P0020 ошибка мерседес w203 m271

Загорелся вечером Check Engine. Подключил ODBII посмотреть ошибку и вижу:

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz C-class (W203)

Ошибка P0410 — неисправность система подачи вторичного воздуха. С такой ошибкой я ещё не знаком, буду разбираться. На драйве есть такое лечение.

Ошибка P0020 — короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления маслом. Распространённая ошибка и как правило это связано с течью магнитов.
Подняв капот я увидел, что разъём с магнита соскочил. Сняв его полностью увидел, что причина тому бежавшее через него масло. Колхозить не стал, заказал новый :

Запчасти на фото: 706117240. Фото в бортжурнале Mercedes-Benz C-class (W203)

В комплект входит сам магнит, уплотнительное кольцо и запорная крышка регулятора положения распредвала)
Запчасти на фото: 706117240. Фото в бортжурнале Mercedes-Benz C-class (W203)
На магните выбит оригинальный номер детали, а это значит что в оригинале лежат магниты фирмы PIERBURG.

По замене магнита ничего сложного. 3 torx открутить, заменить старый магнит на новый, предварительно обезжирив посадочную площадку, и закрутить. Время замены — 5 минут.

Продолжение следует…
Да, если у кого есть опыт по ошибке P0410 — пишите…

Цена вопроса: 2 170 ₽
Пробег: 255 143 км

Источник

  • #1

Всем привет , ситуация такая купил с180 компрессор w203 WDB2030461A639446.
через пару дней загорелся чек сканер показывает p0020 на форумах пишут что проблема в валах , мотор работает идеально, все норм, иногда плавают обороты на светофоре.
помогите куда копать кого не читал у всех мотор Хренова с этой ошибкой работал и другие выскакивали , а у меня только эта ошибка каждые 2-3 дня выскакивает , иногда обороты упадут и разу выравнятся

  • D901A65F-CB8A-4E03-997A-D063441A1D40.png

    D901A65F-CB8A-4E03-997A-D063441A1D40.png

    34,9 КБ

    · Просмотры: 133

Последнее редактирование модератором:

Источник

Ошибка P0020 — Положение распределительного вала “А”, банк 2 — короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления маслом 

Определение кода ошибки P0020

Ошибка P0020 указывает на короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2).

Что означает ошибка P0020

Ошибка P0020 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2).

Причины возникновения ошибки P0020

  • ECM автомобиля подал команду клапану управления маслом на выполнение рабочего цикла продолжительностью менее 80%, но фактическая продолжительность цикла составляет 100%.
  • ECM автомобиля подал команду клапану управления маслом на выполнение рабочего цикла продолжительностью более 70%, но фактическая продолжительность цикла составляет менее 2%.
  • В электрических проводах, относящихся к электромагнитному клапану управления маслом, или внутри клапана произошло короткое замыкание.
  • Произошел обрыв электрических проводов или цепи электромагнитного клапана управления маслом.

Каковы симптомы ошибки P0020?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Проблемы с запуском двигателя автомобиля
  • Увеличение расхода топлива вследствие короткого замыкания или обрыва цепи электромагнитного клапана управления маслом
  • Неустойчивая работа, неровный холостой ход или заглохание двигателя

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0020?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова
  • Измерит сопротивление электромагнитного клапана управления маслом, которое, как правило, составляет 6,9-7,9 Ом
  • Проверит электрические провода, идущие от электромагнитного клапана управления маслом к ECM автомобиля, на предмет короткого замыкания или обрыва
  • Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0020

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

  • Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
  • Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
  • Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
  • Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов

Насколько серьезной является ошибка P0020?

  • Двигатель автомобиля может работать неустойчиво при ускорении автомобиля.
  • Возможно увеличение расхода топлива.
  • Если проблему долго не решать, это может привести к накоплению чрезмерного количества углерода на клапанах и поршневых кольцах.

Какой ремонт может исправить ошибку P0020?

  • Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2)
  • Замена электромагнитного клапана управления маслом
  • Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0020

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0020 является обрыв цепи или короткое замыкание внутри электромагнитного клапана управления маслом. Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0021 и P0022.

Нужна помощь с кодом ошибки P0020?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Источник

MBClub UK - Bringing together Mercedes Enthusiasts

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.

  • Home

  • Forums

  • Technical

  • Engine

W203/M271 with P0020 fault


  • Thread starter
    Grasscutter

  • Start date

  • Tags

    fault

    m271

    p0020

    w203

    w203 or m271

Page may contain affiliate links. Please see terms for details.

  • #1

Joined
Jul 10, 2011
Messages
6
Location
Lancashire
Car
2004 C180K Classic SE


Grateful to anyone who can help me with a CEL problem.

The car is a 2004 C180K with M271 engine. For some time the CEL light had been on with a circuit fault for the exhaust camshaft position sensor. Checking the output of the sensor with a ‘scope confirmed it was faulty. However, replacing it didn’t fix the problem until I finally ‘scoped the new sensor to find the output was permanently high. Another new cam sensor has finally sorted that one, but in the meantime I find I’ve been getting a new error, P0020 «A» Camshaft Position Actuator Circuit.

I’ve checked the continuity of the wiring of the cam magnets back to the ECU. Unable to fully check the return as these go to «Circuit 87M2e connector sleeve» and I haven’t a clue where that is. I was able to verify the returns (pin 2) of both cam magnets are connected together as the circuit diagram shows, so either they’re both okay or neither connect back to ‘circuit 87M2e connector sleeve’.

I noticed something else while trying to fault find this one. Having had the drivers door open with the engine running, the interior light was changing in intensity, but not as I expected. Bright at idle, dimming slightly as I increased the revs and bright again with the revs at steady state. This led me to measure the battery voltage: 13.7V at idle, 14.2V above idle, dipping to about 13.2V when blipping the throttle. I believe the regulator of the alternator is under engine ECU control. Is it programmed to back off the charge rate if rapid acceleration is called for?

Just for experiment I drove the car briefly with the alternator control wire disconnected. I got P0020 as a pending fault just once rather than bringing on the CEL quickly as it would have done before. Am I looking at a possible alternator fault or is the engine management advanced enough that it won’t add another battery drain like the cam magnets if the alternator isn’t charging? Alternator has decent brushes and maintains 14.2V at any revs I hold the engine at above idle. Its only moving up from idle or a rapid blip of the throttle that will cause the voltage to momentarily come down.

I have changed out both cam magnets, but the problem’s still there. Now am completely stuck. Can anyone help?

Kind regards,

Mike

  • #2

BlackC55

Joined
Feb 8, 2007
Messages
20,183
Location
Portsmouth, Hampshire.
Car
E55K SL500 E250X2 Smart44 Brabus Track car E450Cabriolet X350 Pick up


Measure the timing chain for stretch.

  • #3

Joined
Jul 10, 2011
Messages
6
Location
Lancashire
Car
2004 C180K Classic SE


Thanks for the suggestion BlackC55. I’ve just one other thread on the forum so far and that’s about the timing chain. Having read horror stories about chain stretch and my mileage at 120K, coupled with noise from the cam adjusters on start up, I did look at the chain just recently. Timing for the inlet appeared spot on, but the exhaust cam was off slightly. I’ve got pictures on that thread showing by how much. Was hoping for some advice on that as I didn’t understand how the inlet could be okay and the exhaust cam, 3 inches of chain further along, be off. Can wear inside the cam adjusters cause the timing to retard? I hope you’re going to say no as I found the cam adjuster sprockets are around £800 a piece from MB!

  • #4

Joined
Aug 16, 2011
Messages
3
Car
W203 C180K


Hi my name is Chris, I’m from Germany.
My car is a 2002 W203 C180 Kompressor. It also got the M271 motor.

Since two months I have the same problem. My engine light is still burning and a diagnostic tool shows the same error (P0020).

When my car is getting warm, it begans jerking when i stay at a traffic light or in a traffic jam. The car is shaking really bad.

How can I fix this problem?

  • #5

Joined
Jul 10, 2011
Messages
6
Location
Lancashire
Car
2004 C180K Classic SE


Gone full circle on this one and now solved it. Fitting a new timing chain I think was a worthwhile exercise, but it didn’t fix the P0020 errors. I then started getting the P0365 and P0366 errors again, those relate to circuit and performance of the exhaust camshaft position sensor. Having proved the original and a replacement cam sensor were faulty right at the start of all this and thinking I’d cleared those particular faults when a second new sensor was fitted, I was again in a situation where it looked like the sensor was bad or worse still it was getting wrecked by something. I should point out, the replacement sensors I was fitting were pattern ones at less than a third of the price of the MB OE part.

Refitting the original MB Bosch sensor, I confirmed with an oscilloscope that the output was erratic at idle, but cleaned up when I brought the revs up. Clearing the code with the engine above idle and it stayed clear. Let the engine idle and the fault code came up straight away. The replacement sensor did the opposite, no code at idle, bring the revs up and the code comes with it. This was enough to make me gamble £120 on a genuine MB supplied sensor and it proved to be money well spent. It stopped the PO365 and P0366 errors and no more P0020 error either. (I guess that one was just the engine management being confused by the bad signal from the exhaust cam position sensor).

Sadly it would seem in this case the pattern part just isn’t up to the job and I wish I’d bought the MB part in the first place. It certainly would have saved a lot of messing about, but then I’d probably not have changed the timing chain and found myself in an even bigger mess some time from now. I could also have gone down the route of fitting a new alternator regulator, but now think the way the alternator behaves is normal, so thankful I haven’t wasted more dosh there.

To member ‘619’, Chris, I doubt the problem I was seeing is the same as for you. None of the errors for me affected running, performance or fuel consumption.

  • #6

shorty

Joined
Jan 17, 2009
Messages
1,170
Location
ireland
Car
Audi A4 , Ducati 999 , mr2


Thanks for the update .
The cel has just come on in my car today , the cars driving fine with no power loss . Im gonna stick it on STAR tomorrow at work to see whats causing the problem . This tread could be very helpful

  • #7

Alex Crow

Joined
Sep 30, 2011
Messages
277
Location
Super Suffolk
Car
S210 320cdi


Measure the timing chain for stretch.

#2 for that!

These codes point to imminent major engine surgery if the timing is not checked/chain replaced ASAP.

  • #8

Hi, I know the feeling. I`m in the middle of taking off my cylinder head to do valve repairs because of a worn chain skipping on the inlet cam. Wish I`d known about theses engines before, i`d defo changed the chain and guides etc.

Coli.

  • #9

shorty

Joined
Jan 17, 2009
Messages
1,170
Location
ireland
Car
Audi A4 , Ducati 999 , mr2


I had to change the chain and sprockets on my as well , it has skipped 2 teeth on the intake side , luckly no valves where damaged .

Then less than a week later the head gasket has gone , so the head has to come off anyway

  • #10

Joined
Jan 24, 2012
Messages
4
Car
Grand Cherokee


Hi

I have a problem exactly the same as you guys have been discussing that I just cant seem to get to the bottom of.

We have an E class 2003 1.8 with the 271 engine. I have a returning fault code pointing to exhaust cam position. It does not set at idle, just in the 2-3k rev range normally. We have checked the cam timing and like the pictures posted on here the exhaust cam is fractionaly retarded and the inlet lines up spot on. I dont believe the fault to be a stretched chain as this would also cause the inlet timing to be incorrect.

We have tried swapping the VVC units from cam to cam and it also has new cam magnets (replaced due to oil leaks along with the wiring harness) and we have also replaced the cam postion sensor with a new OE one.

confused.gif

Is there something I am missing here ?

Any help would be greatly appreciated !

  • #11

Alex Crow

Joined
Sep 30, 2011
Messages
277
Location
Super Suffolk
Car
S210 320cdi


Hi

I have a problem exactly the same as you guys have been discussing that I just cant seem to get to the bottom of.

We have an E class 2003 1.8 with the 271 engine. I have a returning fault code pointing to exhaust cam position. It does not set at idle, just in the 2-3k rev range normally. We have checked the cam timing and like the pictures posted on here the exhaust cam is fractionaly retarded and the inlet lines up spot on. I dont believe the fault to be a stretched chain as this would also cause the inlet timing to be incorrect.

We have tried swapping the VVC units from cam to cam and it also has new cam magnets (replaced due to oil leaks along with the wiring harness) and we have also replaced the cam postion sensor with a new OE one.

confused.gif

Is there something I am missing here ?

Any help would be greatly appreciated !

Just how retarded is that exhaust cam?

I suspect the exhaust cam has jumped its timing, could it be 1 whole tooth out?

  • #12

Joined
Jan 24, 2012
Messages
4
Car
Grand Cherokee


We have checked and it is not sufficient to be a tooth out !

We have decided to replace the chain anyway now. i will let you know if it cures the fault.

  • #13

Joined
Aug 16, 2011
Messages
3
Car
W203 C180K


Hi Kev,
do you have good news?

  • #14

Joined
Dec 20, 2012
Messages
1
Car
w203 K


Did you find the problem?

Hi Kev,
do you have good news?

Hi 619.
Did you fix the problem. What was it? I think I have the same issues with my W203 2005 K 1.8 sport

  • #15

Hi 619.
Did you fix the problem. What was it? I think I have the same issues with my W203 2005 K 1.8 sport

Not a whole tooth out ? I compared chains length when mine went and the overall stretch was around 11 mm. Adds up over the 142 links.

Then again, my tensioner was in bits when I took it out

  • #16

Joined
Feb 26, 2013
Messages
2
Car
C220cdi


Just for the record — mine had jumped 3 teeth on the inlet cam and bent valves very slightly. Chain strech was 11mm over the new one, thats nearly one and a half pitch. The car is 03 with 97,000 and ran perfectly till starting one morning when the tensioner could do no more as the cam tried to push down the valve at cranking speed.These chains need treating like cam belt engines and changing at a whim as there is no prior warning. Nice car Mr Merc. but just shoot the designer of the single chain set up.

  • #17

Joined
Mar 7, 2016
Messages
1
Car
e200 2003


so p0365 gone with replacement of cam sensor magnet?

