#1
Ice
-
- Пользователи 3 уровень
- 135 сообщений
Отправлено 03 Февраль 2009 — 02:19
Выскочила ошибка 0138, заехал к электрику он почитал и тупо замена лямбо зонда. Речь идёт о втором на катализаторе. Поставил универсальный(не мопаровский) у него сгорел подогрев и выскочила ошибка 0038 и так же ещё с одним типа па каталогу заменяемый с мопаровским с фишкой. Эл. говорит это мозги. Есть опыт в такой беде? Читал что крайслер пишет, но ничего не нашёл, лишь в 2005 году поменяли значительно сопративление в лямбо зонде, но у меня 2004 года авто.
- Наверх
#2
Jurec
Jurec
-
- Пользователи 4 уровень
- 437 сообщений
Отправлено 03 Февраль 2009 — 10:13
Вот на адном из сайтов обсуждалось эта ошибка может паможет http://forum.chrysle…php/t57556.html
- Наверх
#3
Ice
Ice
-
- Пользователи 3 уровень
- 135 сообщений
Отправлено 03 Февраль 2009 — 11:28
Jurec (3.2.2009, 11:13) писал:
спасибо, но там просто трёп. Вот как выглядела коробка от типо подзаменяемого лямбда зонда.
походу параллельная тема: http://www.chrysler-…amp;#entry19301
Прикрепленные изображения
- Наверх
#4
Ice
Ice
-
- Пользователи 3 уровень
- 135 сообщений
Отправлено 10 Февраль 2009 — 23:46
сегодня был на Юколе(оф.) поставили датчик(оригинал) по аналогии с первым тоесть с верхним (это как то вычисляется) пока работает. Электрик сказал выдаёт отличные показания. Посмотрим.
- Наверх
#5
limo151
limo151
-
- Пользователи 2 уровень
- 25 сообщений
Отправлено 12 Март 2009 — 15:57
такая-же ситуация это катализатор забит гарью от нашего топлива ,а датчик что за ним стоит не справляется с коррекцией работы умершего ката, вот и маячит на сканэре 0038. Помоги найти где купить универсальный кат он дешевле родного на60-70%, может кто менял? и или знает его параметры?
Олег
- Наверх
#6
Ice
Ice
-
- Пользователи 3 уровень
- 135 сообщений
Отправлено 12 Март 2009 — 17:16
ты знаешь ведь, пасифика пишет и по катализатору много всякой всячины и в том числе ччто забит, либо плохо пропускает газы, либо вооще не пашет…
- Наверх
#7
limo151
limo151
-
- Пользователи 2 уровень
- 25 сообщений
Отправлено 13 Март 2009 — 16:37
Ice (12.3.2009, 18:16) писал:
ты знаешь ведь, пасифика пишет и по катализатору много всякой всячины и в том числе ччто забит, либо плохо пропускает газы, либо вооще не пашет…
Олег
- Наверх
#8
limo151
limo151
-
- Пользователи 2 уровень
- 25 сообщений
Отправлено 13 Март 2009 — 16:40
Ice (12.3.2009, 18:16) писал:
ты знаешь ведь, пасифика пишет и по катализатору много всякой всячины и в том числе ччто забит, либо плохо пропускает газы, либо вооще не пашет…
да,но при любых из выше перечисленых тобой показателях. катализатор такой мешает хорошей работе двигателя, я тоже оба сэнсора поменял after catalist и befor catalist. Родной кат стоит 1000$ можно выбрать из универсальных например BOSAL или ATIHO их стоимость от 3500 до 8000 рублей. Но, чтоб выбрать тот ,который нужен нам, для «pacyfica» нужно знать параметры оригинального катализатора: длина, диаметр трубы, форма-круглый или овальный и объем двигателя. Можно снять замеры самому но… Наверняк какойто хороший человек знает и подскажет нам параметры, либо номер универсального ката например предложеных выше изготовителей.
Олег
- Наверх
#9
DmitryB
DmitryB
-
- Пользователи 4 уровень
- 365 сообщений
Отправлено 13 Март 2009 — 23:25
limo151 (12.3.2009, 15:57) писал:
такая-же ситуация это катализатор забит гарью от нашего топлива ,а датчик что за ним стоит не справляется с коррекцией работы умершего ката, вот и маячит на сканэре 0038. Помоги найти где купить универсальный кат он дешевле родного на60-70%, может кто менял? и или знает его параметры?
По-моему 0038 — ошибка подогрева лябда-зонда , который за катализатором стоит. у меня подобная ошибка выскакивала — думал уже покупать датчик, а когда посмотрели на датчик, то увидели, что просто провод оторвался — низковато он висит, да ездил я долго по траве высокой на охоте 
. Датчик снял, отрезал немного сверху-чтобы к проводам добраться, перепаял все 4 провода, залил все термостойким герметиком -и на место — все в порядке!
- Наверх
#10
Gosha-177
Gosha-177
-
- Пользователи
- 2 131 сообщений
красивый до безобразия
Отправлено 16 Март 2009 — 23:15
Кто писал за переделку катализатора отзавитесь очень нужно
- Наверх
#11
AndrK
AndrK
-
- Пользователи 5 уровень
- 2 087 сообщений
Отправлено 17 Март 2009 — 08:30
limo151 (13.3.2009, 16:40) писал:
да,но при любых из выше перечисленых тобой показателях. катализатор такой мешает хорошей работе двигателя, я тоже оба сэнсора поменял after catalist и befor catalist. Родной кат стоит 1000$ можно выбрать из универсальных например BOSAL или ATIHO их стоимость от 3500 до 8000 рублей. Но, чтоб выбрать тот ,который нужен нам, для «pacyfica» нужно знать параметры оригинального катализатора: длина, диаметр трубы, форма-круглый или овальный и объем двигателя. Можно снять замеры самому но… Наверняк какойто хороший человек знает и подскажет нам параметры, либо номер универсального ката например предложеных выше изготовителей.
Тогда уж лучше удалить его совсем и поставить обманку по второму лямда зонду. Второй лямбда у нас стоит так сказать в самом катализаторе и как его этот датчик установить в не оригинальный катализатор это вопрос, под него должно быть место внутри.
Вино есть мира кровь, а мир наш кровопийца…
- Наверх
#12
Gosha-177
Gosha-177
-
- Пользователи
- 2 131 сообщений
красивый до безобразия
Отправлено 17 Март 2009 — 19:53
AndrK (17.3.2009, 9:30) писал:
Тогда уж лучше удалить его совсем и поставить обманку по второму лямда зонду. Второй лямбда у нас стоит так сказать в самом катализаторе и как его этот датчик установить в не оригинальный катализатор это вопрос, под него должно быть место внутри.
как поставить обманку?
- Наверх
#13
AndrK
AndrK
-
- Пользователи 5 уровень
- 2 087 сообщений
Отправлено 18 Март 2009 — 09:05
Gosha-177 (17.3.2009, 19:53) писал:
Кто то уже писал про удаление и обманку.
Вино есть мира кровь, а мир наш кровопийца…
- Наверх
#14
Gosha-177
Gosha-177
-
- Пользователи
- 2 131 сообщений
красивый до безобразия
Отправлено 18 Март 2009 — 19:06
AndrK (18.3.2009, 10:05) писал:
Кто то уже писал про удаление и обманку.
Я это и хочу найти ОТЗОВИТЕСЬ ауууууууу
- Наверх
#15
Rolandm
Rolandm
-
- Пользователи 5 уровень
- 1 357 сообщений
Отправлено 18 Март 2009 — 21:32
Gosha-177 (18.3.2009, 19:06) писал:
Я это и хочу найти ОТЗОВИТЕСЬ ауууууууу
лови ссылку, Юрик: http://www.chrysler-…
- Наверх
#16
Rolandm
Rolandm
-
- Пользователи 5 уровень
- 1 357 сообщений
Отправлено 18 Март 2009 — 21:34
Gosha-177 (18.3.2009, 19:06) писал:
Я это и хочу найти ОТЗОВИТЕСЬ ауууууууу
вот еще:
цена вопроса 10000 руб , цена вкл работа+обманка! машину оставл часов на 5 , цена не маленькая! но повторю ребята злые профи! и что не маловажно занимаються преимущ америкосами! друг настраивал выхлоп на «Taho»
тел: (499)317-75-27, 979-75-18
сайт :www.avsplus.ru
P.S на прошлой машине повёлся на цену в 4000 т.р такова нахуевертили! вложил потом ещё 8 000!
Жаль тогда не наткнулся на этих ребят!
- Наверх
#17
SerST
SerST
-
- Пользователи
- 5 сообщений
Отправлено 17 Июнь 2011 — 22:08
возможно это сообщение об отключении АКБ. не знаю, пока не обнаружил проявлений.
- Наверх
#18
DmitryB
DmitryB
-
- Пользователи 4 уровень
- 365 сообщений
Отправлено 17 Июнь 2011 — 23:46
SerST (17 Июнь 2011 — 22:08) писал:
возможно это сообщение об отключении АКБ. не знаю, пока не обнаружил проявлений.
Это сообщение о неисправности 2-й лямбды…точнее неисправна цепь подогрева этого датчика. Возможно просто обрыв — датчик неудачно расположен или датчику каюк…
- Наверх
#19
Lomtik
Lomtik
-
- Пользователи 2 уровень
- 32 сообщений
Отправлено 31 Октябрь 2011 — 14:01
Не хочу огорчать предыдущего постера, но истина про «Обманку» все-таки где-то тут http://forum.amadeus…p?showtopic=121.
