Ошибки при управлении автомобилем

ГЛАВА 1

Ошибки, связанные с управлением автомобилем

Ошибки, связанные с управлением автомобилем, могут не только стать причиной возникновения опасной ситуации на дороге, но и привести к поломке машины.

Неумение работать с педалью сцепления

Самая известная ошибка новичков — это неумение правильно работать с педалью сцепления. Само собой, речь идет об автомобилях с механической коробкой переключения передач (рис. 1.1).

Напомним, что с помощью педали сцепления осуществляется включение и выключение сцепления. Данный механизм представляет собой устройство, которое с помощью силы трения осуществляет передачу крутящего момента от двигателя автомобиля через коробку передач к ведущим колесам (рис. 1.2). Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе.

Рис. 1.1. Сегодня уже выпускаются автомобили с 6-ступенчатой коробкой передач

Рис. 1.2. Корзина сцепления

Не забывайте, что педаль сцепления является единственной педалью, которую водитель должен нажимать только левой ногой. С остальными педалями водитель должен работать только правой ногой.

Нажимать педаль сцепления следует быстро, но не резко, а плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.

Вначале следует немного отпустить педаль: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникнет легкая сила трения и диск начнет вращаться, что заставит автомобиль понемногу двигаться.

Потом нужно еще немного отпустить педаль сцепления — примерно до середины ее хода и не более чем на пару секунд задержать ее в данном положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.

На заключительном этапе педаль сцепления надо полностью отпустить. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина станет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.

Все эти действия должны выполняться постепенно и плавно. Новички же, как правило, слишком резко отпускают педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Кстати, это приводит к быстрому выходу из строя механизма сцепления, и любой инструктор по вождению скажет: на учебных автомобилях именно сцепление является механизмом, который ломается чаще других узлов и агрегатов (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Механизм сцепления со снятой корзиной

Еще одной распространенной ошибкой новичков является отсутствие так называемого «чувства педали», что вызывает серьезные затруднения при трогании с места. В результате водитель слишком рано переходит на повышенные передачи, из-за чего теряются приемистость автомобиля и динамика его движения (главная причина — большие паузы при переключении передач).

Ошибки, допускаемые при торможении

Часто на дороге можно увидеть такую картину: едет учебный автомобиль, скорость небольшая, до перекрестка остается метров 50, на светофоре загорается красный свет — и машина резко, почти на месте останавливается, прилично «клюнув носом». Это происходит потому, что находящийся за рулем курсант слишком резко нажимает педаль тормоза. Очевидно, что в данном случае нужно постепенно снижать скорость и подкатываться к перекрестку, чтобы остановиться либо перед стоп-линией, либо перед впереди стоящим автомобилем.

Слишком резкое и несвоевременное торможение является еще одной распространенной ошибкой новичков. Она приводит к тому, что автомобиль внезапно останавливается в неподходящем месте и в неподходящее время, становясь при этом помехой для движения других транспортных средств. Если после остановки водитель забудет выключить передачу, то после отпускания педали сцепления машина еще и дернется вперед.

Похожая ошибка, которая приводит к аналогичному результату (автомобиль совершенно несвоевременно останавливается на проезжей части), — слишком раннее начало торможения. Новичок уже знает, что слишком резко тормозить не стоит (машина быстро остановится, и, чего доброго, еще сзади кто-нибудь ударит), но вот правильно рассчитать расстояние, необходимое для полной остановки транспортного средства, он еще не умеет. Иначе говоря, данную ошибку совершают начинающие водители, которые не умеют рассчитывать тормозной путь автомобиля. В конечном счете слишком раннее начало торможения приводит к тому, что автомобиль останавливается задолго до предполагаемого места остановки.

Прямо противоположная ошибка — слишком позднее начало торможения. Ее последствия могут быть намного более серьезными, особенно при движении в условиях плохой видимости либо на дороге со скользким дорожным покрытием. Один из характерных примеров — удар о другой автомобиль сзади: чаще всего виновниками таких дорожно-транспортных происшествий являются именно новички. Однако более опасно, когда не успевший вовремя затормозить автомобиль выезжает на оживленный перекресток на запрещающий сигнал светофора либо регулировщика или не успевает уступить дорогу при проезде нерегулируемого перекрестка транспортным средствам, имеющим преимущественное право проезда.

