Ошибки вольво фш 13 мид 130 - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления коробками переключения передач TECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 130 PID 31

Параметр:

Положение цилиндра демультипликатора

Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR).

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 6 Замыкание цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 32

Параметр:

Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS).

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 6 Замыкание цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 33

Параметр:

Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 36

Параметр:: Износ диска сцепления
Неисправность:: FMI 0 Износ диска сцепления превышает допустимое значение.

MID 130 PID 37

Параметр:

Давление воздуха. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 0 Давление воздуха выше 9,2 Бар. Неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.

FMI 1 Давление воздуха ниже 4,5 Бар. Не герметичны компоненты пневматической системы, неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.

FMI 3 Напряжение сигнала датчика выше 4,5 В. Замыкание в цепи датчика на электропитание или неисправен датчик.

FMI 5 Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Обрыв проводов цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 124

Параметр:: Уровень масла в коробке передач.
Неисправность:: FMI 0 Низкий уровень масла, обрыв цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 127

Параметр:: Давление масла в коробке передач
Неисправность:: FMI 1, 5 Низкое давление масла в коробке передач или неисправен датчик. Замыкание проводов в цепи датчика. Обрыв проводов в цепи датчика или неисправен датчик давления.

MID 130 PID 158

Параметр:

Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов

Неисправность:

FMI 0 Напряжение превышает 32 В. в течении более 1 секунды. Неисправен генератор или подключен внешний источник питания для запуска двигателя.

FMI 1 Напряжение ниже 21,5 В при работающем двигателе более 60 секунд. Неисправен генератор.

MID 130 PID 160

Параметр:

Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 4 Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Падение напряжения в цепи датчика или неисправен датчик.

FMI 5 Замыкание или обрыв проводов в цепи датчика. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PID 161

Параметр:

Частота вращения первичного вала.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 177

Параметр:

Температура масла в коробке передач.

Неисправность:

FMI 0 Температура масла выше +110 градусов минимум 5 секунд или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 190

Параметр:

Частота вращения двигателя.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 191

Параметр:

Частота вращения выходного вала.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 SID 1

Параметр:

Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S1 или S8. Замыкание в цепях одного из клапанов S1 или S8 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S1 на массу.

MID 130 SID 2

Параметр:

Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепи клапана S2. Замыкание в цепи клапана S2 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S2 на массу.

MID 130 SID 3

Параметр:

Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S3 на массу.

MID 130 SID 4

Параметр:

Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S4 на массу.

MID 130 SID 5

Параметр:

Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S5 на массу.

MID 130 SID 7

Параметр:: Электромагнитный клапан широко- импульсной модуляции (ШИМ) S14. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв в цепи одного из клапанов ШИМ S14 или S-RET (клапан замедлителя) или обрыв перемычки R08B.

MID 130 SID 8

Параметр:

Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S7 на массу.

MID 130 SID 35

Параметр:

Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 36

Параметр:

Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 37

Параметр:

Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 38

Параметр:

Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 231

Параметр:: Канал данных SAE J1939
Неисправность:: FMI 2 Данные отсутствуют. Обрыв проводов канала данных, повреждены или окислены контакты в разъёмах или неисправен блок управления.

MID 130 SID 240

Параметр:: Программная память
Неисправность:: FMI 2 Ошибка в программе. Выполнить программирование блока управления коробкой передач.

MID 130 SID 250

Параметр:

Информационный канал данных SAE J1708

Неисправность:

FMI 2 Слишком много неверных сообщений, переданных по каналу данных, за определённый отрезок времени. Частичное повреждение проводов канала данных или окислены контакты в разъёмах.

FMI 4 Обрыв, замыкание на массу или на электропитание, проводов канала данных.

MID 130 SID 253

Параметр:: Калибровочная память
Неисправность:: FMI 2 Ошибка в программировании калибровочной памяти или неисправен блок управления.

MID 130 PPID 10

Параметр:

Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание в цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик не откалиброван.

MID 130 PPID 50

Параметр:: Нагрузка на диск сцепления.
Неисправность:: FMI 0 Неверный выбор передачи в начале движения. Во избежание пробуксовок в сцеплении следует правильно выбирать передачу для начала движения. Не следует нажимать резко на педаль акселератора.

MID 130 PPID 51

Параметр:: Положение включения сцепления.
Неисправность:: FMI 13 Положение включения сцепления не откалибровано.

MID 130 PPID 54

Параметр:

Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления.

Неисправность:

FMI 0 Напряжение выше 6 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепления.

FMI 1 Напряжение ниже 4 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепления.

MID 130 PPID 55

Параметр:: Температура блока управления.
Неисправность:: FMI 0 Температура выше +125 градусов. Проверить наличие масла в коробке передач.

MID 130 PPID 140

Параметр:: Угол наклона. Датчик угла наклона находится в корпусе управления.
Неисправность:: FMI 2 Замыкание или обрыв в цепи датчика угла наклона. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PSID 1

Параметр:

Клапан быстрого включения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 3

Параметр:

Клапан быстрого выключения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 4

Параметр:

Клапан медленного выключения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 5

Параметр:

Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 6

Параметр:

Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 12

Параметр:

Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 13

Параметр:

Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 14

Параметр:

Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 15

Параметр:

Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 20

Параметр:

Электромагнитный клапан отбора мощности № 1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 21

Параметр:

Электромагнитный клапан отбора мощности № 2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 22

Параметр:

Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 30

Параметр:

Канал данных TMS. Канал TMS аналогичен каналу данных SAE J1939, используется только для обмена данными между блоком управления коробкой передач (MID130) и блоком управления селектором переключения передач MID223.

Неисправность:

FMI 2 Отсутствуют данные. Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления.

FMI 9 Данные обновляются с низкой скоростью. Отсутствует питание блока управления селектором MID223. Блок управления селектором MID223 находится в режиме программирования. Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления.

MID 130 PSID 100

Параметр:

Пробуксовка фрикционов в коробке передач.

