Ошибки при замене масла акпп

ТОП 5 основных ошибок, допущенных во время замены масла в АКПП, из за которых после замены масла нарушается алгоритм переключения передач:

📍Не меняется или устанавливается неоригинальный фильтр АКПП низкого качества.

Если фильтр был загрязнен и его не заменили, то это приведет к потере давления масла в автомате, что негативно скажется на алгоритме переключения передач. Если установлен неоригинальный фильтр низкого качества, то в рабочем режиме АКПП, фильтр из за нагрева может деформироваться и как следствие, будет потеряно давление масла в маслоприемнике, что негативно скажется на алгоритме переключения передач.

📍Не правильно выставлен уровень масла в АКПП.

При выставлении уровня масла необходимо выставлять уровень, согласно требования технической документации, по температуре масла в автомате, при этом проверку температуры масла необходимо проводить диагностическим сканером или при помощи перемычки. При не правильно выставленном уровне масла нарушается алгоритм переключения передач.

📍Использование не рекомендованного заводом изготовителем масла для автоматических трансмиссий.

Завод изготовитель рекомендует использовать масла TOYOTA T-IV (до 2005 года) или TOYOTA WS (с 2005 года по н.в.), при смешивании этих типов масла или при использовании различных других типов масел возможно нарушение алгоритма переключения передач. Если не известно, какое масло залито в АКПП, то необходимо полностью заменить масло в автомате на TOYOTA WS.

📍После промывки АКПП, не проведена адаптация.

При полной промывке АКПП, необходимо удалить данные памяти ЭБУ и записать заводские значения, что бы блок управления мог настроить алгоритм переключения передач с учетом возросшего давления в автомате из за использования нового чистого масла.

📍Не проверяются соленоиды и не промывается гидроблок.

Во время полной замены масла в автомате, снимая поддон для замены фильтра необходимо снять гидроблок и промыть все его каналы, при этом необходимо проверить работоспособность каждого соленоида и особое внимание обратить на состояние их штоков, поврежденные соленоиды необходимо обязательно заменить, так как они управляют переключением передач.

То, что нужно регулярно контролировать уровень жидкостей под капотом, ни у кого сомнений не вызывает. Однако, уделяя внимания моторному маслу, антифризу и тормозной жидкости, об автоматической КПП нередко забывают. Не каждый знает, как правильно проверить уровень масла в АКПП, поэтому во избежание ошибок принято откладывать эту манипуляцию на потом. Подобная ситуация вводит коробку переключения передач в зону риска. В случае ремонта такое халатное отношение будет стоить дорого.

При замере уровня жидкости в АКПП существуют определенные тонкости и нюансы. Их несоблюдение ведет к неверному результату. Перелить трансмиссионное масло также плохо, как недолить. Выполнение общих правил может оказаться недостаточным. Мы собрали основные ошибки, которые возникают при контроле уровня масла в автоматической КПП, чтобы вы их не допустили.

1. Игнорирование руководства по эксплуатации

Автоматические коробки передач бывают разных видов. Одни из них оснащены щупами, другие — смотровым окошком, третьи – контрольной пробкой. Каждая конструкция коробки задает свой алгоритм действий при проверке масла. Чтобы быстро сориентироваться, проще всего заглянуть в руководство по эксплуатации для вашего автомобиля. Тогда вы сэкономите время и силы, а главное – не сделаете ошибок.

Например, во многих немецких моделях (Volkswagen, Audi, BMW) используется контрольная пробка. И все-таки даже среди них может попасться АКПП, в которой для измерения масла применяется щуп. Это происходит потому, что конструкция АКПП не определяется маркой автомобиля, поэтому руководство по эксплуатации остается в приоритете.

2. Неверное понимание символов на щупе

Определившись с типом коробки, можно приступать к дальнейшим действиям. Если АКПП имеет щуп, то обычно он выполнен в красном цвете. Но чаще всего путаница возникает не с его местонахождением, а с указанными на щупе символами: HOT и COLD. Символы могут быть и иными. Например, FULL и ADD, а могут быть указаны градусы или просто сделаны насечки без символов. Но смысл от этого не меняется. Первый вариант более распространенный и вызывает ряд недоразумений.

Надпись COLD означает «холодный». Но это не значит, что можно подойти к автомобилю и, не прогревая его, выполнить замер. Если так сделать, то результат будет неверным. Прогрев двигателя обязателен в любом случае. Надпись COLD не используется при замере уровня масла. Эта насечка нужна для первоначального залива, после чего при включенном моторе масло доливается до нужного уровня.

Итак, нас интересует диапазон HOT. Масло должно находиться в нем.

3. Нарушение процедуры замера

Банальные ошибки могут стать роковыми. Если вы не заметите, что машина стоит на бугорке, то это исказит итоговый результат. Поверхность, на которой стоит автомобиль при проверке жидкости, должна быть ровной. Это важное условие.

Следующее не менее важное – прогрев коробки переключения передач. КПП не прогревается, если двигатель работает на холостых оборотах, как бы активно вы не подгазовывали при этом. АКПП прогревается только в пути, поэтому нужно проехать 10-15 километров. Тогда можно рассчитывать на получение достоверных результатов. При проверке рекомендуется не глушить мотор. Однако к Honda это не относится, поэтому в целях уточнения данного постулата конкретно для вашего автомобиля опять направляем вас к инструкции по эксплуатации.