Следует отметить, что слишком позднее отпускание педали газа приводит к неоправданно частому использованию педали тормоза. Не стоит «газовать», если вы видите, что вскоре придется снизить скорость либо вообще остановиться. Уменьшайте подачу топлива заблаговременно, если нужно — пустите автомобиль накатом, и использование тормозной педали будет сведено к минимуму (помимо прочего, это уменьшает износ тормозных колодок).

Если вы утратили «чувство педали тормоза», старайтесь следить за движением всего транспортного потока и придерживаться общего стиля езды. При этом пытайтесь предугадать маневрирование впереди идущих транспортных средств. Многие же новички следят только за впереди идущим автомобилем, совершенно не наблюдая за тем, что делается по сторонам и сзади.

Часто начинающие водители совершают ошибки при выполнении прерывистого торможения. Для тех, кто не знает, что это такое, или просто забыл — поясняем: прерывистое торможение используется, как правило, на скользкой дороге для уменьшения скорости движения либо полной остановки автомобиля. Оно позволяет тормозить без блокировки колес, существенно снижая риск заноса машины.

Прерывистое торможение выполняется неоднократным кратковременным нажатием педали тормоза со средним усилием. Если усилие, прилагаемое к педали, будет слишком слабым — это отрицательно скажется на эффективности торможения, если оно будет слишком сильным — колеса заблокируются и автомобиль может уйти в занос (то же самое может произойти и в случае, когда водитель слишком долго нажимает педаль тормоза). Именно эти ошибки и совершают начинающие водители, выполняя прерывистое торможение. Поэтому для освоения данного приема рекомендуется попрактиковаться на тренировочной площадке, а если это не представляется возможным — на какой-нибудь пустынной дороге (обязательно с хорошей видимостью в обе стороны).

Кроме того, на скользкой или заснеженной дороге часто применяется еще один безопасный способ торможения, который называется «торможение двигателем».

Сущность его заключается в том, что водитель для снижения скорости движения автомобиля переходит на пониженные передачи. В результате скорость снижается за счет уменьшения крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса автомобиля. С помощью такого торможения значительно снижается вероятность ухода автомобиля в занос (рис. 1.4).

При выполнении торможения двигателем многие новички совершают одну и ту же ошибку: они последовательно переходят на пониженные передачи, не пропуская ни одну из них даже тогда, когда необходимо снизить скорость или остановиться как можно быстрее. Знайте: при торможении двигателем можно пропускать передачи и переходить, например, с четвертой сразу на вторую (в отличие от набора скорости, когда пропуск передач не допускается).

Рис. 1.4. На заснеженной дороге тормозить можно только двигателем

Приведу пример конкретной ситуации, когда ошибки, совершенные водителем при торможении, могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Предположим, что водитель легкового автомобиля движется по закруглению дороги (причем дорожное покрытие является скользким), а перед ним следует другое транспортное средство, которое неожиданно начинает снижать скорость и останавливаться. Поскольку данная дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, водитель вынужден тормозить: на полосу встречного движения, чтобы объехать остановившийся автомобиль, он выехать не может, так как на закругленной дороге не имеет достаточного обзора.

Что делают большинство водителей в таком случае? Правильно — начинают резко тормозить с полной блокировкой колес, в результате чего автомобиль может уйти в занос не только на скользкой дороге, но и на проезжей части с сухим и чистым дорожным покрытием. Поскольку в нашем примере дорога имеет закругление, то автомобиль может вынести как на полосу встречного движения, так и в противоположный кювет. Стоит ли говорить, что и первое и второе чревато самыми опасными (даже трагическими) последствиями.

Ошибка заключается в том, что водитель тормозит с полной блокировкой колес, а в большинстве случаев автомобили заносит именно по этой причине. Возникновению дорожно-транспортного происшествия в данной ситуации будут способствовать также слишком высокая скорость движения, несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства и неумение правильно тормозить в экстренной ситуации. Кроме того, к аварии ведут малый радиус поворота, высокий износ протектора шин, малая ширина проезжей части, интенсивное движение в данный момент на данном участке дороги.

Еще одной распространенной ошибкой начинающих водителей является частая и неоправданная смена ускорений и торможений. Движение такого автомобиля больше напоминает не размеренную езду (как это должно быть), а какое-то непонятное «прыгание». Помимо прочего, такая езда нервирует водителей других транспортных средств: они не знают, чего можно ожидать от этого автомобиля на дороге. Поэтому не нажимайте резко на газ, соблюдайте оптимальный режим работы двигателя — это избавит вас от необходимости частого и резкого торможения.

До настоящего момента мы в данном разделе вели речь об ошибках, которые допускают новички при использовании рабочей тормозной системы автомобиля. Однако пару слов нужно сказать и о стояночной тормозной системе.

Стояночная тормозная система предназначена для блокировки задних колес и обеспечения неподвижного состояния транспортного средства во время стоянки, то есть для исключения возможности самопроизвольного начала движения автомобиля. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью специального рычага, расположенного в большинстве случаев между передними сиденьями автомобиля (на водительском сленге он называется «ручник»).

Так вот, в зимнее время пользоваться стояночной тормозной системой следует осторожно и по мере возможности лучше ставить автомобиль «на передачу», особенно при сильных морозах. Почему? Дело в том, что в морозную погоду тормозные колодки могут сильно примерзнуть к тормозным барабанам (дискам) и вы просто не сможете снять автомобиль с «ручника», поскольку колеса будут заблокированы колодками.

Часто новички слишком сильно затягивают рычаг стояночной тормозной системы, в результате чего ее механизм выходит из строя. Помните: не нужно тянуть рычаг, пока сил хватит — для перевода его в рабочее состояние достаточно, как правило, среднего усилия.

Для снятия автомобиля с «ручника» нужно нажать кнопку, расположенную на конце рычага, и опустить его вниз до упора. Начинающие же водители иногда забывают о наличии этой кнопки и изо всех сил нажимают на рычаг, стремясь именно таким образом перевести его в горизонтальное положение. Стоит ли говорить, что подобные действия способствуют быстрой поломке механизма стояночной тормозной системы.

Ошибки, допускаемые при парковке

Несмотря на то что учебная программа подготовки водителей предусматривает достаточно времени для отработки приемов парковки, все равно этот маневр вызывает у многих новичков серьезные затруднения. И если на тренировочной площадке человек как-то осваивает упражнения «гараж» и «диагональная парковка», то на практике у него получается далеко не все и не всегда.

Например, при парковке под углом (то есть когда автомобиль располагается на стоянке под углом к бордюру, тротуару или краю проезжей части) начинающие водители не всегда правильно рассчитывают расстояние до стоящего справа автомобиля, в результате чего задевают его боковой частью своей машины. Всегда нужно также обращать внимание на высоту бордюра: многие современные автомобили имеют низкую посадку, в результате чего при парковке можно повредить бампер о высокий бордюрный камень.

Очень часто новички не умеют выдерживать нужное расстояние до припаркованных по бокам автомобилей. И если еще заехать на стоянку худо-бедно удается, то вот выйти из машины — целая проблема: дверь невозможно открыть, без того чтобы она не задела стоящий рядом автомобиль. Известно немало случаев, когда водители или пассажиры, выходя из автомобиля на стоянке, ударяли дверью своей машины соседнее авто. Между прочим, в соответствии с действующим законодательством это считается дорожно-транспортным происшествием со всеми вытекающими отсюда последствиями. И вам еще очень повезет, если у соседней машины в том месте, где вы ее ударили дверью, будет находиться молдинг.

Почти все начинающие водители испытывают серьезные затруднения при парковке задним ходом между стоящими автомобилями или при заезде в гараж. Опять же — на тренировочной площадке у человека все получается, экзамен в ГИБДД он успешно сдал, а вот в собственный гараж заехать не может: или ворота заденет, или машина слишком «криво» становится и т. п. Кстати, одной из самых неприятных и неожиданных ошибок является следующая: после успешного заезда задним ходом в гараж человек расслабляется и забывает выключить заднюю передачу, отпустив педаль сцепления при работающем двигателе. Нетрудно догадаться, к чему это может привести: автомобиль сильно и резко дернется назад, ударившись о стену либо о другое препятствие. Если же вы паркуетесь задним ходом на улице — ваш автомобиль из-за этой ошибки может наскочить на бордюрный камень (повредив при этом колеса или подвеску), придорожный столб, дерево, свалиться в канаву, а в худшем случае — наскочить на пешехода.

Редко у какого новичка получается выполнить диагональную парковку с первого раза. Помните: если вы выполняете данный маневр передним ходом — для успешного его осуществления необходимо расстояние, которое не менее чем в 2,5 раза превышает длину вашего автомобиля. Правда, опытные водители, имеющие многолетний стаж, ухитряются «втиснуться» и в промежуток, всего в 2 раза превышающий длину их собственной машины, но это бывает очень редко и в любом случае к новичкам не относится.

При выполнении диагональной парковки многие новички слишком рано начинают выворачивать руль вправо — в результате задевают стоящий автомобиль боковой частью собственной машины. Другая распространенная ошибка — слишком позднее начало выполнения маневра, в результате чего автомобиль просто не вписывается в имеющееся расстояние. Причем некоторые водители так и оставляют свою машину с торчащей задней частью. Это совершенно недопустимо! В таком случае машина не просто мешает движению других транспортных средств (особенно если дорога имеет только одну полосу движения в данном направлении) — ее вполне может задеть какой-нибудь крупногабаритный автомобиль или трактор. Кроме того, выступающая задняя часть автомобиля будет сильно мешать началу движения машины, которая припаркована сзади (ее водителю придется сильно выруливать на проезжую часть, причем он вряд ли сможет обойтись без того, чтобы не заехать на соседнюю или встречную полосу движения).

Более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Однако многие новички боятся ее выполнять, ошибочно полагая, что припарковаться задом намного сложнее, чем передом. В реальности же оба эти маневра по степени сложности почти одинаковы.

Перед началом диагональной парковки задним ходом необходимо проверить, чтобы расстояние между вашим и уже припаркованным автомобилем (за которым вы хотите остановиться) составляло не менее 50 сантиметров. Ну а после этого начинайте двигаться назад и поворачивайте руль вправо тогда, когда достигнете точки безопасного поворота.

СОВЕТ

Точка безопасного поворота имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию на правое заднее колесо автомобиля. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.

Припарковавшись, не забывайте немедленно выключить заднюю передачу, иначе после того как вы отпустите педаль сцепления, автомобиль резко дернется назад и ударит припаркованную сзади машину. Это является одной из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками.

Однако умение припарковаться — это еще не все. Не менее важным является умение правильно выехать с места парковки, а это удается сделать безошибочно не многим новичкам.

Одним из самых сложных выездов с парковки является выезд задним ходом под углом. Задача заметно усложняется, если рядом стоят другие автомобили (особенно если справа припарковано крупногабаритное транспортное средство: микроавтобус, грузовик и т. п.): они сильно ограничивают обзор, и водитель не видит то, что в данный момент происходит на проезжей части. Часто в таких случаях возникает аварийная ситуация (рис. 1.5).

Если в машине есть пассажиры, можно попросить о помощи кого-нибудь из них: пусть человек выйдет из автомобиля и жестами показывает вам, когда можно будет беспрепятственно выехать с парковки. Ну а если просить некого — очень медленно выезжайте самостоятельно, включив аварийную световую сигнализацию. При этом смотрите назад не только через заднее стекло, но и через стекло правой задней двери. Периодически посматривайте и налево — оттуда также может появиться препятствие, особенно при движении по узкой дороге.

Рис. 1.5. Выезжая с парковки задним ходом, легковой автомобиль сталкивается с мотоциклом

При выезде с диагональной парковки самая распространенная ошибка, допускаемая начинающими водителями, заключается в следующем: водитель забывает убедиться в отсутствии препятствий (для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида, а также повернуть голову влево) и начинает движение. Если в это время сзади никто не едет — можно сказать, что повезло. В противном же случае высока вероятность бокового столкновения, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, который начал движение, не убедившись в отсутствии препятствий.

Кроме того, при начале движения новички часто забывают включить указатель левого поворота, в результате чего другие участники дорожного движения и не подозревают о намерении водителя.

Если вы припарковались задом между стоящими параллельно автомобилями, то при выезде с парковки необходимо внимательно посмотреть, что делается справа и слева на проезжей части. Если вы этого не сделаете и сразу начнете движение — не исключено, что столкнетесь с проезжающим мимо автомобилем, причем виновным в совершении аварии будете признаны именно вы. Если стоящие рядом автомобили закрывают вам обзор и вы не можете контролировать ситуацию на проезжей части — выезжайте очень медленно. Вначале подайте автомобиль немного вперед (буквально сантиметров на 30–50, как правило, этого хватает для того, чтобы видеть все происходящее на проезжей части) и, только убедившись в отсутствии препятствий, продолжайте выезжать с парковки.

Неправильная работа с рулевым колесом

Даже после успешного окончания автошколы и получения водительского удостоверения многие новички так и не умеют должным образом управляться с рулевым колесом (рис. 1.6), в результате чего попадают в неприятные и опасные дорожные ситуации.