Неисправность:

FMI 0 Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели.

FMI 1 Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели.

FMI 7 Заедание электромагнитных клапанов или низкое давление масла в коробке передач.

MID 130 PSID 101

Параметр:

Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки.

Неисправность:

FMI 0 Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, положительный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

FMI 1 Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, отрицательный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

FMI 7 Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора в других ситуациях.Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

MID 130 PSID 102

Параметр:

Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепях одного из электромагнитных клапанов S1 или S8.

FMI 6 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана S8.

MID 130 PSID 103

Параметр:: Клапан ШИМ S11 основное давление.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 104

Параметр:: Клапан ШИМ S13, давление при торможении.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 105

Параметр:

Электромагнитный клапан механизма отбора мощности.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи электромагнитного клапана.

FMI 6 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана.

MID 130 PSID 200

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128.
Неисправность:: FMI 9 Время ожидания данных от блока управления двигателем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 201

Параметр:

Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления автомобилем MID144.

Неисправность:

FMI 8 Информация, полученная от блока управления автомобилем, ошибочна. Возможны неисправности в датчике педали акселератора или в выключателе педали тормоза.

FMI 9 Время ожидания данных от блока управления автомобилем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 204

Параметр:

Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136

Неисправность:

FMI 8 Информация, полученная от блока управления системой торможения, ошибочна. Возможны неисправности в датчиках скорости вращения колёс. Проверить коды неисправностей в блоке управления системой торможения (EBS/ABS MID136).

FMI 9 Время ожидания данных от блока управления системой торможения по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 207

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:: FMI 9 Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 210

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:: FMI 9 Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 254

Параметр:: Сигнал DIEE.
Неисправность:: FMI 3 Замыкание входного сигнала на электропитание.

Источник

PID31 Положение цилиндра демультипликатора 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PID32 Положение цилиндра делителя 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PID33 Положение цилиндра сцепления 2 Неустойчивые или неверные данные. 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 12 Неисправен блок или компонент 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PID36 Состояние изношенности сцепления 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона PID37 Давление воздуха в коробке передач 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона 1 Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв PID158 Блок управления, напряжение аккумуляторных батарей 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона 1 Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона PID160 Частота вращения главного вала 1 Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона 2 Неустойчивые или неверные данные 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 4 Анормально низкое напряжение или короткое замыкание на цепь с более низким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв PID161 Частота вращения первичного вала 1 Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона 4 Анормально низкое напряжение или короткое замыкание на цепь с более низким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв PID177 Температура масла в коробке передач 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона 4 Анормально низкое напряжение или короткое замыкание на цепь с более низким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв PPID10 Положение цилиндра 1 включения передач 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PPID11 Положение цилиндра 2 включения передач 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PPID50 Предварительная нагрузка сцепления 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона 14 Специальные инструкции PPID51 Диск сцепления, положение начала включения 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PPID54 Вывод ECU +5 В 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона 1 Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона PPID55 Температура ECU 0 Данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона PPID140 Угол наклона 2 Неустойчивые или неверные данные SID35 Электромагнитный клапан высшей передачи демультипликатора 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» SID36 Электромагнитный клапан, низшая передача демультипликатора 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» SID37 Электромагнитный клапан высшей передачи делителя 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» SID38 Электромагнитный клапан низшей передачи делителя 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» SID231 J1939 Канал управления 2 Неустойчивые или неверные данные SID240 Программная память 2 Неустойчивые или неверные данные SID250 J1708 Информационный канал 9 Анормальная частота обновления SID253 Калибровочная память ЭСППЗУ 13 Калибровочные значения за допустимыми пределами PSID1 Клапан PWM, быстрое включение 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID2 Клапан PWM, медленное включение 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID3 Клапан PWM, быстрое выключение 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID4 Клапан PWM, медленное выключение 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID5 «Масса» клапанов PWM быстрого действия 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID6 «Масса» клапанов PWM медленного действия 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID12 Электромагнитный клапан, цилиндр 1 включения передач, внутренний 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID13 Электромагнитный клапан, цилиндр 1 включения передач, внешний 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID14 Электромагнитный клапан, цилиндр 2 включения передач, внутренний 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID15 Электромагнитный клапан, цилиндр 2 включения передач, внешний 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID20 Электромагнитный клапан механизма отбора мощности 1 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID21 Электромагнитный клапан механизма отбора мощности 2 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID22 Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением 5 Анормально слабый ток или обрыв 6 Анормально сильный ток или короткое замыкание на «массу» PSID23 Система включения делителя 0 Самопроизвольное выключение непрямой передачи делителя 1 Самопроизвольное выключение прямой передачи делителя 2 Самопроизвольное выключение нейтрального положения делителя 7 Заблокировано включение нейтрального положения делителя 11 Заблокировано включение непрямой передачи делителя 12 Заблокировано включение прямой передачи делителя PSID24 Система включения демультипликатора 0 Самопроизвольное выключение низшей передачи демультипликатора 1 Самопроизвольное выключение высшей передачи демультипликатора 11 Заблокировано включение низшей передачи демультипликатора 12 Заблокировано включение высшей передачи демультипликатора PSID25 Система включения передач 1/R 0 Самопроизвольное выключение 1-й передачи 1 Самопроизвольное выключение передачи заднего хода 2 Самопроизвольное выключение нейтрального положения (цилиндр 1-й передачи и заднего хода) 7 Заблокировано включение нейтрального положения (цилиндр 1-й передачи и заднего хода) 11 Заблокировано включение 1-й передачи 12 Заблокировано включение передачи заднего хода PSID26 Система включения передач 2/3 0 Самопроизвольное выключение 2-й передачи 1 Самопроизвольное выключение 3-й передачи 2 Самопроизвольное выключение нейтрального положения (цилиндр 2-й и 3-й передач) 7 Заблокировано включение нейтрального положения (цилиндр 2-й и 3-й передач) 11 Заблокировано включение 2-й передачи 12 Заблокировано включение 3-й передачи PSID27 Система сцепления 0 Самопроизвольное выключение сцепления 1 Самопроизвольное включение сцепления 7 Неадекватная реакция механической системы 11 Сцепление прихватывает 12 Непредусмотренное проскальзывание сцепления PSID28 Трансмиссионный тормоз 7 Неадекватная реакция механической системы PSID200 Обрыв канала связи, ECU двигателя 9 Анормальная частота обновления PSID201 Обрыв канала связи, ECU автомобиля 8 Анормальная частота

Сигнал положения педали акселератора или сигнал датчика педали рабочего тормоза с VECU (MID 144) неверен.

9 Анормальная частота обновления PSID204 Обрыв канала связи, ECU тормозов 8 Анормальная частота

Сигнал скорости колеса с BECU (MID 136) неверен.

9 Анормальная частота обновления PSID207 Обрыв канала связи, блок управления селектором передач 9 Анормальная частота обновления PSID208 Обрыв канала связи SAE J1939, блок управления пневматической подвеской 9 Анормальная частота обновления PSID210 Обрыв канала связи J1939, ECU световых приборов 9 Анормальная частота обновления PSID211 Обрыв канала связи J1939, блок адаптивного круиз-контроля 9 Анормальная частота обновления PSID232 Сеть CAN трансмиссии 2 Неустойчивые или неверные данные 9 Анормальная частота обновления PSID254 Сигнал DIEE 3 Анормально высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления коробками переключения передач TECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 130 PID 31

Параметр:

Положение цилиндра демультипликатора

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 6 Замыкание цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 32

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 6 Замыкание цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 33

Параметр:

Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 36

Параметр:: Износ диска сцепления
Неисправность:: FMI 0 Износ диска сцепления превышает допустимое значение.

MID 130 PID 37

Параметр:

Давление воздуха. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала датчика выше 4,5 В. Замыкание в цепи датчика на электропитание или неисправен датчик.

FMI 5 Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Обрыв проводов цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 124

Параметр:: Уровень масла в коробке передач.
Неисправность:: FMI 0 Низкий уровень масла, обрыв цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 127

Параметр:: Давление масла в коробке передач
Неисправность:: FMI 1, 5 Низкое давление масла в коробке передач или неисправен датчик. Замыкание проводов в цепи датчика. Обрыв проводов в цепи датчика или неисправен датчик давления.

MID 130 PID 158

Параметр:

Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов

Неисправность:

FMI 1 Напряжение ниже 21,5 В при работающем двигателе более 60 секунд. Неисправен генератор.

MID 130 PID 160

Параметр:

Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 4 Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Падение напряжения в цепи датчика или неисправен датчик.

FMI 5 Замыкание или обрыв проводов в цепи датчика. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PID 161

Параметр:

Частота вращения первичного вала.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 177

Параметр:

Температура масла в коробке передач.

Неисправность:

FMI 0 Температура масла выше +110 градусов минимум 5 секунд или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 190

Параметр:

Частота вращения двигателя.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 191

Параметр:

Частота вращения выходного вала.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 SID 1

Параметр:

Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S1 или S8. Замыкание в цепях одного из клапанов S1 или S8 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S1 на массу.

MID 130 SID 2

Параметр:

Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепи клапана S2. Замыкание в цепи клапана S2 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S2 на массу.

MID 130 SID 3

Параметр:

Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S3 на массу.

MID 130 SID 4

Параметр:

Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S4 на массу.

MID 130 SID 5

Параметр:

Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S5 на массу.

MID 130 SID 7

Параметр:: Электромагнитный клапан широко- импульсной модуляции (ШИМ) S14. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв в цепи одного из клапанов ШИМ S14 или S-RET (клапан замедлителя) или обрыв перемычки R08B.

MID 130 SID 8

Параметр:

Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S7 на массу.

MID 130 SID 35

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 36

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 37

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 38

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 231

Параметр:: Канал данных SAE J1939
Неисправность:: FMI 2 Данные отсутствуют. Обрыв проводов канала данных, повреждены или окислены контакты в разъёмах или неисправен блок управления.

MID 130 SID 240

Параметр:: Программная память
Неисправность:: FMI 2 Ошибка в программе. Выполнить программирование блока управления коробкой передач.

MID 130 SID 250

Параметр:

Информационный канал данных SAE J1708

Неисправность:

FMI 4 Обрыв, замыкание на массу или на электропитание, проводов канала данных.

MID 130 SID 253

Параметр:: Калибровочная память
Неисправность:: FMI 2 Ошибка в программировании калибровочной памяти или неисправен блок управления.

MID 130 PPID 10

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание в цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик не откалиброван.

MID 130 PPID 50

Параметр:: Нагрузка на диск сцепления.
Неисправность:: FMI 0 Неверный выбор передачи в начале движения. Во избежание пробуксовок в сцеплении следует правильно выбирать передачу для начала движения. Не следует нажимать резко на педаль акселератора.

MID 130 PPID 51

Параметр:: Положение включения сцепления.
Неисправность:: FMI 13 Положение включения сцепления не откалибровано.

MID 130 PPID 54

Параметр:

Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления.

Неисправность:

FMI 0 Напряжение выше 6 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепления.

FMI 1 Напряжение ниже 4 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепления.

MID 130 PPID 55

Параметр:: Температура блока управления.
Неисправность:: FMI 0 Температура выше +125 градусов. Проверить наличие масла в коробке передач.

MID 130 PPID 140

Параметр:: Угол наклона. Датчик угла наклона находится в корпусе управления.
Неисправность:: FMI 2 Замыкание или обрыв в цепи датчика угла наклона. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PSID 1

Параметр:

Клапан быстрого включения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 3

Параметр:

Клапан быстрого выключения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 4

Параметр:

Клапан медленного выключения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 5

Параметр:

Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 6

Параметр:

Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 12

Параметр:

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 13

Параметр:

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 14

Параметр:

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 15

Параметр:

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 20

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 21

Параметр:

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 22

Параметр:

Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 30

Параметр:

Неисправность:

MID 130 PSID 100

Параметр:

Пробуксовка фрикционов в коробке передач.