причем гушаковые тюнингисты в общем-то так и делают.
тут еще чуть-чуть для общего развития http://www.civic-clu…ead.php?t=19147
от себя добавлю, что пламягаситель, хоть самый колхозный, нужен обязательно, иначе через тыщ 20-40 или осенне-зимне-весенний сезон, будете заваривать (или проваривать) последнюю бочку глушителя, … перед выкидыванием через еще тройку-пятерку месяцев.
вот тут доходчиво написано про пламягасители http://avtospice.ru/…rmacia/1_stata/
но думаю этот вопрос прямо недалеко от сервисов решается.
От себя весьма рекомендую как только вылезает проблема со второй лямбдой, катализатором, резонатором, гофрой, … решать все сразу,
т.е. сразу брать гофру, пламягаситель, делать гондончик для лямбды и к сварщику.
При правильной постановке задачи сварщику и снимальщику глушителя денег много не уйдет, разве что тыща на гофру и тыща на пламягаситель.
Денег сэкономите……
P.S. Да, чуть не забыл, спасибо SHAMUSу за наводку на путь истинный, а то так бы и катался с расходом 18-19 л/100 км
Сообщение отредактировал Lomtik: 31 Октябрь 2011 — 14:19
- Наверх
#20
Pandel
Pandel
-
- Пользователи 3 уровень
- 126 сообщений
Отправлено 23 Декабрь 2012 — 12:55
собираюсь заморочится с универсальным катализатором, если кто владеет информацией по размерам оригинального, буду очень признателен 
Во, нашел на ебее аналог, чисто для размеров
Сообщение отредактировал VRK: 26 Декабрь 2012 — 10:02
- Наверх
Обещали повышенный расход бензина с ошибкой Р0038, решил проверить.
Заправил полный бак (с начала красной зоны) 92-го бенза, заправка «Роснефть», поездка была по Москве + МКАД + вечерние пятничные пробки (климат работал постоянно). Ездил плавно, без серьезных рывков и ускорений — средний расход составил 12.1л на сотню, на круиз-контроле не ездил. По мне очень даже не плохо.
Так как до этого не засекал расстояние, на которое хватало полного бака — в этот раз проверил. Итого полного бака (до красной зоны) мне хватило на 418 км. Как только разберусь с ошибкой по катализаторам — проведу повторный замер, для сравнения. Ну, а пока что жду ваше мнение — много проехал или мало? 
Цена вопроса: 2 050 ₽
Степень важности ремонта : 2
Степень сложности ремонта : 2
- Неисправен датчик кислорода с подогревом (H2OS) Банк 1 Датчик 2
- Предохранитель датчика кислорода с подогревом (H2OS) Банк 1 Датчик 2
- Обрыв или замыкание жгута проводов датчика кислорода с подогревом (H2OS) Банка 1 Датчик 2
- Датчик кислорода с подогревом (H2OS) Банк 1 Датчик 2 цепь плохое электрическое соединение
- Неисправен модуль управления двигателем (ECM).
Как исправить код p0038 chrysler?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема
Сколько стоит диагностика кода p0038 Крайслер?
Трудозатраты: 1,0
Стоимость диагностики кода P0038 Chrysler составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час
Когда обнаруживается код p0038 chrysler?
Код P0038 устанавливается, когда ECM обнаруживает чрезмерно высокое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода
Каковы возможные симптомы кода p0038 chrysler?
- Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).
Что означает код p0038 chrysler?
Датчики кислорода (O2S) или датчики кислорода с подогревом (HO2S) должны достичь минимальной рабочей температуры 750 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее подогреваемый датчик кислорода достигнет этой температуры, тем быстрее датчик начнет посылать точный сигнал в модуль управления двигателем (ECM). Для достижения необходимой температуры внутри подогреваемого датчика кислорода находится нагревательный элемент.ECM управляет нагретым нагревательным элементом датчика кислорода на основе сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя и нагрузки двигателя.ECM управляет цепью нагревательного элемента, разрешая протекание тока на землю.ECM контролирует сигнал напряжения, получаемый через цепь нагревательного элемента, и определяет состояние цепи, сравнивая обнаруженное напряжение с заводскими спецификациями.
Ошибка P0038 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1 — высокое напряжение цепи
Определение кода ошибки P0038
Ошибка P0038 указывает на высокое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0038
Ошибка P0038 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.
Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.
Причины возникновения ошибки P0038
Ошибка P0038 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, а также повреждение соответствующих электрических проводов или разъема. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).
Каковы симптомы ошибки P0038?
- При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
- Если ECM автомобиля обнаружит высокое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода, он переведет двигатель в аварийный режим.