Рис. 1.6. Рулевое колесо — один из главных приборов управления автомобилем

Одна из самых распространенных ошибок — это неправильная постановка рук на рулевом колесе либо вообще работа с рулевым колесом одной рукой (что совершенно недопустимо). Не секрет, что многие люди, едва научившись ездить и получив права, начинают строить из себя великих асов вождения: левая рука пренебрежительно лежит на открытом окне, а правая едва касается руля двумя-тремя пальцами. Стоит ли говорить, что при внезапном возникновении опасности (что на самом деле не является редкостью) такой «водитель» не успеет должным образом отреагировать на изменение дорожной обстановки.

Еще одна распространенная ошибка едва «оперившихся» новичков — это держание рук в нижнем секторе рулевого колеса. Такое их положение становится причиной резкого многоступенчатого руления, а также сильно затрудняет круговое руление, во время которого водитель должен вовремя перехватывать руль руками. Поэтому держите руки только в верхнем секторе рулевого колеса: если представить руль в виде циферблата, то одна рука должна находиться примерно на цифре 10, другая — на цифре 2.

Напомним, что перед началом движения каждый водитель обязан отрегулировать свое рабочее место так, чтобы максимально комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля. В частности, необходимо отрегулировать спинку и основание сиденья, чтобы расстояние до руля было оптимальным: руки должны свободно лежать на рулевом колесе и быть немного согнуты в локтях, ноги — свободно доставать до педалей и быть немного согнутыми в коленях (рис. 1.7). Если в вашей машине регулируются положение рулевого колеса и наклон рулевой колонки, не пренебрегайте этой возможностью и установите руль в наиболее удобное для вас положение.

Учтите, что, если расстояние до рулевого колеса слишком большое, — вам придется подтягиваться к нему с помощью рук. Ноги будут плохо доставать до педалей, а рукам будет очень неудобно работать с рулевым колесом. Если расстояние до руля слишком маленькое — вам придется сидеть, согнувшись «в три погибели», и вы будете испытывать сильнейший дискомфорт и при работе с рулевым колесом, и при работе с педалями (рис. 1.8). В любом случае уже очень скоро вы испытаете сильное чувство усталости: начнется ломота в спине и мышцах, из-за нарушенного кровообращения может болеть голова, возникнуть сонливость и т. п. Очевидно, что все это самым негативным образом скажется на безопасности дорожного движения.

Рис. 1.7. Сиденье водителя отрегулировано хорошо

Рис. 1.8. Сиденье водителя не отрегулировано: он слишком прижимается к рулевому колесу

Говоря о водительской позе, нельзя не отметить еще одну распространенную ошибку начинающих водителей. Суть ее заключается в перенапряжении всего тела при излишне согнутых руках. В первую очередь это говорит о неуверенности водителя в себе. С высокой долей вероятности можно утверждать, что этот водитель часто забывает пользоваться указателями поворотов, делает немало лишних и ненужных движений, запаздывает с торможением, да ис другими действиями (то есть у него замедленная реакция). Находящиеся в постоянном напряжении мышцы шеи мешают осуществлять нормальный обзор.

Поэтому перед выездом необходимо сразу принять удобную позу и без надобности не менять ее во время управления автомобилем. Расслабьте мышцы корпуса, шеи и рук, а все необходимые действия производите заблаговременно.

Среди часто допускаемых новичками ошибок стоит отметить также следующие: слишком резкая работа с рулевым колесом и наоборот — недостаточно энергичные действия тогда, когда это необходимо. Например, при возникновении небольшого препятствия (яма или выбоина на дороге, булыжник) достаточно немного повернуть руль, чтобы его объехать или «пропустить» между колес. Однако нередко новички в подобных ситуациях так сильно выворачивают руль, что едва не вылетают на полосу встречного движения либо в кювет.