  • #18

Joined
Oct 27, 2015
Messages
2
Car
W211


Gone full circle on this one and now solved it. Fitting a new timing chain I think was a worthwhile exercise, but it didn’t fix the P0020 errors. I then started getting the P0365 and P0366 errors again, those relate to circuit and performance of the exhaust camshaft position sensor. Having proved the original and a replacement cam sensor were faulty right at the start of all this and thinking I’d cleared those particular faults when a second new sensor was fitted, I was again in a situation where it looked like the sensor was bad or worse still it was getting wrecked by something. I should point out, the replacement sensors I was fitting were pattern ones at less than a third of the price of the MB OE part.

Refitting the original MB Bosch sensor, I confirmed with an oscilloscope that the output was erratic at idle, but cleaned up when I brought the revs up. Clearing the code with the engine above idle and it stayed clear. Let the engine idle and the fault code came up straight away. The replacement sensor did the opposite, no code at idle, bring the revs up and the code comes with it. This was enough to make me gamble £120 on a genuine MB supplied sensor and it proved to be money well spent. It stopped the PO365 and P0366 errors and no more P0020 error either. (I guess that one was just the engine management being confused by the bad signal from the exhaust cam position sensor).

Sadly it would seem in this case the pattern part just isn’t up to the job and I wish I’d bought the MB part in the first place. It certainly would have saved a lot of messing about, but then I’d probably not have changed the timing chain and found myself in an even bigger mess some time from now. I could also have gone down the route of fitting a new alternator regulator, but now think the way the alternator behaves is normal, so thankful I haven’t wasted more dosh there.

Sorry to bring up these… but I am into similar problem, and it is not so much info about the code P0020.
I am on M272, not exactly yours… but similar… I get P0025 code, related to one solenoid, make the fuel get waste, stop around 15l/100km. Change the solenoid come back nice… now, after serveral months, failure come back, same solenoid, then, change again… and engine come back to 10l/100km, but instant, became code P0020… and I thought it was a Hall position sensor, but it seem, the codes endend at P0019…

Do you think could be about alternator failure? or any other sensor?

Which one you changed? Solenoid A2720510177 or Hall Sensor A2729050043????

Im really a bit desperate…

thanks!

  • #19

Joined
May 4, 2019
Messages
2
Location
Northern Norway
Car
Mercedes C180 Kompressor / w203 / M271.946


Soo, after I swapped engine on a wrecked c180 K with a M271.946 engine I bought for around 400 bucks
Car wouldn’t start.. faulty code on the knock sensor, exhaust cam posisition value unlikely
Took a compression test just to check after swapping sensors back and forth: very low compression cyl 2 and 3
then checked the timing on the chain; not as it were supposed to be

then timed up the chain again, and to my amazement the chain was not stretched or anything (Compression around 250 kpi on all cyl after) read up that in addition to chain stretch, tensioner giving after there is ALSO; weakness/problems with the variable timing adjusters :’D

Now the car runs smooth, allthough theres a worrying smell; and a lot of white smoke when i run high idle…
so took the obd tester just to check.. no faulty codes.. however I get the CL Fault on fuel system live data :O

this engine is obviously not for people who doesn’t work at a workshop or as a car mechanic haha x)
but I do so, will update when the cars perfect!

best regards
— Chris

  • #20

Joined
May 4, 2019
Messages
2
Location
Northern Norway
Car
Mercedes C180 Kompressor / w203 / M271.946


*** 250 psi meant to say x)
did change the o2 sensor after the cat and problem fixed, all look good when I do an emission test :D

Users who are viewing this thread

Similar threads

  • Home

  • Forums

  • Technical

  • Engine

  • We value your privacy

    We use essential cookies to make this site work, and optional cookies to enhance your experience.

    See further information and configure your preferences

Источник

Определение кода ошибки P0020

Ошибка P0020 указывает на короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2).

Что означает ошибка P0020

Ошибка P0020 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2).

Причины возникновения ошибки P0020

  • ECM автомобиля подал команду клапану управления маслом на выполнение рабочего цикла продолжительностью менее 80%, но фактическая продолжительность цикла составляет 100%.
  • ECM автомобиля подал команду клапану управления маслом на выполнение рабочего цикла продолжительностью более 70%, но фактическая продолжительность цикла составляет менее 2%.
  • В электрических проводах, относящихся к электромагнитному клапану управления маслом, или внутри клапана произошло короткое замыкание.
  • Произошел обрыв электрических проводов или цепи электромагнитного клапана управления маслом.

Каковы симптомы ошибки P0020?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Проблемы с запуском двигателя автомобиля
  • Увеличение расхода топлива вследствие короткого замыкания или обрыва цепи электромагнитного клапана управления маслом
  • Неустойчивая работа, неровный холостой ход или заглохание двигателя

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0020?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова
  • Измерит сопротивление электромагнитного клапана управления маслом, которое, как правило, составляет 6,9-7,9 Ом
  • Проверит электрические провода, идущие от электромагнитного клапана управления маслом к ECM автомобиля, на предмет короткого замыкания или обрыва
  • Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0020

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

  • Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
  • Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
  • Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
  • Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов

Насколько серьезной является ошибка P0020?

  • Двигатель автомобиля может работать неустойчиво при ускорении автомобиля.
  • Возможно увеличение расхода топлива.
  • Если проблему долго не решать, это может привести к накоплению чрезмерного количества углерода на клапанах и поршневых кольцах.

Какой ремонт может исправить ошибку P0020?

  • Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2)
  • Замена электромагнитного клапана управления маслом
  • Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0020

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0020 является обрыв цепи или короткое замыкание внутри электромагнитного клапана управления маслом. Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0021 и P0022.

Нужна помощь с кодом ошибки P0020?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

На чтение 4 мин Просмотров 3.4к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0020
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0020
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0020 звучит как «неисправность цепи привода положения распределительного вала «A» (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0020 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0020 – неисправность цепи привода положения распределительного вала "A" (Банк 2)

Код P0020 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.

Он состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого соленоидным клапаном, и других компонентов. Обычно индикатор проверки двигателя и соответствующий код неисправности P0020 означают. Что напряжение в цепи упало ниже установленного предела в течение определенного времени (зависит от марки / модели / двигателя).

Этот код актуален для Банка 2. Банк 2 – это сторона двигателя, которая не содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0020 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» (индикатор неисправности) на панели управления.
  2. Неравномерная работа силовой установки на холостом ходу.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Снижение мощности на высоких оборотах двигателя.
  5. Нет контроля выбросов выхлопных газов.
  6. Также могут присутствовать другие симптомы.

При появлении ошибки P0020 двигатель автомобиля может работать неустойчиво при ускорении автомобиля, также возможно увеличение расхода топлива. Если проблему долго не решать, это может привести к накоплению чрезмерного количества углерода на клапанах и поршневых кольцах.

Причины возникновения ошибки

Код P0020 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен масляный регулирующий клапан OCV.
  • Отложения моторного масла (из-за отсутствия замены масла).
  • Забиты масляные каналы.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи VVT / VCT.
  • Короткое замыкание или обрыв в OCV / электромагнитном клапане.
  • Изношенные детали ГРМ (цепи, шестерни, направляющие).
  • Повреждение коленчатого вала или ГРМ.
  • Повреждение регуляторов изменения фаз газораспределения.
  • Поврежденный компьютер PCM.
  • Устаревшее программное обеспечение ECM.
  • Внутренняя неисправность ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0020

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0020:

  1. Тщательно осмотрите Банк 2 VVT / VCT. Проводку системы, цепи и разъемы. Произведите ремонт в соответствии с требованиями.
  2. При прогретом двигателе проверьте работу OCV, при необходимости заменить / отремонтировать.