4. Замер масла при рычаге селектора на P (паркинге) или N (нейтралке)

Решение этого вопроса зависит от типа автоматической КПП. По умолчанию большинство моделей ставится на паркинг, но это правило носит общий характер. Проверка уровня трансмиссионной жидкости во многих моделях Dodge, Hyundai, Jeep, Mazda, Mitsubishi выполняется при рычаге селектора на нейтралке.

В некоторых автомобилях щуп не предусмотрен. Тогда ни во дворе, ни в гараже выполнить проверку невозможно. Например, к таким маркам относятся Mercedes, BMW, Peugeot, Renault, Citroen. В этом случае придется прибегнуть к помощи подъемника или смотровой ямы. Такие автомобили имеют контрольную пробку. Ее большим плюсом является невозможность перелить масло. Лишнее количество машина вернет вам обратно.

Эффект «масляного голодания» приводит к поломке АКПП. Он возникает не только тогда, когда детали работают при недостаточном количестве смазочной жидкости, но и тогда, когда масло в коробку наливается с избытком. В этом случае оно образует пену и теряет свою однородность. Примесь воздуха в жидкости приводит к тому, что элементы коробки не получают нужной смазки, поэтому так важно, чтобы масла в автоматической КПП было ровно столько, сколько предусмотрел производитель.

Владельцы современных автомобилей с АКПП (в народе просто автоматов), задаются вопросом о замене масла в этом агрегате, нужно ли его менять или не нужно, если нужно то через какой срок и на что это влияет, почему дилеры сейчас говорят что эти агрегаты необслуживаемые. В общем вопросов много категоричных ошибок здесь всего 5 и как показывает практика если следовать им, то как минимум ресурс этого агрегата можно удвоить.

Ошибка 1- не нужно менять масло в АКПП.

Сейчас современные машины имеют якобы необслуживаемые автоматы, так говорят все современные дилеры, производители, масло не меняется и залито на весь срок службы, но так ли это? Это абсолютно не верно, масло это рабочая жидкость, благодаря ей крутящий момент передаётся от двигателя к колесам и она эта жидкость может изнашиваться.

Ошибка 2- через какой интервал менять?

Если верить старым мануалом по которым работали — это инструкция по эксплуатации автомобиля, там зачастую можно было найти такую информацию — замена масла в АКПП через каждые 60 тыс. км. пробега, причем в сложных условиях скажем морозы более минус 25-30 градусов или жара более 30 или бездорожье замену масла в АКПП нужно было делать чаще 40-45 тыс. км., а в нашем российском климате есть и жара и холод, и бездорожье. Если послушать производителей, то масло не нужно менять или через каждые 90 тыс.км., то правильно ли это? Конечно нет, во-первых, масло нужно менять, во-вторых, придерживаться интервала 50-60 тыс. км.

Автосервис в Звенигороде — это целый штат специалистов, которые могут заменить масло в автомобиле любой марки и модели. Одновременно производится замена масляного фильтра. Это необходимо для поддержания внутренних деталей шатунно-поршневой группы в рабочем состоянии.

Ошибка 3- каким способом менять?

Ещё одна ошибка которая беспокоит многих водителей, каким способом менять масло в АКПП. Всего существует 2 типа.

Первый метод сливки и заливки, когда откручивают пробку в поддоне, сливают масло сколько сольется, обычно сливается далеко не все, остаётся примерно 50% старого масла, далее наливают новое, ездим 300-500 км и процедуру повторяем, таким образом масло заменит 85-90% старого масла.

Второй метод замещения, когда устанавливают специальное оборудование, оно выдавливает старое масло заменяя его новым. При таком способе обычно уходит в двое больше старого масла. Так каким же методом менять? В целом оба метода имеют место быть, однако как всегда есть одно но, если пробег не большой 50-60 тыс. км. можно любой метод, но если пробег за 100 тыс. км. а тем более за 150тыс.км. нужно смотреть только на первый метод сливки и заливки, поэтому что в АКПП при таких пробегах образуется большое количество грязи и элементов износа, а при втором методе это происходит под давлением и грязь может попасть в масло.

Ошибка 4 — фильтр АКПП.

Нужно ли его менять, в идеале обязательно, ведь фильтр от большого пробега может зарастать отложениями грязи, элементами износа, пропускная способность будет падать что негативно может повлиять на давление в системе. Новый же фильтр будет работать по номиналу выдавать нужные значения давления масла, а точнее не задерживать его.

Ошибка 5 — нужно ли делать адаптацию АКПП.

Вопрос неоднозначный, кто-то ничего не делает, а после замены просто катается, другие говорят что это ошибка и обязательно нужно делать адаптацию.

Сейчас все современные АКПП адаптивные, т.е они сами подстраиваются под свежую жидкость, а также под стиль вашего вождения, поэтому адаптацию вы можете вообще не почувствовать. Но иногда её лучше сделать.

Первое — если вы меняете масло часто 50-60тыс.км то адаптацию можно не делать, свойства масла через такой пробег немного меняется, но не критично.

Второе — замена масла через большой пробег лучше сделать адаптацию. Как и где ее делают, в идеале у официального дилера, либо в сервисе где меняете масло, таким образом произойдет сброс на все 100%, ведь у них есть все нужные фирменные сканеры, программы. Стоит отметить что АКПП начнет работать по другому по изначальному алгоритму, но работоспособность восстановится через 100-200 км.

---

Просмотр полной версии : неудачная замена масла в АКПП. Нужна помощь!

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot