P0001 ошибка vw bse

Всем привет!
Всех с наступившей весной (немного с опозданием, но все же) !
За последние два месяца много чего произошло в жизни автомобиля.

Самое позитивное — это пройденный с первого раза техосмотр. Никак машину не готовил и очень порадовался, что все хорошо, а значит можно спокойно ездить дальше.

Но не тут то было. В один прекрасный день заехал я на заправку, выкатав бензин в ноль.

Залил полный бак, заехал на 15мин домой. Ничего, вроде, не предвещало беды, но выйдя из дома и заведя машину, двигатель внезапно затроил на каких секунд 5 и на приборке вылезла ошибка «Engine workshop fault» и загорелась пиктограмма EPC. Заглушил, завел — все норм стало. Ну поехал на работу. На первом же светофоре история повторилась, трогаюсь, а машина еле едет. Ощущение, будто турбину отключили (которой нет на 1.6), мотор при этом работал ровно, то есть просто аварийный режим похоже включился. Остановился, заглушил и снова завел — поехал дальше. В итоге до конца дня история не повторялась, а вечером подключился ноутбуком, посмотрел ошибки, а там:

Адрес 01: Электроника двигателя (BSE) Label: 06A-906-033-BGU.clb
Part No SW: 06A 906 033 JF HW: 06A 906 033 JF
Компонент: BSE S71 1.6 2V 3840
Ревизия: —H01— Серийный номер:
Кодировка: 0064071
Мастерская #: WSC 00188 935 90849
VCID: 6CDC38A94FA32824D5-8038

3 Найдены неисправности:
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Возд. масса: 65.4 мг/ул
Возд. масса: 239.8 мг/ул

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Возд. масса: 65.4 мг/ул
Возд. масса: 239.8 мг/ул

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 1.4°
Возд. масса: 147.2 мг/ул
Возд. масса: 152.6 мг/ул

Готовность: 0000 0000

В голове сразу послышался хруст денег, которые уйдут на ремонт, а пальцы быстро ударили по клавишам ноутбука с целью поиска инфы на Драйве и форумах. Вариантов проблем, которые приводят к данным ошибкам довольно большое количество. Подумал, что ДЗ почистить надо. Так же еще была мысль, что со дна бака, когда уже почти пустой бак был, подняло мусора какого-нибудь. Боялся только, чтоб этим мусором топливную форсунку из строя не вывело. Так же грешил на некачественное топливо, потому что с нефтью в РБ проблемы и бенз делают сейчас из «г***а и палок».

В итоге записался на офф. сервис VW. И не пожалел, что обратился именно к ним, не уверен, что сторонний сервис нашел бы то, что нашли официалы. Сразу же полезли в проводку дроссельной заслонки, потому что была проблема какая-то с проводкой ДЗ на этих движках, она окислялась. Вроде как даже ремкомплекты производитель делал и по гарантии окисленные провода вырезали и наращивали новыми проводами используя какие-то особые коннекторы.

Видимо, мой Гольф эта проблема не обошла стороной, и были обнаружены следы кустарного ремонта (кем-то из предыдущих владельцев). Вполне вероятно, провода в этом жгуте друг о друга соприкоснулись, вот и вылезла ошибка.

Весь этот ужас размотали, пообрезали и коннекторами и новыми проводами воссоединили. Сама ДЗ оказалась чистой, сделали только адаптацию.

Раз уж полезли в двигатель, то заменили заодно прокладку клапанной, потому как двигатель был весь в масле. И так же заменили уплотнительные кольца выпускного коллектора. Двигатель от масла отмыли. И провели диагностику подвески: требуется замена передних тормозных дисков и колодок, а так же стоек стабилизатора в круг. Все обошлось в 350 белорусских рублей (на тот день это было около 160-170 долларов).

По итогу ремонтом доволен, наездил уже больше 1500км, проблема не повторялась. Но все же склонен полагать, что все это совпадение, два года ездил с такой проводкой и ни разу ничего не проявлялось, а тут скорее всего бензин реально плохой попался, что позволило обнаружить косяки предыдущих ремонтов.

Следом было проведено ТО с заменой масла и масляного фильтра соответственно, а так же топливного фильтра (менял два года назад, пора бы). Топливный, похоже, реально был подуставшим, потому что расход уменьшился после замены. Все делал у знакомого на сервисе, хотел оригинальное масло залить, но он предложил попробовать Eni, им в бочках возят. Может самовнушение, но вроде помягче двигатель работать начал.