Неисправность:

FMI 7 Заедание электромагнитных клапанов или низкое давление масла в коробке передач.

MID 130 PSID 101

Параметр:

Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки.

Неисправность:

MID 130 PSID 102

Параметр:

Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепях одного из электромагнитных клапанов S1 или S8.

FMI 6 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана S8.

MID 130 PSID 103

Параметр:: Клапан ШИМ S11 основное давление.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 104

Параметр:: Клапан ШИМ S13, давление при торможении.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 105

Параметр:

Электромагнитный клапан механизма отбора мощности.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи электромагнитного клапана.

FMI 6 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана.

MID 130 PSID 200

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128.
Неисправность:: FMI 9 Время ожидания данных от блока управления двигателем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 201

Параметр:

Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления автомобилем MID144.

Неисправность:

MID 130 PSID 204

Параметр:

Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136

Неисправность:

MID 130 PSID 207

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:: FMI 9 Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 210

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:: FMI 9 Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 254

Параметр:: Сигнал DIEE.
Неисправность:: FMI 3 Замыкание входного сигнала на электропитание.

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

» mid 130 sid 55 fmi 7

Часовой пояс: UTC

Правила форума

Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.

Модератор: DmitryK

mid 130 sid 55 fmi 7

Автор

Сообщение

Зарегистрирован: 05 окт 2011 17:39
Сообщения: 4

mid 130 sid 55 fmi 7

На вольво внл сгорел преобразователь напряжения.поменяли.через пару месяцев сгорели мозги.поменяли и сразу поменяли диск сцепления выжимной корзину.как собрали не показывает нейтраль на табло на ручке кпп показывает нейтраль.включаешь зажигание горит сн показывает ошибку mid 130 sid 55 fmi 7 неактивной и начинает щелкать пгу. через минуту перестает щелкать и горить sm и ошибка уже активна.водитель говорит ошибка тоже давнишняя.что это можеть быть?

06 окт 2011 14:12

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21852
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

aduxa писал(а):

Я не перевариваю ЗФ, проблема с регулировкой сцепления !!!

Complete the pneumatic requirements flowchart.
Verify air supply/air quality.
Remove and inspect clutch actuator filter screen for
contamination.
If the root cause of the issue is not found, then check
the clutch engagement hardware for issues such as a
broken fork, jammed release bearing, failed release
bearing, broken clutch retaining clip, possible glazed
clutch disc, jammed clutch actuator rod, etc. Address
any issues as necessary. If the root cause is not
identified, then obtain the ISO fault codes and address
the appropriate repair instructions. If clutch actuator
does not move when engine is started, replace clutch
actuator.

Полный блок-схема пневматического требованиям.
Проверьте подачу воздуха / качество воздуха.
Снимите и осмотрите сцепления привода фильтра для экрана
загрязнения.
Если причина проблемы не найдено, а затем проверить
аппаратного сцепления для таких вопросов, как
сломанной вилкой, застрявшую подшипников релизе, не релиз
подшипники, сломанной сцепления клипса, возможно остекление
сцепление, привод сцепления застрявшую стержней и т.д. Адрес
любые вопросы по мере необходимости. Если причиной является не
определены, то получить коды ISO вина и адрес
соответствующие инструкции ремонта. Если муфта привода
не перемещается при запуске двигателя, замену сцепления
привода.


	Вложения: Комментарий к файлу: ZF Freedomline codes ZF freedomline codes.xps [134.33 Кб] Скачиваний: 424

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον

06 окт 2011 17:56

kotok008

Новичок

Зарегистрирован: 09 май 2011 09:18
Сообщения: 12

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

преобразователь другой попробуй . у тебя же не оригинал стоит , а аналог и скорее всего Егора

09 окт 2011 18:09

vin255764

Любитель

Зарегистрирован: 22 дек 2010 06:14
Сообщения: 28

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

у меня тот же код сегодня после ремонта выскочил 2 раза на 3-светофорах.
до ремонта дело было так:на красный остановился и тут трак решил сам тронутса,т.к. педаль держал на тормозе то он через пару секунд заглох на включенной скорости.

Вобщем оказалось что пора менять выжимной,clutch,вилку с пальцем.Все поменяли,собрали,ошибки стерли и нормально работала в течении часа ( гдето 15 остановок на красный сделал)
Потом начались такие же глюки,как и у threadstartera…собственно я так сюда и забрел через поиск Google.
Трогаюсь кобка переключаетса на 4,потом 5 ую потом SM и едет на 3 ей,насильно вручную тоже нехочет upshift-ица
Можнет всетаки какие-то resets оr adjustments нужно делать после установки нового сцепления?

Последние 3 светофора вроде без проблем проехал до парковки,завтра выезжать паранойно lol

ps Коробку никто не трогал,там все родное,и мозги и вся батва lol

07 фев 2013 02:56

vin255764

Любитель

Зарегистрирован: 22 дек 2010 06:14
Сообщения: 28

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

3 дня коробка работала без глюков.Сегодня опять всё заново началось.коды такие:
MID 130 SID 58 FMI 7 (Mechanical fault)
MID 130 SID55 FMI 7 (Clutch solenoid valve Mechanical fault)
MID 130 SID 231 FMI 14 (этот всего 1 раз появился и пропал)
Причём не только с момента трогания,но и при переключении с 6 на 7 кажетса а также с 12 на 11.Она что,использует сцепление при любоM переключении?Менять актуатор?Дорогущий он,вдруг не поможет.Назад его не примут.Последние несколько часов работает как ни в чём не бывало.
Подскажите