Диагностика и решение проблем

Для надлежащего диагностирования ошибки P0020 потребуется усовершенствованный диагностический сканер. Способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем очистить коды ошибок с памяти ECM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P0020 снова, а также является ли ошибка прерывистой.

Поскольку наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является образование осадочных отложений, из-за нерегулярной замены моторного масла. Необходимо извлечь электромагнитный клапан управления маслом. Проверить сетчатый фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистит его.

Когда ошибка является прерывистой, нужно визуально осмотреть электромагнитный клапан, а также электрические провода на наличие повреждений. Именно это может являться причиной возникновения неисправности.

Если после очистки и повторной проверки системы, код ошибки появится сразу. Нужно понаблюдать за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени. Для этого используем сканер и при необходимости меняем неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0020 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а6)
  • Citroen
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Lexus
  • Mercedes (Мерседес w203)
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Subaru
  • Toyota (Тойота Такома, Хайлендер)
  • ВАЗ

С кодом неисправности Р0020 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0012, P0021, P0022, P0102, P0135, P0155, P0303, P0304, P0352, P0354, P0443.

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

«B» Цепь привода регулирования фаз газораспределения (банк 2)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. Д.

Код P0020 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения) и PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT — это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.

Он состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого соленоидным клапаном, и других компонентов. Обычно индикатор проверки двигателя и связанный с ним код неисправности P0020 означают, что напряжение в цепи упало ниже установленного предела в течение определенного времени (зависит от марки / модели / двигателя). Банк 2 — это сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Примечание: этот код неисправности почти идентичен P0010.

симптомы

Симптомы могут включать:

  • Горит индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности)
  • Грубый ход
  • также могут присутствовать другие симптомы

причины

Код P0020 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Неисправен масляный регулирующий клапан (OCV)
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи VVT / VCT
  • Обрыв или короткое замыкание в OCV / электромагнитном клапане
  • Поврежденный компьютер (PCM)

Возможные решения

Вот некоторые рекомендуемые действия по устранению неполадок и ремонту:

  • Тщательно осмотрите проводку и разъемы цепи системы VVT / VCT блока 2, при необходимости отремонтируйте.
  • На прогретом двигателе проверьте работу OCV, при необходимости замените / отремонтируйте.

Другие коды DTC распределительного вала: P0010 — P0011 — P0012 — P0021 — P0022

Связанные обсуждения DTC

  • 2006 F150 5.4L 3L3E P0020, P0022 вместе с пропуском огняХорошо, так что я почти закончил с этим чертовым грузовиком ……. Восстановленный двигатель с отверстием 075, новые головки, кулачки, фазеры, датчик кулачка, датчик кривошипа и vct … не возникли проблемы с грубым холостым ходом и промахом на цилиндре №3 .. Заменил переглянувшуюся сломанную катушку на №3 и зачистил как новый мотор должен ру… 
  • Код Toyota P00202005 Toyota Tacoma XRunner 4.0L… Я не могу решить проблему, вызывающую код. Я проверил следующее: 1) работу соленоида VVT (добавьте 12 В и быстро откроется) (проверьте сопротивление) оба проверьте исправность 2) целостность проводки от ЭБУ к соленоиду 3) напряжение на разъеме соленоида 4) отправлено… 
  • 2010 Ford F-150 4.6L код p0020У меня был код p0020 для банка 2. Поменял датчик, проверил предохранитель. Примерно через неделю вождения коды вернулись. Что я буду делать дальше, если вы бывали здесь раньше? Спасибо!! экофайтер… 
  • 2010 F150 4 × 4 P0010 P0020 P0102 P0135 P0155 P0443P 0010 P 0020 P 0102 P 0135 P 0155 P 0443… 
  • 2003 Toyota Highlander 3.0L p0020, p0352, p0354, пропуски зажигания и АБСМножественные коды после замены ремня ГРМ Я нанял специалиста для замены ремня ГРМ и подобного на моем Toyota Highlander 2003L 3.0 года выпуска. Он также заменил мои свечи зажигания. Автомобиль работал нормально, кодов нет. Ремень был заменен в рамках планового профилактического обслуживания. Автомобиль сейчас… 
  • P0020 / p0022Контрольная лампа двигателя только что появилась на моем Ford Fusion SE V2006 6 года. Я вытащил коды p0020 и p0022. Я также помню, что видел p0022pd. До того, как загорелся свет, моя машина издала легкий свист / стук, который звучал так, будто он исходил откуда-то из-за впускного коллектора, а через несколько дней моя машина… 
  • P0020, P0303 i P0304 mercedes c 180 k 2003 г.У меня проблема с компрессором Мерседес С 180 2003 года, так что на холостых машинах трясет и шумит. На нескольких диагностиках ошибка P2054 — неправильное положение выпускного распредвала, а также показывает ошибки p0020, p0303 и p0304. Напомним, что я заменил новую переменную pu… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0020?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0020, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction)

P0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem)

P0102

P0103
Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input)

P0104
Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent)

P0105
Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction)

P0106
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem)

P0107
Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input)

P0108
Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input)

P0110
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction)

P0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem)

P0112
Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input)

P0113
Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input)

P0115
Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction)

P0116
Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem)

P0117
Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input)

P0118
Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input)

P0120
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction)

P0121
Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem)

P0122
Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input)

P0123
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input)

P0125
Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control)

P0130
Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))

P0131
Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1))

P0132
Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1))

P0133
Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1))

P0134
Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1))

P0135
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))

P0136
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

P0137
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2))

P0138
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2))

P0139
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2))

P0140
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2))

P0141
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

P0142
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))

P0143
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3))

P0144
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3))

P0145
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3))

P0146
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3))

P0147
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))

P0150
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))

P0151
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1))

P0152
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1))

P0153
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1))

P0154
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1))

P0155
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))

P0156
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))

P0157
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2))

P0158
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2))

P0159
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2))

P0160
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2))

P0161
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))

P0162
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))

P0163
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3))

P0164
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3))

P0165
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3))

P0166
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3))

P0167
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))

P0171
Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1))

P0172
Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1))

P0173
Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2))

P0174
Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2))

P0175
Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2))

P0176
Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction)

P0177
Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance)

P0178
Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input)

P0179
Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input)

P0180
Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction)

P0181
Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance)

P0182
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input)

P0183
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input)

P0185
Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction)

P0186
Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance)

P0187
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input)

P0188
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input)

P0190
Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0191
Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0192
Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low)

P0193
Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input)

P0194
Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P0195
Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction)

P0196
Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance)

P0197
Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low)

P0198
Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High)

P0199
Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent)

P0200
Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction)

P0201
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1)

P0202
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2)

P0203
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3)

P0204
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4)

P0205
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5)

P0206
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6)

P0207
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7)

P0208
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 8)

P0209
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9)

P0210
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10)

P0211
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11)

P0212
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12)

P0213
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction)

P0214
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction)

P0215
Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction)

P0216
Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction)

P0217
Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition)

P0218
Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition)

P0219
Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220
Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction)

P0221
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem)

P0222
Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input)

P0223
Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input)

P0224
Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent)

P0225
Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction)

P0226
Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem)

P0227
Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input)

P0228
Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input)