Прямо противоположная ошибка — когда при возникновении серьезного препятствия (например, неожиданно появившийся на проезжей части пешеход или выехавшее навстречу другое транспортное средство) водитель недостаточно энергично поворачивает рулевое колесо, что в конечном счете приводит если не к аварии, то по крайней мере к возникновению опасной дорожной ситуации. В подобных случаях медлить не стоит: умелое обращение с рулевым колесом наверняка поможет избежать серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Можно привести и еще один характерный пример, когда водитель обращается с рулевым колесом не так энергично, как следовало бы. Это разворот на относительно узкой проезжей части: нередко его приходится выполнять в три приема, когда на самом деле маневр вполне можно было бы осуществить и за один прием. На практике это выглядит примерно так: водитель начинает разворот, не вывернув руль влево до упора и слишком медленно поворачивая его в процессе выполнения маневра. Если бы он делал все правильно — мог бы вписаться в разворот с первого раза. Но слишком медленные действия приводят к тому, что автомобиль «утыкается» колесами в бордюр на противоположной стороне проезжей части. В результате водителю приходится, повернув руль в противоположную сторону, немного сдавать задним ходом и только после этого завершать маневр.

Возможно, кто-то скажет: ну и что в этом такого? Разворот в три приема — довольно распространенный маневр, который выполняют многие водители на узких дорогах, и ничего особо сложного в нем нет.

Это, конечно, так. Но очевидно, что без особой надобности перегораживать проезжую часть, выполняя разворот в три приема, не стоит, если есть возможность сделать это за один раз. Ведь все время, в течение которого вы будете разворачиваться, ваш автомобиль будет мешать движению других транспортных средств. Всегда нужно стремиться к тому, чтобы развернуться как можно быстрее и, при наличии такой возможности, за один раз.

Неумение быстро работать с рулевым колесом может стать причиной возникновения аварийной или по крайней мере опасной дорожной ситуации при начале движения. Представим следующее. Автомобиль припаркован у обочины параллельно краю проезжей части, и водитель начинает движение с соблюдением всех мер предосторожности: он заблаговременно включил указатель левого поворота и убедился в отсутствии помех. Повернув руль влево, водитель начинает движение, но выравнивает колеса слишком медленно. Если проезжая часть имеет еще одну полосу для движения в данном направлении — машина может своей передней частью выехать на нее, что чревато попутным боковым столкновением с другим транспортным средством, движущимся по данной полосе. Ну а если попутных полос больше нет и соседняя полоса является встречной — это уже грозит более опасным лобовым столкновением.

Если вы слишком медленно работаете рулем при выполнении диагональной парковки — можете не вписаться в имеющееся расстояние, а если вращаете руль слишком быстро и сильно — есть риск задеть стоящий рядом автомобиль либо наскочить на бордюрный камень.

При возникновении опасных дорожных ситуаций начинающие водители (особенно это касается женщин) способны впасть в панику и вообще отпустить рулевое колесо. Так делать категорически нельзя! Ведь в таком случае машина становится неуправляемой, и ее может вынести куда угодно: на полосу встречного движения, в кювет, на тротуар с пешеходами и т. д. Не стоит также в подобных случаях слишком резко крутить руль при движении на высокой скорости — автомобиль может опрокинуться.

Неправильное пользование внешними световыми приборами

Неумение правильно пользоваться внешними световыми приборами (рис. 1.9) — настоящий бич многих начинающих водителей. Чего только они ни умудряются сделать: и включить указатель правого поворота вместо левого (или наоборот), и ездить с дальним светом фар даже в светлое время суток. Результат подобных ошибочных действий — возникновение опасных либо аварийных дорожных ситуаций.

Рис. 1.9. Передние световые приборы — «глаза» автомобиля

Например, представим себе такое: по дороге один за другим едут два автомобиля. Водитель переднего включает указатель правого поворота, следовательно, водитель движущейся позади машины делает вывод о том, что он планирует либо выполнить правый поворот на ближайшем перекрестке, либо просто взять правее и остановиться. Водитель заднего автомобиля начинает обгон, но в самый неожиданный момент водитель передней машины внезапно начинает перестраиваться в левый ряд. Налицо возникновение аварийной ситуации, и здесь многое будет зависеть от мастерства и умения водителя заднего автомобиля.

Очевидно, что включение правого указателя поворота в данном случае было явно ошибочным: водитель предполагал перестроиться в левый ряд, но по рассеянности перепутал указатели поворотов. Если это приведет к аварии, то водитель переднего автомобиля однозначно будет признан виновным.

Иногда новички просто забывают заблаговременно включить соответствующий указатель поворота и начинают выполнение маневра совершенно неожиданно для других участников дорожного движения (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Водитель грузовика не подал сигнал левого поворота — и возникла аварийная ситуация

Рассмотрим пример, когда подобная небрежность вряд ли ведет к возникновению опасной ситуации, но с точки зрения водительской этики и культуры вождения не выдерживает никакой критики.