19 фев 2013 04:04

vin255764

Любитель

Зарегистрирован: 22 дек 2010 06:14
Сообщения: 28

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

забыл написать,закончилось тем,что я снял этот актуатор по инструкции и вдавил полностью цилиндр вовнутрь.Дело было в феврале,мороз,в дороге.заодно увидел небольшую выработку внутри цилиндра,взял монету 10 центов положил на доску и шляпкой от гвоздя промял.На сам штырь намотал немного изоленты чтоб она как напраляющая в центр цилиндра этот штырь вела,так как старая выработка была немного не по центру.
Так и езжу уже несколько месяцев без глюков.
фотки ремонта за 10 центов прилагаю

Вложения:

image.jpg [ 1.4 Мб | Просмотров: 7466 ]

image.jpg [ 1.47 Мб | Просмотров: 7466 ]

image.jpg [ 2.4 Мб | Просмотров: 7466 ]

10 окт 2013 02:00

Евгений 96

СуперПрофи

Зарегистрирован: 26 июл 2008 02:24
Сообщения: 392

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

aduxa писал(а):

Простите, А ГДЕ ЗАЛИВАЛИ ПРОГУ в МОЗГИ???? ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!! Мне что то с этим вопросом уже пол года никто помочь не может, или я не там ищу :oops:

16 дек 2013 13:11

Показать сообщения за: Поле сортировки

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

» mid 130 sid 55 fmi 7

Часовой пояс: UTC

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

MID130 PSID204 FMI8 ну или такая ошибка… или 136 или 130 вообщем… я уже запутался…

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:15 am

брызгать ничем нельзя это раз во вторых проверяешь шину связи и питание на целостность цепи вытаскиваешь фишьку sw с переди на модуляторе на фишке ставишь перемычку на 4 контакта проверяешь шину связи и питания значение прибора 1-2 ом затем сначало вставляешь фишьку в модулятор проверяешь на фишьке sw значение сопр шины связи вся шина со всеми модуляторами звонится прим 95 ом отключаем передние все нормально значение 300 ом проверяем модулятор по питанию зачение межу контактами заднего сопр 2.8 ком .кароче кп синхронов не имеет и если 136 генерирует код авт режим не работает скинь коды 136 скажу где искать

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:24 am

а забыл всетки пятница модулятор ген 2 передний контр значения связь 300ом питание 5.6-5.8 ком модулятор задний контр значен связь 300ом питание 2.5-2.8 ком

MasTak: Сообщения: 596; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm; Откуда: Vologda; Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Сб ноя 03, 2012 1:34 am

Никитос,
1. Общаясь на техническом форуме, будьте добры выражаться предельно точно. 1938 это ни о чём.
2. Ещё раз предлагаю — лечите автомобиль, а не ошибки. И не лазьте тестером в невпихуемые фишки, от этого там контакт пропадает.
3. MID130 и MID 136 слегка разные системы, хоть и взаимозависимые.
4. VIN номер машины мы всем форумом должны выпрашивать?? или есть, что скрывать?? Может кому из коллег денег должны? а то уже не первый раз тему создаёте, а номера шасси так и не сообщили!
5. Скажу вам то же, что и по телефону: может вы человек и хороший, но я вас не знаю, и ремонтировать авто дистанционно маржи пока не вижу.
6. Я на 98% знаю, что с Вашим ато не так. Ответ в этой ветке форума уже есть. в самых первых постах.
7. Могу отремонировать ваш трак бесплатно и по телефону, но за это вы будете пожизненно и также бесплатно возить небольшие(от 3 до 3000 кг) посылки к моей любимой тёще, и от неё к любимому зятю(ко мне) 2100км в одну сторону. не чаще 3-х раз в месяц.

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:35 am

и вообще у любово сервиса оригинала вольво есть главный консультант по региону это раз воторых если механник совсем не шурупет есть вольво экшен сервис куда всегда можно скинуть коды у раб карту также есть аргус и все это инстанции вольво и если туда задать вопрос всегда получишь ответ и инструкции по ремонту ам

MasTak: Сообщения: 596; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm; Откуда: Vologda; Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Сб ноя 03, 2012 1:41 am

Никитос
О, пока по пунктам раскидывал, АЛЕКСАНДР 3184 все ещё раз тщательнейшим образом разжевал. Так что теперь и его будете обязаны транспортными услугами ублажать. А вообще, вам бы в тему «помощь перевозчикам» уместнее.

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:50 am

да понимаете мне не жалко для этого тут и спрашивают.Каждый случай часен и по этой машине ничего конкретно не скажешь пока не увидешь а товарищь даже конкретно сформировать мысль неможет мне его жалко

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 2:13 am

и вообще зачем такой форум делать если думаешь как денег заработать я сюдда лажу когда делать нечего а когда и надо чтото спросить я спошу у вольво хотя когда я последний раз запросил тарировочный параметор для компрессора кнор установка которого допускается мне сказали поставте обратно вабко пришьлось самому пощитать

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

Сообщение

Никитос » Сб ноя 03, 2012 12:38 pm

VIN: YV2A4CFC53B339993 VOLVO FH 12 2003 ГОД ЕСЛИ ЭТО ЧЕМ ТО ВАМ ПОМОЖЕТ… я если честно уже руки потихоньку начинаю опускать… И правильно говорят Хорошая машина Вольво, но такое гавно… если честно проводка на ней сделана не самым удачным образом….конструктор или гений или это всё не для Российских дорог… А для сервисов…

alek310: Сообщения: 213; Зарегистрирован: Ср апр 28, 2010 3:10 pm; Откуда: россия,краснодар; Контактная информация:

Сообщение

alek310 » Сб ноя 03, 2012 1:05 pm

Не расстраивайтесь они сейчас все такие

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 2:14 pm

просто другой небыло а поставщики комплектующих увсех одинаковые провода не самые тонкие но на новых ам сечение увеличено до 1.5 мм2