P0229
Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent)

P0230
Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction)

P0231
Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low)

P0232
Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High)

P0233
Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent)

P0234
Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition)

P0236
Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance)

P0237
Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low)

P0238
Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High)

P0239
Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction)

P0240
Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance)

P0241
Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low)

P0242
Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High)

P0243
(Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction)

P0244
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance)

P0245
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low)

P0246
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High)

P0247
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction)

P0248
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance)

P0249
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low)

P0250
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High)

P0251
Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector))

P0252
Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))

P0253
Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))

P0254
Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector))

P0255
Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector))

P0256
Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector))

P0257
Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))

P0258
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))

P0259
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector))

P0260
Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector))

P0261
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low)

P0262
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High)

P0263
Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault)

P0264
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low)

P0265
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High)

P0266
Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault)

P0267
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low)

P0268
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High)

P0269
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault)

P0270
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low)

P0271
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High)

P0272
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault)

P0273
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low)

P0274
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High)

P0275
Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault)

P0276
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low)

P0277
Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High)

P0278
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault)

P0279
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low)

P0280
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High)

P0281
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault)

P0282
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low)

P0283
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)

P0284
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)

P0285
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low)

P0286
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High)

P0287
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault)

P0288
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low)

P0289
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High)

P0290
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault)

P0291
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low)

P0292
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High)

P0293
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault)

P0294
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low)

P0295
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High)

P0296
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault)

P0300
Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)

P0301
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected)

P0302
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected)

P0303
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected)

P0304
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected)

P0305
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected)

P0306
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected)

P0307
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected)

P0308
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected)

P0309
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected)

P0310
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected)

P0311
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected)

P0312
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected)

P0320
Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction)

P0321
Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance)

P0322
Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal)

P0323
Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent)

P0325
Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor))

P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor))

P0327
Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor))

P0328
Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor))

P0329
Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor))

P0330
Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2))

P0331
Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2))

P0332
Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2))

P0333
Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2))

P0334
Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2))

P0335
Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction)

P0336
Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance)

P0337
Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input)

P0338
Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input)

P0339
Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent)

P0340
Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction)

P0341
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance)

P0342
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input)

P0343
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input)

P0344
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent)

P0350
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0351
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0352
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0353
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0354
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0355
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0356
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0357
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0358
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0359
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0360
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0361
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0362
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0370
Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction)

P0371
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses)

P0372
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses)

P0373
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses)

P0374
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses)

P0375
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction)

P0376
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses)

P0377
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses)

P0378
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses)

P0379
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses)

P0380
Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction)

P0381
Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction)

P0385
Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction)

P0386
Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance)

P0387
Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input)

P0388
Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input)

P0389
Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent)

P0400
Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction)

P0401
Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)

P0402
Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)

P0403
Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction)

P0404
Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance)

P0405
Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low)

P0406
Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High)

P0407
Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low)

P0408
Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High)

P0410
Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction

P0411
Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected)

P0412
Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open)

P0414
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted)

P0415
Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction)

P0416
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open)

P0417
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted)

P0420
Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0421
Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0422
Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0423
Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0424
Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1))

P0430
Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0431
Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0432
Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0433
Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0434
Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2))

P0440
Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction)

P0441
Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow)

P0442
Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak))

P0443
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction)

P0444
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open)

P0445
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted)

P0446
Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction)

P0447
Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open)

P0448
Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted)

P0450
Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction)

P0451
Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance)

P0452
Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input)

P0453
Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input)

P0454
Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent)

P0455
Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak))

P0460
Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction)

P0461
Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance)

P0462
Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input)

P0463
Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input)

P0464
Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent)

P0465
Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction)

P0466
Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance)

P0467
Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input)

P0468
Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input)

P0469
Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent)

P0470
Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction)

P0471
Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance)

P0472
Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low)

P0473
Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High)

P0474
Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent)

P0475
Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction)

P0476
Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance)

P0477
Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low)

P0478
Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High)

P0479
Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent)

P0480
Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction)

P0500
Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction)

P0501
Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)

P0502
Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input)

P0503
Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High)

P0505
Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction)

P0506
Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected)

P0507
Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected)

P0510
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction)

P0520
Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction)

P0521
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance)

P0522
Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage)

P0523
Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage)

P0530
Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0531
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0532
Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input)

P0533
Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input)

P0534
Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss)

P0550
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0551
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0552
Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input)

P0553
Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input)

P0554
Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P0561
Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable)

P0562
Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low)

P0563
Высокое напряжение питания системы (System Voltage High)

P0565
Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction)

P0566
Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction)

P0567
Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal)

P0568
Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal)

P0569
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal)

P0570
Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal)

P0571
Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit)

P0574
Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High)

P0575
Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit)

P0576
Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low)

P0577
Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High)

P0578
Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck)

P0579
Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance)

P0580
Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low)

P0600
Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link)

P0601
Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error)

P0602
Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error)

P0603
Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error)

P0604
Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error)

P0605
Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error)

P0606
Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault)

P0607
Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance)

P0608
Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction)

P0609
Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B»)

P0620
Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit)

P0621
Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction)

P0622
Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit)

P0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)

P0654
Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction)

P0655
Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit)

P0656
Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit)

P0700
Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request))

P0701
Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance)

P0702
Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical)

P0703
Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit)

P0704
Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit)

P0705
Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input))

P0706
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance)

P0707
Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low)

P0708
Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High)

P0709
Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0710
Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit)

P0711
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance)

P0712
Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low)

P0713
Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High)

P0714
Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0715
Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit)

P0716
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance)

P0717
Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal)

P0718
Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0719
Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low)

P0720
Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit)

P0721
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance)

P0722
Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal)

P0723
Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent)

P0724
Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High)

P0725
Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit)

P0726
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance)

P0727
Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal)

P0728
Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent)

P0730
Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio)

P0731
Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1)

P0732
Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2)

P0733
Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3)

P0734
Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4)

P0735
Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5)

P0736
Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio)

P0740
Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open)

P0741
Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off)

P0742
Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On)

P0743
Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical)

P0744
Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent)

P0745
Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A»)

P0746
Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off)

P0747
Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On)

P0748
Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical)

P0749
Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent)

P0750
Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A»)

P0751
Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off)

P0752
Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On)

P0753
Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical)

P0754
Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent)

P0755
Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B»)

P0756
Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off)

P0757
Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On)

P0758
Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical)

P0759
Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent)

P0760
Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C»)

P0761
Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off)

P0762
Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On)

P0763
Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical)

P0764
Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent)

P0765
Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D»)

P0766
Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off)

P0767
Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On)

P0768
Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical)

P0769
Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent)

P0770
Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E»)

P0771
Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off)

P0772
Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On)

P0773
Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical)

P0774
Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent)

P0780
Неисправность переключателя (Shift Error)

P0781
Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift)

P0782
Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift)

P0783
Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift)

P0784
Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift)

P0785
Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A»)

P0786
Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance)

P0787
Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low)

P0788
Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High)

P0789
Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent)

P0790
Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit)

P0801
Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit)

P0803
Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit)

P0804
Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit)

P1000
OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete)

P1001
Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted)

P1100
Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent)

P1101
Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range)

P1102
Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected)

P1117
Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent)

P1120
Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low)

P1121
Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal)

P1122
Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected)

P1123
Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected)

P1124
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range)

P1125
Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent)

P1127
H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test)

P1128
Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped)

P1129
Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped)

P1130
H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached))

P1131
H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean))

P1132
H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich))

P1136
H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High)