Далее, при первом же звоночке, о росте курса доллара, побежал оформлять в рассрочку летнюю резину. Выбор был долгим и мучительным, но в итоге остановился на Continental PremiumContact6, дата производства — конец февраля 2020 года, страна — Франция. О впечатлениях позже сделаю пост, пока еще рановато переобуваться на лето.

Ну и далее в планах приговоренные передние тормозные диски с колодками и стойки стабилизатора, а так же снятие и чистка радиаторов перед приходом тепла.

Всем ровных дорог и спасибо за внимание!

Код ошибки P0001 звучит как «обрыв цепи управления регулятора объема топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Volume Regulator (FVR) Control Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0001

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0001 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Данный код неисправности чаще всего встречается на автомобилях с дизельными двигателями Common Rail (CRD), а также на бензиновых с прямым впрыском (GDI). Ошибка относится к электрической системе, являющейся частью системы регулятора объема топлива.

Автомобильные топливные системы состоят из множества компонентов, таких как топливный бак, топливный насос, фильтр, трубопроводы, форсунки и т.д.

Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его задача повысить давление топлива до необходимого уровня, который нужен для подачи через топливную рейку к инжекторам.

Топливные насосы высокого давления имеют сторону низкого давления и сторону высокого давления, а также регулятор объема топлива, который контролирует давление.

Если электрические показания в цепи управления регулятора объема топлива выходят за пределы нормальных параметров. То модуль управления воспринимает это как ошибку и устанавливает код неисправности P0001.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0001 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Невозможность запустить двигатель автомобиля.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Падение мощности двигателя.
5. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0001 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность, а длительное игнорирование может вывести из строя каталитический нейтрализатор.

Причины возникновения ошибки

Код P0001 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен клапан регулировки объема топлива (FVR).
• Коррозия разъема регулятора подачи топлива.
• Проблема с электропроводкой или жгутом проводов.
• Повреждение топливного насоса.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0001

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0001:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0001 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Продиагностируйте и при необходимости замените клапан регулировки объема топлива (FVR).
5. В случае проблемы с ECM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Начинать диагностику ошибки P0001 необходимо с извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра автомобиля. Запишите эту информацию, так как она может пригодиться позже. После чего очистите коды и проведите пробную поездку, чтобы проверить, сбросился ли код.

Визуально осмотрите все компоненты системы, электропроводку и топливопроводы. Убедитесь, что топливопроводы не перекручены и не пережаты, и при необходимости выполните ремонт.

Проверка клапана регулировки объема топлива

После визуального осмотра необходимо проверить сам клапан, для этого подключите мультиметр к проводу питания. При работающем двигателе потребляемый ток должен составлять от 35 до 80 миллиампер в зависимости от производителя.

Также нужно проверить внутреннее сопротивление соленоида (FVR), подсоединив измерительный провод к каждой клемме клапана. Допустимый диапазон необходимо посмотреть в спецификациях производителя. Любые значения, превышающие спецификацию, означают, что соленоид (FVR) неисправен и должен быть заменен.

Хотя проверку (FVR) можно выполнить с помощью мультиметра, еще лучше проверить его с помощью осциллографа.

Проверка электрической части

Если клапан регулировки объема топлива (FVR) после поверки оказался рабочим, но код P0001 остался, вам нужно проверить электрическую цепь. На соленоид приходят два провода, питание и заземление, управляемое PCM.

Отсоедините разъем клапана (FVR) и присоедините один провод контрольной лампы к плюсовому контакту, а второй к отрицательному аккумулятора, контрольная лампа должна загореться. Если этого не происходит, значит, проблема в цепи питания, и ее необходимо заменить.

Далее, необходимо проверить, что PCM заземляет отрицательную сторону цепи. Для этого присоедините один провод контрольной лампы к контакту заземления, а второй к положительному аккумулятора.

Проверните двигатель и, если PCM заземляет цепь, контрольная лампа должна мигать. Если этого не происходит, то имеется либо обрыв в цепи заземления, либо проблемы с PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0001 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Buick (Бьюик Лесабре)
• Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Dodge (Додж Дуранго)
• Fiat (Фиат Скудо)
• Ford (Форд Транзит, Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд)
• Land Rover
• Mazda
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Сентра)
• Opel (Опель Астра, Зафира)
• Peugeot (Пежо 206, 307, Боксер, Партнер)
• Renault
• Rover (Ровер 25)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru
• Volkswagen
• ВАЗ
• Газель Некст
• Лада Приора

С кодом неисправности Р0001 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0002, P0003, P0004, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016, B0001, C0001, U0001.

Видео