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

Сообщение

Никитос » Пн ноя 05, 2012 11:08 am

ВСЁ РЕБЯТ НАШЁЛ ПРИЧИНУ !!! Плохой контакт на модуляторе EBS переднем левом. Машина ругалась на передний левый модулятор EBS. Я его снял и поменял их местами с правым. Проблема сразу ушла !!! Поехал прокатиться протестировать, всё отлично, работает как на новой !!! Остановился на заправке, постоял…. Сел в машину и только дотронулся до педали тормоза и опять загорелся красный треугольник…. посмотрел ошибки опять на него ругается…Расстроился…. Поехал назад в гараж… Приехал снял провода с него просмотрел фишки и увидел что там все контакты разогнуты… поправил их и на место… уже третий день всё в порядке и ни одной ошибки ни по движку ни по КПП ни по тормозам…. )))))))

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

Сообщение

Никитос » Пн ноя 05, 2012 11:15 am

НО ВОТ ВЧЕРА ВЕЧЕРОМ !!! Начал трогаться с места и почувствовал что газ немного запаздывает…. только тронулся и машина сама как рванёт…. я только успел на нейтраль поставить и сразу газ скинула…. посмотрел ошибки…. Ругается на «педаль акселератора в % ошибка связи» но пишет пассивен… хотя до этого ошибок вообще не было… Ребят, пробег на машине 1422000км… может один из реостатов наелся ???!!! И кнопка Kick DOWN не работает… Помогите пожалуйста может кто сталкивался…

MasTak: Сообщения: 596; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm; Откуда: Vologda; Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Пн ноя 05, 2012 12:00 pm

Никитос писал(а):снял провода с него просмотрел фишки и увидел что там все контакты разогнуты…

Я ж говорю — не лазайте тестером в невпихуемые дырки.

По педали — это не запаздывание было, а аварийный режим работы педали — акселератор вкл/выкл. Типа чтоб до сервиса добраться, чего вам и продолжаю желать

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Пн ноя 05, 2012 12:02 pm

ну реперь точно педаль допроверялись самый личший вариант если фишку плохо вставили а ебс надо было и начинать тебе сразу сказали

Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ ЗАВИСИТ!!!

Датчик давления воздуха в кпп I-Shift, предназначен для постоянного мониторинга давления в пневмосистеме, цепи питания КПП. Нормальным рабочим давлением кпп, на которое расчитаны все механизмы и уплотнения ,составляет не более 8.5 бар.Именно по этой причине, коробка передач подключена к пневмомагистрали 2-го тормозного контура, рабочее давление которого, задает клапан ограничения давления. Собственно на этих моментах и будет основана наша дальнейшая диагностика датчика давления кпп!!!

ДИАГНОСТИКА!!!

1. Считайте с панели приборов ошибку в числовом формате (MID130 PID37 FMI….) нас интересует этот самый FMI , который сообщает нам, о характере неисправности. Для данного датчика, всего 4 варианта FMI.

MID 130 PID 37 FMI 0 Данные о далении достоверны, но выше нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

2. Если мы видим код ошибки MID130 PID37 FMI 5 или MID130 PID37 FMI 3 , то здесь все просто. Эта ошибка, говорит нам о внутренних неисправностях датика давления кпп или блока mid130. Так как блоки управления кпп(mid130) выходят из сторя крайне редко, то меняем датчик давления кпп.После замены датчика давления кпп, повторяем диагностику с пункта 1.

3. Если код ошибки MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то нам нужно убедиться, «правильное» ли давление приходит на кпп. Все очень просто….. Идем в кабину, запускаем двигатель, накачиваем воздух до отсечки и смотрим на 2 манометра(1-го тормозного контура и 2-го тормозного контура) в приборной панели. Если обе стрелочки в зеленой зоне и в этот момент активная ошибка MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1, то меняем датчик давления кпп. Если одна из стрелочек вылазит за зеленую зону, либо не доходит до нее, меняем клапан ограничения давления( рекомендую сразу оба).

После замены клапана(ов) ограничения давления, повторяем диагностику с пункта 1.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА!!!

Описание всего процесса замены датчика, занимает очень много времени и места. По тому,напишу основные моменты:

1 Все очень хрупкое и очень легко ломается, аккуратнее при отстегивании шлейфов.

2. Когда доберетесь до самого датчика, не в коем случае не лапать саму плату и ее компоненты, во избежании выхода из стороя процессоров от статического электричества!!!! Либо заземляйтесь!!

3. При демонтаже, могут понадобиться прокладки блока управления.

О главном!!!

Почему все таки, датчик очень важный, но от него ничего не зависит???

Потому что, это всего лишь инструмент контроля рабочего давления кпп. При неисправности датчика, с автомобилем ничего не произойдет, будет ехать как ехал и кпп будет переключать как переключала.

А очень важный он, потому,что сможет вовремя просигнализировать о неисправности клапана ограничения давления и как следствие этого, превышение рабочего давления в кпп, от которого происходит много бед.

Еще один момент. Если ваш автомобиль с кпп I-Shift закапризничает и перестанет адекватно отвечать на ваши команды, то при неисправном датчике, система не пустит вас ни в один из диагностических,компьютерных тестов по коробке передач и сцеплению.

Вот собственно и все!

Команда ТЕХЦЕНТРА ETK-SERVICE 2017г.