P1137
H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich))

P1146
Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6))

P1150
HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached))

P1176
Датчик давления масла (Oil pressure sensor)

P1220
Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1))

P1233
Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming)

P1235
Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)

P1236
Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)

P1260
Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled)

P1270
Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached)

P1300
Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4)

P1350
Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid)

P1351
Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range)

P1356
Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff)

P1357
Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff)

P1358
Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1359
Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1361
Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1380
Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff)

P1386
Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure)

P1390
Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open)

P1400
Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1)

P1405
Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged)

P1406
Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged)

P1408
Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range)

P1409
Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault)

P1444
Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage)

P1445
Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage)

P1449
Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit)

P1450
Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum)

P1455
Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault)

P1460
Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault)

P1463
Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction)

P1464
Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault)

P1473
Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM)

P1474
Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault)

P1479
Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit)

P1480
Контроль предпускового подогрева (Preglow control)

P1481
Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure)

P1504
Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault))

P1505
Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip

P1506
Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test)

P1507
Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test)

P1509
Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault)

P1512
Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1))

P1519
Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain))

P1520
Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40))

P1550
Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible)

P1570
Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent)

P1600
Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open)

P1601
Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error)

P1602
Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error)

P1603
Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS)

P1604
Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered)

P1605
Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds)

P1612
Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15)

P1621
Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match)

P1622
Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1))

P1625
Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL)

P1650
Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault)

P1651
Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault)

P1652
Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On)

P1689
Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit)

P1690
Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit)

P1693
Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit)

P1701
Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error)

P1703
Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range)

P1705
Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1))

P1709
Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range)

P1711
Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range)

P1729
Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test)

P1741
Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error)

P1742
Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on)

P1743
Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on)

P1744
Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit)

P1746
Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open)

P1747
Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted)

P1749
Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low)

P1751
Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open)

P1754
Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault)

P1756
Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open)

P1761
Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance)

P1776
Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit)

P1780
Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))

P1781
Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))

P1783
Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high)

P1788
Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit)

P2507
Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low)

P2512
Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open)

P2513
Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low)

P2514
Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High)

P2519
Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit)

P2521
Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High)

P2526
Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P2527
Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low)

P2529
Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P2530
Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit)

P2534
Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low)

P2537
Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low)

P2543
Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent)

P2548
Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B»)

P2549
Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance)

P2552
Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit)

P2567
Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit)

P2569
Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low)

P2570
Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High)

P2577
Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold)

P2606
Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance)

P2611
Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open)

P2617
Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open)

P2623
Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open)

P2637
Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A»)

P2638
Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance)

P2665
Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open)

P2668
Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit)

P2670
Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low)

P2671
Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High)

P2800
Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input))

P2802
Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low)

P2803
Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High)

P2804
Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent)

B1040
Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control)

B1226
Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4))

B1227
Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014))

B1229
Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1))

B1231
Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4))

B1232
Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12))

B1233
Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1))

B1235
Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31))

B1703
Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module)

MBClub UK - Bringing together Mercedes Enthusiasts

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.

  • Home

  • Forums

  • Technical

  • Engine

W203/M271 with P0020 fault


  • Thread starter

    Grasscutter


  • Start date

    Jul 22, 2011


  • Tags

    fault

    m271

    p0020

    w203

    w203 or m271

  • #1

Joined
Jul 10, 2011
Messages
6
Location

Lancashire

Car

2004 C180K Classic SE

Grateful to anyone who can help me with a CEL problem.

The car is a 2004 C180K with M271 engine. For some time the CEL light had been on with a circuit fault for the exhaust camshaft position sensor. Checking the output of the sensor with a ‘scope confirmed it was faulty. However, replacing it didn’t fix the problem until I finally ‘scoped the new sensor to find the output was permanently high. Another new cam sensor has finally sorted that one, but in the meantime I find I’ve been getting a new error, P0020 «A» Camshaft Position Actuator Circuit.

I’ve checked the continuity of the wiring of the cam magnets back to the ECU. Unable to fully check the return as these go to «Circuit 87M2e connector sleeve» and I haven’t a clue where that is. I was able to verify the returns (pin 2) of both cam magnets are connected together as the circuit diagram shows, so either they’re both okay or neither connect back to ‘circuit 87M2e connector sleeve’.

I noticed something else while trying to fault find this one. Having had the drivers door open with the engine running, the interior light was changing in intensity, but not as I expected. Bright at idle, dimming slightly as I increased the revs and bright again with the revs at steady state. This led me to measure the battery voltage: 13.7V at idle, 14.2V above idle, dipping to about 13.2V when blipping the throttle. I believe the regulator of the alternator is under engine ECU control. Is it programmed to back off the charge rate if rapid acceleration is called for?

Just for experiment I drove the car briefly with the alternator control wire disconnected. I got P0020 as a pending fault just once rather than bringing on the CEL quickly as it would have done before. Am I looking at a possible alternator fault or is the engine management advanced enough that it won’t add another battery drain like the cam magnets if the alternator isn’t charging? Alternator has decent brushes and maintains 14.2V at any revs I hold the engine at above idle. Its only moving up from idle or a rapid blip of the throttle that will cause the voltage to momentarily come down.

I have changed out both cam magnets, but the problem’s still there. Now am completely stuck. Can anyone help?

Kind regards,

Mike

  • #2

BlackC55

Joined
Feb 8, 2007
Messages
20,032
Location

Portsmouth, Hampshire.

Car

E55K SL500 E250X2 Smart44 Brabus Track car E450Cabriolet X350 Pick up

Measure the timing chain for stretch.

  • #3

Joined
Jul 10, 2011
Messages
6
Location

Lancashire

Car

2004 C180K Classic SE

Thanks for the suggestion BlackC55. I’ve just one other thread on the forum so far and that’s about the timing chain. Having read horror stories about chain stretch and my mileage at 120K, coupled with noise from the cam adjusters on start up, I did look at the chain just recently. Timing for the inlet appeared spot on, but the exhaust cam was off slightly. I’ve got pictures on that thread showing by how much. Was hoping for some advice on that as I didn’t understand how the inlet could be okay and the exhaust cam, 3 inches of chain further along, be off. Can wear inside the cam adjusters cause the timing to retard? I hope you’re going to say no as I found the cam adjuster sprockets are around £800 a piece from MB!

  • #4

Joined
Aug 16, 2011
Messages
3
Car

W203 C180K

Hi my name is Chris, I’m from Germany.
My car is a 2002 W203 C180 Kompressor. It also got the M271 motor.

Since two months I have the same problem. My engine light is still burning and a diagnostic tool shows the same error (P0020).

When my car is getting warm, it begans jerking when i stay at a traffic light or in a traffic jam. The car is shaking really bad.

How can I fix this problem?

  • #5

Joined
Jul 10, 2011
Messages
6
Location

Lancashire

Car

2004 C180K Classic SE

Gone full circle on this one and now solved it. Fitting a new timing chain I think was a worthwhile exercise, but it didn’t fix the P0020 errors. I then started getting the P0365 and P0366 errors again, those relate to circuit and performance of the exhaust camshaft position sensor. Having proved the original and a replacement cam sensor were faulty right at the start of all this and thinking I’d cleared those particular faults when a second new sensor was fitted, I was again in a situation where it looked like the sensor was bad or worse still it was getting wrecked by something. I should point out, the replacement sensors I was fitting were pattern ones at less than a third of the price of the MB OE part.