Предположим, на перекрестке из крайнего левого ряда разрешено движение прямо и налево. В этом ряду стоит несколько машин, и ни у одной из них не включен указатель левого поворота (следовательно, все водители намереваются ехать прямо). Но как только на светофоре загорается зеленый свет, водитель первой машины неожиданно включает указатель левого поворота, выезжает на середину перекрестка и останавливается, пропуская транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Этот маневр оказывается полностью неожиданным для всех находящихся сзади водителей. Если бы водитель переднего автомобиля заранее включил указатель левого поворота — за ним бы никто не становился. А так получается, что водители задних автомобилей вынуждены ждать, пока он пропустит все встречные транспортные средства и в конечном счете выполнит левый поворот. В большинстве случаев на перекрестках, которые регулируются светофорами без дополнительных секций слева, это удается сделать только тогда, когда время зеленого сигнала подходит к концу, поэтому проехать перекресток успевают не все находящиеся сзади машины (а может, и вообще никто). В подобных ситуациях водители часто вынуждены идти на нарушение Правил дорожного движения: они перестраиваются в правый ряд прямо на перекрестке, чтобы объехать забывчивого водителя и проехать-таки перекресток на зеленый свет. Разумеется, это может привести к возникновению опасной ситуации на перекрестке, особенно если по правому ряду движется большое количество транспортных средств.

Очень опасно, когда автомобиль начинает движение от обочины или края проезжей части без заранее включенного указателя левого поворота. Это является полнейшей неожиданностью для других участников дорожного движения, особенно если в непосредственной близости перед автомобилем собрался перейти дорогу пешеход либо неподалеку сзади в попутном направлении движется другое транспортное средство.

Часто новички при движении в темное время суток забывают переключиться на ближний свет фар при появлении встречных транспортных средств. Это опасно не только для водителей встречных машин, но и для того, кто едет с дальним светом: ведь ослепленный водитель встречного транспортного средства может потерять ориентацию и выехать на полосу встречного движения, что с высокой долей вероятности приведет к лобовому столкновению.

Необходимо также переключаться на ближний свет и тогда, когда спереди в попутном направлении движется другой автомобиль. Дело в том, что ослепление водителя этой машины происходит через зеркало заднего вида. Конечно, в крайнем случае это зеркало можно просто повернуть в сторону, но при этом, во-первых, водитель лишится возможности контролировать обстановку позади своего автомобиля, а во-вторых, ослепление может произойти раньше, чем он успеет это сделать.

Прямо противоположная ошибка — когда при движении по неосвещенной загородной трассе водитель забывает переключиться на дальний свет фар даже при отсутствии встречных автомобилей (а также движущихся впереди в попутном направлении транспортных средств). Иначе говоря, ничто не мешает человеку пользоваться дальним светом — но он этого не делает по причине забывчивости, ограничивая тем самым себе обзор. И если дорожные знаки он будет замечать более или менее вовремя (при их изготовлении используются светоотражающие материалы, и поэтому их можно увидеть на большом расстоянии даже с ближним светом фар), то обнаружение иных препятствий и помех (придорожное дерево, выбежавшее на проезжую часть дикое животное и т. п.) может произойти слишком поздно. Между прочим, столкновение с животным даже средних размеров (например, с косулей) не только приведет к серьезным повреждениям автомобиля (скорее всего, пострадают фары, капот, бампер, решетка радиатора и сам радиатор, лобовое стекло), но и может стать причиной травм у водителя и пассажиров.

Некоторые водители любят включать противотуманные фары по любому поводу. Помните: эти фары потому и называются противотуманными, что предназначены для использования в условиях тумана либо сильных осадков, намного ограничивающих зону видимости. Не стоит включать их в темное время суток: для обозначения автомобиля вполне достаточно габаритных огней, а для освещения дороги — ближнего и дальнего света обыкновенных фар. «Противотуманками» же вы только будете слепить водителей встречных транспортных средств, а практической пользы от них при обычных погодных условиях ровным счетом никакой.

Неумение двигаться накатом

При движении накатом автомобиль, как известно, едет только по инерции и его ведущие колеса полностью отключены от двигателя. Иначе говоря, двигатель работает на холостых оборотах, и крутящий момент на ведущие колеса не передается. Отключить двигатель от ведущих колес можно двумя способами: нажатием педали сцепления до упора либо переводом рычага переключения передач в нейтральное положение.

Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они движутся накатом при выжатой педали сцепления. Это неправильно: отключать двигатель от ведущих колес с помощью педали сцепления можно только на непродолжительное время (в частности, при переключении передач). Долго же удерживать педаль сцепления нажатой не рекомендуется: это может привести к быстрому износу сцепления и его поломке (особенно если водитель выжимает педаль не полностью, что встречается сплошь и рядом). Ремонт же сцепления — работа сложная, трудоемкая и дорогостоящая (плюс само сцепление стоит немалых денег).

Нельзя двигаться накатом на скользкой дороге: автомобиль может стать неуправляемым. Дело в том, что при движении на передаче он находится как бы под контролем у двигателя, а когда двигатель отключен от ведущих колес, автомобиль движется лишь по инерции, можно сказать, почти хаотично, и в некоторых случаях может даже не слушаться рулевого колеса и тормозной системы. Если автомобиль движется накатом по льду и вдруг под одно из его колес попадает камешек либо маленький участок (сантиметров 2030) чистого сухого асфальта — машину может занести и закрутить вокруг своей оси быстрее, чем водитель успеет понять, что происходит. При движении же на передаче вероятность подобного развития событий многократно уменьшается.

Категорически не рекомендуется пускать автомобиль накатом на длинных спусках. Так очень любят поступать новички: снимут автомобиль с передачи, пренебрежительно положат левую руку на «подоконник» — и едут, как говорится, «на полном расслабоне». А когда на дороге возникает неожиданное препятствие — они не успевают среагировать на его появление, совершают массу ошибок (например, резко нажимают педаль тормоза, в результате чего машину заносит), что в конечном счете нередко становится причиной дорожно-транспортного происшествия.

Когда автомобиль движется накатом на длинном спуске, его скорость постоянно и довольно стремительно увеличивается и он по инерции начинает мчаться все быстрее и быстрее. В такой ситуации категорически нельзя резко тормозить — автомобиль либо занесет (что чревато выездом на полосу встречного движения), либо он просто опрокинется. Причем чем выше скорость движения и резче усилие, приложенное к педали тормоза, тем больше раз автомобиль перевернется.

В таких случаях необходимо немедленно включить передачу. Если непосредственной опасности поблизости нет и ваша задача — побыстрее уменьшить скорость движения, то можно включать передачу, примерно соответствующую текущей скорости автомобиля. Если вы будете двигаться на спуске при включенной передаче, не нажимая при этом педаль газа, то машина наберет скорость только до определенного предела и станет двигаться дальше именно на этой скорости. Например, при движении на спуске на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 километров в час (на разных машинах она может незначительно отличаться). Разогнаться быстрее автомобилю не позволит двигатель: если вы не будете нажимать педаль газа, ему не будет хватать топлива для увеличения скорости и автомобиль быстрее не поедет.

Если же вы обнаружили опасность, которая вынуждает предпринять меры для скорейшего снижения скорости, то можно включать пониженную передачу (например, при движении на скорости 70 километров в час включите третью или даже вторую передачу). При этом на ведущие колеса от двигателя будет передаваться меньший крутящий момент, и скорость будет довольно быстро снижаться.

Включение стартера при работающем моторе

Как известно, стартер предназначен для запуска автомобиля. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Старт», шестерня стартера входит в зацепление с маховиком двигателя и проворачивает его, после чего двигатель начинает работать. Как только он завелся, следует отпустить ключ зажигания — он автоматически вернется в рабочее положение, а шестерня стартера при этом выйдет из зацепления с маховиком.

Как уже говорилось, от неопытности молодых водителей больше всего страдает сцепление. Однако есть еще один агрегат, который новички любят выводить из строя. Это стартер (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Стартер — прибор для запуска двигателя

Многие же новички забывают это сделать и удерживают ключ зажигания в положении «Старт» даже после того, как мотор завелся. В результате шестерня стартера может полностью прийти в негодность: ведь маховик намного тяжелее ее, и он просто «сточит» ее зубья. Кроме того, могут выйти из строя и иные детали стартера (тяговое реле, бендикс и др.).

Еще одна распространенная ошибка: пока автомобиль стоит на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, водитель успевает забыть, что двигатель работает. Поэтому когда загорается зеленый сигнал, он включает стартер и слышит скрежет шестерни. Если немедленно отпустить ключ — может быть, ничего страшного и не произойдет (но после второго-третьего раза стартер, конечно, выйдет из строя). Если же немного задержаться, скорее всего, стартер быстро поломается.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.