Источник

PID

MID130 PID31   Положение цилиндра демультипликатора
MID130 PID32   Положение цилиндра делителя
MID130 PID33   Положение цилиндра сцепления
MID130 PID36   Состояние изношенности сцепления
MID130 PID37   Давление воздуха в коробке передач
MID130 PID158  Блок управления, напряжение аккумуляторных батарей
MID130 PID160  Частота вращения главного вала
MID130 PID161  Частота вращения первичного вала
MID130 PID177  Температура масла в коробке передач

PPID

MID130 PPID10   Положение цилиндра 1 включения передач
MID130 PPID11   Положение цилиндра 2 включения передач
MID130 PPID50   Предварительная нагрузка сцепления
MID130 PPID51   Диск сцепления, положение начала включения
MID130 PPID54   Вывод ECU +5 В
MID130 PPID55   Температура ECU
MID130 PPID140  Угол наклона автомобиля

SID

MID130 SID35   Электромагнитный клапан высшей передачи демультипликатора
MID130 SID36   Электромагнитный клапан, низшая передача демультипликатора
MID130 SID37   Электромагнитный клапан высшей передачи делителя
MID130 SID38   Электромагнитный клапан низшей передачи делителя
MID130 SID231  J1939 Канал управления
MID130 SID240  Программная память
MID130 SID250  J1708 Информационный канал
MID130 SID253  Калибровочная память ЭСППЗУ

PSID

MID130 PSID1   Клапан PWM, быстрое включение
MID130 PSID2   Клапан PWM, медленное включение
MID130 PSID3   Клапан PWM, быстрое выключение
MID130 PSID4   Клапан PWM, медленное выключение
MID130 PSID5   «Масса» клапанов PWM быстрого действия
MID130 PSID6   «Масса» клапанов PWM медленного действия
MID130 PSID12  Электромагнитный клапан, цилиндр 1 включения передач, внутренний
MID130 PSID13  Электромагнитный клапан, цилиндр 1 включения передач, внешний
MID130 PSID14  Электромагнитный клапан, цилиндр 2 включения передач, внутренний
MID130 PSID15  Электромагнитный клапан, цилиндр 2 включения передач, внешний
MID130 PSID20  Электромагнитный клапан механизма отбора мощности 1
MID130 PSID21  Электромагнитный клапан механизма отбора мощности 2
MID130 PSID22  Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала
MID130 PSID23  Система включения делителя
MID130 PSID24  Система включения демультипликатора
MID130 PSID25  Система включения передач 1/R
MID130 PSID26  Система включения передач 2/3
MID130 PSID27  Система сцепления
MID130 PSID28  Трансмиссионный тормоз
MID130 PSID200   Обрыв канала связи, ECU двигателя
MID130 PSID201   Обрыв канала связи, ECU автомобиля
MID130 PSID204   Обрыв канала связи, ECU тормозов
MID130 PSID207   Обрыв канала связи, блок управления селектором передач
MID130 PSID208   Обрыв канала связи SAE J1939, блок управления пневматической подвеской
MID130 PSID210   Обрыв канала связи J1939, ECU световых приборов
MID130 PSID211   Обрыв канала связи J1939, блок адаптивного круиз-контроля
MID130 PSID232   Сеть CAN трансмиссии

Источник

Deciphering the diagnostic trouble codes of the MID130 TECU Volvo gearbox control units .

MID 130 PID 31

Parameter:

Position of the range cylinder

The sensor is located in the control box of the gearbox; it registers the highest and the lowest gears of the range amplifier (LR and HR).

Fault:

FMI 3 A short in the sensor circuit to power.

FMI 5 Open sensor circuit.

FMI 6 Short circuit sensor to ground.

FMI 13 The position sensor is not calibrated.

MID 130 PID 32

Parameter:

The position of the cylinder divider. The sensor is located in the control box of the gearbox; it registers the highest and the lowest gears of the divider (LS and HS).

Fault:

FMI 3 A short in the sensor circuit to power.

FMI 5 Open sensor circuit.

FMI 6 Short circuit sensor to ground.

FMI 13 The position sensor is not calibrated.

MID 130 PID 33

Parameter:

Clutch cylinder position. The position sensor is located in the clutch cylinder.

Fault:

FMI 3 A short in the sensor circuit to power.

FMI 5 Open sensor circuit.

FMI 13 The position sensor is not calibrated.

MID 130 PID 36

Parameter:

Clutch disc wear

Fault:

FMI 0 Worn disc clutch exceeds acceptable value.

MID 130 PID 37

Parameter:

Air pressure. The sensor is located in the control box of the gearbox.

Fault:

FMI 0 Air pressure above 9.2 bar. The pneumatic pressure regulator is faulty or the sensor is faulty.

FMI 1 Air pressure below 4.5 bar. The pneumatic components are not tight, the pneumatic pressure regulator is faulty, or the sensor is faulty.

FMI 3 The sensor signal voltage is higher than 4.5 V. A short in the sensor circuit to power or a sensor is faulty.

FMI 5 The sensor signal voltage is less than 0.5 V. A break in the sensor circuit wires or a sensor is faulty.

MID 130 PID 124

Parameter:

Oil level in the gearbox.

Fault:

FMI 0 Low oil level, sensor open circuit or sensor malfunction.

Parameter:

The frequency of rotation of the primary shaft.

Fault:

FMI 3 Shorting the wires in the sensor circuit to power.

FMI 5 An open circuit in the sensor circuit.

FMI 6 Shorting the wires in the sensor circuit to ground.

FMI 8 The distance to the rotation sensor above normal.

Parameter:

Solenoid valve S1. The valve is located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 5 Open circuit in one of the valves S1 or S8. A short circuit in the circuit of one of the valves S1 or S8 to the power supply.

FMI 6 Short circuit in the S1 valve circuit to ground.

MID 130 SID 2

Parameter:

Solenoid valve S2. The valve is located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 5 An open in the S2 valve circuit. A short circuit in the S2 valve circuit is energized.

FMI 6 A short circuit in the S2 valve circuit is grounded.

MID 130 SID 3

Parameter:

Electromagnetic valve S3. The valve is located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 5 Open circuit in one of the valves S3 or S4. A short to one of the S3 or S4 valves is connected to power.

FMI 6 Short circuit in the S3 valve circuit to ground.

MID 130 SID 4

Parameter:

Solenoid valve S4. The valve is located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 5 Open circuit in one of the valves S3 or S4. A short to one of the S3 or S4 valves is connected to power.

FMI 6 Short circuit in the S4 valve circuit to ground.

MID 130 SID 5

Parameter:

Solenoid valve S5. The valve is located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 5 Open circuit in one of the valves S5 or S7. A short circuit in the circuit of one of the S5 or S7 valves to the power supply.