- Пребывание в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем с управляемостью автомобиля, которые могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
- Автомобиль будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
- Возможно падение мощности, неровный холостой ход, а также неустойчивая работа двигателя.
Как механик диагностирует ошибку P0038?
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0038 снова.
- Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике.
- После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностировании кода P0038
- Поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов
- Пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода
- Пренебрежение проверкой разъема подогреваемого датчика кислорода
Насколько серьезной является ошибка P0038?
При появлении ошибки P0038 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0038?
Для устранения ошибки P0038 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0038 снова
- Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
- В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0038
Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0038?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
P0038 is a somewhat rare and OBDII trouble code with the Chrysler 300. It means that the heated oxygen sensors (which we’ll be referring to as HO2S a lot) heater control circuit located at B1S2 is sending a signal to the PCM that is outside of its normal operating range. In this case, the signal is higher than it should be.
P0038 should not be considered a breakdown risk. The HO2S in question is downstream of the catalytic converter and is mainly just for emissions purposes.
The causes of P0038 are almost always a bad HO2S or a wiring issue.
Jargon in this Article:
- HO2S– Heated Oxygen Sensor
- B1S2– Bank 1, Sensor 2
- PCM– Powertrain Control Module (sometimes called ECM)
P0038 Definition: HO2S – Heater Control Circuit High – Bank 1 Sensor 2
There are three parts to the definition of P0038. The first part is the malfunctioning part on your 300, the second part indicates what is wrong, and the third part tells you where the malfunctioning HO2S is located.
HO2S
The heated oxygen sensor measures the exhaust after it exits the combustion chamber. The PCM uses this data to maintain the proper 14.7:1 air/fuel ratio.
Heater Control Circuit High
The heated element within your Chrysler 300’s oxygen sensor heats the sensor faster than the exhaust can on its own. This reduces emissions by letting the fuel trim enter closed loop operation more quickly.
In the case of P0038, your 300’s PCM has detected that the heater control circuit resistance is outside the manufacturer’s specified range.
Bank 1 Sensor 2
Bank 1 Sensor 2 is the location of the oxygen sensor. Bank 1 is the side of your 300’s engine with the first cylinder.
You only need to concern yourself with this if you have a V6 or V8 engine. If you have a four-cylinder or inline-six, there is only one bank.
Sensor 2 is the first oxygen sensor “downstream” of the catalytic converter.
P0038 Symptoms: Chrysler 300
There usually aren’t any noticeable symptoms for P0038, whatsoever.
Here are the most common causes of P0038 in the Chrysler 300, as well as a decent order to check them in.
1. Check the Wiring on Bank 1 Sensor 2
CHECK THE WIRING HARNESS FOR DAMAGE since P0038 indicates a fault in the heated O2 sensor circuit.
Pay extra close attention to where the harness may have rubbed up against something or has been damaged by road debris. Look for burnt, frail, or damaged wiring. Wiring issues are a VERY COMMON cause for P0038.
Take a look at where your 300’s oxygen sensor plugs into the wiring harness and see if there has been any damage to the pins or if the wiring harness is breaking at the pigtail.
If the pins appear corroded, get some electrical contact cleaner and clean them up. If they are damaged, you will need to repin or replace your wiring harness.
2a. Verify the O2 Sensor is Bad- Swap Test
If your 300 happens to be a V6 or V8 model, you can do the “swap test”, if there is a catalytic converter for each side of the exhaust. If the exhaust feeds into one converter, this won’t work.
This test involves clearing the codes and seeing if the code “jumps” to bank 2. It’s a great test because it’s foolproof and easy to do.
Here’s how the swap test is done:
- Clear the DTC codes with your scanner.
- Swap the Bank 2 Sensor 2 O2 sensor with the Bank 1 Sensor 2. It’ll be right after the catalytic converter
- Run your 300’s engine until the check engine light comes back on.
- If the code changes to P0058 (The Bank 2 version of this code), that’s proof enough you need to replace the oxygen sensor you swapped.
- If the code remains P0038, you’ll need to continue pursuing your diagnosis, knowing that both O2 sensors are working fine.
2b. Check the O2 Sensor Heater Resistance
You can test the heater element resistance. This will for sure verify whether the heated element is bad or not.
If there is voltage at the heater circuit, you’ll need to test the ground for resistance. If you find infinite resistance, you’ll need to repair the ground circuit.
This YouTube video can help you test it.
3. Bad Oxygen Sensor
If the oxygen sensor wiring checked out or the code jumped with the swap test, it’s time to replace the heated oxygen sensor at B1S2. Oxygen sensors go bad all the time. It’s very unlikely that P0038 is caused by a PCM issue.
Conclusion
P0038 is almost always caused by a bad wiring harness or heated oxygen sensor. Good luck fixing your Chrysler 300!