Refitting the original MB Bosch sensor, I confirmed with an oscilloscope that the output was erratic at idle, but cleaned up when I brought the revs up. Clearing the code with the engine above idle and it stayed clear. Let the engine idle and the fault code came up straight away. The replacement sensor did the opposite, no code at idle, bring the revs up and the code comes with it. This was enough to make me gamble £120 on a genuine MB supplied sensor and it proved to be money well spent. It stopped the PO365 and P0366 errors and no more P0020 error either. (I guess that one was just the engine management being confused by the bad signal from the exhaust cam position sensor).

Sadly it would seem in this case the pattern part just isn’t up to the job and I wish I’d bought the MB part in the first place. It certainly would have saved a lot of messing about, but then I’d probably not have changed the timing chain and found myself in an even bigger mess some time from now. I could also have gone down the route of fitting a new alternator regulator, but now think the way the alternator behaves is normal, so thankful I haven’t wasted more dosh there.

To member ‘619’, Chris, I doubt the problem I was seeing is the same as for you. None of the errors for me affected running, performance or fuel consumption.

  • #6

shorty

Joined
Jan 17, 2009
Messages
1,170
Location

ireland

Car

Audi A4 , Ducati 999 , mr2

Thanks for the update .
The cel has just come on in my car today , the cars driving fine with no power loss . Im gonna stick it on STAR tomorrow at work to see whats causing the problem . This tread could be very helpful

  • #7

Alex Crow

Joined
Sep 30, 2011
Messages
277
Location

Super Suffolk

Car

S210 320cdi

Measure the timing chain for stretch.

#2 for that!

These codes point to imminent major engine surgery if the timing is not checked/chain replaced ASAP.

  • #8

Hi, I know the feeling. I`m in the middle of taking off my cylinder head to do valve repairs because of a worn chain skipping on the inlet cam. Wish I`d known about theses engines before, i`d defo changed the chain and guides etc.

Coli.

  • #9

shorty

Joined
Jan 17, 2009
Messages
1,170
Location

ireland

Car

Audi A4 , Ducati 999 , mr2

I had to change the chain and sprockets on my as well , it has skipped 2 teeth on the intake side , luckly no valves where damaged .

Then less than a week later the head gasket has gone , so the head has to come off anyway

  • #10

Joined
Jan 24, 2012
Messages
4
Car

Grand Cherokee

Hi

I have a problem exactly the same as you guys have been discussing that I just cant seem to get to the bottom of.

We have an E class 2003 1.8 with the 271 engine. I have a returning fault code pointing to exhaust cam position. It does not set at idle, just in the 2-3k rev range normally. We have checked the cam timing and like the pictures posted on here the exhaust cam is fractionaly retarded and the inlet lines up spot on. I dont believe the fault to be a stretched chain as this would also cause the inlet timing to be incorrect.

We have tried swapping the VVC units from cam to cam and it also has new cam magnets (replaced due to oil leaks along with the wiring harness) and we have also replaced the cam postion sensor with a new OE one.

confused.gif

Is there something I am missing here ?

Any help would be greatly appreciated !

  • #11

Alex Crow

Joined
Sep 30, 2011
Messages
277
Location

Super Suffolk

Car

S210 320cdi

Hi

I have a problem exactly the same as you guys have been discussing that I just cant seem to get to the bottom of.

We have an E class 2003 1.8 with the 271 engine. I have a returning fault code pointing to exhaust cam position. It does not set at idle, just in the 2-3k rev range normally. We have checked the cam timing and like the pictures posted on here the exhaust cam is fractionaly retarded and the inlet lines up spot on. I dont believe the fault to be a stretched chain as this would also cause the inlet timing to be incorrect.

We have tried swapping the VVC units from cam to cam and it also has new cam magnets (replaced due to oil leaks along with the wiring harness) and we have also replaced the cam postion sensor with a new OE one.

confused.gif

Is there something I am missing here ?

Any help would be greatly appreciated !

Just how retarded is that exhaust cam?

I suspect the exhaust cam has jumped its timing, could it be 1 whole tooth out?

  • #12

Joined
Jan 24, 2012
Messages
4
Car

Grand Cherokee

We have checked and it is not sufficient to be a tooth out !

We have decided to replace the chain anyway now. i will let you know if it cures the fault.

  • #13

Joined
Aug 16, 2011
Messages
3
Car

W203 C180K

Hi Kev,
do you have good news?

  • #14

Joined
Dec 20, 2012
Messages
1
Car

w203 K

Did you find the problem?

Hi Kev,
do you have good news?

Hi 619.
Did you fix the problem. What was it? I think I have the same issues with my W203 2005 K 1.8 sport

  • #15

Hi 619.
Did you fix the problem. What was it? I think I have the same issues with my W203 2005 K 1.8 sport

Not a whole tooth out ? I compared chains length when mine went and the overall stretch was around 11 mm. Adds up over the 142 links.

Then again, my tensioner was in bits when I took it out

  • #16

Joined
Feb 26, 2013
Messages
2
Car

C220cdi

Just for the record — mine had jumped 3 teeth on the inlet cam and bent valves very slightly. Chain strech was 11mm over the new one, thats nearly one and a half pitch. The car is 03 with 97,000 and ran perfectly till starting one morning when the tensioner could do no more as the cam tried to push down the valve at cranking speed.These chains need treating like cam belt engines and changing at a whim as there is no prior warning. Nice car Mr Merc. but just shoot the designer of the single chain set up.

  • #17

Joined
Mar 7, 2016
Messages
1
Car

e200 2003

so p0365 gone with replacement of cam sensor magnet?

  • #18

Joined
Oct 27, 2015
Messages
2
Car

W211

Gone full circle on this one and now solved it. Fitting a new timing chain I think was a worthwhile exercise, but it didn’t fix the P0020 errors. I then started getting the P0365 and P0366 errors again, those relate to circuit and performance of the exhaust camshaft position sensor. Having proved the original and a replacement cam sensor were faulty right at the start of all this and thinking I’d cleared those particular faults when a second new sensor was fitted, I was again in a situation where it looked like the sensor was bad or worse still it was getting wrecked by something. I should point out, the replacement sensors I was fitting were pattern ones at less than a third of the price of the MB OE part.

Refitting the original MB Bosch sensor, I confirmed with an oscilloscope that the output was erratic at idle, but cleaned up when I brought the revs up. Clearing the code with the engine above idle and it stayed clear. Let the engine idle and the fault code came up straight away. The replacement sensor did the opposite, no code at idle, bring the revs up and the code comes with it. This was enough to make me gamble £120 on a genuine MB supplied sensor and it proved to be money well spent. It stopped the PO365 and P0366 errors and no more P0020 error either. (I guess that one was just the engine management being confused by the bad signal from the exhaust cam position sensor).

Sadly it would seem in this case the pattern part just isn’t up to the job and I wish I’d bought the MB part in the first place. It certainly would have saved a lot of messing about, but then I’d probably not have changed the timing chain and found myself in an even bigger mess some time from now. I could also have gone down the route of fitting a new alternator regulator, but now think the way the alternator behaves is normal, so thankful I haven’t wasted more dosh there.