FMI 6 Short circuit in the S5 valve circuit to ground.

MID 130 SID 7

Parameter:

Solenoid valve of wide-pulse modulation (PWM) S14. The valve is located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 5 An open circuit in one of the PWM S14 or S-RET valves (retarder valve) or an open R08B jumper.

Parameter:

SAE J1939 data feed

Fault:

FMI 2 No data available. Broken wire data channel, damaged or oxidized contacts in the connectors or faulty control unit.

MID 130 SID 240

Parameter:

Program memory

Fault:

FMI 2 Error in the program. Program the gearbox control unit.

MID 130 SID 250

Parameter:

SAE J1708 data feed

Fault:

FMI 2 Too many invalid messages sent over the data channel for a certain period of time. Partial damage to the data channel wires or oxidized contacts in the connectors.

FMI 4 Open circuit, short to ground or to power supply, data channel wires.

MID 130 SID 253

Parameter:

Gauge memory

Fault:

FMI 2 Error programming calibration memory or faulty control unit.

MID 130 PPID 10

Parameter:

The position of the cylinder 1 gear. The sensor is used to register the first, reverse gear and neutral position. Located in the control building.

Fault:

FMI 3 A short in the sensor circuit to power.

FMI 5 An open in the sensor circuit.

FMI 6 Short circuit in the sensor circuit to ground.

FMI 13 The sensor is not calibrated.

MID 130 PPID 50

Parameter:

Load clutch disc.

Fault:

FMI 0 Wrong choice of gear at the beginning of the movement. In order to avoid slippage in the clutch, it is necessary to choose the right gear to start moving. Do not press hard on the accelerator pedal.

MID 130 PPID 51

Parameter:

Clutch engagement position.

Fault:

FMI 13 Clutch engagement position not calibrated.

MID 130 PPID 54

Parameter:

Power +5 V clutch position sensor from the control unit.

Fault:

FMI 0 Voltage higher than 6 V. A short in the wiring between the control unit and the clutch cylinder.

FMI 1 Voltage below 4 V. A short in the wiring between the control unit and the clutch cylinder.

MID 130 PPID 55

Parameter:

Temperature control unit.

Fault:

Parameter:

Solenoid brake intermediate valve. Located in the control box gearbox.

Fault:

FMI 3 A short to power in the control unit. The control unit is located in the control box of the gearbox.

FMI 5 An open or short to power in the gearbox control unit.

FMI 6 A short to ground in the gearbox control unit.

Parameter:

Solenoid valve S8. clutch reverse gear.

Fault:

FMI 5 Open or short to power in the circuits of one of the solenoid valves S1 or S8.

FMI 6 A short to ground in the S8 solenoid circuit.

MID 130 PSID 103

Parameter:

Valve PWM S11 basic pressure.

Fault:

FMI 5 Open or short to power in the circuit of one of the PWM valves S11 or S13.

MID 130 PSID 104

Parameter:

Valve PWM S13, braking pressure.

Fault:

FMI 5 Open or short to power in the circuit of one of the PWM valves S11 or S13.

MID 130 PSID 105

Parameter:

Solenoid valve power take-off.

Fault:

FMI 5 Open or short to voltage in the solenoid valve circuit.

FMI 6 A short to ground in the solenoid valve circuit.

Parameter:

SAE J1939 data link disruption with MID223 gear selector control unit

Fault:

FMI 9 gearbox control unit peredachv for 5 seconds is not receiving signals via SAE J1939 data from the control unit selector switch MID223 transmission. Broken or partial damage to the wires of the data channel. Between the blocks.

MID 130 PSID 210

Parameter:

Communication failure by SAE J1939 data link with MID216 outdoor lighting control unit

Fault:

9 FMI block transmission control within 5 seconds does not receive the channel SAE J1939 data from external lighting control unit MID216. Broken or partial damage to the wires of the data channel. Between the blocks.

MID 130 PSID 254

Parameter:

DIEE signal.

Fault:

FMI 3 Closing the input signal to the power supply.

Источник

Кто сейчас на конференции

Примечание:

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ ЗАВИСИТ!!!

MID 130 PID 37 FMI 0 Данные о далении достоверны, но выше нормального рабочего диапазона

​MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

​MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

​MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

​О главном!!!

PID

PPID

SID

PSID

MID 130 PID 31

MID 130 PID 32

MID 130 PID 33

MID 130 PID 36

MID 130 PID 37

MID 130 PID 124

MID 130 PID 127

MID 130 PID 158

MID 130 PID 160

MID 130 PID 161

MID 130 PID 177

MID 130 PID 190

MID 130 PID 191

MID 130 SID 1

MID 130 SID 2

MID 130 SID 3

MID 130 SID 4

MID 130 SID 5

MID 130 SID 7

MID 130 SID 8

MID 130 SID 35

MID 130 SID 36

MID 130 SID 37

MID 130 SID 38

MID 130 SID 231

MID 130 SID 240

MID 130 SID 250

MID 130 SID 253

MID 130 PPID 10

MID 130 PPID 50

MID 130 PPID 51

MID 130 PPID 54

MID 130 PPID 55

MID 130 PPID 140

MID 130 PSID 1

MID 130 PSID 3

MID 130 PSID 4

MID 130 PSID 5

MID 130 PSID 6

MID 130 PSID 12

MID 130 PSID 13

MID 130 PSID 14

MID 130 PSID 15

MID 130 PSID 20

MID 130 PSID 21

MID 130 PSID 22

MID 130 PSID 30

MID 130 PSID 100

MID 130 PSID 101

MID 130 PSID 102

MID 130 PSID 103

MID 130 PSID 104

MID 130 PSID 105

MID 130 PSID 200

MID 130 PSID 201

MID 130 PSID 204

MID 130 PSID 207

MID 130 PSID 210

MID 130 PSID 254

Интересное по теме:

MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

О главном!!!