонки в открытом или закрытом положении.
• Ослабление соединения или повреждение прокладки между выпускным коллектором и турбокомпрессором.
• Неисправен управляющий соленоид.
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику давления наддува.
• Проблемы с проводкой или ненадлежащее подключение электрического разъема датчика давления наддува.
• Неисправный PCM.
• Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом.

Как устранить или сбросить код неисправности P0047

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0047:

1. Начните проверку с электрической цепи. Для этого проверьте наличие питания и заземления на соленоиде. При выполнении этих проверок на соленоид следует подать команду на включение с помощью диагностического прибора. Если отсутствует питание или заземление, нужно обратиться к заводской схеме подключения, чтобы определить причину.
2. После этого проверьте турбокомпрессор / нагнетатель. Снимите воздухозаборник, чтобы проверить турбокомпрессор / нагнетатель на предмет повреждений или мусора. Если обнаружено повреждение, замените блок.
3. Проверьте датчик положения / давления и цепь. В большинстве случаев к датчику положения должны подводиться три провода (питание, земля и сигнал). Убедитесь, что все три провода присутствуют.
4. Протестируйте управляющий соленоид. В некоторых случаях вы можете проверить соленоид, проверив его внутреннее сопротивление с помощью омметра. За конкретными данными стоит обратиться к информации о заводском ремонте. Вы также можете подключить соленоид к питанию и заземлению, чтобы проверить, работает ли он.

Диагностика и решение проблем

Начните с визуального осмотра системы управления турбокомпрессором. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т.д. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся неисправности P0047. Если ничего не найдено, нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже описывается обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Проверьте работу системы, дав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью диагностического прибора. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 1200 об / мин. Переключайте соленоид между включением и выключением.

При этом обороты двигателя должны измениться, и положение датчика PID на диагностическом приборе также должно измениться. Если частота вращения колеблется, но PID-регулятор положения / давления не меняется, проблема в датчике или его цепи.

Если число оборотов в минуту не меняется, проблема связана с управляющим соленоидом, турбонагнетателем / нагнетателем или проводкой.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0047 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Ford (Форд Транзит)
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Санта фе, ix55)
• Jeep
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Opel (Опель Антара)
• Peugeot
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Хайлюкс)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo

С кодом неисправности Р0047 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0045, P0046, P0048, P0049, P004A, P0299.

Видео

OBD-II Trouble Code Technical Description

Article by

Mia B.
ASE Certified Master Technician

Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit Low

What does that mean?

This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles that have a supercharger or turbocharger (Toyota, Hyundai, Ford Powerstroke, GMC Chevy Duramax, VW, Kia, etc.). Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model.

Turbochargers and superchargers are air pumps that force air into the engine to increase power. Superchargers are driven off the engine crankshaft by a belt, whereas turbochargers are driven by the engine’s exhaust.

Many modern turbocharged vehicles use what’s referred to as a variable geometry turbocharger (VGT).This type of turbo has adjustable vanes located around the outside of the turbine that can be opened and closed to vary the amount of boost pressure. This allows the turbo to be controlled independent of engine speed. Generally, the vanes are open when the engine is under light load and open as load increases. Vane position is controlled by the powertrain control module (PCM), typically using an electronic control solenoid or motor. Turbo vane position is determined using a dedicated position sensor.

On vehicles that use a traditional, fixed displacement turbo charger or supercharger, boost is controlled via a wastegate or bypass valve. This valve opens to relieve boost pressure. The PCM monitors this system using a boost pressure sensor.

In reference to this trouble code, the «A» indicates the problem in with a portion of the system circuit, instead of a particular symptom or component.

Code P0047 is set when the PCM detects a low boost control solenoid signal, no matter if the engine uses a VGT turbo or traditional turbocharger/supercharger.

One style of turbocharger boost control solenoid valve:

Related turbo / supercharger engine trouble codes:

• P0045 Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit/Open
• P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit Range/Performance
• P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit High
• P0049 Turbocharger/Supercharger Turbine Overspeed
• P004A Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit Intermittent/Erratic

Code Severity & Symptoms

The severity of these codes is moderate to severe. In some cases, problems with the turbocharger/supercharger can lead to severe engine damage. It’s a good idea to address this code as soon as possible.

Symptoms of a P0047 code may include:

• Insufficient boost resulting in lack of engine performance
• Illuminated check engine light

Causes

Potential causes for this code to set are:

• Faulty boost pressure/ turbocharger position sensor
• Failed turbocharger/super charger
• Defective control solenoid
• Wiring problems
• Faulty PCM
• Vacuum leaks if the valve is vacuum controlled

Diagnostic and Repair Procedures

Begin by visually inspecting the turbo and turbo control system. Look for loose connections, damaged wiring, vacuum leaks etc. Next, check for technical service bulletins (TSBs) regarding the issue. If nothing is found, you will need to move forward to step by step diagnosis of the system.

The following is a generalized procedure, as testing for this code varies between vehicles. To accurately test the system, you’ll want referred to the manufacturer’s diagnostic flow chart.

Check system function by commanding the control solenoid to change position using a bidirectional scan tool. Raise the engine RPMS to about 1,200 RPMs and toggle the solenoid between on and off. While doing this, engine RPMs should change and the sensor position PID on the scan tool should change as well. If the RPMs fluctuates but the position/pressure PID does not change, suspect a problem with the sensor or its circuit. If RPMS do not change at all, suspect a problem with the control solenoid, turbo/supercharger or wiring.

• To check the circuit: test for power and ground at the solenoid. Note: the solenoid should be commanded on with a scan tool while making these checks. If either power or ground are lacking, you’ll need to trace the factory wiring diagram to determine why.
• Check the turbocharger/supercharger: remove the intake to check the turbo/supercharger for damage or debris. If damage is found, replace the unit.
• Test the position/pressure sensor and circuit: in most cases, the position sensor should have three wires going to it: power, ground and signal. Test that all three are present.
• Test the control solenoid: in some cases, you may be able to test the solenoid by checking its’ internal resistance with an ohmmeter. Consult the factory repair information for details. You may also be able to jump the solenoid to power and ground to see if it is operational.

Related DTC Discussions

• Chevrolet captiva 2.0D 2007 whit fault code p0047 and p0045
  Hey. My Name is Jarle and comes from Norway.
  I bought a Chevrolet Captiva 2.0D with engine code C20DM. And after 3-4 months I had problems with it. The problem is that the car cuts out the turbo. tried to switch the vacuum valve to the turbo. but this was not working. anyone have more suggestions?
  …
   
• codigos p0299 y p0047 chevrolet captiva 2.0 diesel 2010
  codigo falla premer codigo p0299 y segundo codigo p0047 chevrolet captiva 2010 diesel que tengo que hace para reparar la falla, se desconecta el turbo y las rpm no superan los 3000 rpm…
   
• OPEL ANTARA O HOLDEN O CAPTIVA CODIGO ERROR P0299 Y P0047 SALUDOS Y GRACIAS
  LA FALLA PIERDE POTENCIA, DEJA DE FUNCIONAR EL TURBO, ES QUE DETENER EL MOTOR Y ENCENDER Y FUNCIONA BIEN, LA FALLA SE MARCA EN MANEJO LENTO, COMO PUEDO REPARAR ESTOS ERRORES, MUY AGRADECIDO POR SU AYUDA, A�O 2010, MOTOR 2.0 DIESEL…
   

Need more help with a p0047 code?

If you still need help regarding the P0047 trouble code, please post
your question in our FREE car repair forums.

NOTE: This information is presented for information purposes only.
It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions
you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.