Sorry to bring up these… but I am into similar problem, and it is not so much info about the code P0020.
I am on M272, not exactly yours… but similar… I get P0025 code, related to one solenoid, make the fuel get waste, stop around 15l/100km. Change the solenoid come back nice… now, after serveral months, failure come back, same solenoid, then, change again… and engine come back to 10l/100km, but instant, became code P0020… and I thought it was a Hall position sensor, but it seem, the codes endend at P0019…

Do you think could be about alternator failure? or any other sensor?

Which one you changed? Solenoid A2720510177 or Hall Sensor A2729050043????

Im really a bit desperate…

thanks!

  • #19

Joined
May 4, 2019
Messages
2
Location

Northern Norway

Car

Mercedes C180 Kompressor / w203 / M271.946

Soo, after I swapped engine on a wrecked c180 K with a M271.946 engine I bought for around 400 bucks
Car wouldn’t start.. faulty code on the knock sensor, exhaust cam posisition value unlikely
Took a compression test just to check after swapping sensors back and forth: very low compression cyl 2 and 3
then checked the timing on the chain; not as it were supposed to be

then timed up the chain again, and to my amazement the chain was not stretched or anything (Compression around 250 kpi on all cyl after) read up that in addition to chain stretch, tensioner giving after there is ALSO; weakness/problems with the variable timing adjusters :’D

Now the car runs smooth, allthough theres a worrying smell; and a lot of white smoke when i run high idle…
so took the obd tester just to check.. no faulty codes.. however I get the CL Fault on fuel system live data :O

this engine is obviously not for people who doesn’t work at a workshop or as a car mechanic haha x)
but I do so, will update when the cars perfect!

best regards
— Chris

  • #20

Joined
May 4, 2019
Messages
2
Location

Northern Norway

Car

Mercedes C180 Kompressor / w203 / M271.946

*** 250 psi meant to say x)
did change the o2 sensor after the cat and problem fixed, all look good when I do an emission test

Users who are viewing this thread

Similar threads

W1ghty

  • Home

  • Forums

  • Technical

  • Engine

  • This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register.
    By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.

484

P0200 — это общий диагностический код OBD-II указывающий на неисправность проводки инжектора двигателя. Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 говорят о конкретном цилиндре, в котором обнаружена эта неисправность. Вместе с этой ошибкой часто появляются ошибки о пропусках воспламенения в цилиндрах и богатой топливной смесью.

Что означает ошибка P0200

Ошибка P0200 означает, что блок управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки, которая управляет ими регулируя количество и распыление топлива.

Код ошибки устанавливается если ECM неправильное напряжение или сопротивление на форсунке. Блок управления двигателем переводит работу двигателя в аварийный режим, в котором он остается до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины кода ошибки P0200 Mercedes-Benz

  • сбой или отказ форсунки
  • обрыв или короткое замыкание проводки форсунки
  • обрыв или короткое замыкание жгута проводки инжектора
  • плохое электрическое соединение в разъёмах  проводки инжектора
  • неисправность ECM автомобиля Mercedes-Benz

Симптомы ошибки P0200

Симптомы кода ошибки P0200 могут различаться степенью тяжести. В одних случаях горящий индикатор «Check Engine» может быть единственным заметным симптомом. В других случаях двигатель автомобиля Mercedes-Benz может работать исключительно плохо, вообще не заводится или «троить».

Топливная смесь автомобиля может быть «бедной» или «богатой» в зависимости от схемы работы инжектора.

Как производится диагностика ошибки P0200

  • к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
  • необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
  • необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля Mercedes-Benz;
  • визуально проверяется проводка и топливные форсунки на наличие повреждений, сломанных компонентов и / или ослабленных соединений
  • при помощи OBD-II сканера  проводится проверка работы топливной форсунки и ищутся  какие-либо аномалии
  • на каждой форсунке проверяется напряжение
  • если необходимо, то работа форсунок проверяется при помощи светового сигнализатора
  • тестируется блок управления двигателем ECM

Общие ошибки при диагностике ошибки P0200 Mercedes-Benz

Основная ошибка при диагностике ошибки P0200  — это пропуск каких либо этапов проверки. Хотя неисправная форсунка является наиболее распространенной причиной ошибки P0200, при выполнении ремонтных работ следует соблюдать все этапы диагностики, чтобы избежать напрасной траты времени и денег.

Насколько серьезна ошибка

Ошибка P0200 может иметь серьезные последствия. Возможна потеря тяги или внезапная остановка двигателя Mercedes-Benz. В случаях если автомобиль не заводится, не нужно пытаться его завести, лучше на эвакуаторе доставить его на СТО.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0200 Mercedes-Benz

  •  замена топливной форсунки
  • ремонт или замена проводки
  • ремонт разъемов проводки
  • замена блока управления двигателем ECM

Перейти к содержанию

На чтение 3 мин Просмотров 126 Опубликовано 19.02.2020

Содержание

  1. Определение кода ошибки P0020
  2. Что означает ошибка P0020
  3. Причины возникновения ошибки P0020
  4. Каковы симптомы ошибки P0020?
  5. Как механик диагностирует ошибку P0020?
  6. Частые ошибки при диагностировании кода P0020
  7. Насколько серьезной является ошибка P0020?
  8. Какой ремонт может исправить ошибку P0020?
  9. Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0020

Определение кода ошибки P0020

Ошибка P0020 указывает на короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2).

Что означает ошибка P0020

Ошибка P0020 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2).

Причины возникновения ошибки P0020

  • ECM автомобиля подал команду клапану управления маслом на выполнение рабочего цикла продолжительностью менее 80%, но фактическая продолжительность цикла составляет 100%.
  • ECM автомобиля подал команду клапану управления маслом на выполнение рабочего цикла продолжительностью более 70%, но фактическая продолжительность цикла составляет менее 2%.
  • В электрических проводах, относящихся к электромагнитному клапану управления маслом, или внутри клапана произошло короткое замыкание.
  • Произошел обрыв электрических проводов или цепи электромагнитного клапана управления маслом.

Каковы симптомы ошибки P0020?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Проблемы с запуском двигателя автомобиля
  • Увеличение расхода топлива вследствие короткого замыкания или обрыва цепи электромагнитного клапана управления маслом
  • Неустойчивая работа, неровный холостой ход или заглохание двигателя

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0020?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова
  • Измерит сопротивление электромагнитного клапана управления маслом, которое, как правило, составляет 6,9-7,9 Ом
  • Проверит электрические провода, идущие от электромагнитного клапана управления маслом к ECM автомобиля, на предмет короткого замыкания или обрыва
  • Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0020

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

  • Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
  • Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
  • Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
  • Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов

Насколько серьезной является ошибка P0020?

  • Двигатель автомобиля может работать неустойчиво при ускорении автомобиля.
  • Возможно увеличение расхода топлива.
  • Если проблему долго не решать, это может привести к накоплению чрезмерного количества углерода на клапанах и поршневых кольцах.

Какой ремонт может исправить ошибку P0020?

  • Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0020 снова
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала впускных клапанов (банк 2)
  • Замена электромагнитного клапана управления маслом
  • Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0020

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0020 является обрыв цепи или короткое замыкание внутри электромагнитного клапана управления маслом. Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0021 и P0022.

564

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P0017 kia sportage ошибка
  • P0020 ошибка мерседес w203 271
  • P0017 hyundai solaris ошибка
  • P0020 ошибка opel
  • P0017 ford focus 3 ошибка